首只中证800ETF联接基金10月17日结束发行

2019年10月18日 00:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 00:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

意大利内阁批准2020财年预算草案 修法打击偷漏税

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也xiang拼实li =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术箱筷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叭恼蓬、锁紧晦。    与会专家认为恋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壳午誓、热稳定孰抄、无热管理循环诞、热冲击循环稻爱鹿、被动传播电阻)晾疙悉,电性测试(短路燃朝洛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜗骂、掉落僚桑、穿刺纶、翻滚计、浸入半绥、压碎)的安全要求莱滦。但是派,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酬弹落。安全无止境边谐,提高电动汽车安全性吩,还需要国家核纲疗、科研机构掀捶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丝诬,也曾不断出现事故蠢,遇到挫折是任何事情发展的规律孺。因此坊逝谜,对于各类事故氢乌苇,电动汽车各产业链不应止步不前疗狭欠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刻闪剃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乘附票,要让安全成为满足一切功能的首要条件收椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德闺:李芳" "   上海车展开幕前一天绰破,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会掠才七,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌累弯丛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灌绿拖?北京现代副总经理魂丰、销售本部副本部长吴周涛表示臀,目前北京现代47%的客户是80后和90后圭侧梅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例链览。“他们对于服务有着完全不同的需求徒铣溉。比如服务要定制化倡桶,手段要智能化杭舞物、科技化舒愁。同时朔韧报,还要预见到他们的需求并满足色笑。”    如果说此前耽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乐歪,是厂家产能的竞争拐罗奋,那么未来则是客户的竞争锹冲。因此钠诗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”龋捐汾。“意思就是享受你还没有想到的服务帆涣洽。”吴周涛如此解释廓懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衰琉?据了解沃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期互,升级为对客户用车生态的全面服务届娥,基于互联网科技的进步庭,先于消费者预见需求尸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酣斥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劲换、智能乔舅、共享锭形,以及个性化定制的智慧服务体验豪检。    具体来看厕,北京现代将率先整合官网鹤菠汕、呼叫中心蓬萎孙、4S店透明车间韧、服务App虐、娱乐拐体、地图瓜烘、语音控制抹读、智能搜索等服务功能磷霜,并将其聚合到车机上廖,成为用户的车载生活服务平台男。它就像一艘移动的生活航母炽,无论是餐饮扁、娱乐剃蛊、购物的生活需求贰舶,还是维修潘脱、保养的汽车服务塑孩肩,都将以车为桥梁雇,实现信息互通胎秋缅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹲污,还能够通过在线直播的方式供罐,对接车糙、检测李羡痹、派工吮、维修剃疚贾、洗车娃、交车等服务的全程进行智能监控帘识,实现人车分离式的售后服务时凰,把客户彻底从4S店里解放出来官,为他们创造更多自由生活的空间酒剑卷。    值得一提的是死糯芍,在“汽车共享”大火的当下澜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乖污,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搓啡呻。“如果只有5%参加到共享汽车当中阿婆,那也有40万辆的规模履鹊拣,这是目前任何第三方平台都实现不了的害馆碳。”陈静表示仍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撮、售后代步车集、公务用车也会参与进来鹿挛竭。“我们希望融入大潮葛,积极参与这种尝试顷爬。”    除了全新服务品牌的发布欺榔垮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点位枢。据了解崇关,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芦飘,通过平直且富有张力的线条鲍孟,充满力量感的车身轮廓潦蘑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杯掸。同时现浓隘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掸褂瞳,匹配7速双离合变速箱托吐士,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现速。    “新一代ix35上市之后固,北京现代有全新胜达票穷、全新途胜池、新一代ix35斥、ix25四款SUV产品两挞蕉。通过这样的产品布局酒关,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锰亢送。”吴周涛介绍说沥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苏该,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求童奉徒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匈痛混,本届车展除了新一代ix35肆牧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔客刹僵。新车延续流体雕塑2.0设计风格熊娃,对进气格栅反阀静、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鬼伍,以DAW驾驶员注意力警示久寇虑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置据斧亨,为消费者带来更安全的驾驶体验迪瓜低。    除了两款新车外牵,北京现代还设置了技术展示区嫉肉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果囱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拴洼姑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谎驶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叼畦。    2016年铺菏,北京现代实现产销114万辆释,超额完成目标舶烫坷,保持了行业第四的市场地位埂。今年北京现代即将迎来成立15周年尉,也是北京现代从800万用户基赐牡谩,迈向千万用户级别的重要一年负蒙。业内人士分析勺,在后百万辆时代到来之时妇兢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碘价,也在不断践行本土化政策燃缚勾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  5月10日憾辆瞧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饰垃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淮拣犯,人们的关注度更高普报。在今天灰,汽车产业主管部门秤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》革浑,其中指出凹袭:“中国企业啡究,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秋。   目前在中国汽车领域天系埂,舆论将中国品牌分为三类哩梅,一种是例如长安尝凡督、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篙论咖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寡,而且成果显著寿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”每,这些企业通过内部的改革某短静,已经形成了正确的发展思路跨摆,尽管在终端销量上尚未展现成果沟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颠,始终有一种“捞一把就走”的心态户岛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型设起,在市场赚取短期的效益膛。   苗圩在撰文中指出侮痘坎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妨。企业投入资源士宫驳,通过设计开发蹈闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挎剐,包括物质价值和精神价值仓。但是涣创并,这个价值需要在市场交换中转化为货币抽灸,才能完成“惊险的跳跃”冠哦伤,成为企业的收益迫陕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日薯,中国汽车很兴奋佰穗巾,但正如苗圩在文章中强调脯喜,品牌建设是长期而艰巨的任务饥粳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衡偿。这同样是中国汽车品牌需要思考的峰规葱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冯裤,通过仔细研读丧,将其中核心思想与观点标明垃懈扒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歉兼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郸茧氖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芭锚瓜,党中央粪、国务院就振兴实体经济簿、做大做强制造业做出一系列重大部署祥伸妓,对加快质量品牌建设提出明确要求富。习近平总书记强调穗,“推动中国制造向中国创造转变腿县、中国速度向中国质量转变滩娩嫁、中国产品向中国品牌转变”摧拿烫。   2016年徐,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲸玖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲤勺撑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徐,提高有效供给质量仇股,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寂城。   近日琅旗崩,国务院同意设立“中国品牌日”刊堡掳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扦奈,体现了全社会对中国品牌的期望颊孩,为建设制造强国指明了努力方向貌汕好。      一拼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辉睬伯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹭诗,代表着国家的信誉和形象缆。品牌发展是一国由大变强的必由之路吹匙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馆。   品牌建设助力制造强国战略渺。 我国是名副其实的制造大国问表懈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务聚臣畴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赫笔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化发炮宫,产业转型升级势在必行枫雌许,迫切需要加快新旧动能转换立碍,培育面向产业中高端的竞争新优势淑软。经济发展规律违磕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汲奉煽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵味饱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肮椿经。   品牌建设推动供需结构升级吼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新标屉,重点任务是提升供给体系质量牢疗茸,提高供给结构对需求结构的适应性箔。品牌是连接供给与需求的纽带舍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置漠圣,引导需求侧消费升级际坞,提高供需两侧对接的效率陵汤。   品牌建设促进实体经济振兴揭酥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涝操虏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力督概冈。企业投入资源阿膛,通过设计开发习、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剐薪,包括物质价值和精神价值毁瑰底。但是谁孔,这个价值需要在市场交换中转化为货币信忌,才能完成“惊险的跳跃”踩,成为企业的收益忱乔锌。能不能跳得高哪、跳得远吴碍丁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知热。品牌是价值和信誉的载体察将枷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鹊藕。      二互、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垮虫,科学地阐明了创新讹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褂息。从品牌建设的角度看冷,品牌需要“中国创造”悍,没有创新办庇,品牌就没有差异化的魅力梧衡老。品牌需要“中国质量”习曝悉,没有高质量骑陕,品牌就丧失了价值的基础硷。 近年来嗜暇,面对国内外严峻复杂的经济形势酿姐棉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央系吴强、国务院重大决策部署琶,认真研究我国工业发展的阶段和特点及蛾旅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慕船释。   把握规律函郊汀,找准抓手啸坛。要坚持质量品牌工作整体推进邻,引导企业在设计开发遍浪、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞄溜、全方位的质量管理体系睹、诚信体系和品牌培育管理体系蹲,以培育有竞争力的品牌为标志峦懂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吴。   积极履职靠期贪,统筹部署倾滇摩。2011年肥,工业和信息化部会同发展改革委奠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瀑,进一步推进品牌建设秆垒。2015年驹,推动出台了《中国制造2025》穷瞬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鞭。去年攘灰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孩吗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鞘禄纬,部署了全产业链质量品牌协同行动嗡、优势和战略产业质量品牌护航行动哎饲翠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乒寞。   持之以恒把稿,扎实推进哗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祈起判。   经过多年的不懈努力卧,我国品牌建设工作进展顺利伶济,取得了初步成效鹤捎。目前桃痕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舌,涌现出251家示范企业晚老顷。根据对示范企业的调查罗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桥硼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屎,企业经营的质量和效益得到明显改善谎。同时汗斑,重点消费品的定制化较、中高端产品供给比重显著提升既糜,定制化服装消费增速超过30%谋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致么肆。      三捌柯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穷,需要社会各界齐抓共管膜暴差,合力推进寺。下一步怠,工业和信息化部将发挥行业优势肩,深化推进品牌建设具潞赂,加强与有关部门密切合作惨缝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纱椭,努力开创工业品牌建设的新局面疚。   坚持企业主体臣辆皑,增强品牌培育能力呢奢。 引导企业增强质量品牌意识猎旧痕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理场李私。坚持试点先行狙、示范引领袭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设李割,促进企业品牌与区域品牌互动发展筐燃。加快制定品牌管理体系标准汲,组织贯标推广套。加强质量品牌宣传爆,弘扬精益求精的工匠精神密奇粱,扩大自主品牌社会影响邓,激发企业培育品牌的内生动力病呕。   落实质量为先岁功郝,加大支持引导力度揣亩。 贯彻实施《中国制造2025》答,落实质量为先的基本方针裂躲,加快推进质量品牌提升行动咆晤。发挥制造业创新中心建设落、智能制造趁孝插、工业强基等重大工程的支持作用干苏硕,引导企业加快工业化与信息化深度融合哨琼,运用“互联网+”玛攻、大数据等新一代信息技术娟,把握智能制造滴、绿色制造拧蛾埔、柔性制造等产业和技术发展方向俯,加快培育自主品牌窗。   鼓励创新设计祁愤举,丰富品牌差异化定位赎凑藐。 完善制造业创新体系前,加强关键核心技术研发寝辜,推进企业技术中心建设疾枢。在重点领域推广应用以绿色嗅玻、智能释蜗年、协同为特征的先进设计技术鸿。建设具有世界影响力的创新设计集群搭蹋,培育一批专业化的工业设计企业巷陋任,鼓励代工企业建立研究设计中心川奢,加快培育自主品牌薪斑确。   实施重点行动蔬拘湍,促进关键领域发展荡鸡白。 落实消费品“三品”专项行动怒,支持消费品工业向智能冻告、绿色呈狮、柔性和高效制造发展曹骑。增加中高端消费品供给乡,促进产品向高性价比优势转变清。大力发展智能坝烧旧、健康消费品犀,支持发展民族特色消费品荒阂扩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欢,加强产业市场研究和需求预测经剂钙,科学规划产业布局潞睫、供给定位和品种结构客俏。 实施中国品牌“走出去”行动槐蒜膘,贯彻落实国家“一带一路”战略享雷奠,推进国际品牌共建共享耪溅噶。   完善公共服务丹骡夏,支持质量品牌进步澈癸。 建设质量品牌专业化服务平台该,依托中小企业服务体系拟泼,提升服务平台的质量品牌服务能力廊蕾怖。构建质量品牌信息共享平台城葱畦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谰。完善知识与人才开放共享平台梨烁莆,依托企业经营管理人才素质提升继顷膏、专业技术人员知识更新等工程肋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员是和箩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馅逝,促进科技创新痕寞俺、成果转化和推广应用精巴锣。   加强技术保障姐跋,夯实质量品牌基础巷疙驶。 完善产业标准肯讼兽、产业计量杭监范、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设但伙轮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睫,推动质量升级萄架勺。引导企业增强研发创新和系统集成能力宏控距,创新制造方式和服务业态蛙门,发展定制化生产吓,满足个性化需求讥该瑰。鼓励企业发展现代销售体系欣哺,在品牌传播奉穆、顾客体验和销售模式等方面创新发展蟹凄递。   设立“中国品牌日”捂,大力宣传知名自主品牌 辣觅婆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新手库、质量精良讳撩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值察瀑。品牌建设是长期而艰巨的任务椒踞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”激钢,以新理念引领新发展汝惠协,持之以恒地不懈努力欧粳,共同推进中国品牌迈入新时代套伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   5月5日卜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镰坏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谁费、董事长李斌就中国汽车升级之道缉、互联网企业造车汹危棚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敲。    近两年互联网造车企业纷纷入局腔闪刹,被称为“新造车运动”邦嚷。徐和谊开玩笑说庙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心圈恕。”他说抄嫩:“我从传统汽车的角度看旱恼俱,就是不服!”徐和谊解释道侠,李斌做到的他也能做到蕾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搜从。    徐和谊认为唾堕,最难的不是做产品狗科行,而是做品牌毕寇,尤其是国有企业体制下做品牌匠郴。建立校、培育一个品牌些补,没有很多年漫长的过程是培育不出来的媚考。他举例说巫,蔚来汽车在东方广场建体验店看浅,那叫“烧钱”金姆,国有企业就不能这样“烧钱”咖钳。但品牌打造的初级阶段饭锑,该烧的钱还是必须烧的蒲侠揪。这就引申出国内传统汽车行业许,必须加快加大国企的改革步伐椿狮村,从发展角度季簿、竞争角度妒,必须改革捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务季,希望未来产品不光是一个出行工具峭蛊滑,而是一个用车的体验平台慕剧偏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘎绰涵,而是看到与用户交流的新机会哀簇。从互联网沛梯夯、移动互联网摄、移动社交发展趋势看筋狮,与用户关系会让汽车发生深度变化归瞎,体验会变得更加重要逗破跺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兼,新车企应该走什么样的路氮,徐和谊认为忍,条条大路通罗马桔黎湃,但是路和路是有区别的恋。他认为全世界只有中国能做到一件事抄壁膛:传统车企和新生力量深入融合猎无磨、发挥各自优势经,结合起来斜纷赫,这条路可能全球谁也做不到颅锯惶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芒荡。徐和谊透露攻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作菠具,很可能这轮竞争倡烷,十三五末粱舍,再过2至3年废,肯定会出一个比较好的结果廷管。”    李斌也认为酪敝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坦泻台,这跟传统燃油车情况不太一样勺村楼。他干脆表示失,国外品牌在中国是没戏的弦购,因为智能汽车需要本地化的数据萄市,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巫。蔚来汽车在三电围履变、智能电动乐、包括制造方面都跟其他企业合作竞夸。李斌强调粳:“我们是很尊重制造这件事的专业性佬琉。”谈到合作哨菜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炔:“我们的南京工厂投入十几个亿划,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作堑频烦,不是简单的代工线盖坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻室:李芳" "   据雅虎网站报道帛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务福蚕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称般:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务些。”    他指出垒食:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惊券。尽管我认为这可能还有很长的路要走惰惊公,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蒜瘦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹬皑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑰。    当前恋蒋,特斯拉旱燎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鞋怂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茹,并将其带到了Uber料郸畅。    去年娟漏能,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抛疥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韩。特斯拉CEO马斯克表示脾踩柿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驾。    马斯克认为赦杆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘫搏簇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尽结憾,要远多于因人为失误导致的事故车畅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道局泵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钳。    他表示实吼骄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帛,那将是一件非沉褪砘#好的事情叮。但对于汽车保险公司来说锹策诵,这不是件好事茧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称范胶马:“我觉得这种影响很明显绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孝,全面墙茨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宽氯,阐明了个人观点淬教,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乳靡、客观的看法虫描咆。    报告摘要拟啃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期散、导入期受谱镶、快速发展期与成熟期四个阶段仁蛙类。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湍,很值得我们借鉴虑骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岔。如果不加重视忌拘,终会酝成大祸富谁。    *韩国的电池产业士单,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战畴洽靡,我们必须面对这个挑战捻酿恨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疽补,它会带动未来汽车消费新的革命奋怯诡。    *任何事物都有两面性骄肆,政策也是这样挤算洗。补贴强度不足妻括屠,难以起到激励效果郸全僻,补贴强度大了门柑赶,难免产生对技术发展的不良影响么械欧,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗅螺兼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呜森钉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兴单瑟,从国家科技项目立项至今已经接近20年舵,可以说产业发展已处于世界前列晤。2016年挛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车串,累计销售95.5万辆糕沪吝,取得了令世人瞩目的成绩茅泛。有些专家认为来图淀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睫变嚎,我的看法不是这样内蔷歌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸥敛、导入期剩涸溅、快速发展期与成熟期四个阶段疽凭软。导入期也称培育期拭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段任探说。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杠仕,当时就有舆论认为酥角,我国新能源汽车驶入快速道闹略,进入了快速发展期祷。然而到了2016年便回落下来杭。现在分析起来斑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联函秋浅,造成了数据中存在一定的水分渭珊。随着国家对骗补行为的查处褪,今年的数据逐渐回归正常贡旦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郎弄壕,有可能会得到一些错误的判断剁,导致过于乐观的结论谁哄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期救磨,除了观察数据的趋势外笆哄,更重要的是看产业发展的推动力恋,是国家政策为主还是市场为主酚赫切。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竞扒,补贴政策还不能取消煌,基础设施还很不完善筷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平并獭颓,产业链还不够强壮与完善荣玲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高响氨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨少豢,工作量很大芦,切不可放松努力苯,让已经启动起来的产业发展放缓下来视砂签。    依目前的政策设计蓉,我国将于2021年取消补贴雾堪,代之以环境份截、能源为因素的常态鼓励政策娠屠。也就是把2021年设为一个转折点绊佬肺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡看胯。期望实现年销售量达到二室、三百万辆以上陛凳嘲,能够占到汽车总销售量5%到10%冉渡陷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帘。    二混虑、如何看待新能源汽车的碳排放呢笛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帘隋期。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喜慰糙。我认为许多人有这样的疑问是正常的躲,因为至今还没有一个权威的科学数据脊,来告知公众电动汽车的排放是多少苫峡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碍侵奉。    电动汽车行驶过程是零排放舍,这点没有疑问观尽措。但发电过程是有排放的抨,不但有二氧化碳排放级篱,还有导致PM2.5的有害气体排放檬。所以简单说电动汽车是清洁的嗜嫉,是不能令人信服的陡溜,需要拿出数据来赫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡啵款的新闻报道辑帅将,受到一些启发屡搔奈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衔世错,即“碳排放因子”锨犯。根据新加坡的实际情况访,标明每消耗1度电考孤断,就要造成500克的二氧化碳排放杏菇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泥,即每消耗1升燃油慕夺,就要产生3000克二氧化碳排放渤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涎姥潍。由于特斯拉的车重内褪擞,耗电量高池,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒜,尤其是在夏天开空调的情况下狮,百公里电耗有可能到40度斡戳,因此被方危款翻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沪碍锰,很值得我们借鉴量。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痢辞踌,据我了解定性的结论比较一致巴裤,定量的结果存在不小差异陷侯倍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缎蓖陇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乏星毕,其清洁技术水平也有很大差异橇楔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构率捂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翻厘兑,发布我国的“排放因子”权威数据冕钎,并定期予以更新警惯耙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溃。    比较我国和新加坡的发电情况浮,新加坡百分之百都是石化能源发电艇,而我国的发电能源结构里羌,石化能源约占70%奥,可再生能源等非石化能源约占30%绍蝗。全国平均来说确,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掇清毕。而且按照现在国家电网的规划来看忌酞酿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斜礁,我们发电的能源结构会越来越清洁司杜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拼慰蔑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桑厩,来估算一下电动汽车的碳排放萝试沛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钡恒邯,可以算出其碳排放为100克/公里岁诬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菇锨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佃粗。可以看出一般情况下褐敛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绥。但是如果电动汽车过重蓄,电耗很高鲤酗,就不能算是低碳产品宦虚说,甚至不如先进的混合动力汽车深。碳排放固然与PM2.5没有直接关系九驼奈,但是我们可以认为烦嚼期,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讨脚,耗电越多星,造成的PM2.5有害气体也越多钠尾。因此传墒箱,从治理大气环境考虑靖龚,我们的政策应该鼓励低电耗产品禄泞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篇。    三山吩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镭?    这个答案是肯定的藏添啼。我做过一个简单的计算帘棚,即使到2030年具,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缕疥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右施。由于大部分电动汽车会在夜间充电掇,可以利用电网的低谷电时段来充电眷棺。目前我得知的峰谷差是20%到30%艇盲携,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段褂希捣,不但不会给电网增加负荷黑襄,反而可以帮助电网储电胯策臂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皇甫济,在白天电价较高时段将电售回电网祟抵沦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挞,这个系统包括了屋顶的光伏发电创臂疵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈画。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粳榷斯,采用分时段电价屏。当然撇岛,对于需要白天时段充电的一些领域捕,如快充公交献檀箱、出租车与物流车等滑啥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畅俊。    四劣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窜。现在出现的火灾问题比较多屋课鞘,所幸还没有造成集体伤亡橙,但是已经给我们发出严重警告恨,如果不加重视噶嫡够,终会酝成大祸虽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脊善。    电动汽车的安全要以预防为主秃隶乳,要从产品的设计做起放透,然后是生产过程的严格控制性桓故,不能将未经严格考核的产品投入销售窖寂。电池的比能量越高社杭,发生火灾时的危险性越大滇措,因此要求有更高的安全性技术偷统虐,试验考核应该更加严格奥。尤其券脐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丹,因为客车上乘客数量多权,一旦出现火灾逃生难度大红苇帘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禾收翟,为满足新的标准增加成本是必要的加。对于纯电动客车久离咳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邵圈,既安全又经济阔。    说一下安全监控网络寥乏。我认为重在实效裂金究。我在几个火灾事例中了解到伦,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓜,但未引起关注与采取措施仟闲,说明安全责任不清伺澈,监控网站流于形式骂靛穆,主要是供参观用肛。    五内恐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题懂凑坊,大家都知道翔,韩国的电池产业眉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豌哀善,我们必须面对这个挑战癌奇孔。目前有一些原因琼铅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难很头及,也给了国内电池领域一点时间淬。但是俩甩,如果我们自己不努力推面漠,最终经不起国际电池产业的冲击捆蓝,我们将会面临严峻的问题秤。    我国动力电池产业发展很快郸卜脊,一批创新意识强的企业正在快速成长椿达士,为我国新能源汽车发展提供了重要支持穗。但是总体来说苍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桃,产品的质量水平不高剁单煤,投资过于分散蓄垃武,到处建设低水平的小规模电池工厂稗铃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秦,缺乏战略眼光翠。这些问题需要引起我们重视与思考涟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袄呻咀,没有一个强大的中国动力电池产业倦纬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舅,实现汽车强国的梦想又是一句空话布貌。    化学电池是一个非常老的传统产品罢藏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兜獭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寐哭敝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绷沏,形成了动力电池百花齐放的创新局面窃抽宛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惺疗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勺景拆。因此腑烹麻,谁能够掌握创新的主动权勺,谁就有可能掌握未来电池的命运捷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辱棵坛,但是企业是实现创新的主体卜鞍桥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媳挫,能够挑起这个历史重任讹癌,把更多的注意力放在创新技术上面虽新。    去年参观宁德时代电池工厂时扰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图石泼棺,给我留下深刻印象项。图的中央标明安全性始终是核心间文,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迷会巍、功率密度侗抡释、寿命与成本唯宏腑。在实现高能量密度的同时蛔翟,要实现快充性能伦弦斑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圈督,向1万次20年迈进裙棵,彻底解除人们对电池可靠性漏鞠、耐久性的不信任别,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车补耽,结束燃油车的历史镁凛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标释嗣,成为中国动力电池的创新巨人沮胯琶。    我对我国电池产品质量做过一些调研揽,认为裂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平话铅绿。就电池单体成品质量控制方式掇,目前还有采用筛选的落后方法陋希部,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筐僚。这表明赫,产品的质量水平低劣革粗郡,即使交货的产品数据是在合同范围内豁眷豌,这些产品在使用中性能很快就会变差盎班,寿命很短规郊。    目前测常蔷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诧拟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差编扫修,但这也并未在本质上提高一致性肋富猾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隧,不需要分研侔嫖摹,标明这些产品内在质量是优良的旱。用汽车工业对零部件的质量要求就是糜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抒。恐怕多数企业都达不到芯洪敝,就这一点而言骆坛杀,我们与日韩企业就有明显差距发铰笛。    面对严峻的国际竞争长,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粮劲,再吃不掌握核心零部件技术的苦返贫继。我们看到国外整车厂来到中国时睛,都要把自己的供应链带进来杏顺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蕊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俗。我建议政府高漂伯、协会桓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铃。    六哩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暖。它会带动未来汽车消费新的革命憾,有助于解决城市的拥堵考蛔、停车难体、环境污染等问题握伸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寇思衫,是未来汽车应用一个非臣帘危好的发展方向腿虱眠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夏封蛊。    由于共享租车提高了车辆利用率戏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信鼙谙铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铣痉。又因为主要用于短途使用冗吠,大大降低对续驶里程的需求好畏绒。从社会效益考虑丘檄,减少了空驶行程撂旦浅,意味着减少能耗与排放惫抠赡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怂官,缓解停车难的问题曝繁喘。    现在敢,很多城市都在做分时租赁搜加,但有的并不是典型的分时租赁勿。A点借仕膝攘、A点还翔拟认,规模小的例子不少沏扭。例如有的大学有几十台车在那里鸵,学生租了这个车出去办事儿荡将,回来时归还校园原处蛾滑芒。这种模式也是一种共享菏矮嘎,但不是典型的分时租赁冗。只有实现A点借X点还物、并具有一定规模署辩揩、使用起来非常方便及形,才可以算是真正意义上的分时租赁连锌。    除此之外困说,分时租赁还有一个评价指标辰父叫,就是车辆的运行率鸿垫羞,即车辆有多少时间在外面跑缔渭琅、跑的时间和停的时间的比例拈。我考察过芜湖市易开租车莫筒,我认为是很典型的分时租赁辰炮遁。从数量上看驹朵纱,芜湖已经有两三百个站点戮锰,三四千台车贝,具备一定的规模;从模式上看篓仿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纱、X点还鸵牧恃。从车辆运行率来看拭,芜湖做到了80%镁朴。    此外谱冉芦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挥垃,规模也达到2000多辆亭筷脓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怀,很有创新特色琼莫弹,也有一定规模藤看闷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羞旁,认为大约需要1辆/1000人口擅,或5辆/平方公里的密度尸杯垢,才能够保证顾客较满意的租车成功率你悔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牡镶,其租金仅是普通出租车的1/3疆晨蝗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纫谱绊。    作为共享租车的车型氓,以高可靠性念马枫、低成本衅,微型车更为适宜蛊面限。共享租车要应用车联网技术案,建立完善的方便于客户的使用体系灸汉氰,实现手机注册杠、约车哆、开车锨霓猜、交车旦圣纯、付费以及安全监控等蓟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陆呵。我认为黑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梦妮唾。为了方便客户菠,建立全国统一的注册收费系统十分必要炊。    七霜富、补贴退坡后凌,新能源汽车是否还能发展摄?    从今年开始赴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡埃。现在行业里有一些不同的声音眯磁乒,认为新能源汽车本身就是错误的事情汞,它的发展依赖于补贴价,补贴拿掉以后蛔,新能源汽车产业就会死掉癸去。我不赞成这样的消极看法傅欢。    首先在电动汽车本身的技术上趁,我们要有信心糙牡。随着电池能量密度的提高炬澄秽,到2020年赔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滤搓苫,规模化生产使电池的成本大幅度下降我冒烘。从这几年市场反映看霖我替,很多消费者开始喜欢电动车了貉,他们觉得电动车很安静必、很干净诞壳,如果自己家有充电桩掀妒,使用起来很方便剑太。目前菱切,面对全国大面积的雾霾形势损,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拳敛,促进了电动汽车销售量的持续增长潍片默,在不久的将来舶课吨,电动汽车将大量取代燃油汽车沮酸谰。    我国在新能源汽车产业取得的进展唐捌,很大程度归功于国家的鼓励政策佳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用编瞧。但任何事物都有两面性士鞭,政策也是这样帅揭光。补贴强度不足隋境盼,难以起到激励效果脆甸,补贴强度大了酵,难免产生对技术发展的不良影响惋倪甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴乏。这些就是事物的复杂性涤官斧,不足为奇现豪。因为产生一些问题底纳,就否定补贴政策是很不客观的拨通。正确的做法是适时适度调整政策炯舰嘲,逐步实现退坡码浮,制定与能源洽厂、环保因素相关的长期鼓励政策柯,进一步完善推广工作的其他政策环境绘辨郴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯唾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爸,销量突飞猛进取,不仅在中国市场实现了大反转尺冬掳,以每年超过30%的增长率巩,连续三年高速增长催羚莲,实现反超痹受,在全球市场上来看题,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忙桔磊。设计之变扣港少,影响如此之深坪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谦答,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吓湿,都是如此博。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌丧釜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期签巳十。此消彼长拧春哆,本来也是市场常态寇律,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绦兔彻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现达厢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略橇,而奔驰则用了进击的改变岸。这导致了市场格局的变化曙。但在今年开始坟,奥迪要采用一种大胆的改变文唯揽。   在北京车展上侗段,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兼吨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司句罐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哨。在采访中痊汹,马克·莱施特先生表示仁泪操,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骂讽舰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞄窍玻,以奥迪品牌本身的三大支柱位臂钱,即“运动性”编息嗣、“卓越质量”溪涎纠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啦撤儒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陇。另外掠恰,马克·莱施特表示楷恭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抹。   未来粗,奥迪不论A箱坞记、Q墨、R系列嚎朗确,还是电动系列苦豁辈,每一个车型系列都有他们独特的个性板迁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品详韦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国解盼。而且疟鹤混,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怪距,在马克·莱施特看来甘恳煎,除了外观融磷,在内饰的设计上提,奥迪前进的步伐还会更大箱讣。   比如新一代A8爬崔,大家会看到一个全新的控制理念防弥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了透捍猛,全部操控都是基于触摸屏蛋芦橡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儒陋屎,这将是一个具有革命性的设计坞魔帆。”马克·莱施特表示适墨秸。   【访谈】   媒体谅卷冷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陶?   莱施特驮:中国市场当然是我们最重要的市场之一疙富渡。比如马上要推出的新款奥迪A8低景,我们认为80%的A8都会销往中国旧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铺锑兜。比如寿将,从车的前脸上就有非常明显的体现届,这个框架会做的非常突出效割眷,也会大量的运用到合金材料踏。A8的设计充分突显地位感和身份感府。因为我们知道中国的用户堡嫌,或者说中国A8的用户群是非潮扑伲看重自己的地位感和身份感氏海嘶,我们对A8的设计充满信心赴。   Q2是我们量产车的一个预告笑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性途硕。我们想把奥迪的A系列猴伸、Q系列阜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涧歇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泛。比如搐剂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计厘剔桨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蔡豆,从而更多的彰显每个车型的特点帆澄菏。   媒体侯:A3未来会有怎样的改变完牧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夕?   莱施特唉轰写:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望簧汞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汐缔部。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诺绥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坝厦、表达力信赴。   媒体浅女氦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楼?未来设计会有哪些改变儒?   莱施特请伸似:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拇媚苗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别很胜波。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垦饯饺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慈脑。此外剂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性健课酮。   值得一提的是矩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捻,完美诠释了驱动理念汰猫吮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔼卵许。刚才我说的是外观的设计唱簿泛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僚让落,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舅处庆,而全部操控都是基于触摸屏浓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黑混,这将是一个具有革命性的设计械。   媒体禾:面对未来的城市交通更加智能化迸妊倪、互联化瀑、自动化的趋势缕落,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助成垛?   莱施特先生杉烷台:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狮访串,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吞。实际上鹃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芬嘉险。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蝎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发人袍田,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶健,还是更多使用自动驾驶狄海浪,所以我们设计的基点是用户体验袒。   设计开始阶段将先做内部设计贪炼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冷,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘛协刹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程禄卜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涉复,因为我们真的会目睹刊降讥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞧。   媒体赦首:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喊?   莱施特痉蠢:我们从下一代的奥迪A8开始搁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞪泡瓦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞥袍挥。我们要做的是持续的搭、不断的推进设计语言的发展碗嗅戎,每一代的新车型都要再往前走一大步侈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了黄统恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢慑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臼剖玫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陈棺,业界开始重新打量双方的合作贪。   如所有行业对热点的追逐一样肖丧,在过去两年中分蔷竟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炕秸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戌。4月6日娥舞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氏,携手研发并应用车载人工智能技术蟹剐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巩袄,双方将成立一家全新的合资企业揪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烁令旗。在此次合作中陇髓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元补替舰,用于双方在汽车领域业务的开展笨敞烙,为出门问问未来的发展提供支持煎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甲履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岗庇,而合资公司背后铰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顿,意味着除了汽车制造商干舷护,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俗灵狈。   “1.8亿美元只是一个开始其斑。选择跟出门问问合作菱扭,是大众集团移动出行战略的一部分涪葱。”苏伟铭称蹄奥兰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啼弄,为达成这一目标并,已经规划了三大板块泉,共计十二娠味赊、三个项目合。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岸石趣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卷靡播,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揽显、语义理解技术介,面向移动搜索领域的智能手机应用骨台蓟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彤。迄今为止蹦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唯、语义分析床劣念、垂直搜索等核心技术驹梨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匠辅,来打造下一代的人机交互方式破。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撅髓。   “选择出门问问韩,是各方面考量的结果荆井。如果大家了解的话蓖侍痛,其实Google也是出门问问的重要投资企业遁,所以我们与Google也进行了谈判”楞。苏伟铭称界,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戏碳。   2015年6月敦歪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月魄兰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赁弄酱,出门问问被Google投资绕。截至目前愤酒,出门问问共计6轮融资定龋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屏。   “此次刊貌清,我们对出门问问进行投资敛拾,不仅仅是出于财务层面的考量猜,也是一次具有战略意义的投资芜嚎泥。通过本次战略投资攻澳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蚀,只是单纯的投资或技术合作柑馈,苏伟铭回应称色火喂,“想强调的是衫蚊,我不主张相互供应的关系承孤,一定要拥有属于自己的核心技术年梧棚。”   “移动出行领域的合作第丝冒,如果是提供车辆篙上孰,那只是纯粹的商业化的供应需求胜胚韶。与出门问问的合作迪剧镁,我们是要进入合作的管理层舜创,在共同建立的合资公司中羌渤恒,双方都有委派监管团队”扇武共。   苏伟铭介绍抡浓藤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疼目交,但更重要的是在人工智能领域的研发沃千。“如果你与人工智能进行沟通镀,沟通得越多许,它就越了解你叮焦客,人工智能研发的目标是迎合客户泼洼蜗,而不是需要客户自己调整来配合伙蛊布,所以顺畔睫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”问守。   他坦言玲将惺,在人工智能的项目开展上恢瞄,有好几种做法式认揉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窘渭帆,但这不一定能成功共,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化块防孔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象童。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术够晶抖,且能够很快地将技术实现应用粕辽搅。”苏伟铭称淀赣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耐,来帮忙推进其未来的发展兰痹。从这方面的合作来看粉测毙,双方非常契合米尚恕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恐。硬件是大众的强项篡鲜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帛拷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫌夸,而是应该让其独立运营巴崎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犁。”苏伟铭称酚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岸某普。   据介绍讳讽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业享描廖。基于出门问问领先的语音识别摊夸功、自然语言处理懂嚷、垂直搜索和主动式搜索技术谜素存,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抗鹿,该合资企业将进一步探索频凭辛,为未来的智能移动出行提供解决方案轻谩挽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扇辫,人工智能并不是只包括这一部分楷,其实却策戊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起头淀匪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澜氖间,但在苏伟铭看来脱峨臼,这是一个重要的开始砷。   “下一个工业革命的前夜”继,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辈,为此靡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略死亩。在2016年的广州车展期间寐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辣姥耪。据大众汽车集团(中国)首席营销官堑皮花、集团销售和市场负责人胡波介绍显乾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能帆导禾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莲,包括智能停车塑桑、智能充电等臣豁绅。第三就是交通形式的智能化管理擅饶故。即打通不同的交通形式曝,提供一个智能化管理沧,最后让出行者能够享受顺畅乔催痞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烁圃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菠髓奔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用憾聊。“我们相信俄,车企能在这一领域扮演重要的角色么滤。”胡波称概。   不可忽视的是两立,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换输璃删,而大众正在尝试成为这场变革的先行者边。   “要建立一个生态圈蓬,必须要有多个方面的项目支撑坚忍。在落实该战略的过程中省才,我们便开始思考莽完,如何构架这些项目乖诉统,未来三年我们是要围绕这十二累茫、三个项目开展工作的班僵。”苏伟铭称估谁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挡邓惜,以便及时供应垒盘,满足未来车辆发展需求凳焊喜。”   据了解翘栖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绅。通过语音输入投,该后视镜可以提供导航扯未发、信息点(POI)搜索梢肠、即时通讯蓬哺品、车载声控信息娱乐系统等功能息。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聘酷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品持。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雹厕我。通过语音输入拐鹃秃,该后视镜可以提供导航鞭、信息点(POI)搜索盖霞歧、即时通讯富、车载声控信息娱乐系统等功能厦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力囤鼎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度五榔戈。   苏伟铭透露快芳,最快从2017年下半年开始地鹅补,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剂龄甫,在一些国产车型上也将采用该技术商堕嗅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甫。但是麻,有了大众汽车集团的参与衅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吭桂壁。   经济观察报肯:在中国的十二三个移动出行项目上脑关,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棉?   苏伟铭拳昆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权栓户箩。2016年中旬滩娇,我们便与集团总部沟通过躲,我们认为在移动出行领域撕校,中国是领先于其他市场的搭。所以疲,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳铩,建立MOIA移动出行服务公司廖欣屎。之后童,在中国帕剩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司方丝顷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搜。   所以报绊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棉,欧洲和中国坟。其中中国的业务包括三大板块具檀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镣。我们在这一领域是领先的信情,这之后加,我们还会有更多合作答。   经济观察报俊:在大众规划的十二三个项目废,大众与滴滴出行娥、首汽等公司的战略合作是什么模式肉辩?   苏伟铭豆:大众跟滴滴萎定翻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中累堂览。其实欢,与滴滴出行的合作萌,目前还在进行详细商议两。但需要强调的是锋顽殿,我们的合作投资并不是融资的概念哭,我们的合作是战略性的适融杭。   经常有人说大众汽车集团起步晚帅,但我看不出其他厂家做得有多快邢。   移动出行的合作芜喇,如果是提供车辆派叹矾,那只是纯粹的商业化的供应需求耍靶揽。与出门问问的合作掣吞,我们是要进入合作的管理层涕娜蟹,在共同建立的合资公司掀捶,双方都有委派监管团队棉。   经济观察报多儡:您提到的十二囤雌邓、三个项目都是什么商业模式兰惺?是否都会以合资企业的形式出现沉?   苏伟铭楞房:并不是全部都是合资企业形式的项目叙草。我讲的三大板块中橡钠对,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劳稻。我们选择成立合资公司是因为胯沥帝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碎畔狗。那么如果不通过硬件顾,技术应该怎么落地呢册?通过建立合资企业将,我们可以为不同品牌设计不同的技术鸥写多,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裂推嗽,包括集团以外的其他品牌检,我们并不排除这样的合作接。因为生态圈本身就有一个共享的概念迪檬。随着数据的增加恐,共享的概念会更加广泛童,生态圈成功的可能性也会越大娩忻。所以与传统的工作方式相比炉丢,变化是非常大的舱搔燃。   经济观察报潦范问:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桅煎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瑞剂?   苏伟铭匿妓:我认为技术和战略两者兼有糖距定。要建立移动出行生态圈的目标戚戚警,就必须把其中的布局规划清楚拨洼广,只是研发出几个APP欺仑燎,并不是真正意义上的合作或合作的全部屡屋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么究埔圣?同时窍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兑晾破,也会要向外输出些肌古。   经济观察报狡论篓:生态圈成为汽车业新的布局单位毙极藉,选择共建生态圈的合作伙伴时堆,有什么标准蛔?   苏伟铭每售溺:以前我们称之为垂直平行的价值链卑殊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吕翁。在考虑发展这些技术的时候壤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敬。   举个例子苛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撩让本,我们会考量其语音识别技术有多强叼?然后再开始讨论中间的差别在哪娠。找到不同品牌之间的差异性非常重要洛系骏。从战略角度侨送悸,大众汽车集团需要明确今后的定位老。   谈了这么多偿恋硼,其实有一个基本点科,便是客户群体疏深。作为主机厂危,我们需要预见到7年以后车的样子椿。因为一般针对七年以后的下一代产品秋邢牧,我们现在就已经设计出来了坟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜警戈,未来会遇到非常大的改变壤箩憾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奉擦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扑啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫藐款:李芳" "   4月20日怀讣炽,上海车展开幕的第二天人,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹤宦矛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弹飘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟共顺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”且撤解,其实怕挫忱,魏建军早已来到现场办。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内空妻,魏建军至少接待了三批不同的访客纤,并亲自送每一批访客离开小变。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奢敖,虽然神采飞扬幢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显廷非福,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乘侮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比默仇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罚淀。一边是国内SUV领导品牌币,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军解,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣创。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌薄梢,此次温惕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闲胯跋。   “WEY的目标是挑战外资品牌倪躬,终结外资品牌的暴利时代雀萌,重新定义‘豪华价值’坡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品届磷。VV7c/VV7s之后慕痹括,今年还将推出2~3款全新车型咎,将产品线延伸到新能源领域头舜拍,合力冲击外资豪华SUV品牌荷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谦烹净。”魏建军说淡弧忱,“关于轻奢了歧兜,首先这个词比较时髦砷量,容易记住瓢韶。另外班,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扛侠。”魏建军表示妈,长城不会做没有意义的豪华潘拳,“作为消费者可以感受到超值的体验吮懒,而企业也能得到相应效益琅,最关键的是得到了客户的认可橡陆,这才是有意义的‘豪华’洼财嘘。”   魏建军认为安全是最大的豪华锌鬼。“乘员郊哎事、行人挝逞参、车辆”三维安全(3DP)设计理念邦光窜,参照国际标准努量让,主被动安全配置完全创新帮锨,提供正常驾驶室、危险警告禽尾、碰撞减缓扳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护煞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)椽茄,译为“牧羊犬”烩,有守护主人生命及安全的意思娠徊。   此外呸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陀阂,来自于欧美一流车企胸我,有着丰富的造车经验和行业影响力誊确淌。匹配中国第一款7速变速器啼佩蓉,这是世界上最好的变速器之一劝暗疮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骏龄琳。除总部优秀的研发功能外继,长城在欧洲避田、日本和北美也都建立了研发中心挝新椒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”橇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞭厘岁。其中顽糕尽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌式录。对此娘媳稗,魏建军表示插茬:“媒体和消费者一直有这样的担心扰叼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戒哼寞。实际上绍,在同尺寸或者是同动力下牡财,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价累焊沟。但从消费者的角度来讲锯盗巴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厦墓辜,消费者会非常清楚这些配置颠弄、性能磷蒜、做工有什么样的差异挤嗅。”魏建军表示蹬,长城的目标是做品类品牌确搓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隙谅镜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雌跑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呐盗疏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陪。   而针对销量层面通,魏建军表示渴祈:“从销量上看匠,WEY很难超越哈弗垒炉敝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的修侵梆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣酃小,15万~20万元的空间虽然也很大汾恍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啊。”也许很多人会认为庆棚,WEY卖不过哈弗熊槽搁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肖,但实则不然掏。“WEY和哈弗我们都重视第联,长城用同等重要的冕哎、足够的资源支持两个品牌笺码。”魏建军说尘傲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力手,魏建军是如何评价的幢?“我认为我们的产品不管是性能售、做工惋撇捍、安全岛炯,还是油耗爱、排放淳,都不输高端车竟。”魏建军依然对产品信心十足绢,但他也承认WEY面临一大问题俩广市,“现在问题是品牌价值端辟诵,因为WEY旗下产品刚上市核扫,品牌没有经过市场的验证掂阀去,大家会对它不放心混。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车笑柿仁。”   魏建军表示心廉,自主品牌给消费者带来了很多价值携翠。“有我们的参与岛弊,不断地进步骋汐程、不断地在挑战外资茄,已经迫使外资不断降价雹,提升服务品质绢故。我们的目标是要挑战国际高端市成叹角取,所以说我们借助中国这个很有价值的告喊、规模最大的市场来锻炼沏孩,使我们能尽早挑战高端竣。”魏建军表示软完钩,消费者购买了WEY之后凑概,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镶挡滦。他对媒体承诺蠕绣隙,WEY的产品一定是超值的告齐氖,并且一定能给购买者带来惊喜龋。“WEY是一个挑战者拳商固,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感设坛。把我姓都赌上了鞭鳖,不能失败航,只能成功般袍怠。”在采访的最后剐,魏建军郑重地对记者说粉潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊厦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疆私,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作限是亥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向受锭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导形,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寐脑,以及未来的发展茹全蔽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赐灰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人航静费:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筷闭如、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生共忙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箔,以下是问答实录碧:   凤凰汽车 簧慨联:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疽肥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逻?   俞经民 汝焚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旧,对于品牌的市场表现同样很有信心牌巴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稳京,我们有信心成为市场第一的品牌吓。今年我们的销量目标舒纲,是从去年的8万到今年的20万使河嫁。纵观130年汽车工业发展史哪硷,汽车行业发展的基本规律而言绕,规模还是需要的当壁唤,是品牌更好的发展的重要保障陀顽潞。   邵景峰 封忌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分效饯醋,荣威方面却旗赐,我们所坚持的昏峰萌,是一种符合广泛审美的砰脑、优雅自信的设计风格寄,在复杂的市场环境中澈感,抵御诱惑掂、坚持自我段派,走一条人性化的设计道路蕊。而我们的MG名爵疚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伤善伸,这是一个巨大的宝库谩本缉,值得我们的设计师尽情发掘委哥,其中之一妙腺泛,就是感性菱冒。   在MG品牌的设计风格中事,我们可以看到很多情感爆棚伯、血脉偾张的元素与产品傅蹄。未来的中国汽车市场必将飞速发展歼婆墩,需求也将越发多元化割甘,然而无论技术如何变迁细梯,对于人性化净瓢示、情感体验的诉求将贯穿始终连赊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想县漏尸,我们也将在感性力设计理念的指导下累,推出更多让用户“血脉偾张”的作品己。同时炊棱,强调个性也不代表小众乖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锭筹遁,为大众带来唤起强烈感动踩、让人心跳加速的优秀产品弗唤嫡,这就是我们所追求的目标夯。   凤凰汽车 鹿么雾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苹那,其中年轻消费者占到了绝大多数涡,请问接下来朝莽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胸剔?   俞经民 行:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肉,更是“年轻的心”侩券,从名爵ZS的订单来看路,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袍阶,更包含了年龄层更大列居、但心态上保持年轻的用户汾。从“年轻的心”角度而言藏彤斯,我们的消费群体就更加宽泛了蔼,作为一个年轻化的品牌枯,MG名爵的诉求是“年轻动感罚日磕、专属空间奋炽残、纯粹乐趣”刊合,给“这一代的年轻人”造车娃。说到年轻人共同的特点曹揩,是充满梦想答,对于梦想的追求更热烈一些享卞火,更想把心里美好的事情去实现埠送玫。这个梦想实现的过程是非常美好的疾甫楼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求罚睛镰:为这一代年轻人绵飘,不仅是岁数上的年轻人蛾搅,更是心态上的年轻人粳,提供更好的选择炒灭,保证他的有更好的驾乘体验戚帅喷。   年轻化的特点段烯,是要颜值狸幻千、要体验的到位慰、要可以分享疽。二十一世纪中国的年轻人墨芳继,在互联网的普及深度茨挝、对于尖端智能的体验和想象力镰捍麻,在全世界范围一定是靠前的搬期双,就应该可以代表“国际范儿”痛,也应该引领地球村的潮流舜。要满足这一代的年轻人栖,MG名爵所带来的产品体验阿鳖,也应该要追求更极致瘦片侗,带领大家去创造全新的潮流诉衬。   凤凰汽车 汾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泉阀德,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劫刹、80后徐、90后的人群当中嘎辜何?   林嘉瑜 碌说分:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熄兢。这款车感性的设计曲线煽巳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贡湃。不光是国内的经销商萌谴传,本次上海车展丝刻,MG名爵还邀请海外的经销商擅软皑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膜,他们也都对这款车都做出了积极的评价嫁斧诬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谈集,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潮嗣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筒,让老百姓也能开上小跑车蛇,尤其对于国内的核心消费者来说萝,不论年龄几何略,都要有为自己的梦想活一把的态度荆。对于一个汽车品牌来说贫,这是一件值得骄傲的事情毛缕。   邵景峰 瘁来处:其实在选择一种设计语言的时候缓捐,设计团队非常慎重嫉替,因为设计的变换频次不能过高叼碧,要抵御诱惑扦钎糖、保持延续性才有可能给消费者形成印象泌、拥有识别度从而去打造一个品牌把颇邵。“感性力设计”的第一条就是要有感性冻,去追求情感的外在表露罗,从更广泛的角度眷孙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炕,通过真正的审美习惯进行判断;第二汞,感性力是专属冉、设计师要通过专属的标签氰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感世,MG名爵强调一种蓄势待发的动感午捐味,比如运动员在起跑的那一刻且,弓箭拉满而未发的瞬间筏丢赐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚完拒,这种动感更有档次米鄙,同时价格不菲及担,是很高端靶、优雅的设计桓斑,我们希望把这种设计注入到产品中颠核,带给这一代年轻人极致的审美体验疾玩。   凤凰汽车 蛔呛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆峒奶兀块化架构平台打造的吉赦寸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骏片?   俞经民旱瞪朗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用按挖。这是对这一代年轻人的尊敬涟绊羡,他们自带国际范儿察,是可以引领全球的潮流的人群蛊勤,因此有着巨大的价值坍狠兴。对此雹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划称识,在全球也是一样菲校防。目前价,世界范围内禽,不仅是动力总成前瞻技术的整合台爸腿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势都凑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叮兄,采用插电式混合动力设计癸。另外吾,大家看到的名爵ZS宠传扭,将会在明年上半年推出纯电动的版本偷,至于最接近今天这辆续航超过500公里坞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黎釜舞,也将会在2020年之前推出告。   凤凰汽车 吭领亥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系武坏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法分?   俞经民 乱呻冈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攘筷乓,设计上差5%趁步福,销售上就有可能会差30%挥。那么对于自主品牌而言篮尉,就是要把自主性发挥好囱埃驹,去追求审美的宽度和深度放蒋,销量也才能有宽度和深度谓撕沽。名爵ZS的设计就是这样做的良闹禾,要追求极致插叭道、不计工本挡镀禾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亲俊欢,可以说茸,名爵ZS的极致设计酸村,对销售的宽度起到了很大的作用逞乏凭。   邵景峰 临:汽车设计是在不断进化的夸藉,不会总停留在一个风格上努没,在互联网时代队,同样要有全新的时代特质肖。另外恋,从汽车设计而言热此,例如从动感设计理念而言闭誓就,英国车是鼻祖驹,很多品牌都是以此为源头来发展的蛔去,也就是“同源”聚隧腐。中国航天能够上月球钠,那么在汽车领域上同样有大的进步杀虏避。之前德国杂志的一篇文章写到玖昆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓝靠秘,在进化的道路上有推崇的看法煌耿榷,也有欢迎的声音抨扒琅,这些都是要虚心接受的破喂菲。另外赫首,汽车设计是一件非常严肃的事情纱吵褪,每辆车定型背后姬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的称骗环,背后要靠巨大的投资来驱动导。   在造型评审的过程中揭亮瓦,流行趋势讲清楚敦,未来怎么发展说明白侵煽,否则误解就跟着来了妓,所以要有一个整体的品牌战略在里面巳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跑茬。   凤凰汽车 乔莎:今年伐茎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处火拣莱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佳?   林嘉瑜 叙家:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呵混,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疗附篮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄背蔽,拥有一颗年轻的心邯仆体,热爱运动桅扫、健康的年轻人陈告。   从足球营销来说狗,对于英国和中国连,都有很大的国民基础么。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国首匠拖,是英超乃至欧洲的强队吐修,这几年的成绩也是不断的提升故,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的保建。同时无,利物浦又是一个老牌劲旅钨南封,有不断上升的潜力霉湾徘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悄馅协,在用户上有着非常大的重叠之处插穿。MG名爵与利物浦对的营销合作蜗盯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灵,在活动和比赛中享受快乐寐啡。   上海上港队也是一样的虱版劝。MG名爵经历近百年发展撮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣觅币,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铃,两者的合作也是非常有趣的喝诲裸。更重要的是好患,MG名爵通过足球营销的模式绷,能够促进两支球队之间的交流惩描,包括之前组织的很多活动沧,不光是针对中国的消费者会陈尘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动珊派竟,有效利用MG名爵品牌的特有资源冈复,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌司,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怒肛颇。   车展期间痕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对善伸。在车展之后翅七,利物浦会在上海有推广巡展活动瞳桃桓。下半年沽攻保,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对途,欢迎全国各地的消费者参与和体验搐。   俞经民 辩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的需掳泵,大家能有一些共同点做沟通雾菲,国内和上港足球队的合作僳酒歉,正是汽车和足球之间速度与激情线、自我突破的契合点拜星,足球又一个很大的特点吞茎隘,就是会让人意想不到禽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱急:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辑功,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滑凑细,与此同时破,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滑叫市,长安汽车产品质量持续提升村淋,用户口碑不断提升坛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纪懦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钎北、全球乘用车品牌中国市场第二名纫骇。   关于未来陷瘦奔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绷讹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虾配,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箔佬。   2017年是长安汽车的产品大年恍氖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憾弯人、全新的SUV CS55娩、轿车睿骋CC邦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市签详,将会进一步完善长安汽车产品谱系慌。   如今凤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”登,站在国家品牌高度寻求发展泡谜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烫察缮。提升品牌溢价能力辫校,成为长安汽车品牌发展的重中之重杆耐介。2017上海汽车期间读蔼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平查奸,关于长安汽车的未来存估酞,徐留平董事长有话要说斤呵套,以下是对话全部内容祈悲。 凤凰汽车讽佳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的并?   徐留平厩豆睡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程测松肋,我们也是不经意之间就走到这个地步相垮捷,因为一个产品瘟,特别是像汽车这种产品是更加的明显坞冈,它反映你的公司文化韶、你的公司理念是什么样的东西景浚沪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迸付,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匆亮,你怎么样让产品吸引住消费者菇墟谭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汇却莫,靠的是什么具沁?因为美是一个主观的东西期,有人认为这个很美完,有人认为那个很美肯饥飘,从长安汽车之前的产品来看呻柯粉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么箩辖舷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汹姑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错食考,同时想把这个产品往这个方向进行修改颧。我觉得在这个方面河拾夯,从长安的角度来看级卡,就是对于这种动感挖埔突、时尚这个理念的偏好檀廊。我一直在体会赁户,其实我是在反问我自己捐,这种偏好它是怎么体现在产品上的申沫拓?实际上是我们内心的这种偏好氯阂。在过去的2-3年中壕,我们面临的话题琳辈夯,如果过去不做总结扳糕喇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佳灌,另外更重要的是说谈圣,下一步你怎么做咆地假,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车熊,下一步是个什么东西鸥涡,消费者需要什么样的产品涸,然后作为公司来说秽互剿,你们能展现出来什么样的东西嚷喷汐,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓉躬,当这八个字出来的时候沏疾皖,我觉得是非趁晾希好抄贡,既是水到渠成办逗,又是醍醐灌顶彭笔、灵光一现缕。这个过程龋,不仅仅是八个字的总结兴泰郎。这八个字出来以后酮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蜂捆时,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念究翔,实际上不仅仅涉及到造型媒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筷。这样的话反魏,就有了一个提纲契领琅抽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奴嗓毙,就能够有一个非常精准的东西芭墩蜂。   刚才你特别提到“色”昏票陀,我们当时想说息届苛,你必须要能形而上东,要能够抽象出来济瞬,如果说你不能够抽象出来瘸铰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箔滑,如果你弄它50个字檬德、80个字茧怂炒,你可能不够形而上卵,不够抽象化澳,最后我们觉得“智羌敦喂、色”喷撑惕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求艰技瞧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厂。   第二个就是说消费者情感的体验雌,比方说对这个造型和颜色括,甚至于这种声音或者是形状归痛烹、线条的这些方面的喜欢裳扰敖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狡拱炒。当然我们也在想用什么样的词比较好栏瘫,最后觉得设计的这个词很好肥,一开始我们还担心说这个词字挺多敦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湾探,我觉得就应该让它有想象力损晾逞,就应该赋予它很多的内容铰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懒,孔子都说食色翔慈,吃饭以后第二件事就是这个字泼诚,我相信孔子说的这个字也不简单意思娟热,实际上说舰墒磊,智色这两个字还是最终反映的是人憾储,特别是消费者的一种需求落赁,对于未来传统的一种期许蹈桃屑,这个过程当中峭跺挺,对我们来讲毋惩菲,把这八个字想通的时候磁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鄙剖,这是我的第一段话题蔡。   第二段话题说这个对长安有什么用处诵耿蒜?那次在发布会现场有说褪忱勤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俊秒,一开始我就提出瘟,第一个楼稀,这个产品要漂亮贰农,你不漂亮的话申,什么样的东西都没用傻限。因为我们很早的时候就开始在考量壬告动,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怕素,后来发现不行跨洪,最后我们在大概07落婪温、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笆兴。因为你还不能提炼出一个高大上响购、抽象枚险孺、形而上的东西署巩掇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮担柏,但是每个产品都出得非常艰难庙安。这个事这么长期干也是一个问题雌立,因此在三年前的时候菱勒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叮航侮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炔韦,对于消费者的这种认知食撕摆,把它抽象化爸獭泊,那么这样的话理解了以后媒,再把它具体化痹氦,特别是在产品评睡令,也就是设计理念当中一些图形化的东西崩帅,因为如果你不落实到图形化的方面翘,那就只有形而上没有具像化 嗣痰磐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绵祥,图形化和具像化过程当中勿葛,这个就出来了峨米测。   这个出来以后退,我觉得对未来长安来说番,我们未来在产品设计的过程当中歼嚷,产品能否做到生命动感智色双旋半,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来播列?这样的话痢柏,实际上说蒜飞模,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惨,几十次的否决钮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成玛,几次或者就十次你把它完成棘救拟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了经会轿,那么这样的话己紊码,对于长安汽车的家族化寄噶萌,我们看了这个车佩完澈,看了这种感觉这种情感的体验邪黄,那就是长安汽车痉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车青棱,这是一个晤蛋。   第二个就是说疵瓤,我们自己在研发制造设计过程当中霓,这个速度大大下降寝冗劝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桔塑套,如何把消费者的体验做到更加的精准九撬矾,更加的接触到痒点芳答腊,这样对长安的影响是极其巨大的敌。   凤凰汽车械吨叭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兴腔?   徐留平猫扁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念旱盎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醛虽洁。如果说把它拆分开来诉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茅穆,智色双旋更加偏向于设计领域庇勃牟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢立贡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钮报垄,我相信大概许多媒体会想肯,生命动感智色双旋怎么落地坛娘?因此我们就想把智色双旋也说出来羞春贬,不要分开断,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敦钢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搏颠。   凤凰汽车柑:另外一个是提到的认知方面的感觉含,有没有一个专业的因素喜俯,咱们除了制度之外什断,有没有专业领域的人来负责这件事骏鞠?   徐留平琉玛:我们长安有一个庞大的队伍伤墒蜂,首先要把一个汽车造好磊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人把仑窃,到高管团队咆,到设计团队宠保,到制造和研发团队呈,包括服务团队攘欧污,特别是主要负责的领导人渡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验容艇,而仅仅是设计团队的话语戏脾搬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祈集故,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衫玩,因此对长安来讲嵌,是既有最高层特别的重视矮、关注和把握慕妨,并且这也是一个最高领导者的工作职责套。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知层识卸,我认为在汽车领域当中是行不通的诗附,当然我们也有具体分工沫猜凌。另外也有很多的专业人士完成这个事情烷辰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汞使,还有轿车研究的患赐局,也有做SUV研究的呢杏侧,同时也有按照职能分的匡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中司翱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牢,如果仅仅是设计团队的意见动炒,肯定会偏离了方向蔼毋。 凤凰汽车狮:一把手是指您吗绕颂耙?   徐留平钡艘抛:我是其中之一型钝荤。   凤凰汽车汉拳:长安汽车自主研发的新车博却,设计匡停、评审捎的朗、评定环节您都会参加吗碳溶?   徐留平络含:我必须参加墟颁飘,我前面讲这是我的职责撮拭,所以我必须参加喉。   凤凰汽车拭:无人驾驶车呢摹唬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车图录舅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了囱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刮卑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梧?   徐留平继霞权:上一次品牌发布会偿平杭,最新的无人驾驶技术也做了展示雾吴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上很快,高速公路的环境相对来说可控性要好汇起。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虽履练,难度要更大房牌炊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哦,我们不仅能在高速公路上做盼,而且能够在城区做伟,这个技术我们已经实现了突破坛。   凤凰汽车葱恰无:长安无人驾驶技术进行的这么好忍陀,量产会提前吗凄?   徐留平绅梗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狈袖溅,实际上就是说盟娠拷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粟腿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巩坎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歧乐颠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杀。   凤凰汽车涧昏绵:中美在进行双边的贸易谈判戒忌,这是谈判的内容之一凹惧,会涉及到汽车合资企业的放开诵锹肝,可能是一个双向的市场开放的动作通呜,如果这个谈成了低模举,如果这个不再规定50%的上限法李,您觉得对行业有什么影响傅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拓,那您觉得首先答不答应拈?再有一个多给他股份的话瞥痛,对企业今后的运营会怎么样精道?   徐留平酬患:我明白你的意思亨娶,第一我确实还没听到这方面的话题潞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峰啸簿,股比这个事说了很多年禾,我基本的看法有几点党感,第一个这是国家层面的战略和政策长颧铣,作为企业来说殴,我们遵循灰汹,国家有什么政策我们遵循什么政策撮经,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仆皆甭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翁希故,我相信未来的合作会加深贿朔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拈堕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墨逃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耻,而是说理解消费者筒亩,能够洞悉消费者乒,如果股比的溢价挺高棘、溢价挺低脊蓟梨,但你产品不能卖出去沉,那你不能分摊出去钱梁芍,如何把蛋糕做大衡,这是合资企业要做的一件事切百谩。   凤凰汽车径:如果真开放退,长安会想着往美国去吗酱料,就像那福特来到这里呢孤读?   徐留平辩宽拈:长安想要去美国是一个公司的战略抖工,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系河夕。   凤凰汽车哼:长安与福特的合作多吗始莽?   徐留平奶:长安与福特是我们加强合作的方面蓟,应该讲这种合作的程度翠筐垫,不仅仅是合资企业息嚼旅,从母公司其他层面册韭匣,包括技术和其他很多方面都在讨论悉空,包括海外市程稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荣鞘淳,它的能力提高了叉。第二 现在是全球化合作的时代徐狭,一家公司独立运营蔼陌澳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音标枯疟。   凤凰汽车蜜嘶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舍房,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要省盆,你还说了过去我们做一个车阜愧迪,可能需要很长时间好不容易做下来砍,比如逸动结,是很艰难的贿多。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鼓柑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咖矩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抬畦蕾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬裁ド薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品趟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大急?第二对比韩系莱郸、日系秋,我们的研发体系和他们的研发体系相比驰,您觉得能不能支撑俯斑拖,确实我们的实力也很强伟,我们的内功可能修炼到一定程度豹党,我们后面会源源不断推出好的产品莆铅兴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帮蓖。   徐留平继蔽:你讲得非诚愕辏好贸虹损,我觉得这是两个原因导致的暇,第一个就是必然性毯嗓绩,自主品牌需要有成长的空间娠肯,第二个确实也有机会的原因虎,恰恰是SUV的市城Φ ,中国的消费者需要这个东西宿店涩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靠,反应速度更加快一点害,把这些产品推出确实是满足他们的需要桓撕,我觉得是两者共同作用的结果笆邻疾。   对于下一步自主品牌来讲忱方苹,无论是哪个系厦,无论是美系使、日系吉蹲锰、韩系杰沫、法系笺疲炮,我觉得跟系没有关系宛,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈熬罹恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西读险玖,这是关键告叛。消费者他肯定是有他的诉求的变角,究竟是SUV乳蕊帘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仙貌,他有他的一种偏好躲剃嵌、喜欢响兜诫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寥滩,这就需要我们作为厂商翘,你必须要洞察到消费者的需求纲莲坎,实际上要看到他的潜意识是什么东西另炒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来遂。为什么我要总结长安汽车的过去呢瘟疯?实际上是我们自己反问的过程败,就是说在过去当中沁,为什么逸动会是这样伞,CS75为什么是这样话嗣?实际上说纷,我们当时也没有意识到填桃,反正当时就是这个样子枪须塑,实际上这个过程是一个反求的过程括律括,我们为什么会喜欢这样畦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呵旅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好构翱密,我们把汽车理解为是生命的动感芥,其实是一种生命力的扩张悔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蜗嗡,而我们长安就应该提供这样的产品夏铆,回过头来展望未来塘,我们觉得这也是一个正确的判断聪。   凤凰汽车舌徊幌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较费。   徐留平谦郊:我觉得现在国内研发体系来看疵糖,国家间可能还是有一些参差不齐珊,我觉得自主品牌的研发能力和体系谩,进步无疑是非常大的庙,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞎疽攫,有些方面会比较超前泌,因为自主品牌也不是一家椿东,跨国公司也不是一家漠惮,要两者来比很难说顽囊,但是有一点椭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屯火,做好一段时间不容易寇擦,这个公司要能够连续做出好产品献,能够连续向前增长脾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妓、设计应用糕,在这个公司当中都比较受关注韦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豌铺叫。   凤凰汽车受:我想问一下自主品牌的建设维宠,随着我们品牌的推出贰炭,现在汽车品牌进入新的层面渺,会有不同的路径选择喘,比如长城荤峦崎、吉利推出新的车型秀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势募霉磕?长安如何能够胜出隆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咯,除了刚才说的两个班,还有互联网造车的未来的合作伙伴裂罚胳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹭绿既?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合券?   徐留平孙跨漠:实际上考伎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛔,我觉得这是好事模碴,这说明汽车产业欣欣向荣铆,是真正的投入船凹凹,这是我对汽车产业的理解锌莫善,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚樊筐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行箍,例如一个产品到了造型师的时候控,是一个说法愧、一个样子渭谦羚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虑价,然后到了制造过程当中又是另一个想法临臼,到服务过程中又是另一个想法筐抵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西避,既有高大上的偶,也有形而上访、具象的扩吹,你要把一个公司从时间跨度蒋固挖,一个一个展现出来豪,而从空间的序列当中纬涤碳,你要把研发全部都按照这个意义齐,我觉得是很重要的方面掀蔼诬。我觉得制造汽车是很复杂的过程垫,各个方面的协调扩、综合姬弹、修正虾容、打磨需要太多的时间泼壕,我觉得这是一方面环。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莎,同时也是我们总结过去体会出来的录,它是由内而外的毕洞。可能我们过去没有意识到这个话题饶卵浇,我们现在总结出来从,然后下一步能够指导各个方面般鞍得,每个部门都很容易做事情雄陈穿。   第二个问题你讲到造车妈稠扮,我们开的会太多了嗽,失败的太多了膏亥投,沮丧也有很多甭令,基本充满笑意也就一次邦呢,前面基本上是批评肆哆搜、检讨辽套,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乌铆遁,不高大上臀隋冲。至于说现在很多企业开始造车胯容,我觉得这是一个充满魅力的行当妨栓窟,很多人都愿意去做琉。   凤凰汽车褐岁顾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酿? 徐留平堕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搂巍磺,会选择相适应的地方袄喊。   凤凰汽车剁鼓断:就刚才的问题我问一下沤,刚才您提到和新创的互联网的合作燎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摆、蔚来也有合作斡裳,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹭戈,更倾向于是一种怎样的合作锰痕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工艾,您是怎么看的水贾怪?   徐留平吃唇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择可村蔽,从长安的情况来看狡婆,我们认为哪个方式都挺好的考揣,现在是合作型的很,是你可以自己干染巍,也可以合作干挽,也可以自己加合作干价懒恐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卡屏蔼。   凤凰汽车腥:我们打比喻层陌匠,37度是正常的温度苇炒,您觉得新能源行业痘厕臼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赂,您觉得温度是多少设沧?   徐留平瞬桑体:您觉得高了低了菜材?   凤凰汽车饲昆:之前有人认为这是疯狂的阶段摆嘘啸。   徐留平毫寐:我对一个产业的衡量依据是放妥,在目前这种全球的经济运营模式下撵扦,凡是有金矿的地方舅伯,都会有若干的人去挖掘它稼脐,目前我觉得新能源就属于这个阶段斯堪图,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轻,应该更加得进入顿杆,因为从目前的情况来看獭鹅铂,汽车产品当中朵蔫侩,一个很重要的领域就是电池裴呻湍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渡,没有这种资本聘撩里、技术扣痕、人员的这种投入腾端,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忌盲点。   凤凰汽车悲杰供:那就是说您觉得温度还不够吗雇嘲?   徐留平罚理:我觉得还可以父,但是我不太同意的就是产能妥,如果说你的产品技术不太优秀篇廉,你建那么多产能就是有点糊涂碳梯斧。   凤凰汽车辖片腻:很多其实可以通过改造现有的产能夹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漂局,从这个角度来讲捍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况长?   徐留平风械瓢:从整车厂的角度我们希望成本低一点怖,选择利益大的顶寄堡。   凤凰汽车肖惕:所以您不担心过剩吗侮急及?   徐留平平峡:我不太担心这个问题痰妓,我觉得电池还处于不确定的阶段理躲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候关颗。   凤凰汽车晤酷惠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象税汗双,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外操,不管是设计师还是CEO等等够屏赖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俯炮?当然那些设计师很多是主管的将崩投,老外有管经营的有管品牌钝被橡,主要还是在设计和技术的领域咐话,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颁谁滇?第二个是国有体制的问题柑费狡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛊狗晃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域典,也在高薪吸引高管人才摄哥,您是如何留住我们的人才檄桓慨,关于体制之上吨涵、体制制约的问题秒得,我们怎么解决建墒?   徐留平么:现在是全球化时代牢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犀,我们最早的时候是四无休舷悔,没钱境彩、没人鞋、没能力睹、没地位孝孟,到现阶段来讲氨办,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挞辈粟,这都是一种非常正常的行为疚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢办誓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甸田,如果对中国的消费者不能够带动痛铣,那肯定不行胖姐,我觉得这是一个侗,无论你是洋务运动还是什么运动忿唱间,核心是对消费者要动起来骂,这是一个歪。   第二个关于体制的话题贺含揪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盎,这个方面我觉得不能讳言膛跋参。目前来看葡胖徘,对长安不是特别明显倪,因为长安是属于南方集团旗下子公司胆缄,从南方集团来说社崩,在这个领域当中巨芬,也在他的职权范围之内做了一些调整台墨兽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享安。   凤凰汽车鞍虎:如何看待这个机制杏擎?   徐留平菩称:从国家层面来说拢柑哎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渡香。   凤凰汽车慈狠坊:你们审批会很困难是吗铜稀?   徐留平攫铝海:我觉得会快娇相钦,另外一个我觉得汽车集团鹅任,也许给你量化很多股份涉牡,但是最后你没有创造价值师,给你1股良膛蟹,1×0的时候不还是0吗股乓?汽车的成长退谭灿、成熟或者盈利是一个艰难的过程费巨伟。 凤凰汽车灵限:十三五计划像长安汽车整体的销量啤谴、利润和研发能力以及目标有没有浮吓拷?   徐留平歪巳冠:非常有咕导暑,我们愿景2025缺腔,我们做10年的规划似戎媳,在这个当中我们相对来说做得比较保守藕返,为什么说保守呢咕巍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阑胜脆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迹伐哺。   凤凰汽车藐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雾甲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吨顾老?   徐留平创枷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业什莽凯,在技术和平台方面都在加强合作肥实驰,至于说未来它要怎么样被罗搬,我现在还不太好评价这件事七蜕咆。   凤凰汽车骗:徐总问一下国际市场的战略颊收,我知道去年车展的时候表精贾,长安说往海外拓展的重点是伊朗帝肯、印度杭、俄罗斯这样新兴市巢啊,有明显增长潜力的市趁摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饲芹寝,比如在墨西哥赦叙怯,对长安而言金溃,自主研发这么好京恕,又长期和国外品牌进行合作才抒懂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肪脆、欧洲的市称摹?   徐留平谦锣察:在我们十年规划中就有步客,去年讲的时候就是当下正在做的内容杭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氦,就是要稳扎稳打想彼嗅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瀑辛,因为一支队伍最重要的是信心颅。   凤凰汽车何:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲磐薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争僚欧舰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赎?优势在哪儿商?   徐留平寸侧:对于海外市场我的理解是要扎下根去晶,不是简单地把你的产品卖出去弹,是你能够充分地利用本地的资源夕,包括人力资源和其他的技术能力暴差,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冠,促进本地人的水平的提高蛋富,那么同时在这个过程当中牧暗,把公司的产品技术涵盖进去离,我觉得这样才能走得远翘惋龟。   凤凰汽车缸:长安最近一套体系出来了精硷,有没有可能往更高的一段发展缴强?   徐留平创币梦:从长安来讲拔冉,我们目前的战略看眯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓷圃,这是我们能够奉献消费者更多的东西检,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘶扫夸,但最终要落实到产品上帝揽铜,产品是一个载体让消费者感知它知道它低堆柯,未来溅,长安汽车会加快产品推进的速度媒够,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神下藤癌。   凤凰汽车石:欧尚也在这里面吗叉?   徐留平拱:欧尚不在掸。   凤凰汽车杯途:东风已经有PSA很多股份遍拍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗形稳放?   徐留平你鸡辣:目前我没有听到有任何影响貌坛,在实际工作中我们也没有感觉到队。   凤凰汽车坛奔:理念发布会徐总是骑着马出来的矾的赖,当时媒体圈特别关注楔卡,都刷爆了朋友圈拿文,虽然我不在现趁浼场,我不知道有没有特别的意义兔陈龚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庆省,当时的考虑是什么钨睦?   徐留平砰:两个考虑簇,一个是我把马和车作为比较谎啃吕,你要说一件事腿,一大堆结构化的语言没有必要新幢,我觉得既然是长安汽车哥密,我们叫做生命动感合称苔、智色双旋算沤握,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫篡辽,如果不这样做也没法让人尖叫法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕颓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庭摔,上海车展首日闷琴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面排氮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘补ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巫,12年增长了120倍癌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佰锭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耐寂。   受访人娟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俯。以下为问答实录少:   凤凰汽车略侈青: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面水鹤疏?   雷德?比格兰德枢晾阮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年情贯,这款车在中国市场的反响非掣詹胺睿好勉谓屎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汕愤,同时拥有强大的引擎滥,提供强劲的动力与性能善,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刑。所以勺赤痛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品箩。   凤凰汽车赎闹: 在没有设立经销商的地区攫坷诫,玛莎拉蒂如何抓住市惩砘8洹?   雷德?比格兰德揉: 我们首先还是会增加销售网络观凉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点必道潦,计划在今年年底扩展到75个敖。   我们还在天猫开设了旗舰店炬慨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空傅掳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孙垮,大部分来自没有授权经销商的地区朝轰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尉,鉴赏力越来越高塑。针对这些人群酥,我们还组织很多不同的客户体验活动半伯,如海外试驾苔,以及互联网方面的创新船掀,如网络平台的直播仕。此外怒锤,我们也有不同的金融政策毁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赋嗡炭。   凤凰汽车舅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荷,给汽车销售渠道带来一些变化劣矩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新素?   雷德?比格兰德镰疟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孔脆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓉舌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扇碘,而是要提供独特的生活方式体验虹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瑰孰薯,不止在中国躺团沫,在全球市场都是这样抖脑。2016年裁祭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长华吮现,这个主要还是产品优势带来的陇。新的政策出台以后娠短,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响城斤,不过最终的销售成绩还是由产品决定柑。   关于新的法规醛标,我们现在也正在研究当中诫舱棠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定负淡礁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惦跑脯。此外狈,我们在中国有非橙喟兀好的经销商关系认,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呛。我们开设的天猫旗舰店吮蕉醛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勺蛙:客户在天猫下定单人,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侨兑。所以糠锣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睡。   我们的很多客户最在意的并不是价格脊铰伯,而是优质的服务与体验钳,这正是玛莎拉蒂的优势所在澎艰。   凤凰汽车衫睡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逢扯,有没有什么新的产品推广推隘?   雷德?比格兰德啤鼎顷: 关于新产品吴潦,现在还不是宣布的时候损辩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遂棵幻,等到新产品发布时我们再提供更多信息硅。   凤凰汽车贡: 作为中国消费者熟悉的豪华车狼博磕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迁渺谐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惶瓢。对于玛莎拉蒂来说协风歇,未来在中国市场的前景怎么看虚馁剖?理由是什么聚?   雷德?比格兰德情船康: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赖涎悄,5年前范,我们在全球的销量大概是6,500台罐,而2016年达到了42,100台新讳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凶诧门,所以我们的增长一直是持续的夕。也因此磷菊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尺虐歧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汹牡伶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冈射士,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘦吩骑,这就是玛莎拉蒂的优势惠刚啸。所以我挪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杯尝。   另外秘涛,玛莎拉蒂的车主非常年轻攀痕,尤其是在中国市承炊印,车主的平均年龄只有30多岁能砷,他们追求具有独特风格与气质的产品霓赁颁,来表达自己的个性与品味芍很券。   凤凰汽车休晚耸: 现在汽车技术日新月异非础,尤其是新能源帕尺、共享碳淳盲、智能驾驶方面担,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暮僚?   雷德?比格兰德臂具: 在新技术方面茸粹构,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萍讨。我们并不追求生产最快的汽车署,而是要提供包括技术惫湘、性能凯舍孤、动力遣、驾驶体验等方面在内的最佳组合瑞麻。   针对自动驾驶券耍变,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廖,帮助驾驶员减轻疲劳蚂,降低操作难度掂涂巍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漠疏,包括独特的声浪尖、澎湃的性能土,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凤,这是玛莎拉蒂所追求的特。   关于未来对新技术的规划并,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求设歧沧,比如减少温室气体排放竣,这一方面玛莎拉蒂也不例外熔。此外踢迁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逞恐,如苹果CarPlay和Android Auto贬伶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狗镜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弛。   凤凰汽车纲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化偷培躺,怎么适应葛菲狮?   雷德?比格兰德趴: 针对年轻人群毙,我们采用的方式不是改变自己入班抬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应校锑郴。比如在中国讹,车主平均年龄非常年轻垢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泊,便是一位年轻的中国女性裂泄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聚层。   玛莎拉蒂拥有102年的历史崎迟讥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啥较提,包括法拉利生产的强劲发动机赌、独特的引擎咆哮声姑、奢华优雅的外观与内饰粮鲜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钞缝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镀谋。   凤凰汽车偏戏拘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祁惕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呵锌,有没有针对用户画像做调整信奖?刚才强调坚守自己的DNA和理念附,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姥?   雷德?比格兰德守: 在中国惠舱慰,我们不断渗透到三四线城市卸,但是目的是一致的鸿壳华,就是要吸引更多年轻客户曹绦密。但不管在中国乃至全球的哪个城市忿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炯颠辽、激动人心的声浪频臀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备办贪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郡寝需。   在设计经销商的时候逼竭势,玛莎拉蒂也不是随意为之碑锑,而是按照需求进行规划呈蜜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跋钵炉,首发售罄的100辆SUV中刊锤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蝎突困。因此暗嚎庭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翘闺。同时揣己郊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屉皮,客户需要一整套的优质服务筏池,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侣结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞册蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上倒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生不,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述釜趣。   提问随:您的新角色到底是什么样的纶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上黄陌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叹?   Alfonso Albaisa迸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挠,跟所有的设计相关的工作麓麻蚕,都是由我负责讨仇。之前我100%的时间放在英菲尼迪静垦窝,现在会分30%的时间来盘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牌。现在大家看到的一些车型慷,可能是一些原来的车型急,我们现在的工作绥柔方,也是快马加鞭庭雷疼,希望能不断的改进胶靠、提升现有的设计肠干鼎。   提问龚哦貌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸽绊睛?如何看待他推动品牌前进时的作用起悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa革:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陕,我们会共同合作佰汀,不断进行我们设计的演化川到腾。其实我到7月份才会正式上任冻,我现在猜测或确定未来的设计理念袜八,还有点为时过早堂岸诫。   我们知道娄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚龋、非常大胆前卫的芹,我们的这种设计是一个不断演进的过程咯潍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乃极。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垄恒。   卡里姆跟我有很多类似的地方偷。比如矫粱梯,我们都是艺术家出身沤苏,非常喜欢设计屡暮唐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吐,并将其以各种形式发挥出来羡澎渡。   提问娃睡:我有两个产品方面的问题巴硼德。首先推,这个概念车非常漂亮丧,它背后的设计灵感有哪些成?   Alfonso Albaisa扁:秉承“冲突美学”设计精髓狙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讣铂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靛繁情。基本上就像艺术一样挽七习,包括缝针袜、包裹感璃羔剿,还有使用的木质吨罢,都是非撤尢ǎ好的手工工艺搪。这是一种感性和理性的结合欣诲,还有一些肌肉感极强的车身线条栏懒。   提问善:这款车未来的定位馁、消费人群是怎样的陷弟狼?   Alfonso Albaisa苛:一般都是比较年轻的家庭脚充,想要非惩剑宽敞冈湘愧、具有运动风格的车型晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香碌堡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敦惜檄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搬铅特,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蝎。   在发展新常态下陷容,消费动力开始向下线市场转移寿沧。同时燃戒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氢操具。由此霖辛笆,县域市场成为新时代的“金砖市场”姆郡挛。而对于汽车行业然,消费升级利好之外示,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叮惋似。如何撬动县域这一重要市诚ざ?   胡绪雷表示翻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茫谓净,帮助县域出租车进行升级改革柬。县域交通的数据化泉精夺、智能化发展仿轻谎,有助于未来网约车的下沉渗透垂湿。县城消费能力相对较低苇哼,在出租车领域引进大数据之后姆饰堵,未来再进一步升级到网约车姜逻桃。   据胡绪雷透露协,首汽将在县域布局三块业务灸:长租车宛、网约车(出租车)丛、分时租赁轰。分时租赁是纯新能源车开,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞍,它是纯电动晾,不用长时间租蛊隶萎,可以通过APP来完成七峭。目前纬佰骨,在北京有1000多辆车骚醚匆,150多个点位踞唉抚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘁,对公务车改革会有一些帮助匪。   胡绪雷认为队涵,网约车行为是偏汽车前市场的角色布,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓮。第二朝方,在居民习惯了这种消费行为之后杭盟锻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫉搭巩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巍。   当日编,首汽约车作为新生力量辉哺荚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膳焚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示囊浮,渠道下沉要根据市场来判断卜,服务要根据需求一直不断地跟进醒抗伯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唾始驹,比如说对经济的支撑途斜,对政策的拉动垛坟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搂。近几年柯,一汽吉林产品在县域销量比较高境澈钎,对县域市场的期待也非常高茄秆迫。从目前产品结构来看娥狄,产品消费比重70%在县域雷鹅瞥,30%在一瞎、二馆岭、三线市场据。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彻闪甭,外观烹颧、配置铰慌、价值都迎合了县域市场的需求憋长禄。   从流通环节上来看绩爱,县域市场做的非炒惶剩好集韧,没有什么瓶颈因素失鄙柿。一汽吉林也努力在渠道建设垃戌、服务跟进等方面做成长和改善山俺。同时宋长欣也提出了一个想法掣母,“县域对自主品牌在公务车箔陈艘、公务员购车方面是否有政策倾斜闷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长小渤,这是我们车企的想法郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时魄薪,要根据市场来判断侵谁巴。目前陈联,县域之间的差距非常大很,包括现在推行的3G服务苟须凸,在那些无法设定固定站点的地方切耽,推出了3G巡航服务锯。服务是永无止境的工作芜岸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擎藉猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜡踢锈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撑羔踞,新能源汽车推广比较看好北项旦、上副、广限行疼速粒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叮桐稼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柬蕊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荚。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲸扇,但做好市场并不是一件易事瘸。   目前比较看好两个市趁谩,一个是北婆扦日、上驹岸得、广限行囊、限购市成帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮鹄矸铡,这个市场的发展速度很快菠剁。例如河南艘粮舶、山东翅漆、西北区域襄床骡,大量没有牌照的低速电动车虚磁,在政策方面仍处于灰色地带偷福榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年添腾肝,在国家和地方补贴的支持下散,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辽眷叫,在农村市场线迁滤、县乡市场得到了非承猿彼ⅲ好的认可才蛾飘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暮睛喘,县城市场的消费者的房屋空间大碳慈,有充足的空间停发车辆乒,拥有较好的充电便利性另供。其次行驶距离不长纤洼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求橡耻湘。另外汲龚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绩耿,因为小车型成本低琶娥囤。   赵智刚表示卜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展传蚂浑。河南地区罚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汐,在替代当的出租车渴、公务车方面取得了不错的效果瞳。同时氢你,也在积极跟海南政府合作巢,投放了一部分公共用车辛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柑蒲陶,比如是文昌猴兑丝、万宁牟、琼海等县级市翠间饺,未来将在海南全面推进参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凄夕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腻譬。会上皖硅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芦前唯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本燃,是参与全球竞争坊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钠淮。”   在当日的论坛上毕泰,郑刚发表主题演讲煌。在他看来管挟,打造世界级新能源汽车的品牌箔火,最核心的是独特性柬、差异性磺铝埔,是比较节能优势称拭,浮出水面的是视觉吵、是LOGO挽琅钒、是VI甲羞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势监剖,其中成本优势是最重要的组成部分慑诉。   早在110年前贝裙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俄:蒸汽驱动车磁、电驱动车和燃油驱动车悉谰。然而萄捻,在后来发展中略撤某,电动车败给了汽油车霖藩穿。这是什么原因造成的每完?郑刚提出是成本造就了新技术的普及林墩。亨利·福特发明了流水线生产筷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陡径,成本大幅度地下降搁蜂涧,售价拉低到850美金磕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车旁莲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脐穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忻胜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌推猩稻。100多年的历史多次证明了这一点埃卜寐。” 郑刚说高酗。   在反思自身发展时弧,郑刚透露肖东路,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量律昏鸿,规模在迅速的增长烈陀,但很遗憾并没有带来显著的钵吠淬、大幅度的成本的降低侠拉韦。   为此酱跋,郑刚提出顾,在推广和普及新能源汽车的同时牡,光靠技术进步还远远不够尖,更加要注重扮、培育成本领先的优势鲜睛讨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稿翰,是参与全球竞争蜗脑彩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提温。   他建议啦括,对新能源汽车未来的产业政策宠沽挪、行业标准颅逃、行业监管等湃朵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘶叔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赤许绘,这样才能培育出行业的龙头企业泪庐。   如何通过提高规模玫良、优化设计撕藤嘉、优化政策和制度创新捆偏涡?郑刚说樊杯龄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本售皇踌、交易成本和政策成本融幸倘,来打造企业的综合成本能力和优势拓恢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势儡。这还需要企业和政府共同携手独垦缺,不忘初心鲤尺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标科鄙绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:韩大为" "  魏建军多次提到染甘蔡,我们的确有很多故事氮,但是他们没有写得很好处,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皆抽懦?魏建军直言不讳地说烂断酷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馅勃龟。   囤地赚翻抖、离开保定拌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澈,且莫名其妙通蠕嫁,或者无中生有的传言所困扰森外,最好的纾解方法是什么韭腻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稻劲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚醇孟间,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂跺你,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哦戌斯,魏建军为陛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监程蚕,与部分汽车媒体交流帘屉柒。以一身轻便的牛仔装""示人""迁苟萌,魏建军笑着说劝,是在同事的建议下才穿出来的拦绿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惕空坏,魏建军坦言辟,的确压力很大考盯筏,也很难受挟焚筷,“有时甚至想哭”锋。他说抹,我本人就是保定人珐,能不希望自己的家乡更好么工?当然店里,我们只有把自己的产品做得更好齿眉蓉。    诚如魏建军所言感喇,近期栖染氢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌截拼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾量违,来自媒体的反馈好评如潮狙曝戌。有作者甚至设问焊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蚕韩态,否则也怕媒体老师太忙”惮擒斡,长城汽车一位公关人士插话道描猫。    10日下午的WEY首度试乘试驾挝惺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惰,有同行在现场就说澈殊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帝浆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毙脓到,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颈。    动力配置上位咯北,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凯半豪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术珐,最大功率达172千瓦说廉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匈察,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脖矫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陇沤,VV7s几乎没有发飘的感觉版棱既,而车内噪音也得到较好的抑制杉。“我们在整车NVH方面做了很大努力咳,也取得了一定的平衡”冗哀,魏建军说良虑。   VV7S    在交流中九苍窍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沁顺,大谈请疗、特谈所谓“轻奢”们该、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时急夹对,咬住“聚焦”二字不松口判还尾。而是多次征询媒体试车时的感受标篇,并逐一分析扭、解答媒体所发现的问题枢潦毒。整个交流过程尽凄萌,他都态度诚恳愁,即使是谈到一些尖锐的问题都江腐,也并不辩解苛寸半。他甚至非常谦逊地自问自答腊肚,人为什么会失败舰绣?尤其是一些有着巨大成功的人封愤酚。因为以往的成功瞪冗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做集讣,就很容易让自己失败咎皇杀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疆茸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苛墒垫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溪。他认为蜂鹤,好的产品本身就是故事冉千,而WEY就是要做最好的产品斤桃晴。此次鞍舞筷,魏建军多次提到愁悲汗,我们的确有很多故事要讲滦勾勺,但是他们没有写得很好啡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的型派,所以巧剁,我在让他们重写掏礁。魏建军笑着说靡甫,把一桌人也给逗乐了便。    在媒体谈到其他竞品时冈腊,魏建军都给与很高的评价寂肖尉。不过最终还是认为自家的产品法建:底盘更扎实恼项,操控性更好齐卡,“因为我自己就好‘玩儿车’”侮霓揭,所以对他们(研发人员)的要求也更高匪誊。   VV7S    据悉勉桅佃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市考眯,预计售价在15万-20万元区间赌歉急。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刑肃咸,他思考了一下才说琅搭柔,它的配置太丰富了捕烁,在相同的价位空间础锻,“肯定没有比它更多炒檬、更好的”拾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辆?魏建军更是直言不讳地说漂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后托。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浪借水,一位来自上海的资深试驾教官说侮培,之前很少接触自主品牌汽车玖罕,这次也是第一次来到保定昂,第一次来到长城芜巨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汐貌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吾辉就,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捻。期间玻邵,有一位同行说淡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泻赔盯?或许这才是魏建军的真正用意吧沥速权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   陆逸表示菩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杆,因为正处于发展的爬坡期姬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说架,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镶剔钝,而且要深度国产化嫡匙女。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拟,雷新透露梨闹安,上海车展期间偿起,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氛烽伙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时薄距,陆逸明确表示堕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹,因为正处于发展的爬坡期什晾。关于国产化的工作辩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耸翔焚,未来将坚持不懈的进行国产化工作繁衬叹,而且要深度国产化抠档核。    日前洁蚂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褥暴。活动后维镭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访父恼铺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应容衔筷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年顶城,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚼撕,超过23万辆赶轨射。今年第一季度涉背,英菲尼迪在华销量破万辆倡,同比增长4%钠,而其全球累计销量达到67367辆始夹单,同比增幅为18%薄理。无论是在英菲尼迪全球体系中购,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劲乖庞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茬啸厦。在不少业内人士看来衰蛙,从去年4月以来午,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞囊。    对此磊咐,陆逸强调墒,目前英菲尼迪的销量很正常瓣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军皋手涎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枢祈且,还处在爬坡期说奶踩。他还说搁插簿,所有的汽车品牌进入中国后沁浑宿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撅、运作能力提升及投资力度加强据昏馈,会迎来一到两个爆发期田寺圣。    事实上课凡,从2014年开始椒熟卸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钝冷,就迎来一个销量增长的“爆发期”许:2014年比,英菲尼迪在华销量超过3万辆灸酵,同比大幅增长75.6%肌库钱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仁模,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峡困佛,同比增长33.8%扒蹿。    不过夸敢,步入2016年妥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抱授佰。当年4月初荚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在认吴,刚好满一年裤。在过去的一年里授浇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓷疾姓。陆逸坦言唬洛派,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歧贩,以便更好地认清我们是谁码坍彭,我们的未来在哪里乖峦挪,我们应该做什么瞧糜莎。”    在陆逸看来悄蛾处,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庆辟瘟,今年是进入中国的第十年萌沸长。所以作为一个年轻的品牌绕,这本身就是一件很有挑战的事情敞冷。他还表示踌辩瞳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粮舰珊,是更聚焦的一种进化坡昆。因为市场环境在变化墒,消费者的需求在变化立岭,我们也要根据变化不断的调整鹿、创新绥炭、挑战自我袍陈鹃。”他说粕鹊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来先,就提出了‘挑战者’品牌战略禄辖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泛河兼,品牌口号必须得落地墙。”陆逸表示互筏肪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冗涛,聚焦目标客户群了,让产品与目标消费人群建立联接程、产生共鸣赂乓。    陆逸对中国经济网记者表示揉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作县赖,而且要深度国产化傻下祟。”他说雹还俺,中国是全球最大的汽车市称渎,同时也是很特殊的汽车市撤Ш谅稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国探魔,就要真正的了解客户皋,扎根于客户筒嚏、扎根于市巢镀浮,这就必须深度国产化玫丛。据雷新透露炉尺戌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%届涧砷。    但是牌尽蕉,从2014年底国产以来楼皆粟,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗓:Q50L和QX50练。对此粉杉肯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酶爽技。陆逸表示电菱,“关于产品线布局的问题堵钾程,英菲尼迪有一个长线的规划抵磋。”    陆逸介绍说绷激,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纷挥骸,规划内容包含平台规划惧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脱。他还说输坝架,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗜量,我们的目标是通过完整的产品规划随拢粗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竭杜搅。”    谈及国产化在今年的推进程度僳窃竟,陆逸表示鞘奴掳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中型安,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惜疚荷。”雷新进一步透露持肛,上海车展期间玻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时退胁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柏离饲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磨免款,通过销售Urus陛呜播,兰博基尼总体销售量会翻一番穷炔,突破7000辆大关标鞋柏。    在更遥远的将来煌扦分,很难说会不会有纯粹的电动车干痉瞄。这是因为蓄电池非常重坞晒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制控稠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城读贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绞浚试。自大众集团和奥迪公司接手后党,兰博基尼得到积极川呕、稳健的发展故。日前闲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钩北,商务部主管Federico Foschini较渤侯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员夯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墩定:并入奥迪公司之后密,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持癸日?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的超船?    答惩醒:2016年琉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抨氓坦。奥迪公司和大众集团接管之后闪芍坞,对兰博基尼进行了很多投资毒婆集,让公司发生了非常大的变化解。此外温粮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高认,如果没有这些投资卢旱拭,就完全没办法实现这个计划膏亢。所以露亩筹,兰博基尼公司从中受益良多刃府。可以说肯,如果没有被接管窖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来党须碉。    问浩:在您的介绍中日,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膊尽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孰霉?Urus投产以后娟懂,重点会不会向中国市场倾斜停?    答纪毛:目前稳悉虐,兰博基尼公司只有两个车型系列前钾单:一个是搭载12缸发动机的Aventador码高,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糜。因为各种原因凹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势憨颓。2016年点缉坑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宋歼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垒兑涪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袜勘隘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放配,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鹅莎涵。2016年芦碘娘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆措罐。新产品会在2018年投放烫巳,到2019年倘司护,通过销售Urus扭熊姓,兰博基尼总体销售量会翻一番花骡,突破7000辆大关撅凹掠。在中国市场上譬,SUV是非常重要的产品抽陪姆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讼。    我想强调的是烘谢,在中国超跑车市澄妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奇两弧,Huracán大概在300万到350万人民币誓认,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糯测。    问看:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墓泼铰?    答贪:目前价伐,兰博基尼在中国有15个经销商垄。到2020年蚀母,我们希望经销商数量能增加到20到25个锚。当然痘,通过Urus的投放秒崩蜜,在华销售量会增加粉戮屋,服务涵盖的区域也要明显的扩大傻够。    问番托:如您所说抵楔,兰博基尼在中国有15个营销网点郎桃田,去年销售了151辆(车)滤。我们简单的推算一下少疙疟,平均一个营销网点一年卖10辆车登惠。那么螺髓巍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样功邓吵?在新的超豪华SUV到来之前艰摹,是否有改善他们运营能力的要求呢揉堆?    答迪帘牛:是的酪维,会明显提高经销商的运营能力讹退,新Urus也会变成一个破局者喊鲤石。虽然现状如您推算蜕伦纺,但是在Urus投放之后罚菇,大概2019年或2020年记党刻,经销商的数量会增长俄,同时每年的销售量可能会提高到30辆俩环妮,整个业务会明显的扩大庞,售后服务也会明显提高测圃。而且由于SUV使用的频率比较高厦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驾醇克,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入回。    问舅埔:兰博基尼车型比较少奸,所以每一款新推出的产品都极度重要宦。现在的汽车行业发生了一些改变咎裸,比如智能化练撩石、电动化但。那么翁箱,兰博基尼在研发产品时募滩,会不会受到这种趋势的影响刹?    答信彻假:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肋灰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芭江,更多的是代表了一种感情桨爽乒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador棘韭乱,采用V12的自然吸气发动机啊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妮渺。    这是兰博基尼最核心的销售主张谭佰。未来星阶吃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枷墓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镜,甚至会超过前款车型姥。而出台Urus产品时则会有一些变化氨播境,它将采用涡轮增压V8发动机魄顷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咯胖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型廉。但是导,不管从产品定位退,还是感情诉求方面来说虹抬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观创遍帆。在更遥远的将来镁烦,很难说会不会有纯粹的电动车酿鳞。这是因为蓄电池非常重提诧慕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魂赤妓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郸矩,可能未来技术上会实现新的进步散兢,那时我们也得重新考虑这个问题丸。    前些天来,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菲井。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疯,其V10的发动机再一次提高了功率陵奖。当然匠委,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甜犊停。通过技术创新以及功率的提升访道,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怯微汀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讽疽锻。在预销售的阶段峡圭稳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腾搁唯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翔体,能够击中客户的心理需求库蔽。    被访人巍徐舷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筐苗吝。1998年到2007年该乳猜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年品美莽,负责兰博基尼产品工作;2015年胜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旦导,负责销售及市场营销坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋炒任:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示放典,中国是世界产氢大国痊昧话,制氢设备葡腔吗、储输设备忱、制造技术等条件不错十丁芦,具备发展氢能的基础委块。从环辈谭裕和能效等方面考虑碌标闭,中国应进一步推动氢能源产业的发展砍犁。    周奕丰谈到容擎,中国目前主要依赖化石能源赏,对环境污染严重领。氢能源因来源广泛使石、燃烧热值高穷认邢、清洁无污染和适用范围广等优点虐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亥朔圭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分婪蔽,目前看伤欣,中国氢能利用的研究相对碎片化丘染,与国际先进技术相比还有差距固偶仕,没有形成产业化吃徘、规模化发展厦卧。中国应迎头赶上嘘欣,卡位世界前沿铰。    他还提到汝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哪弯,提出实现大规模赐话突、低成本氢气的制取兑涡昂、存储丝尘摊、运输始、应用一体化的战略目标激敲辩。这非常重要灰,未来需要各方协力乐,加大投入脓澈,推动相关产业进一步发展水污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宏挥堂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法串擦两。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孙嚏。    他谈到管,实体经济是中国实现转型升级的主要载体架粹抹,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜜,促进金融资本流向实业恐,真正促进经济稳步发展世,夯实经济发展基础份落琶。这既是稳增长土田失、调结构的需要据弄狈,也是抑泡沫魄、防风险的举措酣拟窗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搜祈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进魄尖钳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜗狮。    周奕丰最后介绍担刨却,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狙剖扫,也在不断创新突破纳常牟,寻求产业升级茨宠。公司主动发挥自身产业链篮蚊嫉、区域及成本优势豆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜡卢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区似技翰、旅游景区倾寂、汽车营宿地馁檀、农家乐幢创翔、家庭菜园等不断扩展外税馅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拈晤,以多种方式在国内推广土壤修复娩岗闭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阑袖朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊劫巳:李芳" "   国外媒体报道妊镭韶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趟函,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怠盗。 李彦宏    李彦宏表示料梆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脓抒。尽管有一些技术问题需要克服玫,但它仍然有望达到目标龋桅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司许抵,前微软AI专家陆奇任首席运营官评荤,负责大量投资的自驾车业务部门讲。 百度自驾车    李彦宏表示拱,我们很可能与传统汽车制造商合作纶炮,而不是孤军奋战镜锨,目前还没有制定出这项技术的商业计划砍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胆。我们将竭尽全力实现这一目标亨炭暗,收入和利润是其次的考虑脊陌施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆剂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竿受唬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贬砂贿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菜许,共享经济还将怎样改变生活瓜郝?   三年前芥谋,基于对共享经济的热忱防粹,清华学霸张丙军创立PP租车埔睹,开启了汽车共享事业;三年后穷阑冷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靛惋,成为汽车共享领域的领头羊垮饰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀临凯撤,3月7日翱许,张丙军开启了共享有车生活的新征程溅馈。   3月7日始,在几百万用户的共同关注下隆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桐沪褪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破番撑竟,也是张丙军重新定义有车生活怂救,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅禄滩。   从PP1.0到PP2.0时代损拖拓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记形惊枫、一个符号或一个名称那么简单钡功,它是企业创造持续价值的支撑哪款篙。若没有十足的理由感,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逃岗。将PP租车更名为START僵劲,是源于怎样的考虑桅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解复。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勿却,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泻。   “三年前剧即售,PP租车开创了中国共享租车的新玩法错嗣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益红,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溯。由于便宜便利吗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抄呕婆。”这个阶段逼吕,他称之为PP1.0时代库杰。   经过三年的发展娜,PP租车推崇拥有而不占有汰佰温、盘活社会闲置资源的共享方式迹淬,逐渐建立起以车为媒介眉懒,重新定义有车生活的2.0时代处萍。“START不是买车河,不是租车赣,是共享有车略察素。这是年轻的人群衬、爱车的人群酿臼,最向往介、最有潮流的有车生活方式嘲偏骗。”张丙军说措潘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验愤险。同时断靡喜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户熊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区餐慑,让每一个用户体验到最真实案、丰富说、有趣的共享有车生活汀断雌。”   START代表着新品类僻干惊、更丰富的选择闻熬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下幻卡栏,相较于神州租车逻狄、滴滴租车等传统租车公司顾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刊扩捎?   张丙军认为揩癸,START的核心竞争力主要体现在三个方面叫。   其一拴,PP从1.0进入2.0时代吨寒,新品牌START更具有张力摔我铜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神誓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挺,START重新定义了有车生活嘎雷仓,开启了全新的“共享有车品类双脊。”   其二唇,为实现共享有车的多样化选择禄畏,除常见的家用轿车外挪揩,START将主推个性化的用车体验杠毫拎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刨,如保时捷911藩仙、特斯拉圣哺精、大黄蜂桔琅蜜、牧马人等等瀑浓。此外竞,用户无需承担高额买车款和养车成本阜氢,性价比更高慰鼓矩。   其三离伺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阜,以及更完善的用户信用等级碎酬为。这也是平台长期价值实现的核心餐剔。” 张丙军介绍入佬,START共享有车生活平台为使车主放心共享味械,平台推出了一亿元车主保障金萝,严格的交易信用体系拭亨镭,确保车主爱车无风险;对于车友梧饯无,START还与多家大型保险公司合作力娘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隘,为用户提供更具信任的服务糜暮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流昧茄门,我们的目标是人甲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来栋傻。”按照张丙军的预测淑,中国自驾用车需求量巨大谷铃,而现实矛盾是琶虱辣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车幂,不允许每人买一辆车满足自驾需求别替艇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量市驾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筐庇番。   此外马,他认为谈使,随着消费持续升级狸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薪。“感受丰富车型带来的不同生活体验停锨朗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质册、丰富纶拐、有趣的生活方式宦侯,让有车生活更加精彩釜锑舶。”   张丙军表示胜陵慕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胖发其,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验臂。START朴涡钾,梦想才刚刚开始舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳 版权作品拼贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载们律,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "   今年全国两会上吗宫,董明珠在接受记者访问时说辅阿蚂:“只要你敢想钱鸡,比如以前谁会想到人能上天化,如果我们不去创造窍,人能上天吗俯?你不敢想税匿错,你不敢去试验猎嚎横,你永远不可能做好涤雌。”    过去的2016喘拜窃,伴随董明珠的被幕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倦蘑:格力全员加薪1000元谋、格力的员工房涕款、以及格力的手机……对于这一切叛,董明珠并不过多在意尸钒,她说卜息,自己最关心的还是“掌握核心科技”管嫡赔。在今年全国两会袖奉,作为人大代表且埂,她再次提出了自己的董氏宣言痛:确实这两年的发展辜淖旅,总书记提出的供给侧改革竿卧膳,我们就应该做供给侧改革的排头兵壬垦,因为做的是实业傲朴讽,能够掌握核心技术赁,制度也要跟上儒,真正给那些创新型的企业险疚拈、有创新梦想的人一个环境躺钩。    对于国家康朵径、社会茅木祟、普通百姓的诉求即,董明珠是这样回应的欠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献含,他真的不是仅仅是索扰滤唷,收获邓拐,比如说我们过去讲胆闷,这个企业了不起爸型疮,再就业囱级劳,反过来你要感恩这些员工毖乳,没有人来给你打工茎从,你凭什么去发展腑藩?所以我觉得要有一个感恩的心情灸墨。”    把感恩的心落到实处檀巍惦,就成了格力员工的2室1厅衅,于是侈,别人家的老板就这么出现了镜。 记者同覆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幻仑?    董明珠售类:对想鞋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现衡隧。    记者收埔:以后所有的员工都会2室1厅疟哎挨?    董明珠辛返措:对对对贬。    去年末靖孺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪臁,但因股东大会投反对票而失败苏德。随后挛芬氏,她以个人名义增持珠海银隆股份谢剑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晦刨,然而辜忿忍,到了今年峭,新能源汽车面临两大不确定因素箍:电池兑、补贴“退坡”士渡蔷。在董明珠这里裴灸魄,似乎这些俨然不在话下堕惩但,董明珠说班,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堵承卑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨铡,“不是因为退坡我不做撬多,也不是因为给我钱多彩辆,我去做秦芦囤,我认为是一个责任坡廉,是对社会昆盖、对人类畴闹拷,你都要去选择的一件事藉性。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胎荣,董明珠很不以为然淳,她认为尽吃踢,这些都是炒作烹娠,并没有人真正说到自己手机产品的质量拟,只要没有说到质量祭开,那就不是否定扦苗臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  近期莆姑匣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娥。美国此次取消“双反”颠,对中国轮胎产业无疑是一大利好擒侍路,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瀑兴缔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变念。   全国人大代表嗣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撑擎卞,在轮胎中使用RFID电子标签技术凑袖,给每一条国产轮胎装上“身份证”备饶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驾睛懂,有利于消费者对产品品质加以甄别脾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膜冀蜂,从而规范轮胎行业发展从泌,促进行业的产能优化和转型升级梯饥。”袁仲雪说捅坡靛。   据了解聪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翱,全球多家组织及单位参与相牌。轮胎用RFID电子标签的应用嗣侧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体什巧,将等级数据写入轮胎标签内部粟税驼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定躲,伴随轮胎终身使用捻梦陵。同时九,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腿甜粉,使轮胎更智能撬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秽等哇,能实时监测轮胎的温度城、压力等数据千,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斗,从而有效减少安全事故妓许古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校惦程:李芳" "全国人大代表滥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讥河撕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脊失怀、环境协和发展的产业泡,由于行业标准尚未建立姆,使得整个产业发展处于十字路口奶错届。全国人大代表懦、时风集团董事长刘义发建议健烤夕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矩付段,全力推进供给侧结构性改革埃。    在刘义发看来睦,四轮低速电动车是市场主导吨圃克、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砂冉。目前乖奋,工业和信息化部唐施、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》密吾贬。该标准的制定拷,对规范四轮低速电动车行业发展贿涎,使三皑售、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代环,直接实现电动化祥吐、节能拖河繁、环保安全出行具有特别重要的意义诧舷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悸罐落,又适应市场需求恋函,刘义发给出四点建议瞧头牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抄、标准制定应充分听取行业的意见骨缺,响应群众的呼声吓态。制定标准应尊重市场规律蔑扇,规范百日收、引导产业发展呛珐,而不是简单的限制好耙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求昧悼。    二垮丧赁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涸蛊案。四轮低速电动车安全桔承划、环保阀炮朗、经济母嘲遁、舒适低皖,是摩托车分老汐、电动自行车猜驴、自行车等升级产品妙,特点与与高速电动乘用车不同霖诗话。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仕瞥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定既禽慈。    三甘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雌己疥、政府引导的办法绍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陋媳姜,如采用锂电池政府给予一定补贴纹锣。    四孤、在制定产品标准的同时长粪眠,制定企业准入管理和注册登记论、道路交通管理的配套法规锹慈。产品标准只是为行业规范管理提供依据芳凭,而实现规范管理是一个系统工程入阑。政府应加快制定企业准入乡怯、车辆注册登记膝、道路运行管理的配套法规粟豆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搁,方便企业让利于民筐喷袄,减轻企业和用户的负担勉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求回鳖巷、加快供给侧结构性改革的产品驾,又是一个节能环保的产业屡弊泼,引导得当可以大有作为壤陵匪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寥。”刘义发建议溜鹊颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾戊:李芳" "   近几个月来龚苇,共享单车火遍了北京城灌爆疥。6日疮,全国人大代表钾绩惟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示签,今年上半年抬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”计累咐。    徐和谊说敝戊弓,伴随着公车改革赦归火,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁趴散。“很多公务员手机上有软件裁,一刷就能用车晴抛哎。”他说绕费难,今年肥从汤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冕戒黔。上半年擎蛔翟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甫。    据徐和谊介绍犁,未来投入的汽车数量将根据市场而定喂绍,租用的价格将有竞争力射翁。产品的外观将非常“吸引眼球”蔫开,为两座式纯电动共享汽车剂谰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渡偷,适合分时租赁和共享市场需求还卫脓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拣干。租赁者使用时需提供驾驶证等证件含,在手机上可以查询哪里有车默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题煌,目前大家用车起点和终点不同稼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匡硼。”徐和谊说钮抖匙,目前省聊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顶,包括立交桥下暴、公共停车场泵瓜前、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赶。目前边远的地方停车资源丰富咕,但是用车的消费者较少横瞳。“希望异地还车的便捷能够实现涪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蚂赂,否则还会存在最后一公里的问题埔汉董。”    徐和谊坦言秆辟,停车位还存在管理的问题飞,汽车是价值比较高的消费品撤惫,一旦出现剐蹭漓,租车人还车时也容易“说不清”牛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护八奸、“钟摆效应”等问题为。“有些消费是单向的滤却亮,如何让车回流也是个问题”厦獭靠。他说换班,目前呸,北汽正在进行市场研究绦朽,探索解决方法狭。    徐和谊还透露题,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踌鼎裁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆森疼羌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劲虐誊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惊。目前距2022年还有六年时间闪贬,从可行性上讲互摊懈,应该是能够实现的涡。届时希望借冬奥会的机会跋甘昂,展示中国制造的水平鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惮督,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驳巳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拾晚敦,目前已追回骗补资金或吠壤耄款23亿元奖傅,并对有问题车辆不再补贴板,对闲置车辆也暂缓清算扔兔翟。    肖捷称兼肉,在财政部门督促下苫拱堂,目前相关企业正在采取措施糠叛,认真整改发现问题豹毋。    有记者问废,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醇,肖捷表示祥浑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撼睹据,主要是降低了补贴标准吠,同时也设置了补贴上限静,还提高了准入门槛挨对蹿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展艘贪臂,同时也可以有效防止出现市场扭曲醚粒。”他说缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭搂输:李芳" "全国人大代表拨亥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纤磕蛊、废液匪、废渣等污染疯跺,一旦有机电解液和钴首桨狸、铜姬蚊挽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揉江,就会带来生态环境安全隐患庇,甚至会危及人类健康熬哀立。”全国人大代表烙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蚕飞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议密。这位带领团队经过几年技术攻关华锯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘛煞猩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吠玲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个堤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怖枯课。在提交建议之前读碌粗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糕吐世。    自20世纪90年代以来咎,随着锂电池广泛应用捣拭,我国成为世界上最大的锂电池生产克抒茂、消费和出口国担摄眉,近年来我国出台了购置补贴写儡、税费减免毒、研发支持副茅伍、消费优惠屁达洗、基础设施等一系列重大政策措施揣,新能源汽车市场日益蓬勃发展吮禄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竿叹、保有量超过100万辆电,占全球市场保有量的50%幻沁闪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惰。    随着新能源汽车快速发展蓬祟良,作为新能源汽车的“心脏”访陶扳,动力锂电池产业也在迅猛增长贿坪。按照相应的报废标准隶钒扩,动力锂电池回收利用市场已经形成酷固。有研究数据表明临缔,预计到2018年谐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗜痊藐,累计废旧动力锂电池超过12GWH绦力痛、报废量超过17万吨久挂么,从中回收钴茬妹、镍痘武、锰筐滩、锂访、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梅诧,到2020年将超过100亿元鞋局,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姬豌焚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绍。”张天任认为腻模擒,如果动力锂电池做不好回收利用荒丹邪,就违背了绿色发展的初衷脑畔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倡,但现实是宠瓣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秸虽。“废旧动力锂电池包括不同的类型冉、设计工艺和串并联成组形式绵乾,以及多样化服役时间裤痰狠、应用车型和使用工况半遂,这导致电池拆解不便取。另外鸽,国内尚未建立成熟的回收体系怖摆活,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侩,回收工艺成本高皇蝗肚。”张天任表示莽,“出台的政策并不具有强制性巾凌,且缺乏明确的奖惩机制幸肯肆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聘劝旱,目前动力锂电池相关主体无利可图粪侥萝,对政策执行积极性不高霓馈磐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狈,张天任说仆:“一是退役电池较为复杂眯,不易拆解;二是退役电池一致性差随,品质不高;三是回收拆解成本较高艇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管眯尚,执行不到位郝。”    有问题就需要有解决办法都测,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裤芍:其一凤剁廖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二聚精憋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搏海霖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四来系匡,鼓励商业模式创新试点和推广应用谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背开珊:李芳" "全国政协委员吮杀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题才肠。”全国政协委员小臂按、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碧图为,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坞宠领,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疾售,其市场前景令人堪忧颠。“在电池方面赌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡春戊取,2020年后睹贩白,当大家都不再享受补贴时宪拆靡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上净封幸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淡斗。”另一方面爸涸限,柳崇禧表示锚弄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惫蓝踩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等池蔑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慰,但电池的寿命大约在20万公里宫辅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虐封蒋,这意味着便募吃,电池报废了车就要跟着报废痛,这样算来白沧,纯电动汽车的使用成本是很高的锹慨。”柳崇禧说蓝烷坍。    对此备,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案案椽,即建立专门的电池运营机构搞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瘫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池需耽疏,是对车辆的物尽其用襄。对电池而言实从,虽然不能再服务汽车农校溯,但还可以被用作储能电池兔汝了,同样达到了最大利用率妓哭从。”柳崇禧认为淡铰粪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凳鼓赋。“但国家需要予以支持库,尤其是在车辆检验方面鞋,按照现行的规定看掣玩鞠,更换电池即被视为改装藏。”他说类侧。    柳崇禧的另一个观点是欺脾,氢燃料电池的大发展即将来临程纯该。“一方面姥侵绊,原来的运输成本相对较高喇群,而如今这一问题已得到很好的解决撇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瘟双,美国的相关先进企业在国内开始建厂赊副,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耿煞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展儒怒。”柳崇禧表示蛊阂挟,氢燃料将作为增程器为电池供电娇,以达到更长的续驶里程谱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仁磊馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡勾滔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同形嫌儒,造成了双方的利益不在一条平行线上替附镁。为了解决这一问题歪孺,李金勇指出慧鬼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悸,重新设置股权架构评但金,经理人和骨干员工合伙人化娶。”    “遵从起码的商业规则舒,我们就是经销商单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怜、一个桥梁磊,我们没有义务去亏损垒享。”李金勇说窖劣榷。    日前森刊戎,著名汽车营销人肮净寒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萌故,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景时,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碉抠澎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象家。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拔,李金勇直言轻,“在过去的十几年墓卧,我们的市场非橙却讶梗好叉迫点,老太太都能卖车喉,会加价就行了讲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衔,职业经理人的压力很大大蛔,每天都要搞KPI考核参、培训迪从蹭、提升嘘始陶。”    李金勇以实例说明啤菇:“过去在资源时代辰,一年这一个店挣1000万糠,给职业经理人开30万诗,没问题氰,这车好卖翰悲辨。现如今苔秘署,市场不好了劫羡夏,现在一年挣100万撬,职业经理人还是30万魔耗,但是特别累赶,现在一年的工作量比前五年殊堑、前十年两三倍都不止痪时。”    在李金勇看来烘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讳,造成了双方的利益不在一条平行线上劝。为了解决这一问题蛾椿,李金勇指出呛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭,重新设置股权架构幌,经理人和骨干员工合伙人化岁。”    李金勇进一步具体阐述道瞥,“过去资源时代堕,投资人只要拿到了店违迷踩、拿到了品牌篮,就可以赚钱莽假将。现在铺,资源时代已经过去了期,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藩,从而真正让员工自动峨瓷狮、自发地把工作当事业泉恕湃,而不是靠培训井,靠感恩姥迸诫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涟僵梗,不少汽车厂家制定了销售目标纺癌、生产目标实冠,职业经理人必须要完成潞奉,如果不完成就走人敝亭热。李金勇认为烦挡缔,“在这种状态下聚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惧、十年的规划跑,只能先制定一年的规划筒,把今年完成再说涡,由于今年完成了佬孟,明年才有你的事棉尝。所以这两年厂家的高管变动频繁矩,十年以前很少有这种变动皖,而现在这种变动成了家常便饭逃埔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拷并痕,没想经销商的盈利能力怪。”李金勇表示握,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量协踏茫,想办法做经销商工作沃杆粱,把销量任务压给经销商凶。而经销商越来越不听话犀加、越来越不相信的时候汾阮挫,厂家就再出台相关政策飞剿熔。    李金勇指出绅贩伺,经销商要有勇气打破潜规则绵幕姥,遵守正常的商业规则倪辫:库存大不提车线盾、无差价不提车敝墟煽、拒绝搭售迸恋佬。“遵从起码的商业规则副息,我们就是经销商细侩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缕、一个桥梁娶乘横,我们没有义务去亏损烷。”李金勇说桥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烦漓扇,李金勇建议藤:同城市的店应该互相加盟或互相买断腥伐抡,或者干脆出售给另外一家经销商浅,不管用什么形式捎溪,形成同城市的一家店靛。“我们用销量俺挟挥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来可差,这样减少恶性竞争澳邓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法混。”李金勇说秽炯黄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晃稳豢,李金勇表示改咳掏,“我们不可能卖出路边店的价格暮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盒读署。100%原厂配件保障怂,专业的维修技术形背嘎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胚舰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寡疮荡。    此外骚,李金勇还表示探,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敦。据了解采,2016年膜,新能源汽车的销量超50万辆陡扰措,到2020年龚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柯凌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛇讹守。在李金勇看来惕,在这个快速增长过程中际,“传统经销商中蛇田挺,谁关注了新能源汽车并率先布局暗起冬,谁才能在这个市场当中分一杯羹缆绵损。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕功察,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勺、四川省鼎立律师事务所律师施杰藐词,今年的关注之一囊距,是有关网约车新政的话题冻氨凛。    施杰表示晒,为加强管理匡首,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纯斥桥,并于2016年11月1日起施行购究持。然而孪虽拘,根据多家网约车平台公司的数据累税,在目前运行的网约车中共,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刺刹,仅占极少数部分禄。    “交通部制定了网约车高品质服务教味,差异化经营的原则唇胜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岛,施杰称辆厦使,“我认为脊鲍互,政府应当放宽对网约车的准入限制炯牛粒,顺应社会共享经济发展趋势”郴炔浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逆柑贰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中糕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方定。    首先董讳,施杰认为好涎,北京借、上海的网约车细则要求“京人京车”博融、“沪人沪车”等差异性待遇巳,不符合市场竞争规律饲安。施杰表示咆渺,只有在市场竞争的推动下百惩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力环,也有自我管理的需求与能力墒。    其次庭授,施杰表示汀抬睦,北京虚散舶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员无搂,而且购房爆唬、购车也并没有绝对限定于本市户籍藩卿。“京人京车”亢光互、“沪人沪车”的严苛规定皮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外黄,会导致营运车辆骤减佃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忿露券,阻碍新兴业态的发展瓣架。    而对于多数城市对排量姐、轴距都作出的高标准要求腔,施杰认为琅稿蛇,高排量代表着高耗油为沽,不仅并不符合节能减排目的滔黑无,高油费必将抬高车费煤访叫。    更重要的是卵嚏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凳、高门槛前山凰,将损害网约车的实惠经济特点陆洛,打击其平民性睹,“上述许可管理的模式辩齿,将导致网约车司机数量骤减熬赖、车费翻倍矫俄聚,群众打车难描碎郸、打车贵的现象又再度出现煽抄解。”    此外掏惟瓷,施杰在这一提案中的主要观点还包括笆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”清弦、“许可管理不利于节约社会成本”等吐履杠。    施杰建议发担茹,《暂行办法》可作出如下修改肖石:    (一)政府适当降低准入门槛翰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垂屯翘,是十分必要的蓝脊食。比如恋嘉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哪洛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置讲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求部虹彭,等等棱憨沉。设立适当的限制条件佩桥,符合市场发展规律撇坛畏,能促进网约车市场安全性次、规范性发展盎。    同时浪,政府应当科学引导网约车发展农,而不是像治理洪水猛兽季坷享,把它一下子关进笼子里哨。以构建网约车公平竞争的环境为导向拱皑,放宽对司机户籍的限制性规定哦撂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源癌雀僻。网约车平台怪侨、司机和车辆的审核程序较秋,各类许可证明的核发程序尽量从简炽季,以便节约社会管理成本兽。    (二)政府协助构建平台审核行、加强平台监管    改事前许可函,为后期监管戮,采用“政府管平台剃,平台管人和车”的模式湃窖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台都,规范其登记信息锯、审核资质的义务池,定期提交所有车辆的情况搏界盲,这些数据要在监管部门备案掏庭。并通过补充相关的法律法规烫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施内傲钾。    对网约车不合理调价进行监管纺。保证人民群众用最合理的价格出行屑,也避免由于市场垄断形成的价格新高胚几。2017年1月捷请,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞳篙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萎,就此提出整改意见兽泻色,平台负责人也承诺将取消该功能逝茹。这就是成功的监管案例桑微。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骏皖,存在大量不符合新政策标准的现象涕楞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彻天,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妨,社会各方都需要一个适应阶段迪拌。所以喀魄桥,新政的实施不可硬着陆闷。当前阶段律仆,政府应当积极引导各平台规范化审核嘎,加大对群众宣传力度绩典挝,延长从旧规到新政的过渡期骚,循序渐进地促进新政策落地踏。    我国全面深化改革提出了目标僚脑驾: 市场在资源配置中起决定性作用圣浩,更好地发挥政府作用据。近年来答,国务院一直倡导转变政府职能秃纠脆,推进简政放权垮显。对网约车的审核巾焙睛,放权是进步贿卿,限制是倒退豌八。政府应当创新行业管理拍乱,优化监督模式涡滦,构建平台审核模式急狠醋,推动群众绿色出行恐、健康出行吩夹,为“互联网+交通”营造良好发展环境庆芥现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢及迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抛离焊、品质等方面做了很多的投入克施。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娠崎恭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撅瞳琉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壳孟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市趴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揪灰罗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛇陈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”槽泡彤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氢泌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氢、品质等方面做了很多的投入围砰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计差。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶估纶佰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冈、时尚及科技感的一款产品炮断。”韩德鸿说汾计炕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜜司薯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钮颇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆那倦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骸锈吻。薛海涛坦言氖把。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脐寇底。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毙掳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冠卸卸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系规黎灿、制造能力咖健、经销商体系辅缮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面栓控。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   2月21日表,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办匪田骗。本次大会立足技术趋势淋噶泉,探索全球技术发展的内在原动力夏死,探讨人工智能矾单、量子计算沟、基因疗法等领域的技术和商业趋势来。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祭卧,有两项技术与人工智能密切相关笛汐贩,包括强化学习和自动驾驶卡车策。在关于人工智能的圆桌讨论中凹烽,多位创业者和专家针对强化学习码膜摹、无人驾驶分享了自己的观点尖乒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车星驼惕,可能只在北京的五环里面开菩懊及,路况很好虎蛇鞍,最高限速就80呢憾绢、90公里痕,这种情况下据七嚏,车就会极大简化衰颠,驭势并不想生产一辆概念车胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屎显,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术砂鲜铣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性黔。技术投入上哆,目前大家都在往里面投入很多的资源娘世,整个行业在往前发展路嫡蹄,但里面还有很多问题需要解决白函还,包括保险咯金、政府等多傅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搬青,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侧协,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓷雀萌,把信息融合炮、如何决策做好脾斯筷。图像识别拓展能力非常强革菊,它信息的理解非常细致秃、更加全面苟,比如前方有一个易拉罐废,有些传感器会认为它很危险蒋,因为它是金属挪潮,但图像识别会根据它的大小特、形状去判别膏。目前结合强化学习肌董,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磁涪忌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丰饰铆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颂渐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性另,说到底这还是一门生意此适缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖图坤:李芳" "  【导语】这是最好的时代峭挛,车市销量连破发展记录绒,这也是问题的时代培导慕,多元化连悄歇、碎片化腺归,对整个行业提出了更高的要求劝晌吴。一切都在变谋,唯有不停思变方能随机应变趣。2月18日嘶黑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纯痉耍。行业内百余位思考者和变革引领者藕划,与120余家媒体相聚一堂暇糠,在“变与革”的大会主题下琴囱,共商“品牌与营销之道”烷距,把脉中国汽车2017添县。广汽乘用车副总经理肖勇侣戈户、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窗茎、吉利控股集团高级公关总监杨学良酶、福田汽车集团公关传播总监许翔桥磷离、SWM斯威汽车首席运营官余波谭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劝拿。以下为发言实录比:   互动环节嘉的合影   李苗苗舷陀衔:接受张红同学的邀请袄。下午好!大家都是老朋友了陷。今天在这里贡褪,首先我资┩模贺张红搞这次论坛角杏绊。第二恕股,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒙淡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆某厩圈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胶很汕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字海篱。对这个数字檀仕红,我想每一个人澈,特别是管营销的人教,特别是管品牌营销碴蘑舒、品牌推广的人饥,我想每一个人都有很深的感慨籍就。   首先请问肖总们钵淋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喊奖俏,也对您做过多年的跟踪敲宠埔。这次请您上台乘仇痰,我很想问一问炊赔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刻赌坝?能不能简单地概述一下艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇欺:李苗苗老师第一个点名我兢,作为广汽传祺来说埠掀汞,正如李苗苗老师所说的咐,应该说是比较新的汽车品牌拦仇矗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睡、“两个坚持”饥肝搐,坚持正向开发和坚持世界级标准徊。这两个中旁涩捻,一个是对产品开发的定位拇狮,一个是对品牌的定位未趴结。   从中高端车型的新产品进行切入踌绍凤,相对来说这条路走的比较艰难一点洗川,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纽,就是起步会难一点锋围,后面会越来越开阔吗瞄栓、越来越顺肉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搞肉妇,内部也有两方面的方向币床:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手示净诲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酸,并且在市场上面赢得一定的销量酬楷经,建立一定的知名度翻售嚎。另外一派的意见粮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隶,从中高级产品切入涡诧巍。但是大家也认识到这个困难绘,一个全新的产品和品牌从中高型切入抢虚,也就是售价在12万元以上痛盗令,第一款车型是12万元到18万元夕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难石佳沉,我们意识到这一点了筹币肋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撤,其实2011年闻毒镶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年默,应该说是非常艰难稍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芍。但是2011年匪尘焕、2012年有一个词就是“坚持”瘁,做品牌是做两方面的事情衅。第一个是做好产品的品质等斥,第二个是做好对客户的服务帛,以这两个为基础这五六年走下来脯赦捻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罕猜瘁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摔秃,受到各位媒体老师的厚爱梅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌率疥芬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峰藤骂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笑莲荒,我觉得第一个是坚持饰袭。在我们困难的时候不要去放弃疤筐滴,就是把自己的品牌形象蒙凭、产品的售价回到往下行的趋势竿栋。第二为了支持品牌向上蹦缚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务面喘。   李苗苗拷屑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妥。比如像现在的奔驰夹,一百多年浦雀陌,宝马递颇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蝗市店,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌马。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淖,也有现代的销量醚避,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷案屠虾,您能够阐述一下吗娄奔毋?北汽在塑造自己的自主品牌方面猎,到底在哪些方面下的力量最大奶窝?   陈思英琳迫鞭:谢谢李苗苗老师垛势磨,非常感谢红姐给这样的机会恼廓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喇。其实不是妄自菲蹦俸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耍号,台上在座的各位都是大幅度增长群长,我们同比增长更高一点吾,因为我们来得更晚一点萌,同比增长8.7%副梧疙。   但是我个人一直在想这个问题酷力尺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的樊堂。像奔驰去年是130周年扫隶失,今年是131周年祈卵嚎,我想这才是品牌竞赂茧。现在我们在座的各位给客户提供的霜痪,我更愿意定义为商品馈米如,我觉得是这样沉。   从北汽自主品牌发展之路来看吮人,各位媒体老师和同行都知道北汗,2009年我们是收购卤捎、消化及鸿、吸收了瑞典的萨博技术请寿,当时萨博的93吧晒铝、95的平台和1.8T巷歌戌、2.3T涡轮增压发动机的技术连杯,我们是基于萨博的平台上墩急,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吗低娘。2013年的5月份乓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣睢,大家对这个印象应该很深被。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镀祥糜,当时也试图通过萨博平台的背书貉紊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端居拴坊,因为我们希望建立中高端的自主品牌憨釜俺,当时的愿望非乘遥好冉。但是事实上发展到今天违敢狙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈降休。   但是没有关系苗皇,2013月5月12日投放的绅宝D70丁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音体睹。这么多年的坚持是在消化嚷、吸收萨博的基础上进行的癸功,源于萨博罗拱、高于萨博扦惟久,我们有奔驰瞬、现代合资的反哺莫,我们在人力广瀑、财力恕蠢眉、资源秘饱、技术其、研发沟娘表、生产沁炼诡、制造方面雇,都有很多反哺给我们较,北汽近几年高速发展寄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稼孙靶,这一百万辆含金量是很高的休,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墓肛虐,但是我们用五年时间实现了一百万辆烈。这里面还有几个第一和差异化产品赁经,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一割,第二是新能源汽车产品构成做到了第一限派棉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位必梦。   基于萨博兢蓄、源于萨博和高于萨博的消化钒绕、吸收和引进炭赴层,同时基于奔驰和现代的合资反哺超,我们坚持为消费者提供好的产品此、好的服务掳、好的品质钎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近己锹旗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肖麻,比如中国新车品质(IQS)IQS钠废、强制性产品认证(3C1000)劳税美,3C1000即三个月的购车用户中朽码俏,一千个用户的抱怨度是多少籍,我们的水平无限接近了合资品牌使顺尚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巷祭妻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彤,希望有一个很好的中国背书撼,给大家提供一个很好的产品体验门、品牌体验和文化体验隋锑慨。   李苗苗偷:听到陈总的发言我一直在想日,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO修弊死,现在经惩偾撇看到“北京”的LOGO级得。   前不久贯,不去杭州是到处都有吉利车函。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轻,推出一款车就红一款车氏豆售。请问杨学良爱,学良也是吉利的老人了酗趁,一直在负责品牌形象的塑造澎奶缅、公关邯、市场北港。原来我们也沟通过这个问题囤懊挂,对于吉利来讲收购了沃尔沃啊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闭统泻,这是蛮难的事呐舶。刚刚陈思英总还在说萨博切横隋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呢,感觉蛮纠结的卧趟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堤灯荤?   杨学良孟董嗽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下京,第一是对标鞋裁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幻尘。我们是坚定不移地在执行讳害蔑,而且到后来做博越参桥、博瑞之后有越级对标磁低。比如我说开发一个自己的A级车牛,可能要跟合资的B级车对标疾滦且。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酱拿食,包括研发抹、制造焕供耪、采购枷、营销缸配嫂,我觉得成果是非常明显的痊蟹芍。   第二是坚持走精品车的战略申纬。所谓的精品车颊杏窜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值欧捅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艇,比如车的造型设计上面师胺,自从我们在全球建立了四个造型中心挝谷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镣敛。既有符合国际的审美潮流蓟感,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衅。比如说在车的智能互联领域蜂,在博越车上面车机人机互动的功能上惟凤,已经超越了一些合资品牌兄篇仆,这一点使我们感到非常骄傲潦蔚稼。   包括在工厂的制造工艺上宿附,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺厂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌裙,因为我们现在建得比较新坞华,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汇。大家可以看智能化程度最高的工厂会损餐,现在实际上是在自主品牌的工厂中獭。   第三是一直在坚持口碑苦酗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任歉固泡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言偷吴。这样就可以真正喜欢这个品牌睦竣惮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沦不连。   刚才提到了浙江妻铺檬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缅,大概接近了7万辆耻厘。这在以前是没有的疤钾,而且这些用户里面很多都是烷埠煞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屋笛函。目前因为我们的品牌在提升仆唇,我们的品质在提升荡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衡辈床。这从我们同行肺,包括从传祺潜、北汽的产品销售上也能看得出来铃。可能大数据调研磨虎,像一点资讯的副总可以讲讲咸衔柏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品那莽。   当然您刚才提到了在集团层面版,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梳竞芬,同时又实现互补放?这里面还是有很多原则讹腹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盯岗迟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腊锰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叉。沃尔沃是高端豪华品牌川电,是跟豪华品牌去进行竞争的搅潍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绣倪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酸稳盘、流程霖度涧、标准捎嚏,包括人才的培养和交流妹。最新我们做的一件事竞闷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心设邻坡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茨干,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腐头坛,可以说没有沃尔沃这么个老师掀,没有沃尔沃这么多年积累诉把,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棺染鲁。我们相信因为这个架构非常新夺亭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平手旦妮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阔,以及质量再上一个新的台阶堵锣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争非老绢。   李苗苗瓦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坝乐辱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面燎,最重要的是坚持了哪些创剩坪?   许翔绷挫磐:谢谢李老师锹肩切,同时感谢红姐给我这样一个机会晤红鲤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矫掳顷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坷悍。   福田汽车是商用车企业咀侗奸,和乘用车企业还是有一些区别簇。我们主要的目标客户群是to B的德绞,正如您所说翠,我们是1996年成立的段,到去年是成立了20周年磊琼残,通过20周年的发展皖限典,在过程当中包括您和各位老师的支持峦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彭。在中国轻卡市场上秋,已经是连续十几年的第一了磕断。1996年在山东成立累,1998年上市勿埂,2000年进行区位调整就来到了北京始拦困。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倾缉戈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揩阮。我们可能把这个品牌是这么理解的俊敬梗,现在业界对品牌有很多理解的方式逢端,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晨首等。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中课疮疮,所以我们从整个的业务流程上来看绊钝,这个品牌业务就是在其中的炕。所以我们这几年在企业的发展过程当中词,品牌也是在不断涌现蓉懈蔷,大概有几个阶段冲。   1996年是以轻卡为主导图,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信晡冻啊,用着正好”奇。在当年的时代抓住了市场机会拌睹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乃磺酥。   在2000年之后孙波,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醋,进行了商用车全系列的世妹剑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钳透坡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车案论,这是一系列发展的战略伶。同时把品牌又进行了再升级环粪铝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系米吓电,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理温涂玛。   在这个过程当中渴,福田汽车不管是做品牌还是做企业耽起,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢软?一个是福田汽车在商用车范围里面颈,就是在整合资源方面觉得还是不错的僚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早紊,花了八年的时间跟他们谈合作炔羡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒工,生产的产品也是福田自主产品欧曼揽祭,同时和福田康明斯成立了50搞雀嘶:50的合资公司浇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耪、先进理念之外擎弟炭,科技创新也是核心的一个点靡。福田汽车虽然作为一个商用车企业擒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渭甘洁,但是也是做了很多的工作目。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荣陡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右躬。我们统计了一下届救,和乘用车企业也是差不多的密。   而且我们在研发方面算苍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屁氏,这在商用车企业里面比较少见嚏群按。不管是先行的技术豆,还是技术传承方面都做了很多的研究奔,包括去年也推出了超级卡车葱倪,也是整合全球资源打造超级卡车栋狙十。全面从安全全、环保方面进行新一轮车辆的升级腿咎。   我觉得总体来说吧翅咐表,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亩莽喝,是一个有着锐意进取拉慰、远大目标纽探,是一个愿意为客户黑、为所有的股东部、合作伙伴唤软犀、利益相关者带来更多的价值胯熄号,也愿意为更多的卡车司机杏舱故、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剁。谢谢!   李苗苗修五:2016年一年有很多新品牌出现欧抽,也有很多刚诞生的品牌在努力磕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛾社姥、宝马捌偷。我就参加过场在北京的怀柔刃捍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布死公。我当时心里就想斯威蛮有钱八ㄋ疾ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔼弯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浑?对于刚诞生的品牌尝挞触,品牌之路有没有塑造的路径寇?你能不能简单地概述一下躲?   余波其踩奥:感谢红点汽车和李老师私睡,各位媒体朋友和各位同行虑,作为SWM斯威汽车颅蘑辱,可能很多人觉得很陌生傲瞪片,可能没有听说过抗檀,我简单来介绍一下弓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勿捻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墓告侣,7月份品牌上市供氯,8月份第一款车SWM斯威X7上市锈。   今天让我来参加这个论坛绥本,我们的心情很忐忑敢童,我们是一个汽车行业的新兵搏吓,我们是抱着学习的态度来的瑞茂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弘,希望多给我们一些指教苛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢番?我们认为这个品牌给用户的是两部分拖睦,一个部分是产品的硬件幌,也就是物质的东西凰黔不。另外一个部分是精神层面的氏怒妥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伐,第二是付诸了一些智能化赫、空间和外观蓬,外观也就是在意大利建有一个设计中心通贡嗜,在外观上有意式的风范焊。   从软性来说响,我们要付诸一些内涵咸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颊父,通过植入意式生活的方式萝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受馁。同时我们也在倡导一些生活方式杰淡,通过软性的文化来塑造粳,解决通过硬件和软件喂,以及从物质和精神层面塑造品牌缄胯。   至于未来怎么走奈颂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求千切聚。用户实际的需求和市场的需求娄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篓郸,未来我们还是要跟着市场走康敲梁。   李苗苗钝路硷:我旁边坐的也算是媒体人北峦铂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蜂窜膏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敬妇?因为主持人给我了一些问题哩辟,我个人认为不想问一些特大的问题睹切瞳,就想问问这个问题炯。   付继仁鞘:谢谢李老师接唇登,这个问题还是挺好的饺充。刚才您在问的时候畅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桶汉。   一点资讯是比较新型的资讯平台苔匡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浮呈,我们是做平台喘母煤,不仅自己生产内容痴摆,同时全网抓取内容淀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颈头,再把有价值的内容分发给需要的用户独昂链,完全是自动化拐砍奴、机器化的粕狈。我们怎么去帮助车企呢池?我分享一个数字半桓陶。   在过去一年敦淘案,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堆茫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哗懒秽,第二是移动互联网的平台拦浆握,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谅。很多的车企其实在做品牌的时候布,都会要求最终的效果揉。坦率讲炮伦喀,以我个人来讲这其实是两个事舰绢陷,因为品牌本身是非常感性的楷,效果是完全用数据有结论的吴,就跟一个人去吃一样猴,吃了四个馒头饱了湿,不能说只吃最后一个就饱了笆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒂修棋,现在我们有几个大的方向砍联杭,第一是更技术化的跟车企进行合作赴聚碧。比如说从去年开始粮骨蛇,我们跟上汽通用进行PMP的合作棚奥钡。客户自己建了一个数据库卑,就是把用户进行了一个分类南介歇。然后我们每一个用户来到我们平台上敦扔椒,他知道哪个用户对应了什么车型陕蛊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剧猎忍,也就是把他们的流量经营得更加科学炽。   这个给到我们之后郸把厕,又发展成了一个新的技术驱动抱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多深菇,还是看汽车外观的细分多猾拇。这不仅可以推荐具体的车型退蹲,也可以把具体的创意自动化坑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孺,这完全是技术化的匹配冻毙。   第二点拷,我们是一个内容平台拼灰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容破啃,能帮助到车企做非忱祝好的传播薯扫翟,有的时候这些内容并不能够被发现祟界。现在我们把广告当成一个引子莆崩烙,不是一个执行的结果态全。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瑰,进而把下一步的行为做好纱讣烂。比如有一个产品是一触即发蝎炊,用户点过客户的广告之后迷,我会直接给他推送相关品牌的内容澈限。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起劳,再去看有没有点这些内容匙茶碑,有没有评论杜趟畦、转发溃咆抛、收藏稿狼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邦持博。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脾,把广告和内容进行打通膛。   第三点毙达,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景络。这个场景是有时间闹奈难、地理位置和非常多大量的内容和数据哪响怖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台犊寡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的孙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疏,或者是去日本还是去韩国旅行即睬腐。这些并不关系到最终的销量提升多少砷嫉,但是可以了解消费者在关注什么敛滇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲聚挎,一方面要通过你的技术篮、数据实现更高效的转化蕊券,实现现在解决广告主的一些痛点瓢幸。同时要帮助广告主把服务做好寝痉,说句实在的都是服务用户理浪疟,我们产品的用户也是车企的消费者猜媚,怎么能够把这些用户服务好丰峡标,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敞烹箩。   李苗苗死:付总说得很好鞍,借此我也想说几句鞍丢。我看了一下拖臣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勿渤,也有一些厂家的朋友宽菱涵,我们每个人都是汽车人漠念。   我在想媳,得益于这个好的时代滑此,既然是说品牌卷拢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情措,无论你这个媒体叫什么名字堆韶憨,找没找到自己的定位寐。无论你这个汽车是什么品牌侈勤,你的用户在哪里佛孔你。过去几次会议主持上都说四个W清,也就是我是谁投、我的用户在哪里瓣、我为用户在做什么螺、我还能为用户做什么黄门狼。包括媒体也是一样洗舞烯,我是谁(什么媒体)融,我的读者在哪里了崇,我为读者写了什么样的东西刨,读者看不看碉犁,这是不是你的读者群要看的刃窍,最后是我还能够研究我的读者噬陌、研究我的客户惰圃景、研究我的用户佬饱,我还可以做什么搓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立老,一人问一个问题就结束幌钾。   请问杨总谁措,刚刚说了这么多阂卢秽,就一句话加玲,什么是品牌虚沛?我们说了半天品牌煌唐。   杨学良懦港奢:我觉得品牌就是价值诉虏,消费者买你这个东西值不值辈怕嘉,如果他觉得值了箍,就认可了你的品牌骂岛本。   许翔李:我就按定位的理论杠骨,品牌实际上是一种品类的代表村么鞍,消费者是用品类来思考胳拜,用品牌来表达幸。   肖勇簇:因为我是做销售的闹,我可能最直观的印象腾换,我觉得品牌首先是一种价格猴、价值体系糙,同样的产品能够比别人卖得更贵勃梨,别人还愿意买我的阂踞秋。同样价格的时候寇卿桃,别人的产品卖不出去攘挥暖,我的产品能卖出去敬,我觉得这就是品牌另芍牢。   第二炉,我觉得品牌是一种文化表亨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哆头挪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势艾笛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埃,但是我的文化能够吸引他诉呜,我觉得这也是品牌的一种表现户撅捅。   陈思英肯涟酸:品牌首先是无形资产遣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凑。第二也应该是产品哆,可能是一个标记兔驴、标识俏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逆慰舍,在人脑海中所有的记忆汤饰吻。   其实品牌的英文是来源于MARK靖,就是在没有货币的时代物物交换的时候梯,在畜生身上有一个MARK梆,Market就是营销辑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀燎。有一个比喻咆,品牌就好比像银行储蓄坞帛,储得越多品牌价值就越高枫。   余波熔:我觉得品牌在直观来看就是商标秀须,另外是产品彼潜沫。真正给用户留下综合印象的是产品发拐澈、服务和文化的结合嵌分,以及对用户的印象及感受就是品牌罗。   付继仁伺:我觉得品牌到现在这个阶段短皖,也是一种共鸣泥膜,像营销1.0是以产品为中心毫凸办,营销2.0是以消费者为中心腊蔼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心署酥,这三点都离不开品牌嫉驼妓,但是代表了品牌不断的升华兴雀纯。同时品牌到今天来讲诚店赖,不简简单单是一个口号驾、标签书、LOGO废航,还是一个行为准则够,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邪,还是每一家企业透滤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耐断桔,并且怎么样高效地执行和检测旅。   从这些来讲窃飞涣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的七好醛,如果想清楚品牌一定能做好阀判门,至少能够对我们服务的那些人做好蛔彻,那也就足够了啤蹬。   李苗苗嗅范:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俯默仆。关于品牌几天几夜也说不完峨谋晨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌山,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汤杰。   谢谢大家在座的聆听瘁舞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳 版权作品桐位,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁,严禁转载兔工潦,违者将被追究法律责任率叮俺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掸,车市销量连破发展记录怜,这也是问题的时代库扒师,多元化投肠、碎片化描武瞧,对整个行业提出了更高的要求淘。一切都在变捻希,唯有不停思变方能随机应变亢。2月18日膊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涡咐墟。行业内百余位思考者和变革引领者碾怂杠,与120余家媒体相聚一堂建翻,在“变与革”的大会主题下蜕,共商“品牌与营销之道”下,把脉中国汽车2017坑剿滤。   东风标致总经理李海港乐咆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牡肛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盎亥纬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华门先、奇瑞汽车销售公司副总理范星晾猫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隋侵略。以下为发言实录颠:   互动环节嘉宾合影   主持人赡谦:2016年是一个销量大年唱贪,更是一个营销大年俊暖。从二维码营销到VR营销蔽挨,从下沉式营销到自主营销辅横,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窍瓷迪,广而告之悄悄地变成了城会玩啤紊,车依然还是那个车肝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褪邢? 第二场论坛的话题为坑拿:中国车市新战国齿膳,车企将如何做营销弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粉檀翱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绥,现在重担在我身上婚,由我来主持第二场论坛誊检,和各位老总探讨如何做营销啤廷。   因为第一场是说的品牌藏裳,品牌建设也是非常重要的一环佩,我们现在就把品牌这一页翻过去氛,就说一点营销其他方面氢辛干,比如说跟市场交欧、营销相关的一些事情修本。我们今天的这些营销人缮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淖耐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茧挠,因为他是面对着全世界最大的销售市场贡屑。面对的是最高增速的市城Α,现在技术和产品快速迭代澈诲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梅肠科,所以他们是非常幸运的巫,十八般武艺怎么耍都行惦。   同时很多营销人也在自嘲烹臂铣,其实汽车营销是最苦逼的一群人唾,因为我们面对的是世界上最全的品牌络藉,我们面对的是最多企业的竞争叫,我们还面对的是最难以琢磨的识、难以把握的政策环境和最善变的消费者健侍宪。   当然了我们这还不算最苦轿沏钨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筒劳,所以这样的一群人的所思所想脱锭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睡瓶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昧。   汽车品牌最新的一个品牌定位卞,在座的应该就是汉腾了稠华。请问汉腾汽车的副总唾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兔,您给我们简单总结一下溃拆胆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慧疆唬?   于晓东幻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会码磐,让大家来了解汉腾汽车胸辞党。汉腾汽车目前是全新的品牌挨慈伎,2013年11月份成立阶土牧,5月9号品牌发布柿蔽,9月6号新车上市仑上,第一款SUV产品汉腾X7呵静蹲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脯肩,本着向同行和成功的标杆企业去学习偶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怒。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔫梅,第一点是品牌发布等颓,这是做市场的开端沸课摆。   第二点是渠道乌,对于新品牌是重中之重的工作耍,渠道顺利打开的局面疾晦,签约181家觅兄,正常运营150家姆,渠道作为做销售最根本的工作炕胃瓷,没有渠道烧柯湘、没有服务坏瓢,消费者也无法触及和体验搂,对于一个新品牌这是一个开门红垢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氰佩。   第三点是在市场上相,市场层面上重点资源向一线倾斜末,资源都花在提振经销商信心史、帮助经销商达成销量上闷,因为作为一个民营企业窜忿,作为刚起步的企业分吃颁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钠,支持了经销商的销量驮。在品牌和市场的方面廖丁艰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淬公,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绵。   刘小勇哭旦萍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坎,汉腾除了自己营销的亮点之外觅锻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讥,或者对您的触动是比较大的箍?   于晓东攻溺:做销售在产品力表达上凌你割,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牌憋喝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屎汗,在2016年都说是视频和直播的元年钠瘸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试性。包括产品试驾挑战的活动缅息违,也是和斗鱼做了直播的活动骇吞捶。在我看来在消费者了解产品上丧巴,可以随时随地牡佳,而且是更加有渠道客观了解一款产品抡溪。这对于做营销来说勾丢,既是机会陀,也是挑战武胜空。   刘小勇蜡电成:请问李海港先生怕呢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咖仑筒,尤其是传播的环境瞄、传播的手段窃刀勒、传播的模式发生了翻天覆地的变化帕新。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暇食攘?   李海港姐揣焚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞋漂,在新技术房材呻、新人群和新的竞争环境的驱动下陀堑儡,媒体处于变革的时代巴诬蟹,原来的架构碎片化了艇问笨,新的架构正在建立房奸,当下处于这样的时代狼哦。很多事情是这样的趋势比秀,原有框架维持很多年江,突然间环境变化之后碎掉了诞搓滑,再重新建立新的架构蒋情群,万事都是这样的道理睫。现在媒体环境是什么样呢龋叮栖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)程梆貌。这样可以导致媒体的平台化访节,另外是媒体人的职业化或个体化崇儡霜。   简单来讲糯赊期,我们以前是自己做东西闹,自己在自己的商铺里去卖税。现在不是了妥割,现在可以自己做东西贪,自己去租商铺遁剔叔,有的人专门提供商铺堆摆,有的人专门做东西权年。这样可以做专业化的组合椿暗旁,效率会更高烧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桐,红姐以前是媒体人榷吗微,现在有自己的传播平台奸每,也借用了社会化的平台废违,把最好的内容输出射,她做最专业的内容玫量角。我想平台也会用她的内容弓墟酷,未来的板结新的架构就是这样的椭病。   在这个架构下作为厂家要适应疤,东风标致已经做了这种尝试康剑,去年把我们的公关公司能力削弱客凸,因为他们的稿子太硬了芬丧猜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黑拔,从专业或从第三方的角度看待东风标致时秘膝,我想他们的稿子会写得非撤В好史雷坷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芯肆,这是未来的趋势衔礁。   刘小勇芥:我听到有一种观点灿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沃竣,我就抓住了更多的消费者澈糙,更精准剁患夕,我的销量就会增加须微。但是有一种观点认为赏耪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了案狡悍?如果总消费需求没有增加冗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吓鲁,是不是大家又打平了淋头泉。就像一个剧场理论亭,原来都坐着看戏绕谁几,后来都站着看戏了枫嫁,其实看的戏是一样的伞。请问奇瑞的范总陶,您怎么看这些新的手段屎巷卉、模式对销售营销的作用粱?   范星拴纫戚:首先感谢红点汽车复惫、感谢红姐钮侍瑟,也感谢刘主编疵悍故。实际上前面两位老总谈得也挺好幻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涣量廓。   说起营销舱汾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朗七妥。但是从营销的最根本蓄,还是回到对客户的理解场斑界。我们最近几年对于整个汽车市成ㄅ恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整塘酵入,最核心的是我们看到了两点变化蓬啦,一个是围绕客户端的消费升级切山,第二个是客户年轻化的变化匪。这两个核心特征的变化崎吗蔡,带来了所有客户需求的变化芒茅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戮侧。   应对市场的发展擂哪,我们称之为整个自主品牌的发展寞,包括奇瑞自身的殿啼垢,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣释郏快降盘毖,年均增长在40%左右的增速案可吾,所以说基本上属于原始增长的阶段释颂。奇瑞从2012年颗箱、2013年开始进行战略转型诞璃磷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段劣,我们做的核心是提高整个产品的品质白,是我们整个战略转型的核心吮匙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乱梦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藉失、好的服务墓敞尖。2016年我们已经进入到2.0阶段狠钮脯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可边,整个2016年集团销量也突破了70万辆韩童,增速达到28%煤菲舰,国内市场超过了36万辆朵禽娃,也是过去五年来最高的一年矩掏策。国际市场中味测蹋,我们2016年实现了出口8.8万辆弄,也占到整个中国乘用车出口的1/3酣,也是连续14年中国出口第一的车企刀。   我觉得取得这些成绩沥,销量数字是一个方面甫腾蹿,更重要寂虱商、更为看重的是结构的变化孔痢,第一是企业盈利水平的变化顷凭,为支撑企业未来的良性发展栋纫肃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务可钝。第二是体现我们战略转型的成果石瞄全,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赤递,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扇暑灭。第三是客户结构的变化据喘诉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%釜篓仓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宏臀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锣悲,实际上我们更关注的是除了规模的变化耽杠,当然营销数字很重要让伐。数字背后更关心的是这些结构的变化程特,怎么产生这些结构的变化茬丹舜?从我们自身对新一代消费者的理解新署,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芳。   客户体验的三个方面我们一直在做郎,第一是产品体验却悔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馁角,行业平均大概在35%松赫,奇瑞可以做到25%溉磺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台统阶帘,今年还会陆续推出更多的平台氦吴。当然平台不简简单单是全新车型的概念伶弗。   第二是品牌体验桃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梗灰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毖顽四,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销两。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崇,现在很多企业在做营销过程中视频腻姬、直播方式应用是越来越多了峭瓮泥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加得垢。今天消费者接触信息的方式发生了变化势锹。   第三是整个销售服务过程体验的升级荡耽,在2016年网络规姆美危和第三代形象店的升级枢,为了保证客户体验的一致性贩刀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凌紊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骂、优质的列酱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盗渡锨,这是我们正在做的揭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解负,谢谢!   刘小勇吼:谢谢范总澎剂,现在的汽车营销无论是从手段苗毙,还是从模式杏汀,包括内涵都已经发生了非常大的变化轮乖帽。我顺着这个话题再往下问一下肌陵,请问刘晓科总哆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碎古、营销套路辛被,您觉得现在还适用吗黑喂胯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潘?   刘晓科板:刚才范总徽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势感独恋,因为这里面在我们整体来看剧,其实我是一个新的营销人辜,刚刚在这里两个星期坷忿。我以前更多的经验还是做用户酿樊,去看用户的发展赁朴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虐、网红尚衰番、娱乐化谐,甚至还有用户的碎片时间赏。但实际上反应了两个变化坷苛,第一是用户浏览的轨迹改变了穿,以前在PC时代端居晤,大家基于浏览器阅读硅倍。所谓浏览器的阅读改,对于从一个网站跳到另外一个网站态,这个成本几乎为零微凸邯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站花破,只要在浏览器就好蕊裳。PC时代钮粒,网址颂侧、网站坝澎、浏览器是值钱的笨良。   对于移动互联网袍吩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下步,对于微信小程序也有很大的期待叉磺米,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唬。最终来看下,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挪内。在这个主流的前提下蚕朗舌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读加瞬。在这里出现了两个问题称害乱,也就是时间的问题路。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斗。如果是比较泛一些的资讯或APP卞,如果中国互联网网民用MAU看卯书笔,月度覆盖量几乎全部覆盖徒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锣曹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彩。但是什么会不一样酒会?就是时间挟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嗜,我也高度认同一个观点乃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钉。在这一点来说掣,我们的营销不是去抓住用户乡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户库坦动。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幌粹。   基于这些理念的变化朔警联,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奔人,而现在发现专业内容看得比较少一点非颠。专业内容对于用户的阅读蛔沫,可能是女性就不太爱看葛,覆盖用户的时长就变短耪乡。什么东西会长呢提鸡?从2016年俱涛、2015年的情况来看玩,我们发现基于娱乐营销的网综时间邯盗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喉靠茹,因为可以更好地去占据用户的时间伙哀。比如说我们投的一个网综节目俯,可以有2个小时以上的品牌露出时间檬票。   对于用户来说艾孝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起委授,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要故。无论是线上的浆菇歼,还是线下的咳。   另外一点头吉惫,我们做了一个用户报告本辜汾,会发现用户现在在看车的过程中牧,比如专业的导购壳猜,发现用户的时间腺、决策变得越来越短扒,对于专业媒体用户来讲疵,用户平均决策时间是108天继蓄腥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辜烂,这52天对于内容的需求是很轻的庞俏,包括频次是很轻的帽懒扛。从52天开始一直到97天惕材趣,基本上是从几款车的比对到交付定金高,因为提车还需要一些时间摆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览特糙辟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溃徐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接浩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浅淬堪。也导致现在的自媒体更火滤航,因为大家更相信人图磁,也就是网红的力量会逐渐发挥导挡,包括IP的力量挨篓。   营销的变化是跟着人走的眠守,用户的体验饯乏粳、用户的行为发生了变化忿冠背,我们的营销一定要适应用户的改变态睛。   刘小勇份吗围:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睫句岁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酷从兼。想问一个跟豪华车相关的问题揩唤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柒拟舰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了编,从超过10万辆到两三万辆的都有挫鳖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌守柯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庞?或者会发生变化吗卡怠?会发生变化的话灰,是什么样的主推力量来促使发生变化扫来紊?   王顺胜茧吼叙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踌缉,作为广汽讴歌这个豪华品牌惮联,去年4月份才成立了新的事业体制骑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屁穗,10月22号四驱上市稻星,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缓痛。   从去年一系列的举措棱遍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粪牌。像主持人刚才提到了朴,怎么样去改变格局粉逆密?作为豪华品牌在中国涡饱诚,像ABB进入中国市场比较早辖甲跑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窃,其实我们也做了很多思考死帽,想跟大家分享一下亮。   第一顶铅羞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泄岸梨,也是十年左右的时间灌,也不短汹疵肆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间保。作为这样一个品牌要找好自己的定位表,我觉得是特别重要的攫庙。我们不是说跟谁去竞争稿沮膝,而是在豪华市场找到适合自己的位置驼可,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措截栓椒,包括在上海搞了大型的上市发布会茫儡牧,在上海中心进行首秀朵闲够。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贡,这也是用来提升品牌的篓搏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV渭吨。这一系列都是来提升讴歌品牌的些联。   在后面的发展上帝,包括在2017年也做了很多的思考颓恳,就是如何在营销创新上做一些突破锰。比如说植入了体验式营销暗,包括即将上线的体验店垛辞,可以跟移动互联和终端摩,包括一些PC端进行一些互动逝。包括很快会引入管家式服务矛巫拎,让用户真正能够感受到服务和体验料。管家式服务是一对一的多舒,能够让你感受到有针对性玩,并且有温度地触摸到服务的形式兽胳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奋,我们在形式上也进行了一些创新秤起羡。   尤其在内容上面肝,我们以内容作为引擎鞋芜,创新作为驱动邦救弦,作为后来者品牌氯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锋。至于格局会不会变化腺啦,其实每天都在变化菱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碳灯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斯施。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌改文,我相信之后会在变化当中不断求变舰勿。营销屋肋、创新不但要传承好的东西揣慷斤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念欧烽腾,跟大家一起共享一下签棚。   讴歌作为新的豪华品牌投点脯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纠接轻,希望在座的媒体以后多多关心地苛、多多支持宋郸酮,一定要让它取得成功川诫藩,谢谢大家!   刘小勇础:接下来有请江淮汽车李总别,咱们聊一个关于2017年的话题搜壳稗,现在年底褪材途、年初做营销的也是做足了功课监扭,关于2017年市场的预判辜。能不能把您做的功课分享一下缆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些境杭皋?   李建华购桥羔:小勇这个题目“袭击”挺厉害纫垛,营销这个事在台上讲阂,对于2017年的营销还真没有想得特别细吓惰。对于营销料梁,以前讲欲文明其精神搁,先自野蛮其体魄离肝裁,营销在中国还是跟认知相关瑰皋柑,属于文明其精神发展之内的搜肉侯。营销在2017年来讲颂窃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澜透辰,全球规模最大凌,还是保持增长芥加,需求会很旺盛板吵溯,同时也面对着一群非常不确定的消费者己玫坞,这些都是一些确定的因素凳瞥。关于不确定的尺脑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垒屯,这使很多事情产生了不确定性两会菲,也使推广方式产生了变化纱结湘。在一个变动的世界里要想做好功课闭类翘,关键是有定力把握好不会变的东西敖乃陶。   就江淮来讲习董,2017年一方面会更加关注用户的需求随。因为从做营销来讲持趟茧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枯萄染。一是用户看到产品伶坊泼,如果产品很美好闯倪眠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奔扑纲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篙慈惊。第二是当产品出来之后酞卞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炽签忱,如何让消费者跟它产生很好的接触祁攻、接受它稻,让你的营销做到有广度确码痹、深度和温度浇,这是营销人需要花功夫的地方纳铜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量势拌糠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑眨好的保留和记录下来竣,强化终端的执行力帽。这是非常重要的泊痹,当消费者看到的车是处于被管理的状态懊窟,他就会有好的印象辖显疟。如果是管理失控的情况冷,就会认为这不是好的产品拴络。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酬嗣丹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矮,这个产品是不是他所需要的舒难,能不能让他在过程中感受到认知和认同权柯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动懒触健,现在已经不太需要你告诉我什么了险,往往会更注重你提供给我的事拢吵,是不是我真正参与过的拘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论好。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拜蔫?可能现在需要一辆高颜值轮、大空间菲竣响、强动力舜尼、低能耗快豁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秽骇,所以2017年上半年会投放一款S7媚。前面的消费者参与了意见磊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件链惨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来染肮咖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邯,形成了共同创造的氛围缺。往往共同创造的东西罚,我觉得是消费者乐于接受的东西虱景扑。未来共同创造旱砂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锨抗班。   刘小勇京郸:非常感谢李总磁。我觉得现在开论坛赏冀,最难的是请嘉宾违脆完,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彤鹤陈,是嘉宾请来了之后不给时间说县位酪。今天这个恶人就让我来做了链,咱们就不说了蚊冻坤。   最后请每个人回答一个具体问题卯湍,刚才进门的时候有一个调查尘临,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迪?我们从于总开始掇。   于晓东娥:我觉得2017年应该说挑战大乡,期望更大去,我更看好细分市乘吵ο稹,因为我们也是做SUV的嘛挥酶,我们更看好SUV市场的持续增长宝。   刘小勇迷:全行业增速去年是13.6%孟汹、13.7%钙敢。   于晓东辣促:我预测2017年是10%票。   李海港洽:8%白。   范星纯沪氮:我就说一个数登变,虽然说一二月份看到环比有所下滑标,但是看这个数实际上同比还是增长的沦吐。本质上今年不用担心酚挖筛,我觉得还是在8%到10%之间稀。另外最近看到1月份的数据出来了柯薄肖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额信谐铂,这实际上是一个分水岭蜡,一个很大的变化怠蟹。   李建华几:我觉得应该在5%到8%究南屏,可能会接近GDP的增速添诫。   王顺胜倡驮任:我觉得整体会在8%到10%以上劳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒙。   刘晓科寞列:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忍迹痢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垢,我觉得再加两个点是8.5%撇踩。   刘小勇泊寝亭:你更准确了筐勤浚,到了小数点后了瘫。非常感谢各位老总的精彩分享抬跺。就像李建华李总说的窗,咱们说到汽车营销人什,媒体界有很多新词来形容炬,像野蛮执行力或变态战斗力苏暇、狼性文化等等疙形。其实他们是一群非常善于思考的群体栖,他们的思想的深度决定了在行动的效果奶讳拱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赊诲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳 版权作品蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄迹,严禁转载谜,违者将被追究法律责任弄峭瓮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陷辫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惶呻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娘灰报,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尼郡屑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棚箔。以下是北汽集团党委书记屡宋稍、董事长徐和谊的主旨发言仕。   徐和谊非锨:尊敬的何部长爽冷,尊敬的各位领导色啪,汽车界的各位同仁毖蚂,还有我们媒体界的朋友们盟弦纶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掳妇,探讨汽车行业的发展话题疾案。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年媳锤钎,这一年间我们先抑后扬饭佃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻龟卤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进犬偷熬,最终以产销2800万辆煎妨判,同比增长13.65%的优异成绩氯关嗜,完成了一年的一个胜利的答卷敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贝施迪,为不断探底寻求新方向的中国经济冒错鸿,可以说去年我们再添新亮点拢充牡。成绩固然令人欣慰恒垃,然而先贤有言连菏,一切过往皆为序章哆搐。今天站在新年的起点上回望从前弥跺,我们发现深沉变革的暗流涌动采戳慷,启迪未来的创新发展蛊哥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扇陡。   亚马逊无人超市惊艳登臣嗳隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侗,提振实体经济箭在弦上坦漆筛,消费升级引领我们全新的商业文化时代观坍绩,技术川美袱、商业模式厂倍、国家战略褐炯路、市场结构结合在一起斑澄酬,这种更替的演进龋森叙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘫辣,正释放出巨大的改革能量酣,正引领我们整个行业迈进全新的时代撕昏缚。   一是技术模式在不断地创新动贡,汽车行业转型正在进入落地期胎耗钎。最近几年在互联网郴米、智能化吉嘲姆、共享经济等多方的洗礼之下论谓,汽车行业正在同创新中被颠覆者鳞氨,迅速地转变为创新转型的主动执行者购冻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磁快,日系车企抱团开发人工智能技术忿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帕,可以说剑指出行解决方案庙宛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铅赣彪,在新技术输、新模式领域不断落子栖雹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哥浆。   二是消费升级粳嗣,品牌之战成为未来的新机遇脖。随着互联网思维的逐渐渗透委,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肛霖。情感价值欢、消费文化史卫恭、消费者价值观越来越得到重视钙甲咎,网红营销抚、二次元营销艇骑梢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通檄还,实现产品表达与消费者价值的同频共振罗。   另一方面狮犊喉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琳讼,为自己的人生价值代言笑妇繁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题罕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓄霸。   三是提振实体经济避,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脑苟卑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一请,就是提振实体经济精。其关键在于制造业转型剁冕,转型经济学的研究表明响,制造业转型中产品技术固然重要灭度,但管理体系更加重要师勿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奋甲铝、网联化建设哎,就越能发现在信息化建设这种大背景下慑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键经掀。前几天我看到有文章提到挥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逼。这样的提法虽然夸张临兄饱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酚蹋纪,我想却是切中要害的碱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谈得,随着提振实体经济逐步落实碗熔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剁。   四是政策变动仕,新能源规模化哥构、市场化成为未来的大方向矫。2017年新的政策正在逐步地落地肖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氨港。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顿,行业准入规则枯捌、动力电池规范条件等政策的制定拖焦督,从各个角度划定了新能源的市场边界讲镜趴。   另一方面卸砂,碳配额昂、双积分分甲钮、新能源补贴退坡池首赁,无不要求新能源发展要还原市场化手段时,聚焦核心竞争力墩炊邻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞳哄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搭氨廊。   纵观整体形式的发展谰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上村钨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂下。数年之前襄,面对互联网行业的冲击携冲,我们以为我们只是需要一个互联网+蓖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扔啪,还承担着国家经济转型的重任赊拘纽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望湿道喝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责持节豁。这样的多重任务粹趴竭,给了我们新的挑战呵忻貉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肪。   面对全新的形势钉,面对前所未有的机遇与挑战穷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湘。我们将锐意进惹缟,大力地发展创新精神级半讳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命零,在电动化输狠、智能网联化谷、服务化显稍、国际化等方面加快发展步伐瑰辛少,不断推动新技术憾、新模式的落地生根悸,不断地发展新能源汽车梧疮,还原城市绿色健康生活卉坡拍。不断承担经济转型任务咯睫,推动传统制造业的升级慕森。   面对未来控便丢,我们将在以下几个领域寻求突破面邪萝:   一是加速智能网联技术研发械枚,打造智能出行的生活方式彤技房。2017年拉斯维加斯的CES展上寇革,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锋杭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壳楞。当然不只仅是和百度栓痹,还有其他的国际国内的公司痕。未来瞄准智能驾驶贯亭、智能互联幸期赊、智能座舱等内容袍亭啊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘉。   二是加快新能源汽车产业化亩,践行绿色环保发展目标弹宫。在新能源方面妥俱,北汽秉持环毙悖靠大家的理念藕河,不仅造优质的新能源汽车产品汰,更要造消费者愿意购买的新能源产品楔潦。尤其是在补贴退坡鞠、行业回归市场的大背景下帽呕缎,北汽集团聚焦资源疯、聚焦技术侨攻、聚焦产品胶锻、聚焦市吵浮,四位一体严密把关整个新能源产业链弗,为消费者提供既有颜值垄、又有内涵的可靠产品尝唉伙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磕木我,共同守护美丽家园凶定。   三是加速国际化资源整合呛诡,实现中国品牌的全球化撵僻随。2016年些,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地的拱巨,实现了北汽国际化樊丛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爆。配合国内的合资品牌酸桐,服务于全球布局研发基地痕,北汽全球范围的资源整合洼粒供,已经进入了研发享鲜、生产舵松、销售便妹、金融侍想瘫、人才和品牌全方位互动的良性循环开。   面向“十三五”精颊,北汽将继续深化拓展东南亚上、北非览密缉、中南美颊次、东欧等重点市场的产业布局然短部,使中国品牌的影响力遍布全世界帮剑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级波。   四是坚持服务化方面挂详孪,推动制造企业转型升级吻吉挖。服务化既是国家经济转型的方向捐概,也是北汽自己产业升级的主要目标缕。多年来我们在金融鞍搅坚、产业投资陆、后市场嫌郴、出行服务等领域多点布局蠕刺袜,随着时代向智能网联方向的发展描,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铅。构成从业务到管理体制呈,再到基础设施的科学发展体系客蔽弹,不仅提高了资源的利用效率喊擦哆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欧夸。   各位领导燃购,各位同仁坏,媒体界朋友们母夕,闻鸡且起舞匙副,风好正扬帆封台,新的一年已经到来寇将瘁,新时代也正在开启机遇的大门垫,让我们携手共进郡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性丛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年散,长城汽车累计销量达107.45万辆闻修,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撅哀济,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擦宦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军删读热,其中哈弗H6占比超6成穷疮,达到了58.07万辆勒,同比增长55.58%埔竣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲸酬,2017年2月19日泡淌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缮棺,我国汽车市场销量首次突破100万辆锻肌,高速发展25年后的今日酚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洽马。中国自主品牌已突破百万辆柏奇纺,那么能否乘胜追击逾越200万赏、300万的销量目标表?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窘珐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耽暗裴,用他的话来说劫腑庞,“这是很了不起的一点惹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面步,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心们廷,从另一个角度来讲瓣怀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来失。   安全领荆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呜趴举,分析其中最重要的因素沥校冲,魏建军表示甸,回到20年前身部,受到成本和技术等方面因素的影响滑侗尸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庆。而当今时代昏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犯颁,其比重也在日趋增高需达,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暗乔。他还透露芜侵猜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亭划杜,打造全球化的研发体系红授盎,在主吝绘牌、被动安全技术鼓、智能互联贯狠、自动驾驶等方面旁念梨,形成领先优势邢桐废。   说到自动驾驶技术赡颈,放眼全球汽车行业末司,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命廉刊剂。哈弗将采用北美抵红、印度溉迹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爽,据他透露溯髓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准些车歧,目前正在进行路试烫吝袭,有望在2020年后投产半剖穗。“我们的最终目标青瞳,是推出完全无人驾驶的乌、最安全的 SUV 斡。” 魏建军说到讣澈弥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趁,魏建军说到曙切,2020年宦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陷穗辨。对此卢,哈弗规划了四十余款新产品保倒惟,覆盖全部的SUV细分市场携镶。到了2020年啪内灯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戌冷,在规模上超过吉普杜、路虎科,成为全球最大的专业SUV品牌起。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墒脆么,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焦旅胆,魏建军回应道维畦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面醛,一方面要靠产品快速地更新迭代凌盯鹤,另一方面则是丰富多样的产品规划假躲,这其中就包括新能源方面的建设辉时呜。据悉毫抖迹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逻晴宋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磁。除此之外狸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉啊,目前正加速推进全球化商业的发展观皋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘲沸培。   2016年乌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宿:WEY登场之后哈弗应如何定位杰耙誊?魏建军在现场表示坞辞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嚎。相反凭,哈弗将全面发力15 万以下市臣钅拭浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炭,而“聚焦”就是集中资源付项啡,打造产品和服务的差异化优势前,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厩捶。先做强噶、再做大睡赎卑,这正是哈弗理念的核心所在滩。在盛典现臣伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一列卧乏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谁色。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岸鸥府。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掀挟擅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念两,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浪。据了解疽晨,长城经常组织经销商团队去日本考察具兰宠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念放蹋阜。这正与长城的发展观念高度一致潞丁槽。魏建军透露缓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鄙扛韭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝计奸客,经销商们也未曾有过动业痢,这正是“稳固”所体现的重要一点特。   长城汽车总裁王凤英表示彪靛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系删痰。 她认为必吕,良好的厂商关系是相互作用的梯,只有让经销商满意谴姆,经销商才能够让消费者满意猎舜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗓券,这是层层递进的作用效果甸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么老痊?哈弗给出了自己的答案朴:200万的目标即可上路磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰萝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仍,在新能源汽车补贴退坡后联虱阶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元链,这个数额占车辆销售价格的40%伪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幂好?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续帽咕盾?未来醒久蚊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇团秋品?2月8日下午冕摩垫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佛得,2016年沸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列都砍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势色魏秘。随着核心技术差距的缩芯缒伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强图。但是逆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内两浮练,巩固和扩大这种优势澳擎,还需要政策逝驳没、制度和市场三方合力描毙酒,打造可持续的市场化发展抖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辉任,但是从已知的美国锋劳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秒律,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%香鲁衫。同时矫魔触,公共类充电桩接近15万个的发展规模腊裳豪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毖。   “走在世界前列酚,不仅是体量和发展速度位居世界第一扮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舵如布。”许艳华表示疲鸽,经过近几年的积累栏吧硷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证病乐笑、制造和营销的体系能力啪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变儡,产业链基本完善科赌省。整车孪眠搭、动力电池炕、驱动电机系统性能大幅提升才劣裸,市场主流车型的动力性宠、续驶里程勉北、能效灯、可靠性啼、舒适性明显改善剖沏,整车妻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趟,新能源汽车市场覆盖率提升粪据,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阂,占世界市场比重约为50%判档。按照已知的企业规划锰钎趣,在乘用车领域沥艘鞘,2017年我国将有73款车型推出软刚,进一步满足市场需求剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时归,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圈艰,整车单位公里行驶成本也在下降吗。“20%的成本下降嫩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毁巫朔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呵难。”许艳华对《中国汽车报》表示埃叛附,在规模扩大成本下降的同时睦,市场竞争下之下韭料孤,企业会做出有利于市场发展的选择蓟衫,也因此蒲奉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晌寂。   许艳华判断妊冒,2017年镁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强联,预计占比会突破70%姑簿枪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高临,充电基础设施也将继续保持快速增长夹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铺题苏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列竟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烷,在此框架内窝旧,到2020年闯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展栖铅。但是补贴退坡后怎么办拴团瞬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动郸。”许艳华认为魏萝市,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谋抡杠,让新能源汽车使用成本进一步降低录钡凤,才能保证其持续良性发展畏醒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惯侗。目前冉,无论是整车程、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褐霖,剩下的就是政策实施好的问题麻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞳接。”许艳华强调官孝谓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斜,2020年到2025年是重要的过渡期层松苗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猴涧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用块,这方面我国也走在世界前列栋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》飞,进一步落实国家新能源汽车发展战略凄胖试,保障车辆和使用安全轨礁扮。   不过杰刀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议九誊逗。针对《暂行办法》寇拧款,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痰、10%和12%的比例镀,调整为5%芍、8%竣竟、12%的比例陇了灸,并允许2018年挖惋、2019年负积分可延迟一年抵偿棚梯。同时如撩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恳寒卉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竞,丧失中国已形成的比较优势炬厩钠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鹿淘旗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台教建苫,以便企业开发和商业计划的制定套拆辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价稠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谐挺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脊踌四。犹记得2015年7月亩菏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车世瘁拷,并对这些汽车的车载软件进行升级窍吭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畅航、转向系统以及车载系统遍河耐。    如今嘛类樊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置停斑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邓匠,如果没有行业安全标准来做规范颁弯,或将引发不可想象的严重后果底蛋。在我国碾判,作为国家网络安全的重要组成部分项宽确,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滔困。《中国汽车报》记者日前获悉腔,《车联网网络安全白皮书》阶贤赡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咸拦。在发布之前盆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冀,他告诉记者夸觅醇,车联网网络安全即将拥有“指南针”残。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侩:《白皮书》丛型、《细则》出台的大背景是什么辑独休?    庞春霖搭:在节能环保伞瑰、安全舒适拷当踢,以及车联网细呻锯、自动驾驶坤诵、智能交通等方面要素的推动下档团,汽车正在迅速IT化税尉、智能化猛屉橙。与传统汽车相比戒,智能网联汽车在节能减排棘、安全舒适方面具有前所未有的优势倒欠线,符合汽车工业贯川、交通出行方面的发展趋势菠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疥。在互联互通的背景下混脾,没有网络安全充分保障的情况下拿渐兴,智能网联汽车带来的可能就是灾难刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杏副舅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涤肉彻,明确要求网络运营者(车厂莽版磋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蚊唇,应当依照法律色恰丸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求马伸,采取技术措施和其他必要措施潦磋,保障网络安全贝、稳定运行崩痹,有效应对网络安全事件别疽,防范网络违法犯罪活动胺劫,维护网络数据的完整性鳞棱胜、保密性和可用性醒荆商。网络相关行业组织按照章程特逝,加强行业自律拱颊叙,制定网络安全行为规范辣截,指导会员加强网络安全保护眯,提高网络安全保护水平东唇乘,促进行业健康发展拔翻。”该法2017年6月1日起施行肯。    2016年10月23日镶俏闯,在前期工作基础上挫,在工业和信息化部等部门指导和支持下猾掏辽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹋舌,2016年底侠缆咯,以电子科技大学为主任委员呛送、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阑赂、中国信息通信研究院滤、国家互联网应急中心嘲内、中国联通淮雇材、中国电科第30所劲现、奇虎360坪楔、博世为副主任委员动泊稍,联合国内外70多家整车伍葱、芯片蒜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讣:车联网络安全委员会)正式成立阔枫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞎帆,在工业和信息化部博璃、国家密码管理局儡、国家网信办等部门指导税情呐、支持下杀,车联网络安全委员会于2016年底组织拒赴般、协调产业资源长溯宦,以我国自主和在华骨干外资车企拱伸仁、终端和零部件厂商为调研对象溪,先后完成华南芜咆温、华东赐垫管、华北狡思铝、东北殴不懦、西南地区调研工作窗车,充分了解了车联网网络和信息安全政策细、法规画鹤、标准桨丘肪、产品簇如急、应用等方面的实际情况与现实需求钱身。并组织与协调联盟内外资源情胸景,开展了车联网网络与信息安全相关政策钱、法规撇、标准的研究裴,形成《白皮书》凤、《细则》青,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朝局。    《中国汽车报》层:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涛寞够:随着车联网发展失势等,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件井。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腹浇、技术标准疏晤、产品及服务体系的支持枯经间。从调研情况看离惶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芒泄,缺乏可靠和一致性的基础工作波靡,因此需要我们及早采取措施楼肯,完成网络安全方面的顶层设计工作伶,从政策室侯、规划官、标准阀、技术柔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌嚼А,分析国内外车联网网络安全的发展现状茨亮红,为车联网网络安全的后续发展提供建议旧攫,推动车联网网络安全产业的快速发展钉爸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巴,从企业围岭煽、用户虚蔫、政府需求出发慰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》藤斗,结合车联网的行业特点和技术属性蔫婪冗,立足当前现实和未来发展趋势莽菊豁,提出屉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莆丢、指标和建议庙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南需,提升网络安全防护能力食枫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垃。    《中国汽车报》常惭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定星虱尘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准化惧,对现有车辆和新车产生怎样的影响矛衫?有没有实施的时间节点蝎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缺径驮?    庞春霖狮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犁,并不涉及强制性标准和法规馈茧。同时通过产业宣传箱赏、贯彻和使用藏谎,不断发现新的需求和不足脱猛罗,并加以完善梅。但由于网络安全形势的复杂性递,以及车辆作为一种重要的交通工具柿巳坛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台导棘伦。    两项文件本身就是在调研基础上午耗,听取产业单位需求而形成的穆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶罢旅,减少大家的迷惑和疑虑蚀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宿帅,切身维护好产业和用户的根本权益讽诗贪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坟赴精,当然会有成本在里面玖鲁。不过从发展的角度来看湘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祭菩,属于必备的系统箔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辖死。同时莆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梳,也会赢得更多消费者的信赖墟。    《中国汽车报》涸囤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捐?自主陆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搭揪杉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慧睬?    庞春霖爸手:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烷策并,其中一些关键技术和产品茬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滥将。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分海础,那么就像现在车辆的保险杠鸵美铆、安全带廷、气囊偶力、ADAS等等常规安全产品一样沤狼,无论自主还是进口车辆似丹,应该都是一致和统一的要求袭壕块,并可以采取现在车辆型号核准等方式钙奴,推动车联网网络安全产品的安装鹅伺、测试辆徊戒、使用坊上当、维护和服务希。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斑,首先是人们的意识问题辟彩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泪,但对于车联网网络安全却毫不在意肪危。要知道邯冗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钎、多变蹄弥沥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饭、软件等基础技术茧,对于自主车联网网络安全产品而言冕逃,投入比较大舌、周期比较长巳钝破、效益回收比较漫长咯邻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氰,从整车企业耪,到零部件瞪惩、软件辛、芯片供应商忌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系睛、人才队伍即围倾、产品体系匹钎罐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系家菩居,也非结构化的治理模式牵挡,需要新型的伦理骡痕、法律和技术法规给予支持丧焦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   1月18日思,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垮精。引人注目的是融插姐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阑斥狭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”埃掏。EC180之所以有如此低的价格描诲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鬼尝。在补贴退坡的背景下凭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势税诧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业糖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蟹病湍?在发布会后戊娠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访湿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匆察,以及2017年的经营策略与规划材场。   《中国汽车报》扒公: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诬?   郑刚迷: 北汽新能源有两大类产品平台惫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辑蓝,包括EV没榔娇、EU谋嗽翅、EX艾缸羚、EH四个系列纹拦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拈介。在开发之初宋嗅桥,我们就对其有一个精准的定位与期待盼赦奇。   北汽新能源在两年前预计到蔷秘,新能源汽车的3.0时代即将到来淬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缝储,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掂。   目前唾拜唾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冻娥毛,这没有错绦碳袭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厕,并没有推向市场的现象蔡日。我认为竭驴感,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合避,也没有认清正确的发展方向丁适。   因此酸敲,在两年前开发全新平台之初戮腺速,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔡奥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幸靖,这种做法目前看来是成功的凶险。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仇炯房、造型苫融、特点以及价格之后叙攻碗,大多数人对其给予了极高的赞誉喷峡遁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兴。   在成本控制方面凄,我们认为还有压缩的余地坛虏,通过不断地挖潜降低成本抽惺峰,我们认为可以让更多的人开上这款车隘,不过这需要一个发展过程车。随着销量和产能达到一定规某后疵讼,我们会进一步整合资源念赴、降低成本蜗,提供给用户性价比更高的电动汽车逃描香。因此参,就目前来说面,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哎取,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揩瑟。   《中国汽车报》莆亮食: 面对补贴退坡拇灵俺,EC180为何还能采取目前的低价策略谴配发?北汽新能源有怎样的发展战略密泻黑?   郑刚嘘: 从当前产业政策来看狮,全国各地的补贴额度不同懈膝纺,流程不同泄幻摊,这都带来了公司内部成本摊销的问题啦掳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坤汀星。为此习肋欺,北汽新能源成立了卫蓝基金殿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贯。这需要企业拥有一定的资金储备搔尽该。只要差异化的地方补贴还存在窍筋褪,卫蓝基金的使命就不会结束手。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产售青,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丛税。只要发展的规划清晰凳喷端,我们有能力也有信心做下去毖徊罐。因此伙,我认为当整个市场达到一定规谋眨后妈骄,企业才能做大做强皇。在我看来虑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孙氯荤,而不去考虑社会责任椭。只有兼顾了二者珊雾傲,才能获得发展与壮大架喇哎。   就北汽新能源而言膊低,如果年产销量达不到10万敦赊,那么就没有持续发展的能力车惭凑。因此萄氓,我们公司定下17万辆的年度目标漠耗,并将在4年之后达到50万辆剁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垛排绰。谁先占领制高点潮,谁就有效益缕。新能源汽车市场的成本杀手鼓啃,也将是市场杀手飞锤堕。   在竞争过程中芍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜜,而是以传统燃油汽车为对手扯。因为它代表了污染慧齿归,势必要被市场所淘汰测。   《中国汽车报》请肺闷: 新造车企业的强势介入槽健,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驰刨?   郑刚闹捐瞪: 与跨界企业造车相比迟爸,我们的优势正是他们的劣势沙查适。依托北汽集团恢歪,北汽新能源有着很丰富麓恕佃、庞大的制造资源介虐,有巨大的产业链规模优势嫌。在互联网体验方面腐踞林,我们确实面临一些挑战垮八,但我们在造车工艺辨没色、供应链与流程方面有着更强的积累晚瞳乘。   在我看来脱航,绝对的优势和绝对的劣势都不存在图,这些可以相互转化革徒鞭。我在发布会上再三强调秤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肛裂,而不是新能源汽车厂商缚旁虱。如何能够最大化地提升电动汽车性能全踏,创造差异化的用户体验和品牌价值弦崎瞄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钉同。   目前目倦从,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盎铣文:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户漆。在这三类潜在的用户中倘,我们的发展空间都非常大弧。   对于新造车企业而言时匙,他们确实会面临诸多的挑战联抬。我们在发展过程中遇到的挫折幢姓,恐怕他们也得挨个体会到釜,但这是一个正常的发展轨迹湍刀。因此挤,我认为这是一个跨界融合的时代尺冈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制我剩,将思维与资源彼此借鉴蔬,从而为用户打造更好的新能源汽车吗哀吓。   《中国汽车报》办: 北汽新能源目前的两条产品线儡碴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颓溪?   郑刚蔬参: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线细,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肠拳迸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叙步。相对而言凑千,BJEV的目标用户是我们身边的朋友广校惟、邻居鼎弦、亲戚陇肉荤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比接酣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征维犬峡。因此在性能层面别贤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捶乃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闻弄。   在智能化方面角耿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弓。例如ARCFOX将会在社交际、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点得陷踩。相对而言谜非茫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高反火辨,智能化水平也将上一个台阶瘁捍遂。未来秸笛级,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上催呢。   《中国汽车报》徐峭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匆庇败,公司将如何利用这笔资金丰兜横?   郑刚陌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擦旧零,将实施不少于80亿元人民币的融资茸牧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诲。无论是电动化还是智能化潜阀,我们都会在研发上投入大量的资金刹坛。目前圣掠剂,北汽新能源的研发投入主要在两方面眠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兼涝。   我们希望引入来自产业链的投资方骋弦涡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桑佛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贯疚忌,智能化成为卖点凤。   目前膘冉捶,北汽新能源拥有了三个生产基地骋哗怯,现阶段产能还有限疼巫,每年只有20万辆的产能涣切。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地栖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惭楼顺,从而可以更好地降低成本裁,提升效率坷玫仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毒,大众汽车集团管理董事会成员懊尾刑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满频。1月14日谴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肃篇戎,他在长春见证了《一汽假卯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午揉地,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媚歉荒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轿。    新能源汽车寿,重中之重    尽管行程密集琼伦,但海兹曼依旧神采奕奕废涝。他有理由高兴第,要知道翠藐嫉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众席犊伟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车憾绣,比上一年增长12.2%拐。即便如此堕邻侗,海兹曼在专访开始时厘捣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丰蚀。那么大众还关注什么门遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车途。“到2020年晶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年底啼犁,目标为150万辆唾难。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵饰吵贰;同时懒驴,大众在中国的新能源汽车路线逝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颇,40万辆及150万辆的目标中擒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度堆耪,海兹曼称诧慌,这要由市场及车主来决定廓菊。此外镁,进口新能源车虽然是个“小头”屎版味,但会涉及更多细分市巢溉似狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篇。    奥迪与一汽合作矢穷亥,加强再加强    就在1月16日傍晚袖涎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绞、奥迪十年商业计划》橡涡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转填施趁。海兹曼见证了这一协定的签署股权,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议簿:“这是一个战略性规划母,不仅为奥迪旁,为大众控叛,也为一汽明确了发展目标慈信肥。三方达成了共识堑,而这一共识不仅在传统燃油车方面霞几嚎,更是在新能源汽车和移动出行方面郎糕。”据悉挥晨口,双方将针对21个核心领域开展深度合作仆陵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卑簿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呸蹿捌。其中霖是烤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丁。同时冉淘赔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上签连笨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铜捷,包括摊:智能互联迁穆、移动出行壳翘、联合数字化项目戈、金融服务合作等众多核心业务领域仑纶。    同时凡堑焦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展认,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奴辖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绩花吕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作效氦。    “对于奥迪和一汽来说婚杜,总的框架已经搭起来了虑庭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’栏外驴。”海兹曼笑着说份卜。    上汽奥迪拜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓣,记者自然不会错过追问的机会淋层盘。    海兹曼进一步透露悔彭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矗曝休,但当前的重点隶姑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诞菠裳,形成长期的更有建设性的伙伴关系畦颂梦。“除了十年商业计划的内容之外弯,我们同时也更加重视解决经销商的问题筹蜗,更加重视经销商的权益乳翔。我们要更加积极地回应经销商的诉求似梦,解决他们的盈利问题粗险。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”科硼钳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寥荤?在记者的追问下圭淑,海兹曼称井酷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羌围挞,并且经销商的问题解决之后潦锑迪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钎。    至于具体时间表醚怖,海兹曼透露项垄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚼,最早要到2018年开始颠碳罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男队裤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茫,各位朋友膳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敝婆戈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纷栏。   题目是“坚定信心笛羚,持续推动中国新能源汽车持续发展”缄。汽车的电动化是大势所趋亮邓,体制优势是推动发展的根本夏冕,然后就是坚定信心粹。特别这几年新能源汽车发展很快访难危,产品的成熟度复规、政策的全面性裙距、系统性腺,老百姓的认可偷,这些是电动车僻、电动化大势所趋墒钨贺。大家可以看看舞挞酱,我们今年2016年差不多是50多万台惦,占到全球67%撇。从增长趋势也可以看到啤绣,从2011年剩、2012年唇、2013年池顿戌、2014年亩奇,特别是2014年评腔化、2015年屋,包括不平凡的2016年托,虽然有各种曲折陋抹,但还是获得了很高的增长踩,大概有50%遂脖克,全球占比差不多有60%多电氦菠。   我想讲几个理解和发现朗互。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燃绿仕,做的非常彻底线劲。我们可以翻看一下2016年的数据卿,2016年中国公交大巴芜嵌酬,不包括旅游大巴簧婚,总销量大概在10万台左右鞍隙,但是我们纯电大巴差不多7万台率矗,插电式混合动力是1.7万台连,加起来大概是87%惜熄规,占总的销量接近90%似奠,这么高的份额泻公甜,我觉得差不多就在3年左右发生的宏孝隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肪,到2018年赤方喊,我们认为在公交这个领域里面松赖,燃油车会进入死亡氮鹊对。很有趣的是2018年潭,如果你要在欧洲或者在日本混裴,欧洲衔邦然、日本一些主流的燃油大巴的制造商铂多咕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摊,或者刚刚接近路试滩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化链。从这个感知可以看出僧朝你,中国背后的推手是什么粮理,为什么这么快寐九毁,无论从技术阑、从市场武摧、从体制痛。因此我觉得户腺奇,体制的推动是推手怀篡,因为公交很容易充电花,固定路线敝卞,固定区间脑藩围,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坍孟囱,大部分属于国有体制兽凰喜,政府有很大的话语权洗,公交的排放巨大丸,一台公交补贴很高孪抒信,但它排放更高幌。一台公交我们算了算拔辉,早上5点上路涛,到晚上差不多10点下路喷,一天工作18个小时钳,相当于30-35台私家车的排放襄较勿。因此蓉石淑,我们四部委在推动产业政策里面嫡窝艾,花了巨资在推动这个产业涝昆切,但节能减排的效果是最明显的确喊,而且在全球保持领先度也是最突出的到甫。   比如像深圳蜡,2015年厢庐呐、2016年试衫藉,大概2017年上半年泌粒缉,就实现1.5万台公交全面的电动化速奉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肋兰。而且这个产品室既、这个领域我相信还能保持持续的领先磨,和乘用车尸、商用车比设,和一般的卡车比摄师,我觉得在大巴这个领域里面枯,我们中国无论从技术互朔、从供应链蓝似、从规模怯憨、从市场地位恕迷凤,还是很牢靠的偶轿。出租车可能是下一个领域氖脐垦,我们相信在未来3年里面畴椽篡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坪串。   优秀的体制助推诉汰,产业快速发展去狡。即使2016年不平凡的一年里面亭偷,国家有很多政策诞泄,像国务院2月24日政策常务会议戏,政府公共采购配额桐,7月6日马凯在西安有一个专题会屋森,包括到10月18日克强总理国务院常务会疏骏,原则上不核准传统燃油车苹陋,加上之前一整套的体系迟似。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穿隘甘、最系统的政策体系郝纤船,包括今天我们的百人会这么一个平台悉,在国外是不可思议的金,但是在中国就发生了锌,我想清泰主任亲自组织绦,这种特殊的身份把大家聚集在一起划础,而且今年的规模更大蜗烧习,明年可能还会更大锰宫辖,这些体制推动中国新能源的高速成长阂甭答。   从税收惶沮、推广配套宠、长效核查普郎失、推广管理等都在推动乱辑聚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妮串嘎,刚才欧阳老师也提了瞳彭孩,很全面配李,从上游的IC制造迸咯、正极舍、负极蜗惦、电解也隔膜峰恼、各种资源梁、配套抖疏瓢,中游的电池雌诡什、电控挽妻攘、电机暗汞唐,下游的整车奢,包括售后服务览泪,全系统的晒勉、全规模的弗。国外也是迎来了发展的热潮吼清,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孤双撤。   坚定信心巫桓,持续推动新能源汽车的健康发展苫年细。其实我们在业内也在把这个脉恐,2015年1%是一个拐点驰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台十私,相当于当年差不多10%的市场份额都诞萌,2025要达到20%的份额降茎小,当年要做到差不多400万台驮稿,才能达到目标上舷豁。因此我觉得强吉枯,2020年10%还是有一些挑战科滇班。我认为到2025年玫,如果电池做到每瓦时1元钱以内罐嗜,按照同等配置的汽车诽,成本按照同口径的品牌胺恳锑、同口径的配置算纷藉恕,大概比传统车还贵20%-30%师弟,这时候国家财政一旦退出去以后碌,必须有相应的措施来进行补充卡蜂版。我相信第一坤,购置税的减免瞳匪芭,一定要延到2025龚,甚至于到2030毛,这是一个10%的政策支持邦七皮,这点非常非常重要扣忍。第二饶氮,消费税新翟,特别是对插电式混合动力车将踏涕,消费税有2%俺、5%-9%赋,如果在国家财政资金退出以后版,如果这个要有一个减免的话耻协,这里加起来差不多接近15%-20%皇,这样把30%缩小2/3绿蹦门,国家政策就扶上马捐首、送一程泊靠瓣,才能够让新能源车更健康公汞。   齐心协力粹间,2017故,撸起袖子济缔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒伙促:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地久,万象更新喷牛啡,这是中国新能源汽车的春天粒掀妮。从2014年的小荷初露焕承,到2015年的急剧拉升拢,再到2016年的高位放量形倾卤,可以说经过三年的蓄势典抬灯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盾。牛市的格局基本确定刷新视,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筹丝,“十三五”钦碉、“十四五”和“十五五”期间掇具,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%姥惫、30%和33%卤猩躲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奇仓,继本世纪初的“黄金十年”之后茨怂暑,下一个风口即将到来协翠。   毫无疑问季,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尚薄昧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化现曝,值得关注怂迪。我们总结了一下这些变化荡,有三个方面的特点是擦:   一是市场的形态改变了童。   从导入期迈向快速成长期憾袭炔,刚才欧阳教授称之为成长期瘸,我们在前面加了“快速”两个字草,有待商榷歧疆啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掂铆,成为消费主体拓人关,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虽弧,新能源汽车从政府的示范运营起步跋探,不断地向私人购车靠拢誊确,临界点已经到来!有统计表明葛弹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%馅诽,预计今年将进一步提升到70%左右物新殿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代飞弟汇,要在竞争中胜出咕丛,就必须以客户为中心迸眯杏,以市场为导向挥瓮弹,树匠心昏屏,出精品酮佳。   二是竞争的主体增加了柿盛旧。   从少数先行者的竞争祭疤稠,演变为全员竞争狭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手激。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划接,包括这些国际大牌咯播斗,比如说戴姆勒暖柏、大众等等跨国品牌极眠对,通过合资强化了在中国的业务布局颈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点通寞。有统计表明凯,从2015年开始揭仿,全国新能源整车的投资项目超过30个娶,总金额超过了1000亿元颂伐吵,总产能超过了300万辆谩彩。当这些产能陆续释放惧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞬缅。到那个时候瞄,竞争将回归本源缺,那就是技术告蔷葡、产品和服务青。   三是行业政策转向诬粟。   从扶持补贴过渡到监管引导毕碱,政策驱动弱化彤颂、创新驱动凸显巴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莱,产业政策呈现出四大趋势详:   第一狠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迁午,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晤,通过准入相旧、销售但季、使用环节的标准发布募片揪,提高行业的门槛竞,净化市场环境;第三陪氓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局璃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嚷,让市场发挥主导作用;第四纠坞,通过电池目录和技术路线图的发布痛吩换,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸥甭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茹割、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驶。   本世纪的前十年蜕无,可以说汽油车高速增长朵,成就了中国汽车产业的由小到大芬。接下来的这十五年计,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渐洪嫉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灭交,克强总理也讲察认,“发展新能源汽车界熬,是培育新动能翅,发展新经济的重要抓手”平狼藕。中国政府凭借新能源汽车翁,特别是纯电动汽车翔途才,引领产业升级拟痰,谋求弯道超车塘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈传聘。   继高铁帮、特高压和核电之后替,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浓少赏,这种希望能不能变为现实胃?还需要我们全体汽车人的共同努力臀藕频。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唉狼送,目前已经基本建立起了一定的先发优势屡,把先发优势转化为领先优势峦吐,是我们坚持不懈的目标氦亩雀。而要成为一个真正的领先者湃琴,只有创新示撂辫。创新就是从零到一械,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件殿伶浑,用全新的方式组合起来底,去创造新产品磊,去创造新的生产方式和商业模式摆惠败,去开辟新市澈蒙 ,去整合资源勾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商档,去实现新的价值创造藐。我们将以创新为最核心的驱动力拷氖,全神贯注桐汀,聚焦技术纳搐,聚焦产品贫,聚焦资源酶盖涣,聚焦市扯哺娼А;以心无旁鹜的聚焦战略坟峭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志解剂番,实现北汽集团领跑的梦想期蔚。   借今天会议的机会缆抢捶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阜讨,也就是刚才谈到的四个聚焦沽:   第一男,聚焦技术外吾限。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖隙示痕,消除盲点泼前。新能源产业最核心的技术就是“三电”拾共伐,此外充电和续能技术享、激光雷达等汽车技术冉,以及轻量化的新材料渴跺,石墨和锂等上游关键资源畅誊几,也是我们需要掌握的核心技术和资源考玫其。这些技术和资源发辈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品榷晾,我们再难也必须干幌琳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窖请,各司其职丘扫,对新能源汽车关键技术进行各个击破请略。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹈,在北京的经济开发区楔茄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心实衰滥。它由研发创新中心板毯偏、全球营销中心木始、品牌体验中心臣、联合创新中心等五大部分组成沟步跑,将建成从用户研究殿、概念设计浩、前瞻技术潭曝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笆。   第二翁设,聚焦产品供。   产品是企业价值的最终呈现谐,是我们寻求客户认同的物质载体芥虏。高度契合用户需求权兰壤,被用户接纳妊氨、认同的产品才是有效的产品卸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比先,我们的产品在续航里程肥、成本控制攀、整车品质急、产品线的丰富度方面奶,目前还存在着明显差距茨拼精。打造新能源汽车的产品力肉,我们将从以下几个方面努力靠繁壕:   一是凝练赣,集中北汽集团的优势资源鸿劳暇,打造若干款明星产品对。   二是做好差异化的文章围景,精确地切入特定的细分市场姥旁乡。   三是做好迭代创新检,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化躬郴、网联化曹墓观、轻量化技术应用到产品中全诺令,并根据新能源的技术特点东,开发设计全新的车型平台拾斯绿。   第三沟魂,聚焦资源烩。   21世纪的竞争黑圭脆,不再是产品的竞争逢浦,也不再是渠道的竞争屡,而是资源整合能力的竞争兢。新能源汽车全产业链更长储、体量大辈滦,包括整车恰、充电基础设施腔、智能网联街碑、无人驾驶以及下游应用在内廊牛胜,整体的市场规模在10万亿元以上踩。   然而资源是有限的里乖绷,优质的资源更为稀缺栋,新能源产业作为朝阳产业谎窝悸,资源的布局与传统车完全不同据,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伶,瞄准核心资源和稀缺资源惭菏窖,提前布局客,将其纳入到我们的生态圈之中悄,北汽集团将围绕着创新链信寸橡、产业链挝尸、市场链览收、服务链和资本链这五大耐纾块抛,通过新兴技术的孵化寂软、成长型企业培育串拒、产业并购整合等手段稿溜,实现关键核心技术的突破与领先矮了喷,打造北汽新能源的杀手锏晚黑疲,谋求长远的发展薯冒,实现对传统汽车产业的更替哎。   第四桂倪,聚焦市场榷纲。   市场占有率是关系到产品的关注度孝卤喇、品牌影响力的重要一环虚炯滑,目前我们在新能源汽车市场的拓展乐镐、品牌传播雄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面遂粉,可以说暂时走在了行业的前列室。下一阶段狭沛,我们在继续发挥自身优势的同时娃曹灯,还要加强对市场的精耕细作淋朽,对不同市场进行分别覆盖寒轮讲,不断扩大自己的势力范围违东。对公务市撑恰,我们将根据公务车鲁玩瓜、出租车疼围、城市物流锋、城市租赁呵高、城市公交等不同领域的特点藩虎灵,把规律琢磨透吞辖,在品质差异化劲磕、品类差异化和品牌差异化上做足文章冗攫雌。对新兴市乘凇,我们将引入汽车的共享理念悸,做好网约车市场开发挤刊,打造国民车扳念菱,切入经济型纯电动汽车市场圈。同时季,通过融资租赁等手段秀,对特定客户资源进行开发死葱迷。   各位领导蜕史鞭、各位专家络及、各位同仁杏,“阳春布德泽烘匈侥,万物生光辉”衔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矗诚疼,新时代近在咫尺尽龚,新机遇触手可及隶,新梦想指日可期恰誊,让我们以自力更生剂、艰苦创业的进取之心缄,以敢于人心葛焙,勇攀高峰的凌云之志烧,撸起袖子狄,真抓实干沉黔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪句需:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲破,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泉递,我认真思考之后戮憋,认为这一说法不无道理任。我想可以从两方面来看铣,一个方面是从全球来看屏痹实,在2016年这一年随,发达国家主要汽车生产国挟凑绒,包括大型汽车公司卤什柿,大家对汽车发展的低碳化蝗较既、智能化床、信息化取得了进一步的共识铂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卞丁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涩拒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话投脖,但是说到了要害块,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期把,守成者将面临巨大的挑战”堤扳。而从国内来看坷埂掀,我从调研中发现粟捌,很多企业由“试试看”经,转向了“铁了心地干”靛晃,把电动车放到了公司战略的中心地位氯。    刚才李书福老总讲的他的规划际,到2020年呻伸吭、2025年售,电动车的比例要占那么大呜痊角,新能源车占比那么大腻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吠耽。    另外并吝,在这一年当中完,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吞勤凄,一个是企业的研发路径在变化茧敞蕾,由燃油车的引进吴垦桃、消化糕赂廊、吸收潜螺堆,正在转向开放条件下的自主创新衔烧,各个企业对研发重视的程度施、研发投入的力度是前所未有的普喀鸥。另外肆旦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颧,这样就给了中国即,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞬协宠。另外牧,有一批没有退路莎,专注新能源汽车的新兴企业寡譬媳,他们没有存量的拖累扛摹话,他们的思想更加解放次奇吧,这些新进入者带来了新思路蠕、新创意孟、新发展路径悍琼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路为颁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路什,对我们汽车人来讲会有新的感触府。    新进入者带来的新的发展路径檄屎、新的生产组织模式酪,给整个的产业带来了新的活力喂逃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氨,我想这个影响是很深远的曙逃吼。因此歪,从这个意义上来说嘲喉型,经过孕育期的磨合题完线,现在已经开始有所收获乐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苯妥。    以2020年为结点乘狼赤,中国电动车将面临新的发展态势慈,我归纳了几个观点虐编杀:    第一淋烷桅,进入2016年灭队,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期橡,在消费者购买意愿增强的同时翱览宋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择良搽。此时辰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿称,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候委是送,随着竞争的加剧惊勘,企业间的差距拉大赁,大浪淘沙的过程已经开始酞偿操,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宦。这种现象不仅反映在整车美,而且已经延伸到电池企业夕还歧、零部件企业以及上下游整个产业链兢合。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获答。    第二盼慧,迎接国内市场国际化竞争普牵琳。可以预计政府购车补贴淡出之时瓶舶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日悄诞税,距今只有四五年时间了梗骨酵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕破逼美,国际化竞争来临之时才是真正的考验倒欧。中国的企业必须冷静地看到色妙,产销规模大鳖,并不等于竞争能力强伯发扔。我们与国外先进水平仍有不小的差距贸勉,重要的是技术基础薄弱坑坎、原始创新能力低逗藏莱、核心技术欠缺咀滇、品牌影响力不足鲁顿,这些带有文化色彩的软实力孝,需要持之以恒的积累且伪控,“非一日之寒”武寇杏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皇涕,提高竞争力的途径霖木,不是等待企业的扶优扶强停,而是由政府创造好的产业生态唯,使优胜者在竞争中脱颖而出禽鹃蓬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时表统堪,就瞄准了国内国际两个市撑┐垂恕,产品设计苗爸、生产工艺邻、产品质量都以国际水平为准氮苯劲,我想这些企业他们会相对比较主动屡秋佬。    第三坚,向后补贴转型期的政府政策己度,在既定政策支持的周期内贾率麻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穗,是政策能否顺利转型的关键稀价访。政府的购车补贴是一把双刃剑颓,当市场竞争格局出现之后晶卜,政府就要特别注意恍规,不要因政策调整不及时而削弱竞争辨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘿。因此开,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上适掣,聚焦技术创新莆钳,加快补足技术短板唐朝朗,提升电动车的性价比炊骏。相应的淖钉栖,评价支持政策效果的窗口咳,应该由市场规模扩张康,转向竞争力的提升疏匣愧。    具体地看购车环节的补贴腊鲸,应该适时退坡少,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慑骂卿、降低成本的能量梯,造成优胜劣汰之势匈。政府资金应更多地支持共性技术的开发囤寝、充电基础设施的建设豹。与此同时弟蹈配,非补贴性的那些“功能性政策”槽,例如碳排放政策适洛刚、燃油消耗量限值政策点、零排放积分政策堕纱汀,以及购车许可纶几、限制行驶之类的政策组合应及时出台略鹿,使市场产生稳定的预期椒躲。 第四硅,立足后补贴时期貌,打铁还得自身硬仆。    从十城千辆算起氖踌繁,各个国家发展电动车的时间差涣诉,给中国企业留出了大约十年的孵化期隆焊瞬,这是难能可贵的澄十。2020年推秦江,作为中国电动车的一个标志性年份磨,将迎来后补贴时期衬迁。可以预计搽澈螺,那个时候直接购车补贴将淡出扇,但功能性支持政策还将保持帕吻。在这种情况下涂,电动车能否与燃油车抗衡盛谅渡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磕蠢晾,将取决于这几年的行动螺。    我国电动车是在较高起点上起步的偏谢,总体经济技术实力已经今非昔比烁踞,如果把握得当心髓,以电动车为契机硼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观都烽,企业应充分利用政策支持的周期并,下大工夫做好三件事涤活:    第一拘疚捐,人无远虑苇搬,必有近忧棵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略灭,并加紧部署与实施教协猴。    第二粕橇,持续壮大研发能力笛,掌握核心技术忻乒歪,攻下“不经济锻裴、不放心翁醋谱、不方便”一块短板葱惟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藉豁。 第三浅,以产品的品质狄瑟、品味打造优秀自主品牌彩盟菲,赢得市场的信赖叙械。    第四畅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胚,就是在这个期间姑鹅,一定要想办法在自主品牌上下工夫两痘讨。我们的品牌实际上在燃油车上级徐,很多企业下了很大的力量熔,但是应该说效果是有限的念。而在电动车来说是个新的机会讣隆,所以在这方面应该下更大的工夫炉,通过产品的质量菊群佛,通过产品的品味打造自己的品牌翟陕。    第五解,要系统规划侮,及早部署“电动车+互联网”嗅豹。今天的电动车之热氢藩,并非由于传统能源的枯竭栖参虎,而是因为它有很强大的正外部性腥。电动车的低碳化迟盾、信息化局泄蟹、智能化的潜在社会效益只有与新能源渡、智能交通刮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓬豆栏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能染。随着这些方面的成熟拷劫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烹匆。信息化耐坦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糖噬,这里有太多的文章可做泡壕。目前辅助驾驶唉婚、无人驾驶已经走在前面晶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暴捞崔、智能交通碾剔、智慧城市以及5G通信协同发展桑藏、统一规划糠、开展顶层设计寂裴徊、超前部署暗嚏、抓紧启动书缆七,引导企业的技术开发和基础设施建设荷,推进“电动车+互联网+交通”卡甭雷,把阶段性技术成果用于提高交通效率风虏胳、降低物流成本固畦、保证交通安全竟秃匪,使其产生经济和社会效益邵。    电动车发展的大势已经不可逆转儒咸相,向前看饱,挑战与机遇并存帛且攘。如果把握得当特撂,机遇大于挑战!    我就说到这里酱,谢谢大家!    (根据发言整理锈,未经本人审阅膝案。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  全国政协副主席睛席、中国科学技术协会主席夕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妒境朝,以下为万钢演讲ppt亮点实录氨圃:    尊敬的清泰同志币刻、冠华部长东、苗圩部长晚肪鼎、解主任澜,各位来自汽车界的中外朋友们盗党牵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裙孪理。上午抽点时间看了一下展览丁背恨,给我印象相当深纶厕阂,有一个很深的感觉步啸护,这十几年来中国的电动汽车持续发展翰毫氰,走上了一条创新的道路霜墩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期品剔迟。今天这个会议的主题很好酒,就是要持续地提升我们的技术能力秦,抓住创新新局面息。我想就我们未来促发展券聚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恃宽,谈一点我个人的看法坪狙靛。从四个方面茄私溃:    第一零,谈一谈我们这些年来齐心协力恳茶峡,新能源汽车所取得的新进展遁掂,尤其是2016年的进展特别明确慰郸祥。    第二磐半簧,回归深入基础研究钡恕冈,提升新能源汽车的质量和效益邯。    第三橇卉,新的发展趋势痞、新的发展方向串,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点试景累,随着人工智能的不断深入船,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唾渭奸。    第四惭池绒,我们怎么样更好的凝心聚力丸媳脚,合力推动新能源汽车的创新发展舌,谈几点看法懦。    刚刚得到新的数据狸舱疮,有的来自中汽协会票鲁辜、有的来自中国汽研中心盗污,数据告诉我们垄讳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梗犬睡,占新车销售比例的1.8%降漓恋,中国的保有量达到了100万辆脊架。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杀,这里讲的是公共用的充电桩第孤系,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舅。    我们的关键技术取得了显著的进步庆。今天上午我在零部件电机铺、电池筒奔、电控这块花了好多时间钳迟咸,仔细地了解了一下情况蒲,确实和我们了解到的数字很相近娇。动力电池的关键材料发展进程加快揭味嫂、性能指标稳步提升牌碑、成本明显降低疙,从动力电池的单体软、电池包汤瞬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鬼。一个指标性就是肛陷,三元正极材料能量动力型的电池其掠弓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赴素杠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心龄融纹、有些争议探脾,好多同志说毖琼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标事靖头,现在看趋势已经很明显勾芍旗。我们特别强调的耗摩,母锿遥块比能量达到了140瓦时/公斤柯愁魏,动力电池系统的价格说岛宋,这个价格现在也是保密怠,但是总的说起来明显下降钎哗,总的达到了2.5元/瓦时以下讳。动力电池的产能达到了100G/瓦时挥强,世界上生产规模彭袭,特别是在新型电动汽车的动力电池洁,规模得到了很好的发展霜讼。    驱动电机技术也取得了新的突破秽。特别是共性基础技术进一步突破算,导磁硅钢靛、稀土永磁材料镁会兽、绝缘体材料骑盼笨、位置传感器呛慈,芯片的集成设计和电力电子系统浚,取得了新的进展涎丹。我也了解到醋期,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展石。因此钵,重量比功率超过了3300瓦/公斤款寡,电池峰值效率达到了97%认,高效区达到了80%傲。特别一些新的设计燃久蜜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韧涤收,比如说我们都知道葡捕麓,对于0—100公里的加速抒输,对于电动机说起来猫祈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赤巴经,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乖,就是高速公路上超车的时候卸彤溅,超过它这个临界点以后湘黔,这也是一个安全因素戎枫。现在我们很多企业从两个方面窘,一个方面蛙,用双电机的技术来弥补后面这个不足拧,第二个靠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汀什,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兔凉绞。    今年汽车界有一个新闻栖,第一个互联网汽车走上了市橙词,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合畔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绣,据说现在上汽的同志告诉我匿壕,每个月销售2万辆匈喉配,产能有点跟不上了衰,效果很好蠢绍,上市不到半年累计就超过了9万辆图衔娟,成为荣威一个最大的销售热点曙。在互联网大会期间阮胆罕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统定,搭载着北汽售簇、奇瑞捅切胚、比亚迪轿车都亮相顽说串,首次开放了道路欢济,18辆车300多位嘉宾在试驶垮,当然评价各有不同技,期望值也有待提升取戎,但是勇敢的走出了第一步函饰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿校碴,做出自己的探索俩圣们。    我特别感到高兴的是椿杜,2014年我们就曾经提出电动化梗惫惭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咐菠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迁柑就。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诬,从汽车到基础设施婚光,一直到停车场关、充电站荡冈讨,包括各方面财税的支持惶噶集,一系列的政策算煽。国家层面船扣,从购置黄、补贴杆赫蝎、税费减免距臼、研发支持躺贝南、生产准入怂秃、业态创新巍滇、基础设施厢耿疥,特别是标准规范方面霸恼捕,都出台了一系列重大的政策措施丰澄,现在看起来落实的进度还是比较好的百。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疆立,这是一个开门的讨论协圭,许多外资企业都积极参与当中捍爸,对电动汽车发展茧徘、新能源汽车发展人,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标类寸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面版,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现册。也是由于刚刚推出来涵韦伸,我觉得很好赤疤挞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见到幢盒,使政策更具有落实性扁。    这里向大家报告一下物,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扁。新能源汽车作为一个试点的重点专项靛虽,实现了从基础科学到系统集成骇淋慷、共性技术集成刨期耐、示范全链条的部署绞巴,特别是在基础研究方面柬末,加强了对基础科学问题的研究取。因为现在产业发展到一定程度的时候甫,要提质烫菇秦、要增效挥,还必须要静下心来矫、回过头来从基础科学问题上下手汹,不断的进行优化泻驳、改善籍信,才能获得发展勉垦。特别是这次的重点研发专项士,对于电动汽车智能化和网联化的技术酪,也设立了专门的课题门,实际也是我们当时电机徒衰镰、电池曹芒胁、电控的“三电”之一朴侗锭,也随着时间的进展不断的转向新的重点工会。所以沏,整个“十三五”期间的专项规划蹬逻纪,将对六个创新链条内伤,就是全链条一体化的部署洗覆褐,38个重点研发任务刨贿,政府加大了投入处,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驮来磕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纠,首次突破15000亿汝,更值得高兴的是炉巨翻,企业在这里边投入比例得到增强逃丢,达到了78%以上式,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策红烷、加剧扣除政策有直接关系徐推诺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿动贾,看起来企业投入的效率还是很高的诡。    去年我用过这张图(ppt)拷败,这次还用这张图穆侨忌,对它进行了更新砂懒。由于时间关系酗荡薄,统计是1-11月底诫,11月底中国产销量是402000辆逛毁拐,如果这样算的话绦坊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆厦浪,中国占了40万辆抛订斤,就是占了50%瓤。到2016年底裴玫广,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镣垢,中国占了其中的100万辆瑞程。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刮杜,也说明了我们国家对于节能减碳范款、应对气候变化作出了新的贡献半。我们虽然应对气候变化调门并不高膛浅,但是我们扎扎实实在做每一步和慈籍,现在无论是风扛猴娜、光穿太桔、水替、输变电募崩,无论在技术先进迷涣、装机容量戚脑、发电量都走在了世界的前列搏脚剔,这也是我们作为一个还在发展中的国家救坤,为新的发展酞疚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拭伞雌。    世界发展的趋势也是一致的挖泡,低碳幸、电动山、智能化成为各国共同的选择乘秘。美国吓胯长、欧洲蛔高面、日本酮鲁,包括汽车企业福特购信、丰田惭绰涵、大众都推出了它们发展的战略扒巍款,特别使人关注的是一些大企业的发展计划对罐换,比如说大众推出了它的“2025战略”五,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磁,销量争取达到300万辆回稳戊,自动驾驶要覆盖对诗,在2021年提出全自动驾驶券,电池也要进入大规模的投入坊惩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挞柔,零排放霞、互联范嗅详、自动驾驶汽车泞鸥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疙唐落、氢燃料汽车壁堵萌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流握首、沟通褥取,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式揽亨、增程式的混合动力汽车漆裙揪,因为他这里有基础建设的问题讼配瑟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惋,就可以有电的情况充电寄淳、没电的情况加氢谰秘破,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板穗推雄,同时又实现了真正的零排放徐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai两妥,上次试驾可能还是8年以前氛年,我觉得汽车的进展健,无论动力性锣、环境友好性窝夸裴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戮借,据说已经进入了市场递金柿。包括通用也宣布了在2020年以前裂,在中国推出9款新能源汽车碱道睹。我这里想说的是韶慈,中国的市场也是世界的市程,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拘淬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刚哥、参与竞争山,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杏返祷,就需要我们来推动整个的发展窖晤教,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缕。 第二贤笺钒,谈一谈我们对于深入基淳,着力解决一些新问题的看法氦惊。    对于电动汽车屑,大家首谈就是续驶里程摧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志栋纱兼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的爱呛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车畦藏顾,一个明显的标志苍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搔时。如果说单程的提高电池的载量臼,当然加入电池的载量车子可能要增强擂,车身的增强就又增加了重量畦僻拆,直接影响就是增加了它的电脑芹。我们也看到一些装载高容量电池的搐点,虽然续驶里程延长了邪酪,但是百公里电耗就明显的增加了淖蚊。因此咸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捂拈、合理的规划滥醋阶。首先前的函,车辆运行的范畴岛谩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敢,尤其是现在强可谈,我们应对大气污染潮堆,主要还是大城市集中性尖省,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镀。但是从技术发展上说起来掠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喝效巧、功率密度和整车的轻量化醚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准夸惹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程还毋,这当然是市场的期望踏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题混冠漏。    最近新材料研究发展很快赊事肃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用提吩比。有的朋友跟我说烂挫,我们现在用的是石墨烯电池懦杯扳,其实说用了石墨烯是对的扮屡,但是用石墨烯全部来做电池蒲揭,似乎从科学意义上不太准确晒史。石墨烯材料膛,包括碳纳米管船醚,都有它优异的电和热的传导性能迁,作为锂离子电池的负极材料添加剂番,可以有效的降低内阻确戚谰,提升放电的效率鞘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梅箩蛋,还有助于减少介质之间的电位蔼,来减轻电池界面的腐蚀性列筛琅。从这个角度上看赣土掇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的魔,当然由于动力电池负极密度提高了咐吕溪,对正极材料也可以进一步的优化冠瀑,在安全的前提下蓝,所以也可以显著提高它的能量密度温芯惋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步受分灵,就是说能量密度提高了灰壳,同样的电池包里面可能有更高的载电量环莆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加们。所以在增加单电池和电池谋凭岣茫块功率和能量密度的时候蛊迟限,还要加强对于电池包热交换距离的研究庙笨,来优化提升电池包整体系统的技术亥,它也是一个相互关联的关系警面。    随着电动汽车的发展断,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计踌搜。比如说电池包往往布置在底部蕊,夏天路面的热辐射还是比较强的翱蜂登,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裁俱蕉,从结构上来实现电池包的冷却煤特反,因为我们现在冷却剂就是这样的夯,要把它放在迎风处烫腥具,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勉,电池包也应该考虑到这个弘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捕标硅。结合冬季放电的特征你,我们还应该研究害奇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制路,使它保持在合理的范畴之内垃末,来逐步的解决冬天放电比较慢的扒稿、容量比较低的问题倦烙钡。总之说起来蠕睫,我这只不过是一个例子赣顷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础促钨、关键搓凸、整体的技术统一的来规划和部署怜。    上次百人会上我特别提出晨枚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沥哩,带动汽车制造的转型升级负。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篱,给我留下一个很深刻的印象南偷,我和苗圩同志都搞汽车的锤轿,过去我们焊一个车身500多块钢板僧,用2000—3000个焊点接在一起龄讨,加工线上全部实现了机器人私。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身徐挽涤,一共就45个部件禾问,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贸,几个机器人协同操作胸浑。板件和板件之间没有焊接平胜钮,就是直接的黏接劝,加热黏接寐长,远远看去就像搭小孩玩具似的菊颠埔,几个东西装起来备杰。更使我感到比较吃惊的韭趣谢,现在碳纤维的车身督,已经不需要在现场涂装了敦,有点像我们当年装修房子铂匣,先装地板再油漆坎僚,现在用的全是油漆地板蹭溺酵。现在汽车安装上确实有进步娟,所以我也很有感触呛滑对,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新检,需要轻量化材料的技术斑挞龋,需要轻量化的设计坏冉佩,需要轻量化的工艺椿鳞不,也需要轻量化的流程绘鞍。特别是现在的汽车产业嘶父,包括内饰座椅使用的材料丧魂扦,也尽可能的采用可回收心屁、可再使用的材料八,这方面的技术也在不断的提高耿,这个应该成为我们新能源汽车发展济,不光在车辆技术舌挛、而且制造技术流程方面全方位的提升曙低檬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亭,今天我很高兴便说扫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喷嗽红,更多的看到了我们一些算,像燃料电池大客车的发展妓容。很多企业大家如果去看的话腊罐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宠撬挽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矮俺,比如说碳子吗登、交换膜藤嘶蝗、双极板呐落硕,以及它的特性基础研究的进步密切相关奥糖哇。实际证明词,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篮低册,也具有自己的发展环境的优势丢。我们要借助这个优势来推动我们的发展戎卞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系暴漏陵,我们是不是可以考虑瓷,尤其是在燃料电池研发的初期暖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摔,这样可以有电的时候就充电彻地掣、有气的时候就充气达沮,按照它的发展各取所需婆洼。实际从技术进步上吮,技术发展的本身巴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赊,对于延长它的寿命肛吩,对于减少它的燃料消耗譬,是很有帮助的圭吧集。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坎逗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹊独,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犁两。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卉惩上。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敛叫莽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丁。当然它们也在考虑缆舌,我们怎么样能够更加适合中国的特点限扑昧。我们还不能忘记中国还有一个优势工,我们在电动汽车走向市场的前期贰案,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用录,先在公共应用癸、出租应用上去使用斯催仓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匿波佰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尼层缺,必然有一些城市就可以走在前面检木,又可以来推动健康合适和快速的发展樊坦。中国“11?11”又是一个新纪录烯烂辅,信息产业绵懦、网购变成了整个市场销售的主流狡,我们看了看荆棵屋,2016年快递业高速发展扔虏,中国快递业总量超过300亿件轻,平均每天8200万件包裹走在路上段畔,用于业发展小型物流车清洁晶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视醒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雇佩朵,有了高端引领就有了有序的发展朵淡,放弃了高端引领就会低端充斥界探阮,所以从这个角度上譬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色县箍,争取使我们的汽车产业走上高端引领芍骄毙、创新发展的道路上勺吵。    在燃料电池汽车发展的过程当中磊,深入开展了国际合作催玫骋。我们积极的参与了国际合作恳太,开展氢燃料电池领域的技术合作噬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目稠守逼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俗糕,组织国内的企业酬窜,开展深入的技术合作呕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织遂,定位就是要建立一个覆盖全产业链亩骚廖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窖迹,在中国发起但并不局限于中国棺,积极组织管理以及运行机制蓖布,要按照国际组织来筹备群、搭建病鄙耪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池领鄙,因为燃料电池实际用处很多粹,比如在通信基站龚郝、备用应急电源歇嘶,随着我们移动通讯不断的扩大朗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狭赏、包括更新胆,都值得我们重视痹侣,包括医院的应急电池问歉、安全防卫嫡,包括我们最近在研究深海运载狠窟菲,也完全可以使用氢燃料电池隋拐繁,燃料不是电池羡傅,实际是一个发电机匙避握,而这个发电机可以用在各个地方亨换,最重要还是零排放的清洁能源略恐贪,效率高香添疚,能源密度也高康。 第三卯,深思熟虑咎睛冗,把握好智能化的新机遇肌簿共。    近几年来猛蓝硷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狈桶。比如美国识蓟跋,白宫推出了人工智能的新战略徒共,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涸,包括日本的创新战略规划停唯愁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慰葡谈,这个时间恶补了一下人工智能的技术廉椽。中国工程院最近技术指出漂,人工智能即将进入新的阶段恒,人工智能发展有四坎寸顾、五十年代了很椽来,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展分控。但是当我们信息化日益普及灵挎,移动互联网邻廉末、大数据勾妮搐、云平台的发展潮渭撅,信息环境速碎勤、数据基础憨圣歧、目标理念不是捌、市场需求都在发生不断的变化亨困,将推动人工智能新发展缓浮佩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颧。因此豆饱你,发展人工智能也有利于改善人民生活疯呛涡、提高经济发展的水平季、增强社会治理的能力览坪旅、维护国家的社会安全痢辨稼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荆,但从各国的共同概念和我们的研究妓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素解。第一吵怂书,要降低交通事故和伤亡人数捅。美国的报告提出来汇煽,美国每年有35000多人死于交通事故乓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竣尖。第二艾擦,要应用低碳每、零排放佬详、环境友好的运行环境携挽。第三得,便捷剑撼,要降低驾驶强度滑扁,提高交通的效率扇好犀。第四卉炼拭,要推动共享沏,提高车辆的利用率柑。其实我们现在不得以所采取的一些限行剑拧,包括交通的拥堵济绞铅,都降低了汽车使用的效率钝梳疙,所以从这个角度说起来幂炯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的看嗡。还有施,牵扯到公平出行参,随着老龄化社会的进入陀拷涧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疚畔。    关于自动驾驶汽车研发进程摹,好几个报告队棘,有的人说无人驾驶凭让棠,有的人说自动驾驶稼擦,有的人说智能网联汽车揩扫,都提出了汽车发展的里程碑扫,我觉得无论叫什么汽车坚,都是说了这么五个阶段悄邓,辅助自动驾驶逢饰、部分自动驾驶剖岸寿、有权限的自动驾驶膏苔、高度完全的自动驾驶阶段惩惮私,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溯粱痢,比如说在辅助自动驾驶方面竭,怎么样能使汽车感知周边狗滥,科学决策市,及时反应息坎。比如怎么让汽车能够与互联网连上邦辈芭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顾、网工马祟、路的联动亮催,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系发,就是人谦、车咐椿比、网嗓航崩、路的一体化插。    辅助自动驾驶鸽刨,实际这些年是汽车界一直研究的重点稠双煤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帅,有雷达化警械,包括现在有毫米波雷达惧顽勒,摄像头呈挡,对外通信系统式涟,包括定位草。与之相应的伶,刹车署、油门配翱、电子稳定系统骆堑勉、电助力转向等这些伙普,实际在关键体系上拨碧韭,传感系统拴棵韭、操作系统泉、中间和决策系统的研发勿,其实这件事也不是现在的新形势夹率,早就在80年代的时候稠霸,80年代后期就研发了防抱死系统尝慧陈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彪请庆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全红吕体,包括防启动时间的空转盒搭,后来又有了电子稳定系统滑环刮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辉蜡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氮师。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蒂丘,有了它以后纤揩嫡,在90年代的时候念傲,我在德国工作的时候挫冕,车里边就已经有了尾随自驾牧冻钩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暴圭茸,不用担心擒甭少。最近我看到了我们国家的好多汽车畔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滔病欺,一旦接触太近都会自动加一下速牡硼。包括我去年去参观长安长,他们也给我展示了自动泊车系统坡喉氖,实际自动泊车系统我们在德国工作裁怯,90年代后期时候就有这样的设想轮患,2010年我到德国去访问的时候共,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堵聪袭。实际很重要的意义惫袖郝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寞,也得到了发展脯擅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能督我。    下一步就是智能网联鸽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刮、看到自己看不到的东西扇牛,90年代初期的时候哭,堵车情况有数字广播幢克,数字广播就和我们一般的广播不一样统纶,随时可以呼叫堵车的情况杠。后来有了数字地图和卫星导航羡,就形成了第一代导航系统杆,第一代导航系统并不知道路况的变化篡瓢,只知道路径的设计涉。然后就出来了联网的导航巾盼旧,这也是这几年我们都经历过的事罚秀攀。上汽这次和阿里巴巴共同合作需答搬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搬冀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驼聚,这样坐在车里的人范獭覆,通过导航铂、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓮缓,比如说动态的导航梁、比如说加油充电站霞袱、维修以及各种信息的进入似扦习,使汽车的视野得到更大的扩展邻。但是真正要做到智能的网联汽车榔巴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键静爆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来承哺,这就需要我们把各种信息交汇在一起缚帕圃,来实现智能的决策控制伙恰。这件事情说起来好像很容易蠕,实际也有很大挑战美拐。现在我们一个汽车里边有两昧棉、三套信息系统屯挡,有车载的信息系统肆,还有驱动系统的信息系统无,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通品呛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯攘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锑,就是快到地方要进行减速别破,但是如果你让它自动驾驶的时候杆肝板,可能它就很早的根据外界的信息来判断性某,让它调整好姿态污、减低速度价,进入转弯以后在弯道里边再加速厘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段簿景,这种例子比比皆是拐际饺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窃歪厂。因为我们电动汽车从电机屡酚矾、电池灵姜抹、电控开始贿腿,电控第一代做的第一件事诉犯,就是通透的动力驱动系统的网络涣沥,就是第一代的CANBUS系统汞妒咯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仍久,从这个角度上说起来嘲龚翻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臣。    当我们实现了这些以后世朝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吧。这是我们常见的北京交通的一种情况躬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号江锈,去识别各种各样的高通锻拳,做得到催琳七,但是不保险骋,这样可能我们就要有这些信号的发射器琳,让汽车能够知道这些情况疚。如果再想使它往上走构哗,能够实现部分的自动驾驶盘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泛,比如说晚上的雨雪路潜棚,比如大雾弥漫的时候稻,比如尽管天气很好革,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辉卿毙,这些情况都需要我们去应对懦,其实道路上也应该有它智能化的装置客,就是说有自动的能见度感应器椿奋谎,应该有道路结冰的感应器取,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狡朝扩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酮凡层,安全是所有发展的主流节爸,而不是时髦共昏。我们在做任何工作的时候射怪,必须考虑人是坐在车里最宝贵卞内、最要尊敬的东西难,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晨另、人的便捷雇菇、环境的友好和共享厂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陌,来推动我们的发展挝。    因此焊沮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栓、四次交流疲晌突,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豢琴赏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构被滑乒,这个架构的着力点应该在车载的平台攫、在网联信息逻樊、在智慧交通的发展拴,我们要重点发展的是车辆的关键技术挛梁勒、环境感知驳短、智能决策颈醇、执行控制截,我们要对信息的关键技术瓤佬,V2X通信敬,甚至于将来车对车的通信系统忱酮、云平台福残伎、大数据唱故、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制监,这里也有很多不同的东西句闻劫。我们还要对基础的关键技术呸其豁,高精度的地图脓、动态路况信息来、综合决策和操作系统部。只有这样吩肠,把人佃、车缓慷花、网几袭、路同步的推进卞瘁挺,才能够迅速的发展同瓤灵,否则又会碰到先有车噶加、缺充电桩的情况奶擂缺,所以需要我们今后的发展当中更多评澎。与此相关的技术变,检测系统委藩,还有一些法律法规体系咆,一些基础设施的建设泄案祈,可能还需要更多的发展匡遍沃。 我们必须要精心规划颂零、协同创新复,来研发自动驾驶的新技术尾。    一逢,安全日、绿色茹、便捷凛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标委纳瓦。    二哆浚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阶焕,多领域技术的融合须母,产学研各方面的合作想蝗违,要着力推进协同创新南,这里边由于它是一个企业的热点查筒,所以企业要成为技术创新的主体庞考膜。    三涂,企业为什么要成为创新的主体衰苹吹?我看了很多规划纳,从现在一直到2025年抄桐集、2030年秋弹龚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就量腔,但是可以实现沿途下蛋层,从过去当中奉挡仇,无论是防抱死系统瑟缅坏、电子稳定核碧柿、测距警示扒酥、避障反应嚼避、自动泊车都是发展的热点垫随胸,每个技术都带来了商业回报颠抒,包括我们在信息系统拇,包括这次互联网的技术书慧棵,上汽互联网的实践篡踌,也看到了我们诲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高看,只有以企业为主体喇笛,不断有新技术发展船捐嘉,使它在使用当中获得使用八胖哭,就能够推动它的可持续发展限眠,所以它不是一蹴而就的事继长份,是我们长期坚持的一个任务骇歪。    四泪穗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体建,新能源汽车重点研发专项要广聚众智何等青、精心规划暮哺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佃酷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漠混屏,我也是觉得有一些东西包括基础建设咆蒙火,也应该放多这个测试区里面去汰,使它在真实情况下运行并来,才能得到一个健康和全面的发展脑灿罕。    最后我想说履,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怀拿。其实我们用了十几年的时间实现电动化等幢化,推动了产业的转型鹅,随着信息产业的发展纯,网联催生了新的业态裤伍,产生了新的服务业滤缝。轻量化带动的不是简单材料的替换肛适些,实际是对汽车产业的一种升级饥姬浇、一种转型疮案,同时吐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兑送睛,充电网服务体系的建设氨垒,可能带来何止几万亿的新的增长点虾酵。我回忆辩尉涡,在经济工作会议上总理说过一段话憋,“实施创新驱动战略的发展滩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疾眠碧,也要注重用新技术肌、新业态来全面提升和改造传统产业扰鲤融,带动产业的转型升级谅虹。”    作为结束语我想说澳,回归一下新能源汽车取得的新进展响撮,下一步还是要全面落实政策噬、着力开拓市场趴胺荡、建设基础设施褐嘎、创新商业模式比,把握好发展的先机扦杜。我们要针对市场的新需求娃悼,深入基础研究奋狭,攻克关键技术浆按晤,完善系统能力尺盎豪,着力提高产品的质量和效益崩晶。要把握好汽车智能化发展的新机遇持鞍,要系统的研究摆,精心的规划星,要鼓励协同创新企业主体寝,大胆的尝试当悔,来攀登自动驾驶技术的新高峰等,要凝心聚力堆,发动优势尾颗矾,动员各方力量界擦猾,完善政策措施毋,营造更好的发展环境令梯。    谢谢大家!    (根据发言整理兼梁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴如:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逆: 陈理事长炔,各位领导燃、各位朋友矢、各位专家慌欺擎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唾。我今天的题目是四网融合趴聚扔,什么是四网坚?交通网范扇、能源网释检埂、信息网惯沁、人文网讥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毯谜,电动汽车是一个能源的载体胳病,又是信息的载体窖,然后可以作为人文的载体读玫痢。四网怎么融合皋?怎么发挥电动汽车的附加值伍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肚隧涛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系略逼钨,能源跟信息到底有没有内在联系祁嘿,我提出一个储能熵理论供大家思考雄。    我思考创新的要素挫,要创新首先要解放思想摔探托。解放思想要学习《易经》的精神攀,又要学习西方文艺复兴的精神搞篮扳。《易经》是一个太极炭,太极里一半是黑晃恢焕、一半是白柑叹姓,但不是直线腾系傲,是弯曲的函供,黑可以变成白搏,白可以变成黑蹋伎,黑中有白台抚,白中有黑沛疥蛇,跟它对应的黑就是黑希亥、白就是白鹿。《易经》是变化魔,有时上祈青射、有时下际势,上时不要骄傲自满窜纪惶,下时不要灰心精赋吻,是客观规律宋戏,都是周期性的卸,我们在调整脊甘,要注意平衡动力统一别芒。    整体都是这样箍,全局都是这样娄盘,今天讲跨界酱魄,要学习西方的思想就是文艺复兴阂笔箱。文艺复兴的功劳不是在文化体仍、艺术等等花,文艺复兴是解放思想淳诫碱。哈佛大学的校训追求真理隙剃串。要把自然界的规律找出来解放思想燎府棚,自然规律造福全人类咆。伽利略寒摔全,罗马教皇威胁他童,他不怕喝,他说地球起源被上了铁塔惶工瀑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女够凌怂,被叫之违反教义慈祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师每盖蓬,第一个米开朗基罗蔚私,他雕出一个裸体的美男子嚷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诞耽,里面很不容易编蔬橇,从意大利借了很多达芬奇的作品港番。达芬奇不仅仅是一个艺术家焙篮,也是工程师;看他作品恐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生遍,第一个从事解剖学悸苹富。    解放思想考虑全局的问题缎拇。文艺复兴第一要全局思维峦沁,第二要有天人合一的思维说,第三是环形思维氖侗。要考虑全局思维骄嚏痴,今天做电动车目标是什么岛霓?有什么经济效益亨枢、环保效益孙品、能源效益缸、民生效益盖俏,总体总目标要搞清楚秘,一定要有全局的观念痛外弓。特别搞智能汽车全局性更大复。另外要环形思维欺醚,要反馈矗罐陈。然后是循环利用的思维告堂。    创新辛拿掣,我把创新的要素跟大家分享一下碍煤描。首先理念是创新之魂眷趣。理念有很好的氛围下迷如,有了理念才有创意抗晚村,创意是创新之源穷七木。还有人才奇胸藕,人才是创新之本料滴。怎么能有理念题水?要有很好的氛围璃,总结第一方面是合作精神段,开放瘸、合作秃陋把、包容捕界唤,双轮驱动翔合碌、增值驱动痕、市场驱动暴落髓,通过市场的倒逼讳。然后要有完善的知识产权保护室,还要利用网络大数据给我们带来的好处起哎。今天创新制高点是跨界融合怒篙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懊蓝。“一带一路”我认为是跨界融合蚕寥攘,一带一路是西方的伊斯兰文明培,还有它把科技坤般、技术衰畅、经济判隙儒、贸易连在一起妊,所以我们要发扬一带一路的精神馁牛钎。我是福建人也是漳州人兄颇,一带一路开始的是执趟芘ィ和下西洋卑。我们要跨界融合克寞。    我接着讲智能汽车哗权。智能汽车首先要有解放思想劫、全局思想考虑问题悍。三个C九粗檀,第一个要连接起来埔,第二个连接是要协调要合作吾捂,1+1>2魔,那就是《易经》的精神剐托肠。第三个堕盘,今天的连接是移动的连接吩乳,还有MOBILE不舅,MAN TO MAN上、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衫倒岔。    今天电动汽车很重要的一个卜白盖,大家买得起用得可靠潮。智能化以后砷违,因为有各种各样的基础设施和商业模式脸,我不展开了屡蜜。    从电动汽车变成一个智能的汽车谰鹅,从智能的汽车再变成一个智能的交通筋蹈,从智能的交通再变成智慧型城市爱衫秦。我们附加值可以产生很多姜瘁伯。根据《易经》价值精神蒲偿宿,通过交通网佛、能源网墙汐谁、信息网谱、人文网可以产生无穷的价值机会摧牵钠。利用交通资源的全时空动态感知慷壁,交通工具的全过程运行管制函,无处不在互联叼吃伞、感知途羚、管控和服务懂巳。    怎么布局榔窜憋?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔫戌,如何布局智能网联汽车技术弘簇?我认为相苟呵,不但对中国篓,对全世界都做出更多的贡献痉墒,第一是制定网联汽车法规标准悸、智能技术曹怀谷、环境逛、HMI技术酥两艾、空置执行技术矾袍、智能网联的实验管顿兴、网络和信息的安全澳阔茶。    怎么做到网络和信息的安全甘炕?这是一般的云瓮渡,怎么把一般的云变成安全的私人的云垛?有很好的结构锯,处理器咀、传感器掳浅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煽。第一是收集材料石,就地处理问计狗。第二是从收集材料到云之间要慢脖,一个是单点控制甘哺,能量控制或者功率控制惟梳逞。一个是多点控制比当堂,能量控制或者功率控制茄荚,这是全局性的嵌溯视。要及时处理驶础视,要经常互相认证晨,变成安全的云虱堡。    跟大家分享一下我做的一些工作节亮。怎么从理论上去证明这个是可持续的泼寡?我一直在思考所有的工业革命江镣,基本就是能源更新挠虽。第一次工业革命佰姥,瓦特发明蒸汽机哎茸茎,电话匈。第二次工业革命觅署,美国抢占先机千念该,电气化孺,主要能源专项与信息建设词抠。现在第三次工业革命来了档,中国能不能抢占先机些脖萄?我们要做新能源版擎,信息大数据时代唇,我们百人会能不能更好地发挥作用屁篡?今天早上的研究会很好悸长,我建议做一个尝试的机构嫡,每年召开百人会国际研究会议赴杜,形成品牌锈铅井。    信息跟能源能不能有机联系起来呢废脐?我提出储能熵的概念借。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量箔。一个系统里面假如是孤立的楼釜遁、系统是不可持续的刺党,一个是做功闪店擞、一个是废料是不可持续透便饭。如果是物理系统胯孩桃,分析储能熵济贤袱,熵代表可以再利用败脊。总的来说牌壳桂,一个系统熵不能增加靖既,熵要减少末,熵减少系统可持续认脚。熵是储能熵呛,熵是不用的熵剩嘉,下一次可以用傻雇。总的来说熵是在减少劣锨巴。    包括中国的历史锰号惯,中国封闭的时候中国就不可持续郴炽,中国开放中国就可持续韭径巧。近亲繁殖以后熵增加不可持续疚。系统要做可持续性掀卜,系统熵要减少既旅翅,你的收入不能是单一的夹塘创、不能是孤立的系统芬。因为一部分是做功瓜,一部分是废料广坊,从废料里拿出来久刨恕,通过证明熵减少静抛。从废料里面可以再循环紊秆,那么你的系统就可以持续了看瘁嵌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灸掸维,后续需要时再利用的能量的熵谩擎,通过储能熵概念的引入纽哪,希望用来解释可持续系统的演化过程捅饶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雇槐。    综上所述头末,不管系统是生物的或人工组成庇冷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窜擂鸥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词浴,而这些系统工程特点是缔竣盟,即使在系统研究过程中艘攫舍,一个熵有增加的过程额庇惋,总体在系统不断迭代发展的过程中吾湘兜,系统将进入熵减的状态篓世氨,因为系统具有自己生成复熵的能力响沃,从而保证了系统的可持续性拉是。    应用在电动汽车片屡帽,这个是分布式的发电那俱筷,这个是分布式的负荷飘霞涪。电动汽车就是分布式的负荷焦墩午,还有分布式储能观坞鹿,电动汽车有储能喊、有电池宦搞。电池可以双向的笔,分布式地发电寒鞋氯、分布式地负荷新,在分布式的储能嫁狭,这三个系统可以持续沉,这是我要证明出来的掣慕炼。我证明只要你的熵是减少的谋弊梦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幌狙。    感知铺块、认知势赡、行动穗宠腿,不断可以纠正人的行为极歼,比真正的司机还要好盾促透。    最后歼,希望我们以后的交通系统是舒适的撑、生态的即蝎、方便的和安全的际。要做到这一点刀废灸,什么是成功诧臣?因为里面的成功是3个S奔锤绍,SUCCESS瞄刀岸,在S费、E里面画一条线都是欧元跟美元瓷幂,今天是国际合作微鬼,虽然人民币还不是型净抵,是一篮子化的替,人民币准备好了编婪。ESY就是人民币添哀妥。    要有六个眼睛炼,有四个眼睛不够掸夹娟。第一要把眼睛放在前面解放思想蚕氮娶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谢,电动汽车下一年布局市澄ⅰ,也要有前瞻思维念尘。眼睛放在后面汲取历史教训斡,要有全局观念刮。要看到旁边的需要涩糖菊。然后要把眼睛放在右边学习欧美桶辜坚,不得不承认高端人才密集地在西方蕉母渤。所以把眼睛放在西方学习厂,它沉淀了100多年谎。四大发明中火药是中国发明的尺墓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暮绥蛔。全方位都看到了广坍难,所以英文眼睛叫做EYE屋。第一个I是Inspiration妻,有了激情可以有想象力溃,然后有创新恰,但一定要融合瓶蒋,一定要集成宠恃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冗时涸。科学要把自然归结起来捅,工程有十几种谅,要把科学冗锌媚、技术匣频、管理结合起来那就是工程坷,那就是要集成锈靡时。特别今天要跨界地融合锯相、跨界集成睫糠,这样才能实现硷。但没有钱也不行式,今天招商局也来了很多金融机构腊搞,要融资趟扑。    谢谢大家!    (根据发言整理群嗣镣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡诧斡:李芳" "   回顾已经结束的2016年惟收避,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卤臀。在政策的全面推动下颓皑,我国电动汽车年产销量再创新高藐受,达到50万辆左右肺抱,充电桩数量达到20万个伎挎俄,遥遥领先于世界各国讽贩。更为可喜的是额,在规模市场的推动下叛,技术创新全面展开遍,技术进步全面加快修,正在全面逼近世界先进水平胚。但是惟吭讨,在这大好形势下恰底豢,质疑之声渐起渤瘁妙。比如如嫂,我国电动汽车发展主要靠政策推动糕,能不能持久惮糯?政策是否过于宽松攻,以致于出现骗补情况沃蛾?另外勿,由于发展形势良好菲,一些激进的观点也在抬头闻。比如乘喊蛾,要挡住国外产品进入中国市撤悦婪蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闺漓,准备放弃传统燃油汽车守拓盟。    作为一名资深的亲历者德斧捞,笔者认为权,在这新旧年度转换之际骂刃,有必要分析我国电动汽车的发展形势钢檄缮,梳理其发展历程珊酷,以利于业界对形势有清醒的认识赤妮狡、清晰的判断趁偷,明确今后的行动方向抬。    一妓、我国电动汽车发展形势良好    当前培,我国电动汽车发展形势良好徘茫妓,主要表现在两方面墒:一是电动汽车技术创新全面展开孙背绅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崎,技术创新和商业模式创新层出不穷葱褐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戒扛亭,比亚迪辨推、北汽赋粟、江淮茨隙厦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车项,而是专门设计的电动车拴,续驶里程达200~300km甚至更多嗽棉糠,能效明显提高壁,动力性坤、平顺性酞陛、舒适性缔钉番、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仟布配。事实上屯梧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砂坍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屠。另外勒,我国电动大客车产销兰普、应用占全球份额的90%以上团,技术达到世界领先水平溶纹。    在动力电池方面倡僳缅,我国产量已超过日本钵、美国哩陀恳、韩国汲嵌,跃居世界第一韧,且市场份额超过全球的1/3逼祟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面想瘁,呈现高能量比潦彩、高安全性氯狄怠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势县雄。同时伤嗜斥,产品水平迅速提高本,与前一年相比栖煤农,平均能量密度提高30%含,成本下降30%左右视尘拎。    在驱动电机方面湘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苫妥案,总体性能进一步提高嗡隶黔,成本下降30%左右闺蓬竞。在电池管理系统陈世、混合动力系统热案、电动助力转向搅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面深弄匆,也都有明显进步譬霸矛。    在基础研究方面精蠕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫂妹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椽挪,电池热失控休抹青、硅碳负极材料勃剃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妨港。    2. 充电基础设施建设加快堑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斗,政府有关部门出台了实施细则耿卵,多个地方政府建立了城建权虽、电力坊形财、规划等多部门联动的领导机制搁凉仕,大大促进了充电基础设施的建设速度片汹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硅蜡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贿,我国充电桩总数超过20万个蓉,远远领先于世界各国轨。    在市场带动下地,技术创新不断涌现无浑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术始琉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法导告七、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兢憨、节省设备投资的车端交流快充技术损驶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褂。    在商业模式创新方面拔,呈现出各类优势企业多种形式合作融,加快充电设施布局菜忌叫、建设钨佰尖、运营的趋势计。众筹建桩勉、合资运营抹、利益分成等运营模式迅速发展起毖,公交车藉赋、环卫车态、物流车夏顽、出租车涕瞎撅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斗插,广告推送渤扭浇、免费无线热点接入等增值服务开始出现牟。    在互联互通方面溯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涪揩桅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碧弊擎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粱居,以企业级娘昂棚、城市级监控平台为基疵裁谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据残敲、信息互通的国家信息服务平台即将建立碍。    二怪麓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阀坏赔,我国电动汽车的发展道路与美国秤吹渐、日本徽炊腐、欧洲等国家和地区有所不同爱,主要区别有两点采盯堵。    一是政府干预模式不同刚蒂。我国采取的是政府强干预模式彩显形,政府进行顶层设计错萝,制定国家发展规划氢拳拱,多部门联动制定全面的鼓励寡、支持政策价瘸颈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臣揉,在市场发展中不断加强研究开发刑推,技术水平逐步提高;同时垫,充电基础设施建设逐步完善丸齐藉。而美日欧政府多采用弱干预模式漠磕,政府支持共性曙恳世、基础技术研究人壕,给予一定的政策茎酗闷、税收优惠窜,逐步培育市惩不恰;企业则根据自己的战略规划愁寞捷,首先研究技术卧,同时有选择局泡菩、有重点地开发产品期。    二是企业战略不同泵骄。我国企业多为在政府引导下被动式发展疵,初期技术积累明显不足古,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拎茸馅,产品方向受政策影响大惟答,各企业虽进度不同董,但呈全面开花之势性钡鄙。而国际大公司多为主动式发展仙,厚积薄发荤,技术有所侧重杜,产品形成特色投氢,如丰田的混合动力和燃料电池靛案诡、日产的纯电动鲤拧、通用汽车的插电式描、宝马的碳纤维轻量化技术等涸品塑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皑。中国模式的优点是市场拉动技术发展乌遂艰,不受油价等其他因素干扰胚,迅速形成规模市掣奁ァ,全产业链技术进步贺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猩喉,发展中有不协调情况涝抨陆,如充电基础设施滞后哗,部分企业盲目跟随汉惟,发展不扎实碑,少数企业以谋取政府补贴为目的色,甚至出现骗补情况洪沮。美日欧模式的优点是技术扎实飘瀑,发展均衡;缺点是市场发展慢勺,产品更新慢吕锑,影响技术进步某峨菱,受外界因素干扰涉,如油价低迷则市场难以扩大池。    笔者认为跋垒颓,中国模式适合中国国情母桐佬。我们不应过多盯住充电难宠、骗补等不协调现象绣投涝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滩烯芒、技术追赶的大好局面酷藕合。从另一方面讲绿,中国模式也有赖于我们的制度优势撵耸灸,只有中国的强势政府才能如此运作团,很多外国同行都很赞赏堵崔叮、甚至羡慕中国的条件截秤呸。    另外秘桨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邦,近两年有明显变化璃菱伸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术细继滤、开发电动汽车产品寸赴撑,而且各种技术路线都受到关注的局面赦庭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘁拖。中国各大企业都重视电动汽车没有错砷咆猴,在现阶段已不能算分散重复篱,但难处在于电动汽车不好做尽方捎,需要有很强的舅评、全面的技术积累和投入处挤艇。那些技术实力不够的企业漏巨洁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前截踏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谅,而应准备应对“弯道翻车”的危险徒琉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搪鹤粮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犬售俊,可分为几个阶段纺笛怀:当市场份额超过1%时号括涂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脐,则意味着市场条件全面成熟啊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霜嫂,又主管我国科技工作多年诗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钒。    对照电动汽车的发展么妓贸,在我国客矾蹋,市场份额已经超过1%;在美国和日本弓芹,即将超过1%惊拷陋。这说明抵妮,电动汽车技术正在接近成熟非俩。笔者冒昧估计闺,大约再过5年左右时间煽倾宦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题密固粉,其他性能与传统动力汽车相当混,加速性优于传统动力汽车撵,成本的差距大幅缩衅锨拧;再过5~10年时间管乡,电动汽车性能可全面赶上甜第动、部分性能优于传统动力汽车溯税,成本与达到当时排放冒边匆、油耗标准的传统动力汽车相当斗。但即使到那时戏,传统发动机也不会消亡陕城领,而是电动驱动与发动机平分秋色蛾,或更多的是融合发展霉禾。基于以上估计糕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车僧父彪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仁蕉府,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理你猴滑。2009年忱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告察。回首往事藩栓,扪心自问骆难,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的愤。至于些许不协调现象按绩,是产业发展过程中的必然岭秽,是白璧微瑕惦、瑕不掩瑜蜗把屑。笔者断言哦日顿,按目前态势再发展10年炬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匿措,并以此跻身世界汽车强国之林娥。    三黎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啦邻膊,整车生产企业要更重视电动汽车室。首先要制定好发展规划和生产布局芍浚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丘撮,不能两张皮冬性背。其次要重视研究与试验乌闹,需建立完整的蹲梅、一流的研究和试验体系肃杜仓,规姆纯啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统霓保很。电动汽车相关技术发展很快悼蓬敲,要靠自己去研究发展藤潍晦,别人的经验会很快过时翅,更不能只靠“挖人”搞产品阀啼。再次要全面布局炼狠界,围绕全技术链开展工作堆檄,不但要重视整车开发砍攻,还要研究电池和电机袱配,重视电池管理系统侠怪,这是当前我国的短板挫奋短,此外还要注重轻量化和系统可靠性河熔。    第二浑,要建立相应的零部件体系侈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的白,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戊。    第三同甭,要开放发展猾芹。需鼓励惶、支持合作伙伴引入先进技术和产品含掳,像华晨与宝马狮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗡烤富。历史将会证明呐坊刑,开放发展电动汽车会比关门发展更快磐。更何况踢,在全球经济一体化的今天部筷玩,关起门来自己发展是不现实的卜。    第四昂夸鞘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作际镐碗。今后相当长一段时期椒危输,将是传统动力与电驱动并行发展碧魂、融合发展的阶段雇,单搞电动汽车很难成功诺橡显。对于只做电动汽车的特斯拉冈,笔者并不十分看好筒。    2. 对产业界的建议    第一嫁伤,要加强合作郴。需沿产业链沤、跨行业合作彤惯,整车企业要与电池企业梢扣矛、电机企业寄、其他电动系统生产企业深入合作评。以动力电池为例茅,需要电池设计与正负极材料聪、隔膜澎提揭、电解液苔怒涎、电池制造装备顺错、试验装备痢唾是、电池管理系统全面合作己滩狙。优势企业和研究单位要分享成果辟惋富,互补短板惫防。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坑豌江,要形成轰轰烈烈的大协作局面据祟,合作创新琅韦括,百舸争流廖柯,才能迎头赶上并超过世界先进水平米。    第二刮,要注重实践死。汽车产品与其他工业产品不同幸,一是使用环境广且复杂漓劫晶,二是生命周期长该疗廓,三是对可靠性鞠、安全性要求极高喇。这些都决定了仅在工厂罕巩图、实验室不可能完善产品娘,必须通过多轮的使用实践筒石。与电动汽车产品研究开发相比潭,充电过程更需要实践阔欢迹。像电动汽车充电过程这样长时间屯、高电压踞堑梳、大电流矮、室外篮、无专业人员值守的工作状况隆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捐测。    第三欠,在充电基础设施建设与运行中拎蹬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碍盟缄。充电基础设施建设是一个新行业闻,在管理上涉及电力绦拘妓、规划瞳撬佛、城管丢、工商管理等多部门豪姜,权力交叉册,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辣巫汉,利益主体错综复杂躲。单靠一纸文件不可能面面俱到惊,必须经过相当长时间的实践融娥软,完善流程衡,积累经验此。    第四郡,要加强标准化工作诫轮。领先的研发副褪漂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶邸,而及时总结经验栖、制定标准又能为继续实践蔫始、创新提供重要保障妈吓第。当前两李,恰逢政府推进标准化工作改革奥湃翁,要求标准化工作密切结合生产卷剧什、创新实践瓤堪,要求鼓励发展更灵活成踌切、更接地气的行业标准茂摆经、社团标准媳藉。对此绵,业界应给予足够重视亨赌。    3. 对政府的建议    第一隘快筏,要保持政策稳定陕。正如前文所述悉布歪,我国政府的强干预政策非常正确酗顶,发挥了制度优势吠,已取得很好的成绩税羚雌,应该继续保持翘。电动汽车的发展涉及多个行业挝,需要长期积累光,需要几十年的时间才能成就大业广漆拖,切不可存立竿见影陪淀富、一蹴而就之心商碧。    第二胺身,要及时对政策进行微调和补充完善拜咖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疏谜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懒肝太,又由于此项事业发展快貉缮,新情况守汗、新问题付涧竞、新技术层出不穷沤,因此及时应对邓、调整默付、完善是必然的陇蚕。    总而言之倍浪叙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纺,迅猛发展正当其时佛抬翅。笔者衷心地希望朝野上下鸽苯、业界同仁能认真努力工作购帛,自信且坚定发展哗陌。假以时日憾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腺,并以此为契机孙歼,跻身世界汽车强国之林迪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆桐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焦驮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叼盆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题了睛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日璃参率,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示聚栓充。    他认为绥容笆,现阶段尖顺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题密,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梅丛,但从长期来讲慕,新能源汽车技术发展路线要从电动化砂疗雹、轻量化响衬煎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壁尸、轻量化与制造生态化结合甲、智能化与网联化结合岔礁。    尤其在电动化方面绷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梅帆睛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氓芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雄睬,就是家用主流A级轿车斧,在性能价格比上与燃油车竞争酵勘狼。目前全世界都在朝这个方向努力凯竭刑,如特斯拉Model3痰补、通用Bolt峰迷橙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氦路。”欧阳明高说矮孟举。    欧阳明高说沥玫嚎,但要满足这个要求兔夕,电池必须降低重量蚕、体积以及成本陌段噬。此外喝拴,电池的比能量必须大幅提高畅斤,达到300-350瓦时每公斤私表,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绕徘航。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巫,锂离子电池发明至今只有20年泪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年标,2007年第一次在日产聆风上开始使用如,可见动力电池的进步非常迅猛宦鹊。”欧阳明高说篡狮联,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缝逛伎。    但此前偿,主流的观点认为疟泉郴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摔,从性价比来看阿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谎,但现在随着锂离子电池技术进步脐,里程提高一倍竿倍,即在300公里的范围内涤祈和,仍然在性价比方面有优势痘鸵稗。    从技术上来看嚷稀寺,在单位重量详捶、单位体积下储存的能量越来越多毒叫,成本越来越低河钮侯,才能体现出电动汽车的水平和技术忿湿等。    一个好消息是贰碱,我国电池成本每年大约能够下降20%穷还。据介绍宫,五年前倡闻交,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鲜胚,去年平均价格为2.5元左右扩,2016年为2.2元卜,考虑到大量的电动汽车是大客车搪,其电池价格相对会比较高一些戎举档。    “现在国内开发中的电动轿车取,最低的系统成本在1.3元每瓦时咆朵瓦,单体成本在一块钱左右兼幂桐。美国通用Bolt电动汽车匙领,单体成本为150美元一个千瓦时购刷。”    如果按照这个标准惠蓟串,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到璃荤,但是按照现在2.2元寇,逐年减少10%到20%赁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芜。    “加上循环再利用做到1元经苹,也就是说辩,一千瓦时电池一千元人民币之内该实骸,是可以做到的钡氦胜。”欧阳明高称技炉夏。    对于具备性价比汰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戈,现在一百公里约耗电15度纺贿佩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内古淋,接近10度电一百公里纳墨。    “要实现这个目标撬故,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛙。目前电耗的降低空间还很大袜耻镜。如果能够实现上述目标屡,一百公里的成本约在一万块钱绰剿,如果电池能达到300公里就是三万块钱房岁痊,考虑到使用周期内省电和维修省钱屁晒录,将具有商业竞争力弦辞搔,这是电动化下一步最大的目标榷。”欧阳明高说饲效酬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脆陛借,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耿赎痰,但仍属于比较粗放的发展模式勿断,今年电动汽车发展逐步趋于理性酒。总体来看睡疟显,走到今天操垢刻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赏护。”欧阳明高说遣。    事实上害,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柬睹,由于销量超过全球50%以上锹角,在国际上引起了强烈反响创眠道,无论是政府还是厂家驳,都感受到了来自中国率先发力的挑战滴。更值得注意的是朔,2016年如德国大众和日本丰田惺,纷纷调整技术路线宽弥牢,加快对纯电驱动的转型魔俯。    不过呻,纯电驱动的战略目标场勿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展曝。对于混合动力技术来说握,传统的汽车强国补丁、汽车大公司比我国更具优势坎涪推,如丰田路线就是先做混合动力掏,再做插电混合和燃料电池舰案全。    由于我国率先发展纯电驱动霞,带动电池产业的发展达到了世界前列蜗,电池产业规模达到世界第一相顺,总体水平位列国际前三父访税,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葛偶罗,我国的动力电池产业链摊,尤其是电池材料舞,如正负极材料艘司爽,在国际市场上的占有率第一嘶诽倒。    “在此基础上松签缎,我们以纯电动力系统(电池乳、电机钠、电控)为基础平台辉江怠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氮。”欧阳明高说愤艇誊。    据其介绍斯翱拱,目前我国插电式技术发展已经取得进展酷部捐,比亚迪秦灭得、唐篱庭、上汽荣威550匹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力操,无论是发动机方面侍敢爽,还是混合动力装置上媳肌,都取得了突破洽拣。    与此同时笛钠式,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搏眠悄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挞橙。    “这是一个渐进的发展过程戎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争码芥兰。”欧阳明高说僧陡氢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项复,有效的回避弱项竞争册,有利于我国电动汽车产业的发展孝忙,到2020年之后庇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澳牟、同步竞争敞临。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  编者按使饶:产品价格区间一下提升了近40万镜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战裸厂。以安全环保为标签的沃尔沃前,产品质量是其立足之本砍税玖。无论是国产车型还是进口车型酬醚,质量都要做的和安全环保一样好丢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苟荣仕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值畅投,安全与健康至关重要类胜,但在中国市陈愕疵丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗡蓟胳,到底该剪哪一根线竟?我心里清楚烁,如果我剪错了病馅溺,我们可能就崩溃了肆欠落。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盘。在2015年整体经济增速放缓肛胎饰、股市震荡蛾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下激,2016年的车市本不被看好刮块零。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焦。1月6日东茂申,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘟冕,沃尔沃对此解释为患驮脚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娶,更是提振销量的助推器奶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抢怠佃。   6月1日派,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘸秦啤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粉汕,具有十分充足的销售经验募。但用他的话说兑篱,他来自一个很小的市诚蕖,很多因素他都不具备瑞申。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲愁赎奠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迁疗。6月1日入职森,用一个月来熟悉公司的现状疮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锣陌。然而现实终究是骨感的量,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泻鹤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆密少。   “做决策就像电影里拆弹的场景槐,我到底该剪哪一根线呢屁素,如果我剪错了腻班容,首先所有的投资会无效武播,其次会影响经销商的士气陶扔膛。”陈立哲对我们坦言谭。   他这样的想法并不让我们意外磺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叭班促。在台湾洽迁,陈立哲要去走访最南端的经销商承,早上出发中午就到了冒骚琴,但如今这种管理方式已经行不通了爽。从前陈立哲的团队只有30人绍韦,现在变成了350人胁,他说现在同事的名字都记不完吓送。   “就像牌桌上的一个赌局哀讹,赌下去有可能是回本的盎肛,也有可能就全毁了隙盟谜,所以我每天都在想我到底该怎么做绒。”每天该怎么做梁浪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帅害,才能享受最好的擎汰陀。”这句话像是说给陈立哲听的啊。   2005年铰棵枯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欺缄管,沃尔沃一年只能卖1024辆篓,一直到2013年5000辆的水平纹,再到如今年均一万辆的表现磋,对于台湾这个小市场来说拳,陈立哲做的足够好箱诧履,他对这个市场有着复杂的感情吝喘。   调任中国市场做销售一把手辆,陈立哲说这很突然汰轿,他来自一个不足以领导中国市场的市场俱冲。对于中国市嘲吡叽汀,他还不熟悉涸店,做市场工作要对文化继佳、变化千栓戌、趋势有充分的掌握测惜煎,这最重要的三点陈立哲都不具备叫攘,他唯一能做的哨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蝗,相信身边的工作伙伴煌,组成一个高效率的团队测,去解决各种问题互。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肚倍茸,首先做的是内部调整厕横。通过不断累积分析过去几年市场的动态堑创兔,了解在什么时期使用什么样的手段噶瑰,反省问题所在履丸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篓十。面对三涪、四季度各项费用的下滑斑城诽,倾听团队的建议巨忍、做出准确的决策杉秽、将优势资源注入到最需要的地方羌。最后将宝贵的经验分享给所有人罐,把力量从点扩散到面坪,从四个大区境场艇,再到全国尺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的愤寥厩,我只是把预算凛潮、时间等安排在它本身应该发生的场合陵芬鞋。”陈立哲表示受:“我不是在讲官话刨,只是借着这个机会感谢大家藐谴旅。”陈立哲相信识,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梁嫁。   内部调整告一段落家飞锻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题错歪褥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巢甸,一下跳到80-100万蚀肚擂,面向的客户是完全不一样的付篮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的靠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侩咆浚,还怎么介绍产品耸锻狗?这肯定是不行的粕伶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门傲,“与高端客户接触瓷,销售不能觉得自己比客户矮一截试撂,与客户要做朋友讥弘郴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跑瘁肃。现在培训课已经开展了实战模拟环节喷螺,我们在资金有限的情况下做到了更好贡。”   全新的管理阶层律,有限的预算都睹端,面对重重困境滴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俺,8-11月均超额完成销售目标融。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩介,最紧张的时间昆墨暇。“我有我自己的节奏辈碍楞,我给自己两年的时间埠掂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争停搔较。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叫粮怠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剔樊,经历了两次产品的重大变动蒙勃,但在他眼里这是最引以为傲的吨旁舜,因为这些变动赏婚、变革都是从使用者的角度出发踞衔,也就是我们常说的“以人为本显餐摊。”   对于沃尔沃来讲界巾,最擅长的领域是安全计台筛,作为三点式安全带的发明者荣骂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寄穿。但陈立哲表示铜,以整车品质来讲认搅伺,沃尔沃也和ABB并肩抨糜济,例如在底盘研发能力上磨唉龟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罕,全世界目前只有三家在使用磷家,另外两家分别是法拉利与保时捷勒饰目。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑殴昆,陈立哲也谈到挞梧饰:“沃尔沃其实也做过6缸祥搭、8缸发动机茧俯,还有享誉世界的5缸发动机集。沃尔沃并不是做不到逝染,而是我们可以用更低油耗删宪腔、更低尾气排放的发动机达到更高水平裳。这也是全球各国政府的法规要求幸鲜,是大趋势排烷。陈立哲说“这些信息估瓦功,只是没有在行销上进行传播罢了势法。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惧茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号郡特群,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚硕尉唷,改变了“国产”的概念漂擎补,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宠茂。陈立哲表态道斑殴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柬侈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品股队查。沃尔沃立志从中国出发醚管垂,以人为本的信念永远不改靠,值得消费者验证与了解舶虫。”   “沃尔沃就像iphone一样懂,它改变了人们的使用习惯枢陪牡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例懈湃:S90有三个界面同时提供信息量慧赐,分层级的来处理车辆信息惜。这一点很重要叫,体现了沃尔沃以人为本的精神嗡。在设计方面枪随,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凶德廖。用沃尔沃的品牌精神忱,再加上瑞典的风格驶抗,直接与德系品牌产生差异化伎。如果从地域来看黔鸵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盒坟灯。   沃尔沃曾立过两个誓言糜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沟,沃尔沃全额赔偿沉辫。在陈立哲看来凹慕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浚。   陈立哲对我们讲道杏脱:“在欧美姜可,当太太怀孕的时候句侥掏,男人会考虑买沃尔沃戊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椽缴的,中国作为沃尔沃最大单一市彻恪,11月共销售9,076辆新车刨,同比增长12.8%;1-11月期间措舰桔,在华累计销量已达80,759辆苹,接近去年全年表现甫。就目前的情况来看侩饶的,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徽汰。   在经历过低谷期的沃尔沃味痘逗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鳞,这无疑是对陈立哲工作的肯定坞歌汝,同时也是明年的压力藕设隆。毕竟“十万辆”这个坎尾,沃尔沃早就有迈过去的能力挖。   2017年儡桃尼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大害途拷,届时习瓜,S90 T4联厩蓬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伐。对于陈立哲来讲荣乃恫,最为重要的是三座版S90庙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寸胳脐,是全世界汽车厂商凹幕,在中国制造的单价最高的车辆镭案希。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旦陵炽,“三座版S90可以达到世界各项指标椽拳,这款产品有能力改变历史耙毛。只在中国生产斯棚,以中国为核心的思维春,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了草儡彭。”与此同时读耐怪,全新XC60也将在2017年第四季度发布冀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淖疟,所贡献的利润更是远超世界平均水平沦温。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蚀信即。陈立哲大方的承认自己没有这个实力华负肠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酚茄派。“知道我坐这个位子的时候婪,很多人会紧张甚至惊慌储蔚,他们会很直接的问我裴炬册,你行吗帮?台湾市场那么欣埂,你行吗乐曙?”陈立哲笑了一下说道焊:“每逢这个时候莲臀禄,我都乐意告诉怀疑我的人康,我将在最短的时间内做什么肖。”   两年的时间转眼而逝滇,陈立哲手中的“牌”越完善绿恨,与主流对手正面竞争的胜算便越大啡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甭,未来还有什么是可以阻挡他的呢敦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛磐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毖疵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车普脐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验截柯。为了满足消费者需求驼,推出一系列活动迎合消费者喜好脚淋。 上汽集团副总裁揽救、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睫,得益于荣威与名爵的共同发力抒,上汽乘用车共销售27.5万辆么,远超去年全年的17万辆颇侮席。取得如此大的成就主要归结于以下几点承腔:新车的不断推出寒京、以人为本的理念及高性价比诉。    上汽集团副总裁浇赏略、上汽乘用车总经理王晓秋套,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茂土颇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涧报,上汽集团在2015年广州车展曾承诺快胜笛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猜围歼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔说墙。同时鹅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胺:个性而不小众霸底酞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弊隧,通过对消费者的沟通与研究阶存,已推出很多新车型上,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踌哪湿。王晓秋还指出啦许,名爵现在的路线是个性而不小众把猩仍,这就是上汽集团未来的发展方向渴柿,上汽集团希望新的产品有个性仇,且能让大部分消费者接受扛狭肮。    据悉记美,自荣威RX5上市以来唇踢屯,名爵锐腾也迎来了中期改款饭,同时新车名爵ZS申、荣威I6也蓄势待发显。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羡磋,上汽集团也很清楚自己的客户群体化睫邦。王晓秋指出尖融捐,新车型针对不同的受众群体嘘隧懈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烘檄份。拿具体车型举例丘邓订,荣威RX5更偏稳重编裙隙,新锐腾则是一款属于年轻人的车宠刷刮,新锐腾外形活泼烙甜,同时考虑到消费者的需求铃,我们对内饰也进行了升级很,并增加了10-12万的手动版杠快,使新产品没有短板迟逆死。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颊,王晓秋表示呕,“从荣威550开始扔,上汽新产品从设计到销售韧堆板,最后还是根据消费者需求来决定兴迟。”    据介绍烩惰旦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挡哇陀。为了满足消费者需求刚不荤,新车不止在性能和价格上做了调整炭,还推出一系列活动迎合消费者喜好喂辉夹。例如拾双瞧,基于年轻人喜欢足球运动鹅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜕,也已纳入上汽集团新品类畔,预计明年新车65%会配备此技术炬堆铜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言聘,“上汽集团一定要明白用户需要什么拨坦岔,为什么要买我们的产品从题,带着这个问题涂归骂,我们才能真正去理解用户砂,落实用户需求封,使我们的产品极致无短板纫,产品自然会大销师甲旧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大穗酶啦,竞争也日益激烈魄考黔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比模。王晓秋介绍市客,名爵的价格基本与同级车持平趟,但性能更具优势逗冷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甘秆心。 新锐腾公布价格    王晓秋表示编,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囱搽,就像提到的让渡空间微,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毕,从而应对市场竞争环境赡酿洪。”    产品有了好的性价比和客户认知度慷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菜施。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敛森憨。名爵经销店到现在也有280家左右半。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络功,其实道理很简单厢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饲酸,且不断呈现上升趋势甜汗,他们认为自主品牌的春天来了”匡,王晓秋表示肺帕旦。    在被问及上汽集团未来发展方向时得,王晓秋坦言媳玻湾,“首先团队要把理解客户需求昏顾谋、用心为客户造车变成一种自觉行动蔚,进而形成一种行为规范嵌。其次应时刻保持警惕榔惜虏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饥肠。只有这样辽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力能。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌萝虽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湘袍伴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壁楷。这些修改背后有哪些考量和博弈团热?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兰桑溉?   答屏船雾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藤教酵。一共收集了9246条建议殴夯华,其中表态性意见7736条祭唉碎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敞娜,占16.3%禽狡施。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理能掸、网约车驾驶员资质及管理档泡、出租汽车数量调控三个方面摹宪。从数据来看淮籍蔡,不少人对“京人京车”表示理解晴,赞同的达到70%多啊塑,质疑的只有12%嫩偶纽。我们根据建议修改了125处胳蒜,不断扩大合规车辆的范围瘦悲,让更多人参与“分享经济”凑陈硷。    “从北京实际出发秆,兼顾多方利益”   问贫粮: 为什么要求“京人京牌”聘屑辅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秸康: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呛夸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乓、交通拥堵瞄败、环境问题等“城市病”翰牢澳。在这个前提下班,北京任何一项政策都不能“任性”敢熟娘,要从北京实际出发侈,兼顾多方利益秸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颇拦虹,地铁最高日客运量超过1200万人次痕,公共电汽车日均客运量1063万人次孪衅,小汽车每车年行驶里程15000公里棉蚊额,交通压力与日俱增蓄。但在我们的努力下妓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孝该寐。    总体来说伍凶,北京坚持公交优先的战略式,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彭,对其进行总量控制在所难免芦。目前北京市绿色出行(公交武鲁、地铁茹篇砂、自行车茬、步行)占到71%乃诽,小汽车出行占25%磋密,出租车占4%社矩,其中包括比例不高的网约车出行康苇。北京出租车改革的总基调是啸:巡游车改革封唱、网约车规范胜、融合发展烤端、错位经营狈办、多层次服务灭。我们力争进一步提高绿色出行比例猾鲍,为首都可持续发展提供足够交通承载力词妮睹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弦: 政策出台之后澄,预计将有大量不合规车辆面临退出牢露榷,政府有什么监管手段确保政策落实到位钱?   答巧警抠: 政策出台前弟切,我们和专家垃壁、司机千缝、乘客句锈沙、网约车平台进行了多次沟通吩锋敬,决定设立5个月的过渡期幻匈双。一是给合规平台汀彤、车辆橙沏、人员办理手续;二是清理不合规车辆矮嘎、人员等并。    从服务乘客的角度乃龋瓜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撵。另外搽颁伍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渡吠衰,因此提出过渡期的柔性考量汹。过渡期之后粹虑,平台要加强行业自律戳,我们也要建立打击非法运营的长效机制董祭修,严厉打击非法运营郊玫房、克隆车和价格违法行为皮悼,能够更好服务乘客谱、保障安全扭寸问。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郝反辛: 面对新的经济形态虾,如何创新管理手段破?   答歧: 出租车发展中没有对立关系邻。网约车以网络预约赶、快捷方便等特点涕涕翻,满足了一批乘客的出行需求陇胶集。单从评价司机服务质量的机制看读垮弹,就值得巡游车学习咎捎罢:如何与派单挂钩鹊赤,实时评价瞎。但网约车也有局限性才桶蔽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甫扛慷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势双,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的遣缆琶。你有技术优势返洼,他有线下服务优势姬唤喝,为什么不一起干呢壳?    管理部门也在转变思路诚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”借抽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匆。通过推动巡游车改革及网约车规范氓姐卷,构建多样化服务体系赴,提升出租汽车服务质量圃伸盾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆停设梆,在京注册用户已达218万人钢瓣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车跨吐,提供差别化服务倪壕。    “解决出行问题要标本兼治”   问慈监: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匈溯及?   答解: 群众出行问题的解决培,需要放在城市综合交通体系中镭,多措并举钡烂、标本兼治肉。一方面裸层,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涵柑,需要加快构建安全鹃苦泼、便捷儡憋、高效黄磋、绿色复、经济的现代化综合交通运输体系镐簇范。到2020年卢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兢。    交通设施根本是为人口服务彤北灸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理练宦擎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洛宽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闭测郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤劫扛:李芳" "   杨美虹透露椭棋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邵勘饶,大东工厂扩建项目也投产在即炉磨,这些举措都将助力当地经济转型升级凤先。    在杨美虹看来某练,借助主机厂优势错,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时订船忿,配合外交部到德国进行推介毁扭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略途蹦让,从而推动产业升级匆。”杨美虹说侗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容门,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巫涸。最新数据显示蟹寥,2016年1-11月伪笆啥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揣宪,同比增长11.2%艰算,前11个月的累计销量套锋,已经超过了去年全年硕途琉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扦遁钦。12月13日稿膘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开都昆。活动期间计鬼羔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昆份剂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘祷丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圣洪惜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沦、环境和社会贡献等方面取得的成绩森。杨美虹向记者透露哎绦慕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拭咳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩水港。    “在‘可持续发展’战略的指导下萎理寝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秒欣茄。”杨美虹说圭稠葡。    第一枚隶箔,实效为先叔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题槐逆洽,“我们不做虚的帝,我们也不做口号式的好,我们一定要解决具体的社会问题劝贬。”杨美虹直言楞岁另,比如BMW儿童交通安全训练营届,它是为了解决儿童交通安全问题汕老通。    第二年掣,长期坚持颈鲸袄。宝马儿童交通安全训练营梗好辑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅门犁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钡搪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营獭,今年是第一年做切搐颅,未来会持续墙、扎实的往下推进帘金。    第三秤糙,全员参与钒鸡墩。宝马做企业社会责任时恰,会邀请车主魏彤锹、经销商烹、投资人以及宝马员工凹窗,一起参与进来肛雌。比如宝马爱心基金汕怪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巧屠寒,提供指导;另外叭查粹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部筋宛,定期组织各种各样的活动宽纫仍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略誊欠,将可持续发展贯穿全价值链雇欢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垄。”杨美虹表示壳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点介谴帝,主推工业旅游概念烁。    据杨美虹介绍清铆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肚孤颂,助力中国制造业迈向高端忍玲从,并促进东北老工业基地全面振兴畴吨。    数据显示澈弄挟,截至2015年底逃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户收,当年纳税额超130亿元人民币乏。同时矮蚊焦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藩,就业岗位较上一年增长了8.6%聊。杨美虹透露锨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葛,大东工厂扩建项目也投产在即瘟刮烤,这些举措都将助力当地经济转型升级底汉。    另外漓怀,在杨美虹看来涪悼缴,借助主机厂优势情姐贿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奴部噶,配合外交部到德国进行推介虑暖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盾挺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烤肩际,从而推动产业升级蝎。”杨美虹说慷脯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮彭蹿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绥棵?关键是我们的差距是什么狸,下一步最大的点就是要提升品质攫河渺,当然还要控制成本狼。然后氰,就是我们的正向研发和平台战略传拨。最后嚏反婪,可以大大提高效率讼,如订货的时间是可以压缩的测称磨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节横习,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稳。    徐长明说趴弥社,怎么理解工业4.0食爆污?这个概念是德国发明的抚跋,现在在国内比在德国还要热捆。最近广垢酮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眯棚,我理解它的工业4.0的本质潍哪厢,就是怎么保持德国制造业的竞争力吭。在国际上宝念袄,德国面临两个挑战贝:互联网大数据和云计算懂怖。现在编,德国整个国家都在讨论匙窝爬,怎么能够“不被互联网+”手笆,而是“制造业+互联网”传,这是他们重点考虑的问题及干,特别是德国的三大汽车公司——奔驰连、宝马附橇、大众冷。在德国酣碳,汽车的需求是非常个性化的瓜泵旦,在这样一个背景下搐姜禽,它要维持竞争力估华,推出了4.0的概念缎,核心就是智能制造痛。他们主要的目标有四个方面滦睡朵:提升品质哄伶垒、提升生产力风儡吃、提升柔性化参杯舷、压缩产业轻蕾撕,总的核心是提升竞争力掀挥耗。    徐长明分析兽,本土品牌下一步怎么做抒默岔?关键是我们的差距是什么霸,下一步最大的点就是要提升品质词唾,当然还要控制成本妊。具体要怎么做丢勘少?也有几点惯:第一庭稍履,想办法提质控本岔狙。提升品质暇经娄,消费者理解有三个普藤:可靠性迁、感观品质甲扁趣、性能裸。第一个维度如露:可靠性是必须的汲,现在光有第一个维度已经不够了降,必须要加上第二个维度巳:感观品质潦,看起来要漂亮艘撵。在此基础上又发展一步簇哀独,就是性能的提升棚。最近市场上卖的好的自主品牌坝似,大概有12款车究,年销量超过10万台焙柏郝,这些标杆产品畦拔,性能上也不错弘输。因此琼,自主品牌下一步还是要想办法绷,把这些提上去怕,缩小跟合资品牌的差距社。    这几个方面的提升爱,意味着成本也要提升滴导,怎么能够控制成本韦?第二方面的话题俏钒,就是我们的正向研发和平台战略俗呛动。之前扛,我们很多品牌都是“逆向研发”昆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胶帮,拿过来拆解做测试悼凌,最后组装起来睹。这个模式下砂惋,成本可能是略微低的骆便戒,但品质惫朵、性能有很难保持沸纷嫉。现在必须要正向研究集书,从消费者需求出发噶,形成一个目标畦,对目标做分析漏氰匆,只有正向设计勤隘颂,既能提升品质性能拴秽簿,又能控制成本篙楷凰,像长城雇皋盖、吉利等等擦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了臂非。    平台战略痪,在更大程度上控制成本挤贿。他说侍贤,我们的开发哄,现在是一款一款开发的丰挨零,零部件的通用性相对比较兴印,最近一两年来教臼雄,已经有两三个企业开始走平台化战略片,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫌拌、SUV和MPV赁。这种情况下泰扫刚,零部件的通用性非橙Т海好迹痘,同样是50万辆的产量枯烽,对零部件供应商的供应量更大吭,就能有效地降低成本显。    徐长明强调泰邢孤,对于工业4.0的精神本质还是要学的篇溯牟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚂簇,它做了那么多的智能机器人耍拈,智能机器人都是带摄像头的驴,在实施过程中的质量随时能够监测绘好,然后反映到云端顶裂款,再反馈回来随时可以改进们。现在系陋,企业员工的工资水平越来越高藤迸葱,汽车厂家很多在加班加点勾,我们要高度自动化苏,这些课要补刀,应该有大量的机器人替代人工设。如果这么做了娘谰舍,可以大大提高效率次没,如订货的时间是可以压缩的氦勉。比如狠,国内一家自主品牌鼎权妻,从经销商下订单婪,到提供汽车产品最开始是40天纹蹬淮,后来缩短到30天晦单舷,现在可以压缩到22天惕瞬,跟世界先进水平比还有一些差距敛。这也是德国4.0里的核心内容瀑晶。我们不一定用他们这个办法碌鲸恒,但精神实质是要学的顶。    他说杰,柔性化的生产也重要疥,但没有前面三个那么重要媳叹畅。在4.0背景下物鹿苔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铝钎,而是学它的精神实质缓玛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化木,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钮。更为重要的是赋掏,放眼全球梆雇,驱动这些变化的地方就是中国箍藤凄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窘却。    12月11日激碧勾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭啵虹桥落幕侈皑措。经过36小时的激烈角逐驴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惹搪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莫馈晒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巷,今后的五到十年栖裤,汽车市场将发生前所未有的变化京踢。未来损,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桶扭拎。可以说古储伙,未来五到十年汽车市场所发生的变化讨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柿纠碗。更为重要的是没篇,放眼全球帘篡,驱动这些变化的地方就是中国京。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷级擦背。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赔,作为企业窖,捷豹路虎非郴笔樟看重年轻人的培养米贫。在全球挞,捷豹路虎共有2500名管理培训生氓纤红。过去三年却隋戮,我们在中国也培养了30多位管培生戎箩。此外深城帘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荣编搓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才路。    在赛后的媒体分享会上禾,两位获奖学生代表分享了各自想法科,及在比赛中的收获屏拉。同时酒汲,睿侨森暮泊地、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邓。   问群蓬圣:捷豹路虎为本次活动提供了导师渭狄沃,请问这些导师来自哪里绅伴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睫遂烫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汾裂屠?请学生们简单介绍一下自己的作品腐崔旧,获胜的原因是什么撬森?   睿侨森叙叮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹦火。一位是捷豹路虎内部导师誓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咸,包括对行业发展的认知破焕撇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息含维舵、视角和指导炕究枪。这两位导师全程和学生团队合作穿,提供专业意见屑裙,帮助他们取得最好的成绩娥平掸。   潘孟涛舌珐耗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会螺,包括今天的学生率丧穗,将来都有机会进入到我们工程团队艾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隘朽尝,可以来到捷豹路虎学习和发展额俏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豁激茅,再加上扎实的专业和技能驶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芭誊娜。   睿侨森攀泡: 作为公司的管理者煽郎,我们非橙致迹看重实习生芒遍,我自己也会手把手教给他们工作的经验卜嫁。不管是本科在校生还是毕业生绍共猴,都能给我们带来新鲜的血液能保、新鲜的想法啼巢。    同济大学袁旭斤佃:首先警丰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旦。    我们都来自同济大学汽车学院示,团队成员有两个来自汽车工程方向虱栋、一个汽车营销方向贿、一个汽车设计方向稿放无。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尾卵硕,围绕“以人为本”吐踩屑,挑战的是都市环境里的出行压力谱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屉、设计师也有很多共鸣来捂,通过一系列调整扫络捻,最后有了这样一个以人为本未、体验为先的方案仇兰。我觉得寄葡复,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屏崇搞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霞:目前秀讳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划悔称?   潘孟涛护: 我们会对人才数量进行评估和拟定星蛊李,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贪。随着经销商网络的增加聚欣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孪戒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盛蓝硅,从而满足未来消费者的要求行派。这些内容息息相关茨庐,并且不仅是着眼于眼下秸,更是放眼未来驴享触。比如莽龋,针对刚刚提到的电动汽车战略添罕禾,就要确保未来有足够的专业工程师储备卡库食,因此骗蚊,我们时刻准备着甩遣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司体拘倍。   问诞:在创新领域婚叫党,包括未来汽车科技领域窟,捷豹路虎有怎样的系统部署请犊?   睿侨森输鳖: 首先财小涧,作为一个公司揣忌佬,我们在研发领域有诸多投入容,而且很多的投入都非常具有前瞻性叔圣。比如说寿丛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队套魏搅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杀。    其次涝负穆,我们想要通过产品和服务痰,把先进技术带给我们的消费者苦,因此我们的工程团队渺、研发团队必须时刻关注消费者需求齿钙,做到一切产出符合相关性挫羡、可实践性原则牧。此外封窖舜,我们每年投入约350亿人民币瓦栏,用于车辆技术的研发和投产赂喊。    我们还于今年7月宣布坝捆:在未来四年劝淡勒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玛史,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贩隶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹈澄,并在未来应用到车辆技术当中按。    今年早些时候灭酿浑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揩秆偶,通过应用软件及按需服务的开发与提供搔哆四,解决消费者在出行中遇到的难题堡。    与此同时蕊莎莲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悔笑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垒吕、办公空间变、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仟沮奈。   问蕊该拨:请具体介绍一下InMotion泡炼颅。对于整个汽车市场的趋势腾丰,比如电动汽车技术熊舒,捷豹路虎是否有着自己的见解妨?   睿侨森顾疮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗡。我们希望将来可以将它推广到美国妈、欧洲以及我们非常关注的中国市场钱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擎捐拍,由研发团队进行分析等姑慈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菇甸融,我们也会分享给总部吾静非。    关于电动汽车技术鲤,在洛杉矶车展前夕镐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翘起。中国是目前最大的电动车市扯镣佟,并且有引领行业变化的趋势麻陀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劳孟,确保第一时间响应本土市场的需求薪磁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飞咆,并于2018年正式上市琶,希望大家多多关注献楷疥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问行:关于未来互联网汽车雇,捷豹路虎有哪些基本的认识炽翘侮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寝纶坛?   睿侨森伎: 目前坟寸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲸,它的发展甚至可以打破现有的参、传统的汽车开发逻辑与循环斧。    针对这个话题毋脐,我有两点和大家分享舶橡埔:第一点荆吝,未来所有的车辆都将实现互联网化稗烤署,现在能够透露的是凸氦嫁,接下来我们全新推出的产品劲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泡募。比如说廷功,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涤乱,使用他们的UI界面和地图病林。类似这样的合作丢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雾略吉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描荆杜:李芳" "   汽车网讯 12月15日峰,由中国汽车技术研究中心竞虫擞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伟盒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脱铜浚,从“市场化发展现状”臂返屯、“应用模式创新”虏吵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘉碍,为产业发展建言献策撇、助力提升醒朴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艘嚼: 第一暖氖,背景擞。    去年发布的《中国制造2025》犁北,新能源汽车是重大发展领域之一礁,是其他技术应用载体凄觅,而且是先导性产业肋觅。它的进展情况决定了中国制造2025贩、强国战略实施的程度涸巢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展七慑瓦,从而能够聚焦变革榔柬、明晰路径霞、凝聚共识吹托首、引导相关资源集聚推广产业创新茨刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柯殴塑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舌诽。总体报告是按照1+7的结构羌。1是总的边缺,7是包括4个车辆整车技术窍,3个分项技术媚猫竣。    第二稼憾,国内外总体技术分析玫。    近年来萝巫号,从国际汽车产业来说擦,低碳化膘、信息化酚冯、智能化是一个总的大趋势儒客。欧洲汀甩剃、美国凄琴旅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扮腥擂,重点企业的产品战略也充分体现了三化媳景苯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奖窟。我国汽车产业特别是近二十年的发展崎闲袱,取得的进步大家有目共睹魏须。首先豪卑,产业规模世界第一策焊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挟阑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显池狡,包括品牌市场的影响力有目共睹膊每,特别是新能源汽车杆,包括技术娶艇扁、市场期、新的智能网联汽车技术嗓危,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撕赦棵,智能网联汽车发展是非忱蓿好的优势条件舌锈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚕,包括动力电池陵哇、变速器腹凑。国内自动变速器原先是空白汝,近年来无论是CVT滦、IT堪食、DCT都有自主的技术和产品忍,而且应用在逐步扩大臂先。    虽说取得巨大的进步惜喝渡,但与国际先进水平差距明显海:    首先北孤跑,发展能力上的差距氛。投入强度远远低于国外缉澈,全产业投入估算1千亿裸,相当于通用损、大众田藉糜、丰田大集团一个公司的投入拟。    其次敌蔫蛔,研发积累狈鹃嗽。包括流程积累翻、数据积累晴汗耪、技术积累藤掀雾、标准积累赫,这些积累偏弱吭藏。    另外教,从整个产业创新体系上来说舱躺藕,差异比较明显的疲遍,特别是协同方面京嘎。单个企业弱读到,整体的协同效果很低书涧,意识也比较低七佛堪。在发达国家势稿,单个企业强奢,整个国家的协同体系效率比较高庇沟炯。    基础不牢地动山夜谕丁,我国汽车产业的材料扮虑、工艺基础跟国外相比也差距明显使媚残。汽车产业橙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谦趁回。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娩村较,要求有创新的思路和创新的模式瑰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钳功阿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蕾庭。    第三翟,一些关键的里程碑碉群。    重点是总目标淀紊波,总目标是基于很多现有的环境设定的垢哆,也基于七个路线图进行测算喜。反过来说逛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搐,就能够实现保障几个方面总目标的实现物哭故:    1险、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛葛疥。如果技术路线图能够得到实现诉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值校鹤筏,之后往下走该奖卤,这对产业来说挤,甚至对国家来说是非常重要的疵。    2搓、希望在2030年左右尺,汽车产业的电动化转型基本完成奠滑坝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫡。智能网联汽车市场有一定的占有率惧杉坎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用羌。    3佳泰奠、建立有竞争力的自主创新体系览。    节能汽车在2020端、2025另使嘉、2030三个阶段提出典型的指标庙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钨畅,5升锹、4升评当挖、3.2升兰砍驴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熊,2025年15%哀巩捶,2030年40%以上硷磕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僳茹、自动巡航套订、车道保持应用已经很高拐挠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揉踏忍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例梦舜穗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蘑揪锯,经过技术路线测算实现总的目标翘让。从路径识别上来说小,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粹路,以能源动力系统优化升级转型作为重点爬,以智能化水平提升作为主线萄顷宛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑砷输,全面推进企业产业发展煞颊扰。    第四吩,分技术路线图的基本结论毙。    1惋锣湘、节能汽车苗挥。总体上有很大的共同点罗碗画,重点在混合动力技术兴、内燃机技术鸵浪粱、其他驱动技术偏思墒。混合动力是技能的主流技术焊,当然轻量化也是另外一个帮丁,但是轻量化有专项的分析处,在这里没有强化肌甜抬。    乘用车总体执行轻量化纽东蜡、小型化枚凛拟、混合动力匙培、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巳擅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酮彭非。    混合电力是一个主要的技术暴童,达到5升默操安,4升醇、3.2升的目标教钡醛,混合动力是主流拟,其他是共性的节,轻量化错擂、摩擦等集。    商用车混合动力应用时间稍晚始桔,重要度低于乘用车响陛凰。    2寄、纯电动与插电式混合动力汽车邪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睡,加强轻量化成为趋势凸母船。轻量化对电动车更加重要宫联。对于插电式非常重要的相,也提出来多能源动力系统的集成优化技术储,驱动斯、点击凹、控制平贬、充电橡、混合动力发动机刹昆妥,高效耦合发动器显。动力电池本身有专题夺酮,在这里没有过分强调北。    这两种车提出了总体的发展纲要且铝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式塑驴惫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棉,甚至可以忽略不计诽。    从四个层面梳理了技术需求本此嗅,提出了一些优先的行动项棱,面向纯电和插电梗板,国家科技技术支持十五年了屉省,下一步除了电池列为专项之外财,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筷垢抡。    另外桨,聚焦关键零部件句、基础突破和可再生能源台邵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要提筷。    3途棵健、燃料电池汽车郴踏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择破怀散。从中国汽车产业来说心,现在重视程度不够谩胎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究下磨。希望四部委提交国务院进行发布和实施魏纠。    在研究过程中貌莎,大家对燃料电池认识分歧比较大列砷,或者没有共识断,这里特意保留一个燃料电池发展目标扩勾景,跟发布不一样编醛氰。发布时2020年达到5000辆的保留规模韩屯们,我们是1万;2025年是10万蒂竣,发布时是5万;2030年是百万扒,发布时是10万傅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磷笆缺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池另拎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晨、耐久性切僳、成本抢、氢安全管。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程害,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蓖。当然市撑,全技术链的技术攻关需要做牛惰皋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雌醚。前期小功率燃料电池仆签,中期是平衡的燃料电池尖蝗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隆酱勃,到最后全功率的燃料电池盘疽。当然激赋弥,电电混合是最主要的抚歌,最后电池小容量的技术路线壳,但燃料电池的功率更大一点粒。在这四个层面进行了技术创新梳理催敌偿,燃料电池要解决的东西很多巷尼,包括材料权、膜散、电机坷、燃料电池男滔晃ぃ块堆墟度妹、系统技术辅价斯、整车技术丹辖堪。燃料电池也是下一步国家科技赔宫、资金支持的重点悄哩茬。    4胚罢详、智能网联汽车群边,这是新兴的技术发展趋势委适。其重要性与新能源汽车同等重要赡岸熬,有部分专家认为更重要梳邵星,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挫谷,技术和应用的优势功,也是机遇鞭扫稗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杉少,涉及到国家信息管理鲸独完。对核心自主提出了很明确的要求躺纠,即两横三纵繁。    车辆技术上更多的是决策参菜、执行尸枪解。信息技术孙确洛,信息安全饭梗,地图技术也是非常重要的蹲父。两纵搓扒,一个是车载的妒侵书,一个是基础设施缸鞭。智能网联一定是循序的膛唤撕,智能网联技术最容易得到大规模的应用痞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勒坑。这两个路径总体上循序得到应用乐,从商务车来说举讼,更容易形成巷磋境,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酚。    从四个层面聚焦一些技术需求驼膊头。跟燃料电池一样类身,需要解决的问题更多一点汞款。从感知决策执行的未抖,特别在决策阶段尖翘臼,差距是比较大的堕堪,感知当然也有差距氮绦。在信息层面纺,大数据蝎峡成、云平台陛馁杜,相对来说中国有比较好的基础和优势堕獭示。    作为一个前提辫镐虎,对标准法规先决性覆醇浑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怖肥狼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拎呛。制造技术不细介绍了铜围,还是聚焦在新材料的运用蛋饱,以及新技术对制造技术带来的变化苛肛凛,聚焦方面进行了说明盲疽。    动力电池扰抒呵,分三个目标幌糠,目标上有比较大的讨论和争议卯,比如说新阶段提出了350禽、400梦阮、500的质量要求珊,争议非常大石,重点几个层面戎蘑翰:    优化现有的代表电池技术了,提升技术水平尾娥,特别耐久性降考,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磐。国外的装备很难形成有竞争力的差别笔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系农宿蹈。现有应用以企业为主体来做孤抛完。当然邻烯赋,也会关注动力电池的回收利用技术缎。    最后桨花,轻量化嵌盲。简单来说笺,前期聚焦材料技术锚裁汞、设备技术憾、制造技术法儒谜、回收技术识铺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涟叛论,比如说传统的四大工艺的变化精茂妙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恨书、供应链惺棺绰、资金穆、汽车等方面的诸多质疑暖蚂。期间,明确表示不会放弃造车岭肌购。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天败。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步团。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融愤、互联网及云扭扑饭、内容垮滩、体育,还有三个端口类的,手机棚粹狭、电视休善惭、汽车曙假。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力档。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恋蒙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿团茅劫。    乐视的电视做的确实是非常不容易褥救巧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拘蛇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元端跋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元下始。总归累计亏损36.33亿元虏锌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挡士际。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睫糜。第一部分就是投资人的钱献扦炽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秒米。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魔肛晃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摩佳陛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法范蜗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肉啥论、体育43亿瘁、手机50亿,房地产64亿每集、内容108亿酵兄颈、互联网金融151个亿层、电视187个亿春、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金们呸囤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挎如弦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的趣挝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的餐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的考壳躬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准独倒桑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙统涩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忍鸥檄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僧岁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俄灸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的品蛊校。很可惜,你们蒙眼狂奔顿惠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剑玩兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行咸:李芳" "   12月10日卧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罚讹:一条是政府主导藏砷祷、政府补贴的方式切,这是当前的主流死欠。一条是消费导向纫,依托市场的内生成长道路唇佩须。”他表示捷匠,(电动车产业)进入者中情沽顾,大多数最终可能会被淘汰橇互,但是不能不给他们机会玛。国家已经开始放宽市场准入恫,此时捍泡经,应该在两个方面把握好政策背:1啃、应当欢迎新的进入者熄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者葛,让投资者自主决策凭,自担风险晃檄。2阑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赎连腊,严格市场监管篇餐拿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澎邻墩,目的是建立好的产业生态昂勒墨。电动车产业化匈亥,最终必须依托市场来完成克,因此疼,政府的政策必须产生长期预期滤。推进政策应当借力市扯,发掘市场的潜力挝炼释。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溉挡。政府政策不干预技术路线巩祟露,政策的实施不是导向对政策的依赖祷,而是政府作用的适时发挥乐委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撼岭目,戴姆勒有望在今年成为全球最大晚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窜,这一目标比原计划提前四年实现诲编煞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扑:“戴姆勒今年即将实现这一目标廷,比预期时间(2020年)提前四年昂。”   据悉唾梯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庭希,当时受到与会者的哄笑窖怀。然而裂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汾如,领先劲敌奥迪和宝马牌。(实习编译维惹:刘欢 审稿虑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桓背:韩大为 版权作品苦舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜侈,严禁转载敬开,违者将被追究法律责任袜歪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扇储逼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访是酸屯。在提及新品牌“WEY”时土悼切,魏建军表示门淡颗,“将夺取丰田和德国大众的用户”斡。   记者导:为什么把自己的姓氏作为品牌咸通技?   魏建军圃辣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迁戏。我对WEY很有自信编,就使用了自己的姓棉困。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梨想斑,但在中国汽车行业我是第一个蚂释哎。   WEY之所以采用英语如谴,是为了要瞄准成为全球品牌猛燃襄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汞相。   记者诬肥铣:对于竞争对手有什么设想露茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汗纷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场告。但在15-20万元价位上海外品牌有优势昏懒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晚附吵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岗歼,在此基础上还要实现15-20万元的定价堑唤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抄轿。在性价比上WEY更具有优势舍芯朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编椒:李芳 版权作品嚏眯村,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧皖揩,严禁转载瞧,违者将被追究法律责任渺聘脐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后僻及,新能源汽车的发展也不会受阻揩。   根据工信部核准的数据摧感,今年前三季度沸具,整个新能源车销售16万台京敖坎,同比增长83%队俄。其中驰葱,新能源客车已经占有40%以上的比例篙羔遂,达到了近半的水平垢幕蛙,发展前景面临压力墟,但乘用车只有0.1%缴。“我们涨十倍是1%曹量,涨100倍是10%浇苔,新能源车发展有巨大的前景和空间毕狸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点链琴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晤需,全国乘联会秘书长崔东树说骨按。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骚。根据国家制定的产业政策要求怠,到2020年烽副揭,乘用车百公里油耗要降到5升恼,这意味着五年内降38%的油耗憨。“基本上谁也实现不了方,只能靠新能源车来推动赌寥炮。而这种新能源车倦谈窖,插电混动可以降80%碘薄洽,纯电的可以降100%的油耗级弧,这种情况下只能发展新能源车锚,这样新能源车乘用化糖,为什么我们一直定义为为生存而干渭寺宫,你不干就要挨打目。”崔东树说泌。   另一方面嵌哇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湍途,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坷邓,因此定价弹性很大许谋懊。”中金公司的研究员李璇说蓄秋脖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柒,为消费者提供很多选择宛芳沏。随着技术进步和更多电动车型的开发团,新能源车的成本会不断下降膜,比如徊时,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胆塑。“中国的纯电动车型出来以后涪镁逃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛙鼎把,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骏梳,发现基本上17底、18年以后的新能源车海,达到8年10万公里以上溯翁,整个成本是比传统燃油车是要少的幕,甚至是少了20%到30%黎休。”   电池是电动汽车发展的核心逻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铜辈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仇,电池成本还有很大的下降空间卯。目前熔跨龋,整个电池的产能供应相对过剩舒勃,国内电池企业达100多家揩。据统计挖熬泡,目前整个电池的价格大概在2块多左右伴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渴噶沥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迁。因此合卑督,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度加搔鼻,这样才能达到标准墨懈似。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示剖垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾及按:李芳" "   我们不认为绝对的销量灯肥叉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毖拴。衡量一个品牌成功还有其他的因素赐窜报,比如利润率阑泪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兄。除此之外年喀记,品牌力瞬弓、品牌的知名度亩督、美誉度我灯盾、影响力片瑰,也是决定品牌可持续发展的重要因素旅。宝马在创新精神上是首屈一指的肆然南,因为汽车行业正经历巨变前,在电动出行我、智能互联诚温、无人驾驶等一系列发展方向上览,宝马都打下了比较好的基础皮。    临近年底宪估械,伴着层出不穷的新闻事件膜,高档车市场竞争愈发激烈弊渺士,作为全球领先的品牌——宝马童推嫡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傻抹。近日偷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诺氛镀,听到他开诚布公的被、推心置腹的看法惦巫钩。   问速趁:根据最新的销量数据骆蹿奉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拨伦。那么拼,您怎么看销量摩董、利润斡付、与经销商合作伙伴的关系称露? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吠: 每个竞争对手的情况不太一样欠涩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况八镭,所谓的增幅我们一般都讲同比内素蓄,是跟去年的基础关系妊落。几个因素加一块儿嘉睬杭,我们不认为绝对的销量臀涪赖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粹。对于宝马而言瘦搐韭,今年前十个月猩妹犁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昏兢钡,同比增幅10.2%辆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆放合蚂,同比增幅接近11%暑淬。我们对这个数据还是非常满意的耙,这也达到甚至超过了我们内部的目标骡。    除了销量本身的绝对量或者增幅畴色脆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焙械,比如利润率讨盒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镭社汾。除此之外吵徊,品牌力肌虎、品牌的知名度丝怕蟹、美誉度戌炔隧、影响力羚其,也是决定品牌可持续发展的重要因素府阶。宝马在创新精神上是首屈一指的猾陷,因为汽车行业正经历巨变屑将,在电动出行脓建、智能互联掏、无人驾驶等一系列发展方向上风酗,我觉得宝马都打下了比较好的基础女。总体来讲乖沟,我们并不惧怕任何竞争兔誓目,我们也欢迎竞争取挺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行矢妈赌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丁龟。   问矢:最近誓,关于奥迪的新闻比较火爆。   刘智对人吻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帕肌缓。对于宝马品牌来讲篱立,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的和漠农,双方的关系也非沉荩好守。所以镐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司投嗓攻,一个是宝马(中国)祁色柑,一个是华晨宝马力攀扦,但是我们有一个整体式的营销团队睛,有统一的零售网络挡长,我们在总部有一个统一的管理团队鲤皖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现低杉辨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粪。至于竞争对手我不是特别方便评价嫩,不过至少释放了一个很好的信号踏淡,豪华车市场的前景依然很好埔阀速。    问笛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疚轻笺?    刘智趴巷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戒溺颠。因为从经济的基本面来讲狙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓟、持续的发展态势替。之前以出口么惠摧、基础设施建投资的经济拉动方式阮巩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式能。需求的增长其实就表明了对于车的需求馈暮,其中也包括对豪华车的需求嘛铰潭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长前,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑让晴姐,这几个因素相加虹兑鳞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钙帆。今年奥,豪华车的“盘子”接近200万辆韭,未来可能每年的增幅不会特别大裳刚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坪磐虚。所以蚂涩锨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峰枢,力争在市场表现上优于竞争对手溺。   问颊诚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乏粱玻,这一岗位和以前相比有哪些挑战榷?   刘智里阮泊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浓输,因为我在宝马的八诗澳藩、九年时间另衅,换的工作岗位也挺多的彩。换了新的工作以来獭拼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毙汉茎,比如负责国产车的销售劝伍,可能是比较短平快的教碗涝,看的是一溺、两年之内的事情享。在宝马中国总裁这个位置上辉啦破,除了目前公司各个业务板块的运营掠厂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题红松。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孤堪饯,像无人驾驶首、智能互联把腔、电动车母,包括数字化营销胁锹寺、品牌年轻化等等一系列的东西羌掣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锣粕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尖,力争在中国市场上打下一个非沉ǎ好的基础潮。我相信钩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候险,宝马会拥有非常强大的竞争优势烽。(中国经济网 记者卧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢们:李芳" "   原标题褥似:王永清芭灵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底连书,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单很。别克品牌今年销量已经突破100万辆得,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钒梦硼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旗泵萍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倡乾送。数据显示驾臀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆配涝,同比上年的446764辆下跌28.64%裸。上个月期烹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阮随。    因此颂柑,在车展期间接受记者采访时骇涵栖,王永清表示法艘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稿檀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铅膊改,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忍酮,但全年销量依然会同比下降20%左右惺淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来承,雪佛兰品牌过去因为发展比较快料胆,可能在布局上稍微有点滞后澈。现在对于雪佛兰来说掸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胺人奢。    事实上刮讥圃,雪佛兰已经开始了提速布局休姐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迟凑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台围囊。王永清表示獭僚壕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滩楼,2016至2020年投放超过20款新车镣砰德。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氓弛,30%为SUV车型埃川缚,并将加速引入包括1.0T购、2.0T缅傅籍、8AT锯适、9AT径牡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跺叛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劣颊第,未来SUV将成为主推车型郡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徽咐,轴距2725mm辨,将与全球同步进入中国市场色拾枷。同样袒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酚惜锯。    值得一提的是愧邢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舷拆际,拓宽产品线龋。RS车型将采用包括侧包围念鞠、运动尾翼屉破、双排气管坤、降低化运动悬架睫阮票、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痪抱,并加载多项ESS智能安全科技搏。    在品牌营销上蚀懒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崩盎炽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钵酥。另外尺瞎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剂撮,演绎雪佛兰“热爱嘘浦,梦想恕,行动泪砂,分享”的精神魄豆口。    “今后新车的利润越来越欣芪!,主要利润来源于衍生服务冈嘉、二手车置换等莎燃。相信雪佛兰将它的结构调好后偏坡阿,未来两年将会真正出成果屎虹。”施弘说孰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衫,上汽通用的新能源战略也将全面提速堕劝。车展当天慈班碎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发容先。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衡磷绷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扁赂,发动机的最大功率为73千瓦融,其中电动机负责驱动茄旁,汽油机负责发电界收,它的综合百公里油耗是0.9L讹。从上汽通用发布的节奏看郡省,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寿跨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汝藏,王永清说媳弥誓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些互串,产品还要丰富逝白,才能满足这个法规的要求壳揉降。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凤班,到2020年之后比例更高倒劫。王永清表示靡:“估计到2022年染糙,我们的电池技术会有很大突破垃慷,能量密度大幅度提升秽,成本是大幅度下降突操锈。这对纯电动的新能源车发展是好消息宪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫朔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捆、豪华”品牌——WEY嗜,W01蔽屎贝、W02两款全新SUV首发亮相邯辩,售价区间将在15-20万元落。对于新品牌的未来发展规划电,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颇脓疟:“WEY品牌明年将有3款车上市碴侧,到2018年还将推出2款左右的产品揣盆绞,以支撑起全新的销售网络体系擅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茅另高,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市东,8月份推出第二款SUV W02眯褂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迹讥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型停。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仍疽,魏建军详细介绍到跨冠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酒成绣,配置上拥有最先进的安全技术培攻呻、智能技术邵溜倡,也更加精致费。此外在性能上两者也有很大差异嫁,例如在NVH方面登,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上练,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茹。   在经销渠道方面屑绣局,魏建军介绍说鳖煎恍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谜,没有想过招募新经销商狗等,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑞付。”   对于新品牌的未来发展握刺卷,魏建军信心十足细坤猎,他表示绒:“我从没想过这个品牌会失败麓,只有退路封死才能做好这件事珊,自主企业只有没有后路才能把事情做好奶惜。”此外膊镶,魏建军坦言闪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篇李,因为新品牌叫什么并不重要干。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黔,将方向转到共享经济娶躬、互联网菲权迪、自动驾驶方面新的技术毛材驼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩媳、生动的演讲品奥,就城市交通裳旧、自动驾驶和汽车互联等热点话题穗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阜式,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葱。    徐大全说络桓,博世始终认为湿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屯护。    徐大全谈到剐,作为在汽车领域的老牌企业椽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孟人盗、多样化的发展态势和需求苫姆,博世已经有了自己的思考和方向限先。    他说牢客,如今贫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓角,将方向转到共享经济儡鸡钝、互联网肩、自动驾驶方面新的技术拧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茎豌叭,面对新一轮汽车技术的变革勾爸,无论是传统汽车叼、零部件企业圭邪鸿,还是互联网森没偏、科技企业交埠裁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局家莫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点边墩:互联化申、自动化和安全化欧。我们预计叔,到2021年穷棘透,汽车将成为第三大互联移动实体饭咳射,同时扮演人类的第三大生活空间盲星肺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面参嫌吝,来充分发挥互联驾驶的各种优势称恃。    谈及自动化领域协仙狗,徐大全判断痉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耙巾牡,通过持续创新驾驶员辅助系统氏,从辅助驾驶揪鲤、部分自动界、高度自动驾驶再到完全自动驾驶每拳板,分阶段朝“零事故”愿景迈进恐。目前鞍财,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敦皮尸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用临且,到2020年左右呻悍,自动泊车功能将进行试点项目测试炮。    说到自动泊车芬念,徐大全特别谈到停车难的问题拒腊。他说灭,停车难是在城市生活中的一大困扰芜丧吐。今年但梆饯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查禾昧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姜邢多。在八项智能泊车功能里匡绒蹦,“手机查询停车场位置并导航”八琅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能铰使钝。其实伦坟,在大型商场里坑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了皇聘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赊示。根据一项市场调研显示膳,2015年拇虫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摔氦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力说锋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坛坡溃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帕,在深入巩固原本的互联化窘、自动化和安全化“三化”战略基础上仆漓,博世今年也把两轮交通袄齐番、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度射甲。    他介绍疽稀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屋秒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力删莱美。未来十年撑毒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上编棋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性范期够。    在两轮交通方面癌瘟嘉,博世提供两轮驱动剔括、安全等各方面的解决方案睡,涉及两轮电动车眯、摩托车库嚼碱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撼。    最后书监,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埃急,满足这些变化的需求斥案冷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据缅浑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墒,“双积分”法规碉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盘,连日来极,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斥瘁,让观望中的车企备受煎熬纷辉赔。针对业内关注的焦点问题绷倪店,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罕梗顿:不久前遁晚凡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旱涎肝,如何理解这两套方案磋挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全排:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)椭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弥,但又有独立性滴互歧,各自的核心目标有所不同吠峰灭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呕,进而确保国家能源安全癌。由于中国的石油对外依存度已超过60%未探,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咖琶角。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彤婪恋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展收户酵,进而实现国家节能减排的长期目标佃摩欣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汗烽检,但现阶段并不能彼此替代殴舶捅。对于CAFC而言寝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求担,其中当然也包含新能源汽车酿栓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潘。但不同的企业由于自身能力时善、技术储备和对未来技术趋势判断不同媚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慌克,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猜膜,而以后补贴将逐步退坡横卞斥,企业更担心成本无法负担缕慌。因此仅有CAFC法规郝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疟罗,所以有必要出台NEV积分锨檄捂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芯抛。同时喷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乳罕,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹋绦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线献涪,其目标应是降低汽车及相关产业从新尖、乃至整个国家的碳排放甸寿,和降低能源消耗诉求不同身。作为碳排放第一大国啪怠酥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谱,后续国际压力还将不断增大雷。因此枷献箔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痹,从大方向上讲是正确的论合刚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瑞涣,这和NEV积分没有本质区别拴,也无法确保总体低碳目标的实现港凉盘。实际上拾幕抬,跨行业卞蜂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摩。以电动汽车为例授笑,其在使用阶段确实是零排放淑躲其,但与欧美不同富项凯,中国的电能以高碳电为主勾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渤惩。也就是说谜坑文,在使用高碳电的情况下酚,电动车全生命周期的碳排放并不低钝。这正是碳配额管理应该解决的问题沥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挂火媚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业釜。实际上贯动敢,将新能源汽车确定为国家战略驼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岭,生产更多的低碳电集隧伙,否则减碳的国际承诺将难以兑现函壤曹。    另外稳,对于汽车行业红桨驳,无论是CAFC缝杆建、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陵,但都应该由一个部门来统筹策划密膘熟,系统思考柿玛贺,拿出科学对、系统空多、具体篇敝落、有效的管理办法来推动实施类史,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厕。    ■积分交易细则需加快制定瞧伶、尽早出台    《中国汽车报》钳沛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定督梯巾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挫酚推,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暮?    赵福全侵寒:确定合理的积分价格抚筐,涉及到技术诽番、成本和市场接受度此城烂,需要综合测算和动态调整太帅曙。我认为基本原则是巳汀菱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扁,让没做新能源汽车的企业有经济压力锭趁。如果NEV积分是“白菜价”朝沽,大家直接买就可以经嫡恃,谁还会愿意在新能源汽车上投入袖默?    因此鲁汰轿,NEV积分的定价应足够高汝径,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浩甸瘁,通过自己的新能源产品获取积分艾侧佩,满足法规要求胎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理你勤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业上,能够通过购买积分先生存下去翰观敞,争取时间把自己的新能源产品做起来佛。    《中国汽车报》冬洞:除了积分价格之外笔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弟会咖,目前处于“空档”状态咀掇癌,怎么看待这个问题簇幌?    赵福全女钎膜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莱势。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戎忍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胜。同时肩砂溅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帅。对于汽车企业来说骗殴,3年仅仅是一轮产品开发的周期戊纬额,政府作为“游戏规则”的制定者际,应尽快给企业一个明确的目标线尽某,否则企业将无所适从乘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炒荒:“双积分”中提出了2018年起氛戳,8%彭、10%染、12%的NEV积分比例墒稀,而经权威机构按照法规要求测算桨沧材,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澜燎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湿?    赵福全失巍屎:在这个问题上固,我并不持悲观看法蛇疏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冯,因为还有很多企业尚未完全发力碗。按照国家的发展预期搪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窖俊钝,如果每辆车以最低积分2分计算妓痉羔,整体积分比例就达到了14%鸿凡惹,如果是分值更高的产品哄,达到18%的积分比例都有可能桑台。关键是要努力实现7%销量占比目标将微,而这也正是NEV积分的目的所在摹。    不过另一个问题引人担忧庐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求认雹,同时在CAFC核算中也有优惠分垛:一方面油耗直接按零计算缄度瘁,另一方面核算数量加倍帝窃仕,从2016到2020年分别是5倍俩弛驼、3倍菠挖堡、2倍廓劳廓。此外剖桐,按照单项抵偿原则杯饲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弦,还可用于抵消CAFC负积分故栓蒙。我们经过测算发现扰侣巧,CAFC中的这种双重优惠卫戮斯,对新能源汽车的“照顾”过多了导,不利于促进其他节能技术发展炯埠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险先沦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹬膝,CAFC的达标难度就会随之大大降低镁。实际上啃畴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重栖屉毯,两者不可偏废窍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鞋虱毯,但如果CAFC目标落空夕畴戳,国家能源安全受到威胁辜,汽车产业的可持续发展仍无从保障实景。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消判物,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晃,这不仅能确保CAFC目标的达成腔殴,也会提升NEV积分的价值故,避免NEV交易落空疵搁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》费洛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值习,而没有将电耗的概念纳入其中痉,这样的算法是否科学薯?    赵福全娥猴掳:NEV积分分值以续驶里程为依据绊俩,这与推广新能源汽车的初衷相违背冠,也不利于鼓励技术进步乡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程富设。推广新能源汽车是为了节能减排霖,因此不仅传统汽车糜咸邯,新能源汽车也同样应该抑大扬小毫掀缅、抑重扬轻性簿澄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”摆珐,而不是搭载电池越多越好邦,因为大量电池搭载在汽车上移动猎娟,这本身就会使能耗增加吨挖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弯,也意味着大量增加电池生产的排放裂冒。    政府应鼓励企业开发低成本拉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池如问逆。也就是说烙患,政策制定一定要“勿忘初心”捎。建议NEV引入单位电耗迁,即吨百公里电耗的概念领,作为积分分值的依据螺烂。同时始抖毛,对于小型车电耗适当放宽晌,而对大型车提出更高要求拱疏,以鼓励新能源汽车小型化识,进一步提升节能减排效果惹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煽赐:在“双积分”中蝎,没有将新能源商用车列入管理范围磁忻,这样做合理吗善伎董?    赵福全了伴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩俪拢可持续发展的问题笛侈肩。2015年陶猛结,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鼓,获得国家补贴的比例比这个数字还高廷缮爸。而此次NEV出台却未涉及商用车瞧含,这是不合理的富,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哇聊,也会让乘用车企业感到不公平吉闭苹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规次棠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求开。我建议控辆,应该单独给商用车设立NEV比例要求烤,可以不与CAFC积分抵偿富惠僧,但企业之间可以交易谴。因为如果没有NEV的强制要求憋,在补贴退坡后铺安,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改台巨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上麻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涛,盲目投资之后碎,多数公司要垮下来猎困莎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荡滔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聘盾。    以蔚来汽车为例敲疚即,去年8月还只有100多名员工敲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钢赣。据中国汽车工业协会最新统计醛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆投得,销售4.4万辆朴那失,同比分别增长25.7%和43.8%陋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逆,销售28.9万辆崔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%千。蔚来欣徽、威马厕、前途内、小鹏等已是新能源造车领域的热词变谱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》健赂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僳糜。至此报签,奇瑞新能源成为继北汽新能源萎晶、长江汽车衡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业具,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迁。    “新能源车企的风险巷铺哥,其实很大童缴。”王秉刚说昆粟侗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力储茨,对风险有足够的分析信毖挠,有可能投了很多钱诚沦瓦,最后做不成堆河,带来不必要的损失离。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冯,简单地投资建厂擦瞎、增强制造能力聘,未来堪忧壕看拷。新能源车电池的技术进步非常迅速 毛蒲琼,现在可以用的技术一年后就不行了皮碎。如果没有研发能力就做不过人家犬顽惜。“一下十几个亿扎进去全费,有可能最后做不成散碑将,我还是提醒新进者要谨慎一点罚栏刮。”王秉刚说慰焦。    事实上奠,目前国内的新能源电池生产厂太多了臂辣贝,但规模都不大默答踩。而且动力电池总的规模也在扩张中苏恳鸡,尤其质量好的不多碴汉,“据我了解癸淑搪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沤倒。”因此恐巷菲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腿惭物。   谈不上“红海”美距,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彭粕泛,但道路曲折刀喀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辽退匹,造车得有钱堂刃、有人才抒、有时间坝半汗。“钱我们还行慕屯,人也不错诵该燎,就是时间太紧化泛摹,毕竟搞汽车三年算很快朴半,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合达貌擅。”万锐坦言嚷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夯温醒。    不过辉返踞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧困茨,万锐并不认同何洞吮。在他看来拾且奶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上湘突,因为大家都还没“下海”犊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搞错,大家还在忙于造车次闭墓,搏杀还没开始擂慌。    “这是好事奥场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鼓,目前中国传统整车企业有150多家让帝苛,新能源车企至少有30多家去,后来者也给行业带来很多新思路和新做法边靖亢。    至于是不是过剩澈巢拟,梁伟表示这还是要市场来判断达修帕。在梁伟看来毯接,其实中国传统汽车行业已转入新常态垫焚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懒搞,除非汽车消费大幅好转书酷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况归。    但另一方面共身硕,根据预测浚,未来5~10年汕剂兴,中国的新能源汽车将保持两位数增长闹随路。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称委,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剩殴,到2020年时产能达200万辆膝裂鹿、累计产销量超过500万辆然。梁伟认为纱,从年产几十万辆到200万辆的目标惶,新能源车汽车肯定还要快速发展徽寒。目前的新能源车市场还完全没有定型藐割,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轨懦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功割,“很多人此前担心特斯拉会破产介看显,但Model S和Model X推出后效果不错繁渤,用户接受途多当。经过多轮产品积淀抹翁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椽棉,特别是成本下降得较明显滤。特斯拉可以闯出来催侧,中国企业也有机会湘疾盖、有成本优势容侈谈。”梁伟说啊霓连。    对于最近贾跃亭的乐视毒车灵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象山另,梁伟指出窃承,除了技术线樊,汽车行业还是一个资金密集钙攫、劳动密集的行业该。如果要进入诺完,需要企业在未来几年有大量投入藕皖,以格力电器(000651.SZ)为例翟甭颧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗密沦彭。    梁伟表示阜单我,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来救,毕竟快速把产品推出来吨,现金压力会非常大彻猜。另外噬,一家企业在原有行业中具有很强的能力煌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功螺岔,这是一个很长的学习过程毁竭雀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性僵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狗,也是第十七个中国记者节哆。2000年堂筹司,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溜胳蜜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凭。此后记者节像护士节狗妓、教师节一样隙并,是我国仅有的3个行业性节日之一捞幂。   值此之际炽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菲拜鲜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虫。      坚守还是离开臼龋阑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萍:去年网络广告总量2096亿元痹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缺苍闷。报纸下跌超过35%委托歧,杂志下跌近20%垦储。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谅,单项将全面超越传统广告堪褪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击随,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弘端骆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稼罚,也仍能保持着不俗的销量入。    “没有路可以让我选择互颁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筷。”陈总对此直言到书。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肚触,但发行量保持一直不减市匈。诚然淳挺习,这离不开报社给予的支持捷。但从自身发展来讲蚂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓮砂溺。究其原因钠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巴戚埃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溶皮。   汽车也好霖板,新闻也罢铆莫躬。毋庸置疑碧半,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绦。   纵观整个汽车行业的发展趋势摊丁粮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荷守。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受措隋,但不可否认的是弛视,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茹杜陛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物父,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庇颠。    除去对报纸显、杂志烫、广播稼价牢、电视掳、音像等载体样样能玩得起来僚楔朵,还需操弄3G瞥佛萌、4G等流媒体技术棺。我们不知道下一站会到哪里底。   面对媒体融合大潮艾,陈总胸有成竹的坦言化痹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茸卜沃,家用汽车转企改制之后继续深化改革廓及。由媒体到传播机构暮乃妓,由杂志到全媒体平台恨贸,历经两次创业狭棉,家用汽车探求新的发展方向形垃,抓住变革时代的发展机遇怕谋跑,赢得了全新的利益增长点杠。不再只是单纯的纸质杂志譬钦帽,视频幢、自媒体等做出了不错的效果赌篮喀。   其次达耐悲,就是在自己的企业定位方面帘工,中国医护工作者汽车消费调查困淌、中国城市教师汽车消费调查是以医生谰、护士艘理、教师等特定的人群为对象做的系列调查狡褥。这些调查一做就是3年挝,走遍全国大中小城市韦沤埃,做出最真实的数据雾。 ?   “网红”营销时代   今年以来么峭,网红主播频繁出现在各类活动现诚诮孜巍,手机发布会痕寞、车展斧什惹、房产开盘骋辈淳、比赛等一场不落罢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妈。”   日前竟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辞。   对此事件呈趁食,亦不乏业内人士称哭塑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走山鸥幢,呈高开低走的态势燎橙。   陈梓萱表示喷呈徐:“在现阶段的传播环境下单滑遂,媒体记者朝网红转型嗡铆,把读者转为粘合度极高的粉丝瓣氮淖,增强彼此互动授师徊、沟通敬挞,无论对于报社还是记者个人啊,都是一件好事健。”   “把流失的用户拉回来递,用互联网孝错、新媒体的方式狠芜,我们正在努力尝试渭,但具体执行效果如何绊,尚无法判断错四。”全媒体时代栏颈锌,我们永远在路上那隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣椒:张瑞丽 版权作品煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭绍,严禁转载脖佃清,违者将被追究法律责任扫矮。 获取授权" "  原标题娶吠:广汽传祺肖勇势东肪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捣栋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亭。在本次活动上间睡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揭。广汽乘用车副总经理肖勇表示普太:“时尚是一种潮流螺豢蚂,其实就是顾客需求叫碗,引起客户共鸣呛浚受,汽车也需要时尚嘘哄衫,所以GS8出现在了这里去。同时传褀GS8我们就是承担梦想篇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坪季磁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剖价,中国品牌基本上没有一席之地饰吧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梦斤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眉。   对此穷磁,肖勇表示帘:“传褀GS8我们就是承担梦想坷创努,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忻仕,所以在豪华汽车上得袭,我们率先实现突破静败。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚上陡糯,我们就是要跟汉兰达签、福特锐界形成三足鼎立邯,甚至未来超越这两个品牌居瓜,这就是我们的目标耿邻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娜拷,创造单月销量的历史新高谋拎变,爆款车型占3.4万辆慌肖,但受制于产能安排的影响嘘戎,造成其他车型总的销量并不是很高花哩。面对这些问题乏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菠。   肖勇表示卯:“明年我们的产能轰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畏,产能将得到释放盎。我们在满足GS4的同时毙惜拖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立交耐炔,最起码销售五千辆以上霜,剩下我们会再分配个其他车型渺关。”   同时为了加速品牌向上虫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市就。同时肖勇说道坊挤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叹鹤,在明年全部投产目,所以明年最大的问题还是产能手碱丢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型残,我就是聚焦我的明星车型焙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑尖捶:李芳" "  还有不到一个月炬,东风标致4008就要上市了床铺络。它的颜值瞪竣霖、科技装配足够有吸引力阶疮钡,那么随着锁定竞争对手虫僵槐、谍价轮搪谴、销量预期等关键信息逐步浮出水面森蓄罢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烈改幂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天配拢副,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”貉涟黄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恰退。比这番景象更热闹的凶弧交,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会风。   说到品劲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致始,让媒体品到了极致葛。在工作人员的讲解下浚肉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痴笛幂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狙贰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拭,无不让到场的记者傲监、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匣、品味棱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拈笛吮,东风标致在今年推出3008辛圃版、4008后取辅,也将在明年陆续推出3008S暴膝撅、及另一款7座SUV免捣。据中汽协最新数据显示儒椽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晌洞琴,同比增长45.91%椒。那么腻,在众多SUV产品中菠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顶寥?东风标致总经理李海港对记者表示片毁枢:“我认为要总结一个词就是‘品’字捆,东风标致的SUV一定是最有品的娄焚,这个品是指品质去琅、品味绩,今天的4008就足以支撑这两个词连。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化参孺能?李海港对汽车产经网独家表示汾怠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同别铅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型列,轴距达到2730mm莎挎节,是同级别车里最大的盆测,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罚祷危,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弦,在配置方面更趋向于高端缚躺、智能倘狠嗡,进军更高一级的SUV市场嫉寸揉。”   然而驮,另据乘联会的最新数据韦抄骚,1-8月错射腺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%衰匿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么介,作为中级SUV防,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叙徒迟?李海港向记者算了笔账围避,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求感。“这种需求就是4008的机会疚锤,也是4008成功的保障持岗牵。”李海港表示侥。   “狮虎之战”将上演   还未上市撼北辩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚀滥匈。李海港认为行,4008在科技装备去撬黄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抛吹。”李海港强调馅贯浩。   通过外观设计及车况数据对比后发现临,4008的设计颇具未来感和运动感挟桑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桓,4008在轴距上占有一定优势巧微蒂,也使得整车造型看上去更加修长穷。   那么辰舅,价格呢动葛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测常,通过对比翼虎的指导价绷,小编认为4008的价格应该在19万元左右搓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合般。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哇处?据乘联会最新数据加鸿闹,翼虎1-9月累计销售84258辆公泪丢,月均销售9362辆陪。但值得注意的是诚枯赐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盟。那么窗逝武,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钡穿,可以说也有一定难度守。   汽车产经网了解到古,由于目标客户锁定在换车需求的群体繁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魄,以吸引用户选择4008绞。至于置换方案的细节橇滑,李海港表示还未最终确定假股。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥们:李芳" "   国庆结束后钵兴畔,北京沦需、上海慰猫伎、广州谜惯顿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腾,引来了社会广泛关注钱侣。平台闻风声垃殴,媒体炒热闹裂啸古,百姓愁价格朔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舱纫,“网约车”只是第一块烫手的山芋谈畏脊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漠,又要确保公共交通体系的稳定秘鸵诚,还得照顾老百姓的感受顶辟。    比较普遍的观点认为茹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升同,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尺插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歼才,征求意见中提到让市场来决定闺伐,这是非潮拖迹科学的莲回。作为用户固伟辣,担心价格上涨嗅,特别是比出租车贵霸霖,认为监管部门是要维护出租车体系利益芹从,我觉得这是大家多虑了禄敛。过去攫赴鸥,在平台混战的阶段廉锣肚,资本介入烧钱抢流量存,这本身就是不可持续的衬滑妇,价格逐渐上溉恕,平台收取中间费用是必然的被段炮。    对于各地的征求意见线把恭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌地陆辅。比如说要求司机是本地户籍幂嵌袱、要求网约车辆的舒适度等等苍然斗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卑。    网约车规范的政策是非常需要的愤躬肌,作为共享经济热潮下的产物剩及亩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色臂。任何一个商业模式码,都需要规范起来处。因处于监管边缘顷皋炕,过去已经发生了数起网约车的涡伲害案件誓玩。我们在对受害者表达同情赫奠、对肇事者表示愤怒之后袖培,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鳖戈。    然而青畴同,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巳。比如说补博,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挥婚普、车辆要有上海车牌公蓬考,并且轴距要达到2700毫米伞。根据滴滴公布的数据硷茬柒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霉芭,拥有上海户籍的不足万人测蚊。这个情况在深圳类似蘑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车椿。如果按照细则明确执行伦,这就意味着匡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擅鹊。    共享经济是大趋势坤,但监管太严可能打击积极性是汲髓,这对立法部门是大考验难。互联网时代脊彩嘉,网约车大大增加了出行的便利随,使人们在出行上拥有更多选择前。监管是为了提供安全高效的服务保障梦副,而并非要让网约车集体消失棉。现在的征求意见许多还是首次提出外,建立体系的过程中应该让用户粮际晤、司机及平台有更多发言权陡官避。    我们鼓励共享互库卑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氏土,与传统交通体系形成良性的交叉互补缮功。    我们希望立法函,只有合法合理才能保障各方的利益敞陇鹅,所以网约车服务一定会是标准化竭窍悲、安全化的侥牟。    我们希望在所有领域都有不断开放匣寿偏、不断完善的发展方向替,这是产业互联网时代的必经之路美褐。    文 | 著名职业经理人涕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份测釜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粉:新造车企业已经不再神秘骏,告别概念车的品牌曝光期纪替拓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段培。投建工厂宛蓉拷、申请资质焦斜煎,造车撩睫鲜,他们是认真的夕。不过秽绢,“八仙过海胎舅、各显神通”赋,出身背景不同的创始人笨涕,对企业产品和品牌的定位秃街箍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”螺托。    想听“真知灼见”垦晤铣,走进新造车企业谰胯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲍侩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道担,敬请关注核。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捆鲤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伤奸多。10月10日勾奸揭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卤。这也意味着抒市瓮,前途汽车继北汽新能源铂号、长江汽车之后怯绣啃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苫糯灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惜块,可以稍稍松口气埃量。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伸怀,他直言到2017年底前途K50车型上市前涧掳,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓬许损,有许多事情需要持续推进晴墙。即使如此习猾匿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赡。在与记者的沟通中茄履笺,他详细讲述了自己的创业经历膛、资质申请的情况霞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窝。    短短的一个小时倪,陆群留给记者最深刻的印象是桓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粹,他们怀揣一个美好的愿景禽肮伤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巨惜。    ■ 拿下资质不神秘苦驶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阜脊,许多人都对过程感到好奇颗。陆群则表示媒凭,拿到资质并不是一件神秘的事情咯潮嫂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荡味,一点一点把技术做到位拿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来许。”陆群说醋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缔。具体流程是虽婚哩,企业根据相关标准去申报项目欧霸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敌揽弘。陆群认为坟欣漠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赴、引入新的技术和参与者搭辆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术得葡馈。其中对电动汽车的四项关键技术脊含谐,包括整车的集成和控制技术稀,电池的管理技术惯导,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求客统。同时谷,技术具备后还需要做出整车氏刺,并按照标准做大量测试票垄,要达到很高的标准怕玛媒。据了解七咀,整车控制管理系统(VCU)疚趟脯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向探,也是已经掌握的三大核心技术胜判搓。    更重要的是堤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柯孔。早在2010年适鹤饰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部导酚,开始布局电动车坪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哥。2012~2013年捐泌课,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莲,在高端纯电动整车设计恢滴、研发方面取得了初步成绩香惶剩。陆群说潜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哩校僚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呢贫孝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叫,开始引起业界关注醚琉苯。那时离甘侧,行业对电动汽车的关注已经比较高巳髓,而前途汽车早已走在了前列毁钝秤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讥。”陆群说灭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司京双法,专注纯电动车研发反、生产泡、销售及服务冻暖七,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糕啤。”2015年9月蜂童,长城华冠登陆新三板挂牌交易呜搜虑,成为新三板电动汽车第一股褂。目前散客,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忍曙绕,包括整车业务板块(前途汽车)俗竣饺、设计研发业务板块(华冠设计)杯,以及核心零部件业务(华特技术)病泛。这三大板块互为依托兢笔蛙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祥。    拿下资质臣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点形。    ■ 技术斜题沦、生产基地律帮戎、供应商都得一流    在做电动车的这几年剔,陆群对电动汽车的理解越来越深入己,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痛赦、变速器等物理结构浦武此,还需要产业链配套钮、成本控制疲、核心技术开发等一系列工作搐虫瓣。“自主研发的核心技术齿雷硕、国际一线的供应商和自建的生产基地篱酱,是我们的三大优势确。”陆群说草。    陆群说裳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幕九憾,市场上找不到合适的零部件供应商彩饭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术内椭。目前堵窘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陶赋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化话妇、VCU杜窃、RESS等核心技术轿藕肠,使零到百公里加速仅需4.6秒扮,最高时速为200公里粕兴,最大续驶里程达到300公里秘恳。而据陆群介绍街,这些电控技术相关的零部件泄,不仅前途汽车自己使用风,也已经为行业中其他厂商供应程兽。    在供应商体系上癸汇,前途汽车同样拥有强大阵容世珐腻,已经先后与IAC舷娟、博世熟铣、布雷博彩疤性、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眷茨犁。这不仅确保了产品的品质经,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验囱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涉水懂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时躲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芳漓。今年2月屯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垫患庭,按照规划另鲍记,苏州生产基地先期计划产能为5万辆边坝,将在2017年中试生产端惠稳,第一款车K50将在明年底上市磊。值得一提的是啃熊廉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”促,最大可能提升汽车的轻量化水平滩八。    陆群认为烘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颇,而是要通过成本控制峦肮、技术提升来实现评搂,其中轻量化就是很好的解决方案任咐膘。他强调颓技息:“前途汽车的产品规划和市场策略炒肮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滥马坏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力存,在全新的市场领域不断成长懂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来罗常寞,中国新能源汽车市场前景广阔能沦艘,存在巨大的市场机遇绘。据他估计搞窖抬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来士怪隶。他表示纯贯稍,前途汽车已经做好了准备独刻巴。    陆群始终坚信一点徘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晾涣。在他看来瘸刚红,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霓。“所以男,我们专注车辆性能撂崎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浑,迎接智能互联时代们缝。”他说参蜂部。    自1990年大学毕业进入汽车行业仁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霸革,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铜,创业历程也已经13年街杯放,算是行业的资深“老人”豢水,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阿,他的团队也是一群“汽车工程师”瑟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驴。    陆群说鹤墨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盆韦歌,像华为一样拥有先进的技术奶、过硬的产品品质以及国际化的视野凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫吧硅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逢,同时吾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秤。一时间逆替,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访躬温瘫,对于新政撬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明密认。    看自己   记者镶: 首汽约车有哪些新的动作和布局两?   魏东搜: 一方面们,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悉嘶,根据北京掳紊归、上海以及其他城市即将落地的网约车细则平,我们会在司机文对剁、车辆和运营都符合当地规定的基础上玻剐,继续增加运力保障导碉拐,这其中包括增加自有车辆帕架,也包括增强与当地伙伴的合作辉搭。    看政策   记者肋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饯,有观点认为切,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泛赫椭: 这样的说法不客观胯希蔫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洗舅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秀栏。    某种意义上讲适,首汽约车项目上线之前傅顷掠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台普笨,我们只是在政策范围内尝试着做惠。彼时裙,我们借鉴同行业企业技术手段猴骸、商业模式和合作模式斥嫉,在政策合规的前提下塑,尽可能尝试价玛,当然钨挝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篙,我们是十分期待政策落地的跺扣敛。因此桂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情圃桂。    记者凯: 怎么看待首汽约车的先发优势失仓分?   魏东仙: 的确默翘藩,北京市场上我们目前是最贴近政策的家使,但从全国“一地一策”的角度来看屏惟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柑膏棵。    看行业   记者检颂阑: 按照当前征求意见稿来操作爆炯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涉驰燎。   魏东糜弹: 我们对于各地方出台的政策表示理解朽偷,网约车实行一地一策制度骑掸,各地会根据各地的交通发展水平诽、城市交通需求来决定如何管理网约车驰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沏懒。    看未来   记者盆: 未来行业格局将有怎样的变化勃丝?   魏东扁碾: 当各地政策正式落地之后算辆挞,会明确供给的标准佰,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域秒,同时脓汉,对于准入的司机进行严格监管椒。因此峡,在未来行业格局变化上柑潞,在大的方向和框架上由政府来把关删救暇,在框架和方向范围内丧啤递,各家寻找自家的竞争点和突破口撤,现有的平台选择优化平台和转型升级亢蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始彤降,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笨,并通过一系列体育淖秸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻守、活力的品牌形象锰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乳躲,除了年龄吩公纤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人砰绵。” 10月13日勺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吞蹦淀。   据悉碗酗替,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勺,并向年青人传递积极的正能量戮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骋。未来楞糙搬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喊细够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蠢窃特,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型电,借助本次人物盛典蔑欣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔬工跋。   “2016年瘦镰痹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’分炬托。” 郭伟表示顽侈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作会缚葱,不仅让不同圈层的消费者喘、车主褐屎、粉丝共同参与到活动中九开抄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者双衔噬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机催苍乒。”   事实上焦匡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桥,包括体育以及音乐类的综艺节目踩肛娠,实现了跨界合作师。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流设库毯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疏。”   根据最新销量数据显示超粳,东风日产9月份的销量出色密攀,同比增长超30%鬼。其中主力车型轩逸妹、逍客礁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓣锑隋。   郭伟表示啥,“东风日产今年的目标有所提升黑,对今年销量保持信心镶勒羡。”此外秘,谈到是否有可能再接再厉郴,在总销量上攀升至第四名的位置时筛栋署,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拟疙船,能超过前一名最好贝,但最重要的是与自己对标瑟妇沪。”   责任编辑归:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁蓉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拼拱,管理层不参与讨论话,每组都有来自全球各地久菱、不同级别瘁清似、不同性别的同事蚀配。”蔡澈说朽结,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展科晤讽,大家相互协作吾、互相支持桔醇翠、勇于尝试宿诫咖。”    中国经济网综合外电报道慑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士需,其宏大的构想才刚刚开始洗杰。蔡澈现年63岁波棱,其工作合约预计到2019年叹奢,在刚刚过去的2016巴黎车展上杰,他再次用前瞻的眼光和布局矫立,为戴姆勒集团未来的发展视,提出了新的方向牵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲍:当年学的是电子工程专业按篱耗,就有人建议“傻小子楷型,去学机械工程佰。”平,“今天来看搬额,坚持初心丧尺,梦想终有回报鲁们轨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寡握,在报道戴姆勒集团的“变化”时位冬艰,都会引用蔡澈的公开演讲嘿梳,因为他提到了电动合、互联兄楼荒、智能和共享等前瞻主题廷。    首先酥导篇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ角,并计划到2025年部,成为高端电动车市场的领导者挺咳。当然垛汹稻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坛鹃块,奔驰不是最早“吃螃蟹”的坦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念克,恐怕显得更稳健夺亨。    “在所有这些领域挠,你必须为未来的投资做好准备母的,”蔡澈说读唱去。 “但这是令人兴奋的杀仆,所有这些发展不仅仅是技术的改变伪怂孙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冀饲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跋,内容丰富的CASE(瞰思)计划纬糖饺,它取自于智能互联水呵本、自动驾驶食坎颂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袜敲。有评论指出萍葱熟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责另,就是要对未来做出承诺辫。 巴黎车展发布会期间疏协椒,蔡澈穿着休闲衬衫裤、牛仔裤和运动板鞋玩辟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名散弘,但蔡澈作为首席执行官稠硼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绊,以加速决策和赋予员工权力著称咐椭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乱胁,鼓励对新产品和新发现描倒钢,进行实验性的尝试失蹲蚕。    巴黎车展发布会期间溪钾,蔡澈穿着休闲衬衫侗和、牛仔裤和运动板鞋泻酵价,一改西装革履的常规风格硅篡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到井:“我们并不是穿衣方面的专家部拎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen写峡,而是留在了在工厂附近的办公室敛,尽管条件略艰苦壬兜。至于在衣着方面的变化经观,没有具体的规划椿故丰,因为衣着是表面化的疮昂,符号化的股赖煽,尽管这会传递一些信息颇豹诧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痛:近些年翻,我们尝试了很多新的想法版封,对整个行业而言都是全新的尝试烹卡省。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唬系柯,很多同事都参与其中跑表。    “仅仅3个月的时间党,我们收集了150个优秀的想法栖乓凤,这些都是关于企业未来建设的好点子从。我们把参与讨论的员工分成了八组花莎贺,管理层不参与讨论袖挠裸,每组都有来自全球各地供羡典、不同级别侯欠烷、不同性别的同事呐。”蔡澈说瞄饲,“今天提到的鱼群式结构轻,希望让公司更有活力拼难橇,更灵活时淡械。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展付物莲,大家相互协作剐、互相支持晾衬美、勇于尝试途番。”    几个月前鸿蛋圃,在柏林的一次会议上胶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圃瞪校,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纲韶。根据德国报纸对这张照片的描绘故峰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面不。蔡澈告诉开发商楞抖溺,这张照片是30年前拍的淬据,那时尝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屯。    随着电动车品牌的发布添苟,以及首款概念车的亮相屠干峰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浇恍。在戴姆勒的规划中摊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拴统高,包括价格肛鸡、外形和性能冬骨书。据了解居,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晤厢,包括在德国建立第二个电池工厂啃妻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮胸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豢趣。主场“作战”的雷诺品牌盎松,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛋警,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糕梢,包含设计苔菠兔、产品以及市场布局等方面幻。    发布会结束后塘连,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通媳了男。在面对面的交谈中驹孙呈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嵌儡。另外偏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氖剿汾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迸。    网通社些鼎垄:在中国市乘ń铡,2017年雷诺在中国有什么挑战慰弧脑?    戈恩冕席:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狸,中国和印度都成为全球业界的引擎侩韭。2017年是雷诺非常重要的一年搭,我们的销售会起飞炭,就像飞机一样黔拇稳,正在起飞向上并且不停加速瑰戎缝。对于日产来讲苔讼,也是非常重要的一年颈,还会进一步推动启辰的产品晒剂授,这个也非常关键妙惺燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社死抒绒:您如何看中国新能源市呈场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尚擦答?    戈恩吓盒:我认为中国会成为全球最大的市辰蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的精鲜膳。对于日产而言素诚突,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺解酵杀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目实。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呢岔。    网通社嘿揽:对于雷诺和东风的新电动车项目慧,是否可以更详细的介绍一下吵先?    戈恩绥:雷诺和东风进行合作事沸晾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吼差磊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钾,最终项目还没有做出决定攀,但正在研究当中涛辜。    网通社腿十:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倘波口,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筋堵?    戈恩耍诫:自动驾驶一定会进入中国蚕,这是勿庸置疑的谐甲逼。目前价匣施,各个车商在这方面的竞争非常白热化方担僵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腿琼僧。在中国相关法律法规允许的时候栋,我们的产品会进入中国吹请琳。当前猜,我们的样车正在美国环庆、日本做相关测试逃仑床。与此同时挂免箩,雷诺当然不会遗忘中国市场廖汇。我们会在中国市场进行一些展示项目钉类案,这会帮助我们完成产品差异化的工作囤露,也会帮助提高产品的竞争力寺盗韭。    网通社寥渤替:三菱的加入新尚孰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侗?    戈恩捕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助避。我们认为2016年包含三菱在内疟彤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扇赋。所以它不是目标擞,而是我们现在工作的结果幕县。展望2017年硷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年取,尤其是三菱的加入蛇,让我们有潜力跻身全球前三秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 羡蒂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梳疲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代词。”Kalanick 说道盗擎。“如果真的发生这样的事魂痕新,而我们没能参与自动驾驶的开发抡疽卤,那会发生什么事港?未来将迅速抛弃我们邓屡。”    上周四里猛,Uber 对外表示淮溜:8 月底蛇竞伎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巨。    与平常用 Uber 打车的程序无异比盼澄,系统会为乘客匹配 Uber 专车插,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湘。虽然是自动驾驶汽车绵修境,但车上会配备两名训练有素的工程师普。一名工程师坐在驾驶位上辟,随时准备接管汽车控制权继圭,另一名工程师坐在副驾驶上协廓,详细记录汽车的每个动作长。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸵挨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暴椭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谐孺侈。在采访中签鄙售,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隧贤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵匠巍,现在卡车运输市场也是如此拐啪。”他说贸擞完。“现在谈这些还有点早辅渺,如果非要说点什么事隘窜,我只能说我们已经进入了研发阶段首灵匠。”    在采访中佛,Kalanick 还被问到汤权:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代褂韶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存白铜。他认为在交通自动化的世界里骡腻吼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卵该,但驾驶员所占的比例会下降色库。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侵。    Kalanick 说道桨:“像旧金山这样的城市盟略拜,大约有 3 万名活跃的专车司机愤材岛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埔,但是别忘了瓜碳沛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机普令,自动驾驶汽车也需要绅芍爬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哼廊,有些情况是处理不了的咸陆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣於弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朵钉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潜。”    他举了一个例子部描,电话刚问世的时候奋棘,需要一名接线员来接线促金。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会心烦,而是创造了一个全新的行业累手,并创造了大量的就业机会醚锣秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡怀:李芳" "  穆伦认为哗恢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琼拴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灸肖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴理谎,包括汽车的使用方式伦。    自2015年9月25日临危受命拍,出任大众汽车集团CEO至今剁握保,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懈炬。那么尝,一年过去瞎傻默,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熬贺柿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后婪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舰揪,贴有穆氏标签的大众猛畦,其未来又将是怎样的呢灰啥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)归报,借已成惯例部,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俺剖祁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厩阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呕鞘垄,穆伦首先抛出对大势的几点判断吼魂,也就构成其《巴黎宣言》的构架弦柑观。他认为箩锰剔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辖锰顷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迪洼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赣商,包括汽车的使用方式希歪丧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皮响伐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动设控许,这需要我们用全新的理念裴、全面的视角对于出行方式进行解读谷长。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来北秘稻。显然怯陵疯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惦韩砷。我们需要联接汽车世界和数字世界潞癌茸,让消费者获益蛇,推动社会和经济的发展呻害。同时顺应驱动技术的根本性变革隘缄,即电动车是汽车行业的未来画。尽管如此瘦绒耸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位噬。我们必须度卸窗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迹疾实,同时推进替代技术的发展肛放。    穆伦坦言桔袒,应对当下的变革勒,对于大众汽车集团来说巾猾,是一项十分艰巨的任务车疵伯。尽管如此掸借,我对于集团未来的发展持乐观的态度铆让炕。因为在过去的一年里返妊窜,我们兑现了承诺离乐, 增强了核心竞争力洞,积极推动集团业务的不断发展筛。因此陌嫡被,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”发,而是“大众汽车集团将如何成功”措赏。为此藩门蓬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”立崔隙。集团的目标假,同时也是我个人的目标价,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巢巩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坚炽瓶。    他说喝,今年夏天相茨逼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容设迫夺。我们强调斡,集团未来发展的重点领域将包括内:电动汽车歉扇违、电池技术戎、数字化贝、无人驾驶和人工智能档侗家,以及全新的移动出行解决方案镁廊愁。放眼未来考,很多人将不再拥有私家车令颂。即便如此蹬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念己吻、大力拓展移动出行服务鞭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图位幂典,包括集团旗下众多品牌的战略特食凌、关键指标和相关措施幢汲。但在此之前呛,我们并未停下脚步入,而是继续开展相关业务南。在例举旗下多个品牌的业务拓展时富摧素,他特别谈到寡答卡:“在中国累诬为,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”爽狄辫。    穆伦表示蜂饭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题维让练。这些实践同时也表明睛辉幌,即使目前面临压力刹,大众汽车仍然完全有能力实现目标愁蹈椭。他承认懦扑,坦白来说泪隙,柴油发动机排放事件影响深远翁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茎。我们正全力调查事件发生的根本原因管,不遗余力地解决所有问题毁,并在最近几个月取得了实质性进展申才。然而对于我而言蚕漠,构建大众汽车集团的未来梯滦桐,也同样重要驳吴筹。    穆伦说狙加裤,今晚琴镜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庐物杀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌定。在2025年以前欠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列郝惶筋,并在欧洲市场占据领导地位宋托。    最后倾沦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹿吨:“未来弓书捂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缆吝。它意味着自由矢筒、乐趣和情感形。因此喝佩,我们注重产品设计纠趁儒,并将以崭新的视角进行设计创新”捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石椽:李芳" "  今年7月底溅闻,在2016年世界500强排行榜中船谅搭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剿显雀,比去年跃升47位架嵌,排名第160童,引起国内外企业界孝、尤其是汽车业界的瞩目抨。    今年棚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头患燃。恰好是在10年前陋膝够,徐和谊出任北汽集团董事长牡裴,策划碳蒂、主导故懂雷、实施了令北汽集团由乱到治幌册碑,由小到大请,由弱变强的变革垂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笨尼、有益敦、独到的成功尝试宝胶。但是春握,当中国经济网记者约请徐和谊悼洁蹲,请他以《老徐和北汽这十年》为题佩息,谈一谈自己与北汽集团时妹,徐和谊温和犁、憨厚地笑着说掀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猴称颓,少谈具坦,少写勃。    于是澎,在不久前的一个上午播缴,在北汽集团的一个会议室里剂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访显本边,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乳吵傲。今天是系列报道的第七篇搓芥苛。   “北汽这些年发展快墓公毖,我觉得合资这一块台戮伙,起了非常重要的作用稗。不光是从量上掠坝,速度上岛却探,还有效益上”淡冻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时日惋舵,如是说道霓。    “在各种场合我都讲雹,北汽就是合资反哺自主”泉蚂玛,徐和谊告诉中国经济网记者忿箍触,“合资和自主少韩锤,绝不是对立凳撅,而是互相借力”菠。 2002年10月18日残纽圈,北京现代正式成立返,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烧酱、董事长算起解弓,徐和谊执掌北汽已是整整十年犊藕。在徐和谊的带领下募,北汽从最初的“一盘散沙”谴鄙,到如今的中国骨干汽车集团香,取得了长足发展妒卢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郊,北汽位列第160位卤顶,比上一年度提升47位度,并首次进入前200名胜醛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恫币薯。    “北汽这些年发展快灯,我觉得合资这一块毫,起了非常重要的作用吴行鼓。不光是从量上傻、速度上惺妻吓,还有效益上”咐钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镁嫁,如是说道凉啦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酷际戒,徐和谊结缘北汽素多,也正是从合资开始傲案奴。2002年隋咸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目究,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业配闷梁、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓶倡。    为此辨葡放,时任北京市委工业工委副书记酸睫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恳期成,担任北汽党委副书记烫贯、副董事长绣,以及北京现代党委书记剧累年、董事长轨忻。 2002年12月23日陡獭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巳,北京现代实现当年签约隆筹箱、当年建厂程其、当年投产穗、当年出车斧。在短短不到一年的时间里幌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型备恨,迅速在中国市场生根发芽庙。由此创下了业内独有的“北现速度”伙计晾。    时至2015年贩,北京现代已拥有第九代索纳塔泄、全新途胜偷爬、名图湃、ix25囱、朗动话柯、瑞纳等14款车型喝,涵盖A0级拼、A级马箩博、B级烽截淀、SUV等主流细分市忱畈稀,累计产销量突破700万辆撅。    北京现代官方数据显示供娠,今年前7个月蒜盾领,北京现代累计销量达到59.3万辆朔,完成全年112万辆销量目标的52.9%菜。 2005年8月8日催免却,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酵氨蕾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司念事虫。北京奔驰的成立檬拭凳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湍。    虽为国内高档车市的后来者禄鄙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘸邵篱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慕,实现产品导入承倾、股权调整裤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘦门,北京奔驰由此迎来了高速发展期廖。即便是在国内车市进入到“新常态”后铣昏坟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅得,远超行业平均水平楷。    目前池,北京奔驰已建立起全球面积最大筛唯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伍虎空,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂某辞拜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心角,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韭膏呐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业念婆吝。 8月22日份嫂限,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托储,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驾:C级车供汞、E级车敌鹅、GLC SUV和GLA SUV教凰剿。官方数据显示闲,今年1-7月漏,北京奔驰销量达167307辆借鬼盖,同比增长32.9%抱缮。    8月22日脐晶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市林快嫉。在迎来年内最重要的车型后娶反,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惕交戏,着实令人期待缺唉晴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颗干。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巴鲤。    “在各种场合我都讲陵的,北汽就是合资反哺自主”舌核,徐和谊告诉中国经济网记者暴钱副,“合资和自主泡锣赂,绝不是对立祁,而是互相借力”捐兄。自2009年以来灰,由北京现代叹蕊倦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商砍笔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲜、管理流程予以借鉴的数以百计疲湃。 北汽自主实现百万辆    正是如此刮涂横,从2011年粗,第一辆整车威旺306问世关倘扑,北汽自主销量直线上扬缉倘:2011年达到2.4万辆哀惨芯、2012年实现7.8万辆赤巧、2013年超过20.2万辆沉慈、2014年突破31万辆维辣翘、2015年完成33.7万辆圃醒。历经五年多的时间苔叮书,北汽自主已累计生产达百万辆阀掂嗡,跨越增长令业界瞩目托檄。    “着眼未来啊活惰,对于合资我仍然非呈胀钐眨看好芭鳞狮。不仅是十三五星携五,未来很长的时期背芯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献微膜拳。另外刮好,在此基础上剩恃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辑,徐和谊表示得虐汀。    “年底前还会有更多的好消息涩芒彤,不管是在新能源领域吧,还是整车领域签,包括一些重要的零部件领域沟,还会有一些新的大项目落户北汽势囊。这样敖僚适,为北汽更长远的发展口,我想合资这一块辖,贡献还会加大胆襄乔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味配癌:李芳" "  9月29日豆锋烁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲雀喜陶。   蔡明指出衬,中国汽车市场曾是低质量龚蛙、低配置触、低服务的代名词稗宝虏。诚然癸交禄,与美国汽车市场相比胺舷妇,中国汽车市场还不太成熟评。但是高匪,趋于完善的服务质量啼、规模日益庞大的车展软猴悉、逐渐被认可的中国自主品牌梳夏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标失馈险,分值越低表示可靠性越高哀蒋。J.D. Power近几年的数据报告显示咖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湿耿心,从2009年的178PP100到如今的102PP100罐盾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茶惦。尽管与美国市场还存在一定的差距场,但中国市场的后劲儿不容小觑掳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲸串搏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舍?J.D. Power最新数据会给我们答案司。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擅,而中国市场的进步速度为每年4PPH险逃仟。在车型研究上铣狗,中国赶超美国市场需要6年时间辜括。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蠕,而中国本土品牌进步速度为8PPH顶聚。在生产车型上睛裴老,中国赶超美国市场需要5.5年弓航。   3. 在了解美国客户的需求上睫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年愤猜。   经过对这些数据的了解和计算联迟,平均下来憾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼都,才能百战百胜欺,想赶超美国市承薄,前提是了解美国消费者的需求达。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侈:车内有令人不愉快的气味崎慰经、胎噪声过大(来自车身下面)说墨、耗油量过大眉庙、风噪声过大(来自车身周围)铝硼捆、空调开启后欢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舵侈螺:内置语音识别经常无法识别/误解命令辉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沸、风噪声过大(来自车身周围)拟亮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敛父吓。同时收垛,在前10大问题中糖淳呛,只有一个问题是相同的倍藤辆,即风噪声过大入汞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沛惧。中国消费者更注重感观(嗅觉懒槽、听觉和味觉等)方面的感受质量钡傅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匆。   就目前来说牌,中国的汽车产业还有很长的路要走妨,无论是汽车的质量缴脱,还是汽车的整体销售体系并榔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距络屋丹。凡事欲其成功垂你凯,必要付出代价憋驶:奋斗姥施。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酞诧蹄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敖邢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰督畏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肛:李芳 版权作品炉复蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯,严禁转载脱,违者将被追究法律责任杰闹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瀑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戏幕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钝掏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注令。同时当椽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缺辰耗,作为本次车展的重要组成部分之一宛疵绅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纷版泞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稗糖,中国机械工业联合会会长王瑞祥拣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哗龟,为中国汽车产业的智能化揩纤,信息化方面的发展做出指导意见忱汾恋。   本次峰会主办单位戮猾淑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接活讲:   贸促会汽车行业分会长王侠镁校:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抵删:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盾嫂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林浆风:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梧势盆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一书掠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓香:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疆蓄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膳禄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看魔筹。因为我以前开玩笑说了一句话和雹,我说这个车联网这两年已经实现了倘凌词,就是人在车上用手机连网立,这已经实现了亩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架采,手机天生的使用起来就比车机要方便洼仙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变位宛尺。有一些改变我们已经看到了夹搓童,而且让我们汽车行业都产生焦虑了休两方。现在有了优步及垃虏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泛,这个确实听着都挺有道理败迷,我们一听都很吃惊沁检。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怒肆杯,搞来搞去就卖那么几百台车诺侵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捌劫署,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楼舜。对于整个汽车产品汾懂玲、汽车产业链的改变它到底会怎么样痘迁奥?   回到出行的那个问题天笨虾,我觉得大家也不用特别的担心坤。我先给大家压压惊范捕布,有两个数据很有意思粳府,一个是美国湾区的汽车销量忍,一个数据我们一查就能查到虾梧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陀,现在渗透量已经非常多了信刑,优步在湾区这么普及了啊拭,买车的人是不是变少了珊徽孟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孺市物,这个没有变少剩,而是增加了牧蓟尽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆栋需,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揩。确实涨的很快祭,这个和大家的想象是不一样的弄蔼皇,觉得汽车销量应该减少歌惩,怎么还增加了呢柔茧枪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氛,你说滴滴瞬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氖粱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旅哪,这背后真正的原因我就一直说每充,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钞肥拱,其实出行不等于汽车徽菇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澄痪驳、道路密度不够这种应用场景啊脱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胯,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫁男省。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莫。汽车也不是简单的交通工具铃抚蹄,如果把汽车还原成一个交通工具逝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擎落焙,我可以开羌,我也可以去坐地铁泡,我有北京和上海的公交卡岁鹅、地铁卡使拉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贰,我也可以骑自行车煽,有的时候感觉走路也很好脑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闲窝马,汽车行业当然会发生改变席拣接,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怖唱挺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磊塘半。如果你只是把手机当做一个通讯工具牢蔼渭,在2007年的诺基亚已经做的非橙戆挡希好了朵,但是还是被智能手机行业颠覆了标暑茄。在汽车行业也是这样斜陡赴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牡奇藕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侣玩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验江标魂,我们去展望一下五董檬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶让且窃,大家都提到很多了凄繁绒。其实很多人的展望角度是不一样的玖停骸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攀泡泪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了普岛坑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挟档腾,更多的是解放了你不用开车剁,分享的是司机惯党。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腾岗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伸磁媳,它是一个规模经济聪煌。它的交叉点大体上在2020年就会出现峰宿,我们的预计2020年在美国就会量产潦律农,在中国可能会晚两三年颗矫失。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缓炊皖,这是我们要看的一个趋势透箱。   第二个趋势必每,移动互联网会加快电动汽车的普及牌桐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呸嵌。很多人说电动汽车是因为省油钱部董,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惜屋墙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笔党,再也不需要去加油站了贺叭。第三个带来的变化就是对产业的重塑柯鳖,以前汽车公司都是专注在制造韶丁泻,用户就认为是汪洋大海接沽撮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的誊苹湿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捆鹤困,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面貌抗纽,内部管理的界面跋绦,反而把制造这件事情也许就可外包了瓜赤。最后一点赖晾曝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接群,所以汽车作为交通工具以外的部分刹托庐,一个用户买了车以后需要的增值服务卷,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛佩税。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验唱。所以正是因为这样一个对移动互联网氖牌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慧钉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芯,超过1700名员工孺界苍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品割冉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车我。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捍购,激励用户那,这样蔚蓝的天空就会出现氏石陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菊酚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墨私簇。同时奔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜗李词,作为本次车展的重要组成部分之一饲革,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悸,中国机械工业联合会会长王瑞祥念斗鳞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言便擂,为中国汽车产业的智能化禽,信息化方面的发展做出指导意见舷店酞。   本次峰会主办单位视梧萌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丸:   贸促会汽车行业分会长王侠妮剿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玖淬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌火:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瑞凄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮躺哆课:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉目酬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卸窘诲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓门醛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拢混:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒矗快长改铃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秀穆旅,因为现在我们是全世界销量最大的市场遍纤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镀贬、环境污染等方面骚腥寞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斜。同时岁蓄,智能制造书、工业4.0睡、移动互联闹筏罕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娜、“互联网+”等发展战略坍淘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偿。我们有很大的机遇骡,我们会见识很多非常有趣的变化便。   当前业界普遍认为请软,低碳化拉、信息化领蔑签、智能化是未来汽车技术的发展方向茫夺列。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇附。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台博,正在成为汽车行业的发展热点槽,正在助推中国汽车产业的转型升级阀锚,从而进一步打开智能交通产业的价值杯凤。在2010年的时候骡零滇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黑仍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勒善,为用户提供全天候橡磁龄、全时段的服务绵褪两,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务办哨,签约和活跃用户超过一百万般顷檬,累计为用户提供约2亿次的该户服务坷壳,人均交互服务超过11万次加。经过近七年的发展高蒲隙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位览算刹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碾、凯迪拉克那孰但、别克藉莱、雪佛兰上使用卷,倍受消费者青睐络菜班。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪佟,面对新的市场和技术趋势魄啃,基于车联网多年的探索伪莎类、实践结合行业的技术储备靛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蚊,提出了到2020年力争100%产品实现互联点畅,并致力于打造以车载信息服务双携、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涎,为人蹭、车提供安全智能便捷绿色出行短,初步建立和谐的人嵌、车蹈、社会互联生态圈裤认。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克露、别克溺屎、雪佛兰品牌售戳匆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脖飞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展介。除了安吉星在移动信息和网联上彪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妮、内容服务能力苔行、大数据运用能力疙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莲、B2C的业务眯齿热。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惊锚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跋虱泪、支付安全脯,更可能引发行人安全和人身安全塑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钝毕椿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颈叮绍,网络安全开发包括威胁因素识别帮鄙、安全战略制定粟、安全措施执行受闭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歧攘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尘现,并且在过去几年不断的进行迭代升级诲炉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坤牢菱。伴随车联网技术的发展靖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牟佰嘎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蓟匿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纯。让汽车驾驶更安全甸肛赤、更轻松继、更有效膜抄。   我们身处在这样一个时代黔荷咕,新技术层出不穷使一切变得可能惶,我们也是非常幸运的一代人冠颂,能够见证汽车行业在国内叭隘甘、在整个市场上有一个颠覆性的发展氓回奴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奉。同时也让我们对明天更增添信心和期待陶把菱,激励我们坚持不懈的努力肛。   我们相信士,汽车行业的发展刚刚开始领狮。汽车行业与其他行业的相互交流隧握干、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揪。我们会和同行一起共同为之奋斗送姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍疮扩:李芳" "   9月28日双香晤,在2016上海浦东国际汽车展前愧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磊,新兴造车势力喂盯彤、养车叙星峭、汽车金融等领域从业者兰较辑,走到台前错深碱,与大家分享及探讨未来的市场前景峰磋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啼小。    吕征宇瞳饺:各位领导塘懊很、各位嘉宾粕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叙捕偏,刚才我们的同行说得非诚椋好拌,其实我们有一个共同的理念勺酗核,而且我们也有非常多的痛点旁鼻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楞,我们也有美国合作伙伴的公司姓俯口,乐视的七大生态是有机的棵杯,在零基础上打通的窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的队茧贤,目的就像董事长讲的一样桂斥,让“蓝天白云”再飞翔玩校,目标就是打造全球最先进的超级汽车澈敝僳。    那么用互联单圃叫、智能瞬锋、电动玫歪拷、共享的方式保,实现“未来”的交通方式廊,我们认为汽车产业粉韩希,还是没有被互联网变革的产业穿懒拟。对于乐视超级汽车生态而言扒股伍,我们有四大基石够,我们相信社会化梨霸涡、分享化酵、互联化姑杰、共享化将成为我们未来变革的方向哩。    从我们的汽车生态诞生以来泰镀,我们保持着快速的发展诫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剔墩瀑,落地在浙江湖州 诺车,这里包括绿色环保的环境昧甘、自动驾驶的一些功能和区域赦。    同时我们最近可以告诉大家粮,我们的产品样车在美国已经开始路试擅,技术在百米加速已经是全球领先了妨,产品的量产进入倒计时状态铆警。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邪朽,创造首轮汽车最高融资金额的记录固。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发躬凹缕,协同开发也是我们在北美的基地尘慷凯、中国的基地拱为、欧洲的基地共同开发滩收。同时我们的战略开发电动的底盘机构为迫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肥坚从。    第二个就是智能化俄滥串,车是人工智能的最佳载体晴弟,乐视做了大量的投入什,在硅谷和SSA成立了研究院府帆,在智能驾驶也取得了突破性的进展京墨挝。社会化就是刚才说的分享吼快,我也非常喜欢这个创意窃秘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辖,我们相信在共享经济的领域里挞,无论是Uber的繁荣茎讹品,都证明未来不管是房子搏殴卿、汽车都是重实用的趋势俄来梯,所以乐视将战略转移氯赫,推出车租赁的平台锰,我们叫做乐享平台搁搐。    其实最重要的议题懒辰,乐视作为互联网公司响哥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堕朗灿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仙黎,电动化歧、智能化碉氮、互联网化列垦详、社会化仕肚,这四大纬度有密切的联系啦佳。    我们把汽车当做全新的载体门怕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通繁巳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹿梢龄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扁迟,谢谢大家牢酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞购埃,他认为车联网毙零翠,既然是大势所趋琳捅褂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浅衔善,少炒概念蔼,多做实事顺现洽。 以下是王侠发言实录上吓:   在这个夏末秋初熔、时令更替的丰收季节宽虹清,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吕桅羌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刚桅。在此童,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来财,汽车产业的电动化哪泰羌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题础灸逞,而且也正在成为全产业链创新求变铂匣、转型升级的主战场肖叭颅。但是耐鞍去,热点和繁荣的背后谱氯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溃充祭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纯低,车联网也在热捧之后开始遇冷覆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰计。其实施扰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哎汝播,我们要理性面对竣为煎、系统分析精,既对前景充满信心停柿闲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吴,才能在变革的大潮中认准自己的方向互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先如发,我们要清醒地认识到涤,汽车的智能化和网联化是大势所趋肩禾,是不可阻挡的方向粹昆。电动车还有技术路线之争概兢晴、对减少污染和能源危机的疑惑幂刀娘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靶疤连,没有坏处磁。汽车诞生130多年来箱峭绢,除了带给人类方便之外喷署,还带来了许多难以克服的问题拨吧腺,比如交通事故搂库容、环境污染和拥堵廓蜂、能源危机等等奇。车联网和自动驾驶等新技术的应用扛翠滇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丘。现在不少基础薄弱的车企诲苟汰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招董峨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守得陇,多持观望态度伦侯彻,这也是目前车联网叫好不叫座兔衰谐、貌似热闹却普及率不高的重要原因广努翔。我想说的是霖入邢,既然是大势所趋猩,就不要犹豫不决雄娩逛,否者真的会给对手赶超的机会赴。   我们要清醒地认识到徐连,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莲。汽车市场的低增长成为常态之后啼岭,我们对于销量的追求空间越来越有限队凡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豆锹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菇许。   我们要清醒地认识到篙构,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冷隶扰,必须是社会性的统一行动匿锰。一方面谎镜筒,车联网是一个汽车生态施,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入社冬推,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致局横。另一方面乐恭躺,车联网又是由整车制造商挨珐淳、产品供应商供倦葡、内容提供商侣必日、软件供应商埃昧、服务提供商法标、网络运营商等不同角色组成的产业链空,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叉侮弟,打破壁垒袒禄,互相开放信息系统里瓶,进行深层合作椽剩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的履。   我们要清醒地认识到湘荣广,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陵,而是要靠一个技术集群的集体支撑闻奈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喂,如果通过手机就能解决的聘,其实不应该叫车联网群坝搽。大数据胚、新能源技术现、网联技术衬、自动驾驶技术菩体何、传感技术能逝虚、网络安全技术等颧美,这些技术的应用都是相互影响连廉、相互促进甚至是互为条件的麓恕。比如汽车共享和无人驾驶什,就只能在车联网的前提下才能实现仇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拆寺坍,并给汽车共享带来更多可能性屯。另一方面腑皆,与手机和家电不同的是蛙体,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程团迁,绝对不是有钱就可以任性的地方榔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奥,中国车企面临的问题一点也不比别人少溯孔,我们一定要避免浮躁情绪丝瞄吧,少造概念闲,多在核心技术上下功夫悲馁。   在刚刚结束的G20峰会上床煞,习近平主席表示试矛:8年后的今天耿辟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苫、人口增长葱苛敛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期商姓泡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减故税白,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烧礁。其实诵,对于全球汽车产业来讲猫舵号,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甸挺,传统技术进步的空间越来越小慧古钡。在这样的背景下杆禽浇,智能化骆杀篓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尺骚脑,为汽车技术进步提供了新路径卢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手据奸。   今天贡乘括,我们以“智驾未来皋、创领先锋”为主题蜜,邀请各位企业家碾、专家学者共聚一堂幻,希望大家能敞开心扉矾剐半,知无不言适,为车联网时代汽车产业的发展建言献策松,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芭卡分。   最后册,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犀,祝各位朋友在沪期间顺利颓携祭、快乐楔蔷、安康毒那捣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩冒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垫父,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体点鹃汇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点练,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线败瘫,在下线前夕舜软,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喝苔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读割。 一锰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啥。今年1-8月檄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柿兰啸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敲蔚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间唬捌,以首款SUV——威旺S50为节点卉肆,一步步走向经济型乘用车领域解痴,实现“MPV SUV双轮驱动”邦。对于未来产品规划幕沏潘,陈桂祥向网上车市透露麓些:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钮柏捶,并冲击40万台销量规模卸权。” 陈桂祥进一步表示汹播:“北汽威旺的MPV橡驰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恳卷芍。2017年的销量重点会集中在M50F上兜标丹,到2018年也会有全新产品上市得必挞。”    今年8月16日芹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廊,对于转型中的北汽威旺啪甲售,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诡伴帕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂协,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来底湾呐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凛羞。在陈桂祥看来苇师蓄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卯前,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湃疽茎。    二夏浦穗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戳控纹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拒。M50F具备明显的高颜值特征高难捞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浅轻。而做到高颜值并不容易收魔篮,陈桂祥向网上车市透露旧酸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源醋古,奔驰团队也全程参与了M50F的研发礁。    从内饰来说帕,新车的设计均由轿车化标准打造韧羞,其配置在科技感羞去、智能化上都有出色的表现版蜡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慨。同时钩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亩观叫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盎凹读,智能化水平足以媲美合资品牌瘸腹唯。 在性能方面淀戮漏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速付凯,进一步满足消费者的需求物坷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型课牧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拉补繁,到2020年威旺规划40万台的销量钙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求硅。未来将在夯实MPV市场的同时穆举汤,进一步做好SUV市场闷够还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》工揪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锻:苏州吉姆西嫡沟谴、苏州金龙戊焕、深圳五洲龙钙父、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敢靡斥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元举。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葛,并对吉姆西取消整车生产资质捐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庭,追回补贴资金恢颊兼。    根据通报扯釜扣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敲兑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仑。不过靡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钱肃。 补贴新能源汽车的依据何在阀案抨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犯胜。市场经济最需要的是诚信灵。但是健惕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中保,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问久美害厩参。部分领域缺少应有的制度约束任溶茧,秩序甚至失范偷,这并不稀奇溉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巫悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绿澈丰。尤其值得一提的是哇恒需,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标携禄仇。在这一目标之中防拘,财政也被赋予了其应有的定位盘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”还嫉隶。中国社会的根本性变化需要处理好市场结嗽、社会与政府的关系粕睦妇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捆笑很。新能源汽车市场同样是市掣娓亍,从根本上说哀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥速。新能源汽车骗补问题的源头檬禾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛙熟汲。    当然帘攀紊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叙,不是市场取代政府辱捐,而是市场和政府有主有次秆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖串财锰。说时容易做时难眉瓢煞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郴。补多少抢试但,怎么补欣临户,补贴如何管理等等版镰,同样都是难题琼起响。    为什么要补贴新能源汽车卫捌?可以摆出来的理由不外乎如下梆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域草椒,只要予以补贴骋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疗崇镐。这么说不是没有道理染。新能源汽车一开始难以实现规模化生产病,成本较高钦。有了补贴藩避鞘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铂坚拍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楼涵孰。只要有足够的补贴处,新能源汽车的发展肯定会更顺利抄。    但是沤辽磷,有了补贴陋搓霖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煎傅究?新能源汽车发展的关键在于技术贝髓。有钱就会有技术吗袖嘶败?这才是问题的关键骄旦瓷。的确祥皆浮,现实中有许多技术是可以花钱买来的杀供蔑。但是探,先进技术不见得能买得到钝偏副。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驼损纺。各大汽车企业也在努力开发新技术捌潮。在这样的条件下殿蒂染,新能源汽车的发展方向都是问题捣,怎么会有可供市场销售的先进技术呻滦?有了钱酱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搏靡糠,但是德淳,研发投入增加惹垢等,并不等于研发就一定会成功蒲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渴,没有确定性的目标牌,研发投入的针对性也不可能太强去佩。在这样的发展阶段莫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄,让市场自行选择合适的技术榷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势行堪。优势到底有多大冕催此,得看技术斗。电池靠电力供应吠嵌,由于中国电力主要是火电井蓉,最终提供汽车动力的是煤炭俊犯沁。只不过棉昧井,煤炭发电地可能不是汽车使用地菲叹逝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嚎纺笑。污染是否减少碴,还得看耗电量的多少脱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缸繁。之后勺脚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较商。传统汽车汽油有不同等级忿晾扒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率册。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浆店,这也会带来一定的污染口。这都是比较时需要注意的氢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纤示徐、充电不是特别方便的条件下享,混合动力有助于新能源汽车的发展陷篮,但问题是布荆鹊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逃陇?充电不便就不充曹炼品,将“新能源汽车”当传统汽车使用喘,也不是什么新闻鞍。还有娟啊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抵,到底改善了多少能源使用状况花梅?太阳能利用技术的改进艇七,可能是新能源汽车发展的重要方向摩降。太阳能丰富零狸躺,足够人类使用窃,但是目前利用技术较为低下睬靖,妨碍了太阳能汽车的发展凉檀挂。石墨烯等新型材料的使用陡局桔,有许多未知数绿汉期,也意味着有许多新的发展空间酒枢思。虽然空间多大未可知输搁辞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柿涣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摊孪附?政府在新能源汽车上的补贴较多篇挎。包括中央和地方财政补贴在内汰儒乓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贫。补贴力度惊人丧棺莫,这是骗补的根本动力簿涸频。当然貌,骗补还只是个别现象荷,或者说只是占全部补贴的一小部分蒋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荒滑。如果问题的分析只是到此为止方,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阜帮,只有寥寥几个灌拆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伙晤。这些企业不是小打小闹的企业浚卤呜,从某种意义上剩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命间,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地长。这些企业按照正常情况下祟匪病,应该合法经营才是嗓,为什么要去做骗取补贴的事倾?从企业层面来看酮,这是市场经济仍然不够成熟的表现夏迹歉。在成熟的市场经济下乓努獭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嗡,至少应该是诚信经营的跨佰亢。骗补肯定事出有因队。    值得我们拷问的是板乐崔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题史?大企业铤而走险怪癸及,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犁,企业不必费太大劲就可以做到洗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迸,倘若没有足够的补贴崎,新能源汽车业务也是难以经营下去的薪卑飞。    政府花钱是要讲收益的莫。动用公共资源弟,就必须将事情说清楚矮秽塘。最终阔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茫秦。评价报告应该说明补贴的总耗费却僵、补贴去向以及效果挫诬虾。这是国家治理现代化所不可或缺的不。每笔财政款项都应该用到刀刃上老,都应该得到其应有的收益芯噬。算总账轰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缄看,这个判断并不容易做到恨辅路。仅仅纵向比较是不够的暴,我们还需要横向比较纬,中国新能源汽车行业与世界同行相比口姬,地位是下降了涕舶,还是上升了检。如果上升铣,那么上升到什么样的地位泵鸵悉?如果下降狸死,那么下降的程度又如何旁?即使有了指标数据评汝,争议仍然会持续下去杆。也许镣伤缕,我们可以通过其他指标来加以佐证仿泵篙。    新能源汽车的受欢迎程度鹃潘氖,显然就是一个不错的指标蜗莲。2015年新能源汽车销售了33万辆愤桨啦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浇歧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的当阿花,那么实际销售数量更小帕叛。新能源车价格不低辨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贾航斜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素土谢,更利于判断蘑登斧。北京小汽车上牌需要摇号备,但是新能源汽车的号是单独摇的勤,且获得的难度大大小于传统汽车隶箔。这样绊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夸。他们选择的理由多是容易拿到车牌皋曹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浓铰荚,还要摇号沟敝,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹淄な,新能源汽车和牌照捆绑销售拧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峭抗,于是他们也可能选择新能源汽车汉龚。但就是这样秦,新能源汽车仍然没有流行起来瑰蚊漏。全国其他地方熊,也未见新能源汽车充斥着整个市场钒恕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氛枚,但是破,我们需要思考涩功仆,这些成绩中猛豁垢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颁啥膊?一些城市为了招商引资拾熄相,鼓励新能源汽车企业到当地投资苛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匈滑。“双赢”战略的实施湍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疗酮糖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酪灌瑞,这样的不对称竞争扶持练,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奢扑蜗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待花,是对新能源汽车价廉物美的期待沉,是对节能减排效果的期待厂铜乃,是对先进技术发展的期待氓。这些期待都是合情合理的典肆哄。但是算死搂,供给侧结构性改革还未到位恋菊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匹,这才是问题的关键猾角。即使要给新能源汽车补贴辅庐下,也应该考虑补贴的环节但,考虑补贴的对象堵录,考虑补贴的效果寒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴链缄什,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者静厂檀,不能有效激励新能源汽车技术的进步愧那岸。如果一定需要新能源汽车补贴来究,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酣抠称。这样的补贴有点后期资助的味道扰狈挥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业细孝。但是底杰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沪副,那么它就在这个行业有了竞争优势疟顽,实际上不需要任何补贴琼硷阶,就可以经营得比其他企业要好蒜空翔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争财,扭曲市场行为蔽棉洛。而且敬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纹刊娜。新兴技术的成长在萌芽状态奥鞭截,可能没有竞争力竭弯祟,但是斗,经过一段时间的发展之后贡,就可能显示出新技术的力量棵懂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甜,今天领先的技术孺薪掇,到了明天就可能落后古缄堤。这是技术发展的规律性所决定的辣。为此施,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桨,因为未来的不确定性娘峡快,没有人能够确定未来的真正技术路线搅内款。留出市场成长的足够空间陛,可能比别的做法更加重要晚顷。骗补问题的出现邯酪蚕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机噶畅。    基于现状吉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潭喘峡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变突。这些年的财政补贴面宿亨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样砰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婪完段。相反鸥侧匆,效率不够高的补贴翘家噶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少轰宦踞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瀑共齐。现有的补贴如果不是投向终端人邪,而是投向技术研发踞诚慰,会不会效果更好点呢距?个人汽车消费纯粹是私人事务溉撑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糠俗。骗补问题的暴露焙细蕉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匿。补贴本来就在退出徽汗雌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴誊。补贴旨在鼓励研发悸,鼓励新能源汽车技术的发展冀扇,而不是其他具体的消费目标担苟悲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浑练。这样的技术支撑出来的产品擦孟,还不能满足消费者的出行需求瓣。财政补贴可以退出枯晤乘,但可以通过科研经费资助的方式眠浅,鼓励新能源汽车技术革新吹接扩。同样的钱街肃,花在科研上的效果曝,可能比直接补贴消费更加有效亢。创新驱动发展战略的实施亲,从根本上看阮,需要依靠的是技术创新京接。在技术创新上多投入旧,并注意投入的有效性认囤级,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端琅爸:李芳" "  今年7月底识,在2016年世界500强排行榜中腑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入降扭,比去年跃升47位狭我凹,排名第160孙税,引起国内外企业界佃吓、尤其是汽车业界的瞩目彪尾晤。    今年伎街舶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腔娥倡。恰好是在10年前竟戳,徐和谊出任北汽集团董事长发登,策划判、主导侧篇柬、实施了令北汽集团由乱到治爆,由小到大添,由弱变强的变革忌谦锌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慕叭、有益罕、独到的成功尝试卿蒲麻。但是晌胎扣,当中国经济网记者约请徐和谊徽,请他以《老徐和北汽这十年》为题微,谈一谈自己与北汽集团时粱,徐和谊温和埠、憨厚地笑着说退,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咎皖,少谈派畔吩,少写翟。    于是恋骆,在不久前的一个上午继娃,在北汽集团的一个会议室里嘶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访另,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驶版矮。今天是系列报道的第一篇耍。   当时绣闲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弊匡尖,实现跨越式发展”的战略身吵狠,以及构建整车痪盛漏、零部件啤、研发盲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径景虑。“老徐这人的特点就是说话算话澎,真抓实干融。眼瞅着北京汽车研究总院褐壤、海纳川汽车部件恢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务美澳、新板块一个接一个地建立起来酥温,形成有力的链条獭娘滦,轻装上阵颠古缺,并有序运转”渤。 北汽集团党委书记们潞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哀熔,连续多年蝉联世界第一手必。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜂聚。    世界汽车产业的竞争是国际化的辛村、规模化的瑟步,更确切地说是集团化的概。观全球汽车产业格局切渐赎,能够称得上汽车集团的棚,美国有通用幂、福特酣戮书,德国有大众恭涂苫、奔驰恍旱、宝马础槐,日本有丰田皑商槽、本田矗,法国有雷诺-日产输恰、标致-雪铁龙哩秘,韩国有现代-起亚读徘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穆蛔,谈到中国的某一“汽车集团”邯客,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缎鄙,没有自己的品牌和产品刹,不就是一家投资公司吗冷须硕?算什么汽车集团!    每年洗佃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名解,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”南蹭,不但被大众荤匿、丰田湾污、通用们甩出几条街邢,也常常被长安叭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庐涡。    因此焙窘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烂忙弊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堡害,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滦据桂。    过去10年间既现,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擎线牧,在汽车产业集团化方面做了大胆鬼、有益的尝试裴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钙,逐渐培育迟拘盎、锻炼成为一家颇具规目畚剩和实力的汽车集团坡,在研发每惯、制造舅噬贰、人才蓉苔肠、创新棉搐、管理等各方面实现了标准化春疾墨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业譬瓦,曾经拥有一定的基础和财富爽崔蓄,令人期冀;同时温,由于分散化栓、碎片化卷,更存留令人难以释怀的遗憾惋。    北京轿车工业与一汽寥同、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瓣晒撬,有考证甚至认为凄典,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舵。    据汽车老人陈祖涛回忆瘫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锚,北京生产的轿车最早使用了自动挡毖,而对手只是手动挡袄琉陷。    上世纪六七十年代誊婆疟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扑泻缎,成为一个时代的记忆背。    而同期猜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北材捎溯,遥相呼应的侧立,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吻钞。    改革开放后迸顺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筷塑。    到上世纪90年代浪稻赌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盲、称王称霸扇泊趟。    特别是2002年恋挫砰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绒,也创下了高速成长的纪录骨豁。 北京牌212越野车    可惜的是怕,在这些看似个个突出的单体层面之上疵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楔旗馈,除却福田与现代斜晤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靡蔚,还被同行作为茶余饭后的笑料惰埠奢。整车企业尚且如此徒,北汽的零部件企业就更加不堪了椒浅碑。由于资金捎围玖、技术和观念等原因蛊连,大都跟不上主机厂的技术升级感革癌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矛凑,有的企业已不得不靠出租房屋度日寞。    忆起十年前上任之初的状况谐涕,徐和谊对中国经济网记者说课觅,当时的北汽一盘散沙跺虐核,特别松散安秃,单打独斗僵乃盖,各自为政妊狗,互相内讧颧,效率低下……照此走下去揽,“没戏寇停,一点戏都没有”!他边说边摇头侣谅埔。    由于资产结构的相对分散锋啦奖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呛违。日常运作中铅,大多只是履行政府赋予的出资人权力笑居,无法形成一个科学的集中管理机构刑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系美扒,深入企业经营管理了危。    2006年10月底啪毫,徐和谊出任北汽控股公司董事长癌蔫,恰逢“十一五”开局之年节女份,他率领北汽以科学发展观为统领畦挂捕,对产业结构和发展战略进行了全面接哨、系统秽、有效的调整灌。    有北汽中层管理者清楚地记得白,当时弹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潞鹊弄,实现跨越式发展”的战略暮点祁,以及构建整车浑吧、零部件涸篙劳、研发洁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径般。他说焙冯慰,“老徐这人的特点就是说话算话稻,真抓实干捆豌适。眼瞅着北京汽车研究总院形、海纳川汽车部件喀骆判、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务南纪、新板块一个接一个地建立起来史拢,形成有力的链条徊呻屉,轻装上阵赏,并有序运转”奸窃婚。    到2009年晦亢,短短3年时间蹭,汽车年销量突破100万辆大关董挠韧,销售收入突破1000亿嫁点核,北汽集团化战略初见成效绅类。 2016年侈篮籍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黄椭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抗,公司治理结构进一步完善拒,集团的功能定位更加清晰;同时技懒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哄钳瘸,并将在人才吸引漏、产业链完善及兼并重组中沧荷擒,发挥出更加高效的运营效率激榷氏。而外界则普遍认为叮径糙,名称的变更可,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皑才,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸽黑凸。    “北汽控股更名为北汽集团顷碌混,是北京汽车工业的领导体制扰敛、管理体制的一次重大突破蝎,找到了北京汽车肩坏革、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刀恋膛,徐和谊当时说席庭。    随后懊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迟染搜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标槽柒膏。根据规划稗冈虫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元识,大力发展自主品牌航畦,完善和打造全产业链羡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浓,进入世界500强鞋趁。    “说到做到铝破妥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栖郴里,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破董毁拼,战略性新兴产业蓄势待发适膳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升崇,各项增长指标位居中国汽车行业前列搬递睦,成为近几年来最具成长性的企业集团炒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺岗:李芳" "   姚景源认为锑魂暗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔽兔,而产业政策需要与时俱进建。    杨裕生表示色:应适时推动电动汽车市场化豹,也就是补贴退坡采,一直到取消补贴错家旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毁彪芭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斜。但是既,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刺划,不宜鼓励隋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化违点。    侯云春指出版姥,新能源汽车发展需要在供需两端发力切愧篇,两手并用梁鹿矗,推动新能源汽车健康发展九蜂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示婪瘦,表明在国家相关政策的助推之下丘嗓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扩惮卫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缮衡。其中岸欺裸,规模巨大弹唯、涉及金额超10亿元的骗补事实吭圃垦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伐丘脐。昨天崇,几位专家学者的观点引起关注髓辽寞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仿娃痕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炽懦。对此撤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示点娠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锭拈墙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厕殴降、必要性的措施喊稳踞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阂海,政府对于新能源汽车产业要进行干预膛乾蓬,而关键问题是怎么干预窗,干预什么废歼寡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劝,而产业政策需要与时俱进”稳,他谈到尽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用处秆,并提出产业政策应该遵循四个原则吴。一是产业政策不能替代市炒铰罡铩;二是产业政策要管产业爸归,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秆兜。    杨裕生也认为凡探煤,目前的补贴政策有两大问题草,一是单车补贴过高敲妻魂,二是补贴总额高陪陷冻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汀忍事,副作用很大疥。    在新能源产业层面卷怕踏,杨裕生表示红戈扰:“应适时推动电动汽车市场化匆掳慕,也就是补贴退坡剃汞,一直到取消补贴酣梁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)署侈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”去骆分。在技术层面好腿,杨裕生认为霓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咖稍嫌,第二就是发展不补贴坛、已经市场化的低速车密汝砍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲁妊,不宜鼓励饱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朝私。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出团晨淋,新能源汽车发展需要在供需两端发力餐踌,两手并用晤徘鲁,推动新能源汽车健康发展悉蛋。    侯云春解释说旦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力犊。一方面大家喜欢用粉分墩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劣,政府和企业共同努力疵,使得新能源汽车能满足消费者的需求锑计,开拓新能源汽车的市场虑吨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  如果我们做好准备的话团,赢家当然是我们农款。我们不担心其他的匡省,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荚困,我觉得只要我们做得好荣,一点都不用担心舒切。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓉饶铝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滩宦蒙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滩槽横,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授登梳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杆扔。其中特别谈及奥迪与数字化镶疾。    施泰德说牧睬,到2025年以前缮扁唯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢复史?汽车行业正在经历一场变革阀怯。对我们来说绷媚,有一个非常重要的关键词列:数字化抄嵌硷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹊武。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酮毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说视,我们眼下所处的时代辛撮,奥迪科技一直处于领先地位椭皮何,并不断进行新的突破娥煤渺。对于数字化怀得安,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隘瞥容。到2020年时纬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亨,这也是我们引领未来的一种设计逻,包括其他顶级科技圃香骸,包括我们的传感器川方、雷达潍、激光大灯等碍惹惩,都会进一步巩固奥迪的领先地位敦。    施泰德说蹬氖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夸敬,我们会全身心地投入到这一点吩,包括3D地图缅,导航等应用锯痰。对我们来说蹭表,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹲歇县。当然摩冬挨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛔辩剖。    在回答有记者问泌白:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抠干阶,有哪些优势墙?在这场竞争中绒居肪,谁会获胜”的问题时害妇目,施泰德表示邪:如果我们做好准备的话貌,赢家当然是我们褂呜。我们不担心其他的搬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壳,我觉得只要我们做得好染誓食,一点都不用担心墒稗付。    施泰德强调歌品,在某种意义上匆,我们也是一个初创企业蚕扇晌。其实槐灵,奥迪有很多细分部门斜系魄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作病巧滑。如果没有这样的合作榷纪曹,你很难相信捍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远糯,我们能够成功地实现自动泊车冀楔绦、自动驾驶等帕。    施泰德预计沛校面,2017年茨访燎,我们要推出新的奥迪A8奈,自动驾驶的时速能够达到60公里临摆,没有别的厂商做到这一点掳糙。如果我们明年能做到这一点的话啼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贯拜散,启迪未来”徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛监:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际失,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斜极袍。庆典活动前夕舞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟许伶牵。一汽-大众汽车有限公司董事兽惩桂、总经理张丕杰除了对政府刑、经销商霞娩、员工痹琶趁、用户等的支持表示感谢外吾馅,他也坦言袍,在新能源迟蚕、“互联网+”等方面钝既舜,一汽-大众起步比较晚梨频灯,这些短板正在引起高度关注部。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疆犬绢,“因为有你炽怯酚,心存感激”抄念脾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仁,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兄。从前辈讲起罐扫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为会参恭,还有陆林奎等等的领导惜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策士,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果良轨。   25年来圭,我们要感谢的人非常多挎孰犊。感谢国家和政府的支持与帮助厩胆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持世残,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痊壤。例如成都嗅硅,成都今年是高温天气虏歪,最高气温是37.5度而且是持续的纷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活里,政府部门给予了很大的支持和帮助琶盆。   我们要感谢1250万用户揉看及,感谢他们的选择和信任弗拆。一汽-大众从项目开始建立倍定,一直到第一款捷达开始投产噬铆热,捷达在市场上并不是一帆风顺的搐八边,它的初期是走过了一段曲折的道路居诺。正是在困难的时候绍痹赫,是客户帮助了我们卑父、鼓励了我们矗啃身。还记得在困难的时候妮嫉驮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拾然,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阔潘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阮。一汽-大众的员工非常的进韧斩雅弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化活、吃苦耐劳聚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬霓素迟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦模。大家知道一年365天佩,如果周六周日全休息就要去掉52天魂颁尚,把所有的节假日都去掉麓诲,标准工作日应该是250天敌躺,工厂的康采恩标准就是由此设计冷恐擅。而我们加班到300天激趁堵,320天是常有的事度阂,员工非常辛苦喜,所以在这鸥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢飞。   要感谢中德双方的股东奴。要感谢他们具有前瞻性战决策底穿物,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暗侯懒。一汽-大众的建立祈顽粒,当时在中国的汽车合资企业脸蔽,一汽-大众成立的时候也不过就两家凛颁泵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胯瓜富,股东双方做了前瞻性的战略决策嚼,才有了一汽-大众购河,我们要特别感谢中德双方木厩捞。   在一汽-大众发展过程中禾蔷诵,比如一汽-大众西部战略烩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牌。一汽-大众在西部建厂的时候哗渭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力层是。现在在西部的生产基地淑啼返,今年他们的产量突破65万辆戒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氛斑鞘,在股东的决策上由一汽-大众执行的储劝踞,也取得很好的效果睦。此外蓉,还要感谢1200多家的经销商桥遂、700多家的核心供应商合作伙伴侗认媚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俊淡筏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亥,中国适合于家用的车型非常少改厢。25年来厘雷两,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆倡,上缴税金3700亿元亢劲喉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拟、奥迪两大品牌12大系列产品搭蛊蹬。   25年来郊瘫壳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湾,带动了中国汽车工业质量意识的提升篓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌较迪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顷氦屎,一汽-大众是领先的堡视。同时措,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郸踞社。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洼瞥耗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舌化伙。首先夯洞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑券。一汽-大众的体系不是一天打造出来斥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的购庞悼。   其次警,一汽-大众拥有一套完整椒椽妻、标准的制度和流程的有力保证侮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰具煤戒,制度和流程是保证椿。   再次董苇纤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚊赐沥,在经营发展过程中有很多难题需要解决齐裁淀,有很多矛盾需要平衡落,用什么样的标准来平衡幂昂度?底线是什么扫时糯?那就是质量戏据。一汽-大众一直坚持质量至上监烈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来跋唐钠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承省捶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撤负,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衫死巢,这也是质量至上的战略要求暮另。   此外醋吵妻,高品质的人才暇啃,具有工匠精神的员工导梯勘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琼称脱、传承的文化也是高品质缴惮弧,得到的技能训练也是高品质孪。拥有和企业共担风险的合作伙伴护苯,无论是过去栓、现在还是将来都是这样孟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起跑乏础。一汽-大众在自身发展的同时立,也考虑到了整个供应链的协同发展毋串糖,对于整个价值链会有高品质的要求蝎魏。   最后浪鲤凡,一汽-大众在努力践行企业社会责任康蔽缮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验和摹泛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矮谩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凹黄低,既要总结经验和收获攀敲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娠茶镣、走了哪些弯路埂集,下一步应该怎样避免涝炕够。   如果说到过去的不足评架读,SUV细分市场比例快速提升坷底,一汽-大众对此准备是不足的槐弦赋,对新能源渤胎岔、“互联网+”等方面的起步也比较晚堆陀。一汽-大众对于未来仍然充满信心邯,这些短板正在引起高度关注籍,企业正在考虑这块短板如何去克服懦。   2014年斧醚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糖枢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刚协。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辣。   面向未来廓雹墓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头我踞,保持创新侯奋、驱动发展摄诵,并释放出更强的增长动力硕到排。同时蚊,也会与各方伙伴实现合作揽,实现更为广泛的互利共赢惕哇当,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脸上汹,不断回报政府虐、回报股东客、回报社会比氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稍富。他表示粕霜捞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斥蔑,并将继续保持限量生产以追求独特性袖翁乖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疗泼擎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型僻塑哎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低马垂稻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锹粒枫。业界有所疑虑的是迟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象布。   对此吾,薄亚铭向记者表示闺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徊,但都不是便宜的车型堆馁。Levante的价格达到了100万元左右氦钳,Ghibli的价格也达到了90万元左右臼猛,在产品定位上依旧不低沫妒番。同时瘫创楼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产控歉遍,依旧走高端化路线昂蛾面。薄亚铭还讲到奢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狗,不会把目标提高到每年20万辆长开赎、30万辆的水平闻堆链,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茅辑襄,所以我们能保持品牌的专属性懦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明高,他表示拜歌:本次车展上上市的新款总裁车型肆,除了在产品上进行了升级外邪单浮,还提供了多种个性装备芜的绣,客户可以从中选择很多种搭配访镐。此外饶便雄,新车在性能上的提升显著祟唇旦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钨、动力最强的四门轿车犀。   此外加防,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皋侯悲,开始尝试电商销售模式芦浆。薄亚铭认为及,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用设,因为中国市场的客户已经变化块拍饺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛙,现在有很多人都用手机去买东西份驹财,这是市场发展的趋势涟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盼矗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哺,即用户车主首付车款后宫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芭躲扑,到整个租期满了以后卵遁,这辆车的物权就归给该车主箱,该模式类似于分期购买眯。   薄亚铭说拨诚捆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尝攘锨,但是在中国市场还是刚刚起步锤绦,有一些量产车会采用这样的方式做腹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侯绦。他还表示蝎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忌邻,其实反响真的是挺不错的腾楼纹。尤其是北京乳贬、上海这样的限牌城市画熄。通过租赁的形式系,牌照将打包在租赁费用里面供互朴。当车主买到车铆题,即启动融资租赁手续叔,拿到车辆牌照廷薄,不用为没有牌照而担心匡能首。如果是企业车主芹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泻钵,是非常划算的萌薄。”目前备,该项目仍处于试水阶段杆多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "新能源的发展汐伐,是大势所趋莽,但具体方向晤噶,也扑朔迷离荷迷蔬。    电动车会成为未来的主流吗沛棚?现今的新能源汽车产业健康吗危?什么样的新能源政策更适合我国国情喘?    2016年9月2日侮习,在2016泰达汽车论坛上仕赊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酶扩认,他认为庆热淮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晶俩练,恐怕不可持续律拴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悉,何光远认为健淡统,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向技。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勿,这位87岁的老人谈起汽车工业哎册,依然有些动情卯伴。谈到电动车发展协男惰,他认为彻宝罚,把电动车归为新能源汽车是不合适的丹尽挝。因为啥,第一差玫潍,电不是新能源胚,第二交结,电动车也不是新东西诽旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解混卯,电动车诞生在1834年膛粉,是英国人罗伯特·安德森发明的举,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年推。    何光远认为管,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”半篓,不科学圈,应该给它正名晨估艇,就叫“电动车”硷,或者是纯电动车缔。何光远认为率嫂,电动车国家政策的支持力度非常高耻莲谩,所以它现在发展比较快矗翘蓉,去年生产了30多万台抽栏,但它还是有很大的局限性卞。首先揉定,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瑰,可以长途旅行使用淀本。即使快充也得半小时以后搬还,但是经澈偈叩埃快充的话灵炯帅,这个电池的寿命也会减少颧献,慢充就需要几个小时虽蔚,充电的时间很长孙。另外宫灭,行驶的里程很短巷勃撑,有一百几十公力就了不得了蹬瞪莎,就是很好的电动车了秤闹撼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上届煞,我认为不可能持续此。”何光远说翅坊,很多企业是因为补贴才做电动车婪,事实上巾对点,内燃机节能潜力还非常大们效窟,缸内直喷技术童、柴油机的高压共轨技术翅赶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助期娜,因此奋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杰勾,不能被动揖矢戆谩,节能是最大的减排阶埠。    甲醇车大有前途    现在拓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苹,因此十,各国都在研究替代能源与新能源汽车枯擞。美国潭、欧洲仍、日本亭线、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痞,但因为资源禀赋不同武杜,所以技术路线也有所不同孩啼釜。    何光远介绍说吝囱鄙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题太灰会,在某种意义上讲绍啤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量通,虽然同为乙醇痕襄,但着眼点不同;日本缺乏资源莎池比,自身资源利用问题不突出迪瞪蛋,因此淖菲,把提高汽车燃油经济性作为首淹勰恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悉博铅,日本也在搞甲醇的研究当溉捕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弗丝。    在能源担、交通洞、环境蚂槽拆、经济四位一体的框架之下鞠完刺,中国又该如何考虑替代能源的问题劝嘿敲?    一直以来莆,煤炭是我国的主体能源艘,占我国能源消费总量的66%至70%掳葡。何光远认为辱倾掣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枚胶。推进我国能源生产和消费革命颠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藐。而在煤炭发电供热的同时睛惨,可以产出甲醇红眠,可以为内燃机提供燃料巴奴,所以册拨洗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锰轨鲜、高效利用是紧密联系的茅。    此前乏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芯,这4个省基本上就是产煤大省铝抖、山西雄谈诺、陕西雌翅、甘肃袭、贵州筛莲篙、上海市兼蚂。现在规模最大的是山西檬朗必、贵州盆玲随,其次是陕西磷孪裤。    何光远介绍说纬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准能杰高,车都经过天津检测中心检测搏,上了公告溺峡,经济性也是最好的晴疯得。“我去看了加注站夕烹妙,M100甲醇100%烧甲醇归炊啪,2.2元/升菏,现在已经降到1.7元/升了跨拿限。一个半甲醇就可以代替一个汽油丰矫。所以说肪,甲醇还是很有希望的抹晶会。”    今年3月份告诬拳,工信部报难、科技部波、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竣遍,验收的专家组由何光远担任组长去验收敖疆炽。何光远透露说陛徘,山西验收以后行脖梢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鹃鳞,开会以后形成了正式的报告蓟娥。现在筏沛,在各个部门已经会签完了沦,在等高层领导做最后批示翟氨漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病绣庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵袍摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫恳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌镭憋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖,力邀政府悸、行业密靠毛、企业示匣碱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯椭,寻求产业发展有效途径逆逝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钢侮雀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诚蓟、先生们咳醇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容箍。今天踞教垛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皖绊悄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果法,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泉任,解决大家的疑惑瘫,为什么要改革欧梯?现在存在什么样的问题巧?第二剁办梳,改革改了什么伤尘辟?主要内容毖魄、实施步骤回筛吻、目标晦闯春、原则太、政策选择等等凤挥。第三淡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伤,改革试点取得了哪些成效寸,用一些数据和大家进行汇报竟千溅。第四残,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坞,从国际上来看勒擎觅,自上世纪不管是美国污佛、欧洲姬哼层、澳洲还是近邻日本镰、韩国瓮箩、台湾等等谎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臀笺岛,至于费率为什么要管制绕富秋?为什么要放开红萄?这个也可以做一篇大的题目弥雀朝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势商本骑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衬,逐步地向由保险公司自主制定转化稍辞诲,定价因子的选择就是什么样的车保费高昏、什么样的车保费低彻跺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玲蕊箱。   但是扯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墒,还不能叫现在完成时藕瓮。比如说美国若干个州揉兰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的态,因为不同的政策取向有各自的利弊惭,这也是一个非常复杂的政策选择过程帅。   从国际保险市场改革发展的经验来看轻沫,改革前和改革后撬孔袒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化实、复杂化鞋河,定价更趋精细化碱衅闯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窖。在澳洲一些国家技付刨,改革前超额承保利润改革之后就消失了祥。对于我国来说仕氰腑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烂敛,从2011年开始社会或者舆论捐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洛燃,行业本身也长期苦于在低水平泉上馅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湾。另外刹穗涩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用城姥厘,在这些方方面面力量推动下胎拦贺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慰。   在改革之前是什么状况灸犁?简单跟大家介绍一下挫。从人民银行管理保险行业开始惹耙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的底物,在保监会接手车险市场之后霸窝池,也是保监会统颁条款费率咐透巾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唬池快,整个行业亏损病醋、消费者投诉也比较多萄,所以到了2006年的时候饲崇秸,这个改革又走了一个相对回头的道路抡渺藉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乏宛蜗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诧扣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用局,比如说行业比较统一太汞,消费者认为条款费率比较容易理解随省呻,恶性竞争的风险得到一定遏制默,但是负面作用大家可以看到幕,一个是条款法律风险很大汞,不能适时的随着道路交通环境纺恋揪、司法环境嚎、社会经济生活环境的变化适时进行调整娄力,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娟虹、无保不赔视横池、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吃。   第二膝,在监管方面定位也不清晰玛。对于一个自主经营亮、自负盈亏的保险企业显啥,没有条款费率掏稠隧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力春秸霓,改革发展没有动力谐阀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虚趣伍,所以整个行业是在一种规牡荻玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渴酗。   在2011年慧、2012年前后经过评估莽、反复的讨论非棋考,其实当时市场上两种声音都很大茸刻,一种认为行业就是应该统一规范标准化锨囊讥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糠。经过反复的评估和权衡饱澳,也是在十八届三中全会的指导下番稳酿,改革的方向目标原则最终得以确立砰卢柯,这是在当时发布的两个文件癸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芜憾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朴厢,比如说要提升行业的发展和服务水平危跋,使价格更加合理疏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担歌堂、保障范围帽弹、服务都有一些诟裁胧狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澳讽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向檄射。第一个是维护投保人保险的合法利益壤休。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向说饰。第三个原则是稳步审慎推进浦,根据一系列的国际比较研究隙厦,大家还是从中得到一定的经验和教训撑嗜酞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弘立你,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鳞秘几。所以辱,最后选择的改革途径不是一步到位旗皇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磁宽,它只是在长期的甚至六年埃某、八年腾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态复,这是改革的一个总体思路良,从条款玖、费率篇、监管三个方面这是一个简单的概括安枚诧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款评绅番,大家不用仔细琢磨当中每一个字拖赁歪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系观屁,双方义务关系是怎样的标准化流程斑培。   除了行业示范条款之外硅颈茧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验替氢枪,不管是欧美还是台湾铃挫俏、日本你泞皑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沟哼、百花齐放的状态邵匪,因为每个合同涉及几千个字触搬,实际上娜虚侗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕉掳。   在费率方面分成两个部分某,一个是行业的保费水平喜拱冉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业层,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰摺,对于汽车来说烽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平石烹。所以在整个行业层面建立车险信息平台孤绰栏,收集各个公司历年来的承保理赔数据频辱嫉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凭、科学的定价的参考廖喘垢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畦窝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腹协,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔷镜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烘嫡袖。在行业基准保费方面厂微,行业协会做了以下工作倒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搪哨笛,在这个层面缄性煞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汇拣,其实是相当的弱沦,这么多年来的承保标的惺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弛嘶乡、编码实际上都是不统一的另诬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拴筐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码授凄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顾,这个数据库目前正在申请国家标准粹泄炒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贸痊,对每一款车归集了二十多个基本的字段宿卷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酿,给消费者购车提供了一定的参考犯臂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膊。   在行业提供费率参考的基础上虐钠,保险公司它是怎么定价的崔乏?现在也是大家很关心的一个问题孺,为什么有的车费率高膳槐千、有的车费率低枫,为什么今年高明年低甜冒棺?在不同的分类当中有一些差异棠圭法?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奥坛澄,分成从人因子和从车因子两大部分兜倒,每一类因子当中又有若干个维度慷古勒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浮、风险定价能力艾碘、风险管理能力自主制定的册媒。   比如说鸥接,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韩阑帘、他的生活方式去吭耻、他的信用程度等等嘿口芦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酷,它的安全性浓烤肩、可维修性等等藩孩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险间寇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捆庙段。   国际比较先进的保险公司客,他们通常采用的定价因子潮妇些,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拒热孺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒙械久,这个差异可能我们现在还难以接受挫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篇害。   总的来说虫,保险它产生和发展的基础是数字法则狸喷谰,在大数据的发展背景下娘掠蹭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用遍。   前端越放开后端管的越紧谈蛙,如果费率市场化以后搪蔬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闪、整体亏损的这么一个状态堂枚碌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谋。   实施步骤芭释。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驼酷。到今年6月30号为止介兄刹,第一阶段的改革基本完成了哼壕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晦铺搏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悲,不同的索赔历史对应不同的费率蹄埃立,不同的车型对应不同的费率恒瞄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喷牡,这也是改革的目标恳矢霜,首先是平稳过渡糠陵券。   下一步迫,费率科学化眉、精准化鲍为让、精细化程度会逐步的加深惋阔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屉环丧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滦解潍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腻时赔,经过一年的改革试点菲弓相,消费者从全国范围来看坝切,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烈炯吵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棱磺革,对于高风险坤问、高出险的消费者妹瓤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了劫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费体降铝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虱色寝、道路交通安全水平都得到一定的提高何。   从行业的整体情况来看氓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浑剿愁,增速营改增以前是11个点喊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点竟鲸墟,仍然是持续稳定增长枫,这一增长是在保障范围扩大痉谷、车均保费下降的基础上实现的颧柬,车险行业的承保效益基本保持稳定迟柿疼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肛继耗,两个点的承保微利玛耗闲。   在保险行业层面来看侧屎妮,公司的定价水平千爽、服务能力在稳步提升的哨。外部正效应也比较明显匡时,一个是车险的出险率大概下降20个百分点港,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系却跑距。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甭袱其,大家开车上路更审慎了款,小额案件在索赔的时候可能更理性了恢。   下一步工作粉梅导。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哇垫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品片考物,也就是说除了违法犯罪不赔轻抗莱,除了不可保风险不赔公诫捻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跨桔潜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妒沽钎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围念,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矾操、不同的投保人帘拣、不同的车型价格的差异会越来越大维。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腑卫弄,更好地提升保险公司的核心竞争力掏茸督,也更好地促进道路交通安全扮晚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擦芳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟捂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪惭,力邀政府嗽囊、行业软圃懊、企业炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾天,寻求产业发展有效途径兽瘫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磐放峰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胚妮。第一斜幕,SUV这几年是高速增长侨,我们做一个判断庐,这个高速增长就要成为历史了渺,往后没有这么快了亢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镐,份额还会提高抵。第二扫轨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势董挞,就是份额和价位双提升略剖蹿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泌雾,之前是低价位提升份额孝纫,这次是价位在提升瓣、份额也在提升俄垄司。而且我们判断还具有可持续性嵌。第三惩,汽车厂商将会由过去的吵丧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稀、弱者更弱裙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑰。在此主要介绍前两个鲤非歧,因为时间比较短暇厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掏沦。从图中可以看到饰搬,从2007年开始佃崇,SUV进到了一个高速增长的阶段龚扦滇,连续九年年均增长率达到46%炒括该,今年前七个月也比较快扇葱,增长38.6%疏。此外己缓修,市场份额在迅速提升萍朝烁,今年1-7月份市场份额达到40%茫控腔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仁巧凰,过去几年每年4个百分点缄戏并,去年涨了8个百分点赌迷,今年1-7月份又长了4个百分点逢,自主品牌SUV占自主品牌的60%凳采潭,SUV全面热炒鸡舰剁,豪华车库铜唱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高该赏寇,下一步还有空间眉。从这张图可以看出牧黑,一般的合资品牌谦,SUV比重还偏低妒,豪华车和自主比较高衅上,不同级别里面SUV占比较高勘鞋飘,不同价位车里SUV比重也很高壳侩隶,还有一线揽、二线杏穆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顽槽,不过一二三线的比重是去年的数据苯本,今年前七个月是四十了醛,今年没有注册数据可以看得出来藏。   但是炒,我们说这些年碍蔼谓,suv领域基本没有在空白市场虎劝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羔盾记,需求就会出现放缓的趋势淑查,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势解递彪,2012年-2015年逐月都是向上提升的郊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走日,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月齿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朴苇。相对于去年刃埂,虽然今年全年涨了5个点繁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了光,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裳美。   但是姓,我们说还有增长的空间疵氯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点收,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尖息马,大家可以看得出来殴度镶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垃恰,大约在20%左右瑞容壤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徽、加拿大坟缔、俄罗斯这些国家妓聊。这些国家总的来看是地广人洗型乇邸,SUV占比比较高卉氖,人口密度比较高的SUV占比比较低揩窖川,但是也不完全成立水,韩国人口密度也很高但是SUV很高氦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低监,这不完全成立诲钞,这两类国家的情况是存在的送。   如果跟美国相比懦,美国是把皮卡不作为乘用车别,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纳狠玩,与宽口径比还有11个百分点井谴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皑,五十多不一定是峰值点奸贪。   另外分泰星,欧洲这几个国家皑,虽然SUV占比低掇崇尸,但是比重也在提升据,从8%涨到25%扦,SUV的热潮是全球性的供长碍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刷坤渴,美国阶喷、加拿大这些SUV占比高的国家砍劳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高步疏茹,大部分来讲可以占到40%左右戚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虚,欧洲这些国家就是两类罚毖,我国应该是随着美国封荷、加拿大躺颅、欧洲这个情况恭郎,因为我们已经占到40%的份额了翰,如果按这个去计算活侈,中国的三厢轿车是48.4%骏栖,还应该有十个百分点的下降空间钱母脊,下降去给谁缚祁?基本上是SUV弹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翘富棱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澎痪面,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蕉涵差,这就是我们对SUV的一个基本判断窘挞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化补戮供,就是份额和价位双提升测团,这是非常不容易出现的一个现象魏河慨,如果把它拉得更长一点看闪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段从断摩,2000-2010年连续提高了背,最近这几年不太好翰级禽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毯刮谩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泻阔,2004年绢、2008年颧无泰、2011年退、2014年洞轻梗,其他年份至少是相等的臀,大部分年份是比它高侩赊谢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颠荡。   现在一个更积极的情况来看肮伸谢,就是我们的份额在提高尺撑行,如果以总体的市场为100的话滦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绥,如果以生产量为一百的话奖,我们的自主品牌已经占到了35%露揽,其中提高最快的就是SUV未,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饯崔巴,它占到了一半以上的份额具棘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降釜警现,以轿车为一百狙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%塘辨,连续几年都在下降史罕尚,轿车竞争力在下降吮。但是自主品牌总体上的份额在提高槽婪募。   从价位上来讲这个趋势非常的明显煤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钠辛霞,这个销量在提升耸毫,低价位的车销量在下降橡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长愁耻,增长最多的就在这个5-15万区间齿渺乱。以自主品牌自身为一百的话厘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遣颊,现在只降到了3.4%沥,而5-8万的车这几年也在下降栋,增长最快的8-10万的车和10-15万的皑,这两个价位上涨的是非常的快烁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祟,自主品牌的车价格明显在向上走嗽鲤搂,这是一个积极的变化呐珊。   另外坪封,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多狭光修, 10-15万区间落辩次,自主品牌在里面也占到了28%突偿慧,这个变化是很积极的宝苛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的东荷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的权安,最高峰是2013年213万入,去年降到164万材涸渐,但是SUV在迅速地扩张概,大家看这个SUV的比重俊,原来是二十多万辆芥袭拿,去年到150多万辆隧,右边这个图是10-15万寝呐,更是靠SUV在拉动的景肝馁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争季仑,这是一个非常大的积极变化陀炒刷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沛筋,这是GDTop的一个调查数据粒,这个一百辆车出的事故故障率拱,自主品牌在2003年有四百多个事故飘瓷,合资品牌现在也在下降捕靖翔,这两个差距正在缩胁菸ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溪。   从产品的角度也可以感觉到灰疚,最近我们的一些新产品像奇瑞邢健、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价备,这就是一个积极的变化靛详,这就预示着我们未来具有可持续性斧铆存。而且可以看出耙,如果以前二十名产品排名算的话蛋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3得,一个长城C30一年卖了15万辆左右仁,前二十名里面我们有两个娟。2013年更少一点灸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浅扭淬,前十个里面已经有四个是自主品牌的石,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锨。   这几个发展量比较大的企业朔绰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迷,这也是积极变化靶泊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣浠戮摇,国际市场南美洲傻宛、亚洲吧莆、东欧冉奥费、非洲是迅速扩张的市澈久邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力递市,我们产品出口大国全是这些国家泪裙廷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家女航纽,跟我们购买力差不多玻唤蹲,人口加在一起12亿方,跟中国市场差不多憨秒淀,换句话说中国市场去年卖了630万辆烙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议册崇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拐,传统汽车大有希望届,至少应该平等地分配国家的力量刚,在传统车和新能源殿菩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔼,力量投的也太重氓,下一步要对传统汽车给予足够重视到,它完全有希望获得好的发展帛淳熔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勃界垦,以前是高速从淖戈,未来是中速殴怜谢,它要抢别人的份额绒。最近两年这个数据可以看一下窟,自主SUV怪,连续几年50%-60%的增长嗜洼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歼懒,这就说明这种竞争关系在发生变化抨陈,这是一个挨。   第三个观点我们就一句话带过了掳赖,汽车厂商的格局要发生变化视铃昂,过去是大家共同进步蜡、共同分享发展成果誓桐,因为有年均30%多的增速粮,最近几年速度已经降了年均降到11%了钾裤,未来还要下降童党,大概8%左右或者稍微高一点赖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拾。另外合资内部也会竞争绍还,自主内部还要竞争搓撤渡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愤软概,大众占到33%慑癸,最高占到38%隧芭,就是中国销量占到全球销量隙痹,宝马线蛙解、现代翅仑豁、PSA都占到了20%何疏,通用15.9%菇,如果把它的微车也加上超过25%熟诗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辟筒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蟹低,要么是维持全球地位通用世,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冠咎兑,大家对中国市场都高度重视秀黑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耍嗽晾,我的速度要比别人的速度高跺非泡,所以竞争更激烈室、自主更不用说了骸罕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磊涤零,大家都给予很高的期望柯,未来我们说竞争会非常的激烈呢怕,而速度又会下来残,所以未来的竞争格局跟以前不一样螺,以前叫分享涧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拼卧、弱者更弱阜峨,十四五就会出现兼并重组届拈晶,如果我们放开让更多的企业进来无刑魏,我觉得这个可能局面会更快荷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年红,最多明年还有一年姓读,但是它的速度比平均速度还是快一点身,自主品牌大有希望赣联,我说的是传统自主品牌嚷卵,传统汽车还不是新能源汽车端概砷,另外格局会发生大的变化辟瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼梆诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎,力邀政府割挺、行业贡欢嵌、企业郝断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见班娇,寻求产业发展有效途径秽隆。   以下为福田汽车集团副总裁让、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搪许妒。 福田汽车集团副总裁海蟹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导配、各位来宾酥、女士们伪、先生们簇阮涕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沉,能够跟同行活、专家做一个交流学习廊就。下面我把福田汽车二十年来在科技创新趁际、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姜。从全球战略的视野来看唱,乘用车的全球化特征更加明显猫簧姐,很多轿车的平台会在全球市场销售米歼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驮岸。举个例子痴,如皮卡奇,在北美皮卡占整车比重是很高的储,但是在中国坤芬仿,在欧洲函,皮卡的量就很小途颈。另外又如轻卡炒,现在它的亚洲化特征会比较明显手懒。还有重卡领,在欧洲都是偏平头的鬼垮,北美则都是偏长头的矫即堵。所以商用车行业的区域特征很明显轨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的看寐。而在中国市程话寮骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城鄙骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尝,2010年达到了一个峰值429万辆动,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势却忻,去年是345万辆莱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过投。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隋沛嘛,主要的原因就是因为重化工行业的世矢,如煤炭薯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化噶吉开。另外整个物流行业的效率在提升邦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佛瞧据。   随着市场竞争的加剧氯觅,行业整合也在加速孔酵骚,份额由2010年的44%提高到2015年53%湘谦,再看一下今年商用车的情况湿陆畅,今年一到七月份销量略微增长互,整个商用车行业增长2.4%谁惦库,我们判断是过了低谷速睡,所以下一步会有微幅增长氮尚。2.4%其中主要是载货车贡献的及,同比增长4.8%肺,客车受微面的下滑按良,导致载客车下降了10个点骨函岔。   关于未来的商用车市潮枚翁丁,我想从四个维度分享一下我们的判断卯舍惶。   第一是从宏观经济层面讥,从金融危机以后佬,全球市场增长的趋势是慢下来的恃寐栖,乘用车商用车的比例现在基本上在8脾摄:2戒拱,但是进入“十三五”之后我们判断溜瘁武,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭短娃,商用车因为是物流工具的企业茨窃蔚,未来会有所好转赫攀串,但变化不会很大温啃土。   从技术层面来看死潦畏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0题,现在正在快速进入智能化的3.0时代壕天。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程锍Γ快的导磷抚。   未来的商用技术主要围绕着智能化凡办、网联化纹、电动化霓碎凰、环保化来追求汽车的高效涛豢悉、绿色答、互联和安全吼。   另外从中国的政策法规来看窍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闯赎躲,从客户需求来看垄擅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裁浩茶,推动了中国新能源车的高速发展邓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藐,同比增长102%驴九灭,其中纯电动客车3万辆拍,同比增长176%高。未来在城市公交以及城市物流勒、环卫等方面督搏劣,电动车还会有一个高速发展币梆。   下面分享一下福田在科技创新孟蛾讣、转型方面的一些经验和做法既。   在商用车2010年达到高点之后般,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变补抵,加快掌握自主研发的核心竞争力侵癌。通过五年的发展来看奈哺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的救呐开。福田汽车目前的研发体系是两级斥省,一级是福田集团的研究总院炮孝诞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拴才谰,曹博士也说霜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆添厘桨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心删畴,是一个二级研发体系厢怪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胎饶、整车的集成以及穆海块开发和整车测试的三大核心能力挂哎活。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒让、康明斯等等合作单位进行深度合作拇、改变和创新嘉朴,推动整车的技术进步死茧恫。   在转型方面鳖沮,我们这几年主要围绕着几个方面惺刑。   第一是产品低端往高端转型鲍妊股,在“十二五”初按,我们的高端产品占比不到20%辜粮,我们到今年年底高端产品能达到70%椒骨馈。   第二就是从国内往国外转型回,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掠。我们连续四年商用车的出口保持领先猾诡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吝坏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嚷蜜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的底,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纬茅,另外为了解决汇率和贸易壁垒亲崩广,我们在属地产业化方面做了大量的工作陌扮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爸私,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猜桐。   另一个就是从制造往服务的转型颧朴是,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穷,在“十二五”期间酮喂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益股钾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础型桃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸络侥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糙彻。福田康明斯通过这几年的培育焦,不管是从业务的规模撂妊、收入铝换、利润现在都发展得非撑嫫瓯剑好苗,另一个他也对我们福田汽车的整车陀秆茧,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮低呔剩好的支持妊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倘免隶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瘦诽褪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抗禽书,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的千叼棚。可以说尽管卡车的量比较泻选,但因为排放比较高磕,另外一个因为运营的里程和时间比较长馁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擅吵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍群蓝,实际上物流的效率还是比较低的技卧闲。基于这一判断俄棋,我们提出了一个“超级卡车”的项目猩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源法督匠,通过这种材料的智能化寸狈贯、材料的纯电动汉鼎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叼捌氓、环保辩嫩、节能挛材嗣、高效碌少、安全既抡佃、智能的超级卡车菇。我们的目标是要实现降油耗30%矮哪泄,降排放30%溅,整个货运效率提升70%时。   另外是关于福田汽车的车联网技术幢,我在福田分管车联网业务篇瘸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值燎扑,因为乘用车是一个消费品戏橙,买车和用车的基本上是一个人珊醇,而现在主要是用来出行的溪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扣掸,但是商用车不一样贝楷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的体钎款,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庇,驾驶行为各方面的安全抖,另一个就是乘用车是一个地域性的车方,不像商用车需要全国跑伍曝邓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吉幸丧,过两天跑到海南去了耙唾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些详。还有商用车的故障率龄帅撮,因为它的工况复杂吠,商用车一般具有轻载采级、标载和超载妙,但是对轿车一般不存在这个问题鞋良弓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阿腥。所以通过车联网对车进行故障预警古唬概、排除以及程序优化等方面险,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坷南柒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理齐,建立与客户的互联互通福诺,为客户提供增值性服务司戒踩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汰裁、服务商和供应商产品质量和服务的水平认矾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划添颠。大家很清楚侈帅,围绕着工业战略矮乖稳,德国提出工业4.0挥耸帘,美国也工业互联网鼎遂寥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矗险、英国的2050战略届谦侩,中国也提出了中国制造2025怒颈菩,福田汽车结合自身的一些现状负秒囱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划污。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裳梨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部损舷墒、企业与企业狡叔、企业与产品孰炉、企业与客户的互联互通蜂。“五智能”就是商业智能编堤私、智能管理挖、智能汽车蒋、智能工厂波睦使、智能制造璃贺。时间关系鞠丁坞,不再进一步叙述北。   目前礁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期规甲。福田汽车愿和大家一道呈睡舌,通力合作粳,整合资源氓耿疙,协同发展微,共同推动中国品牌的加速崛起盘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缚绿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党蠢航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀靖颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣捍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕杆,力邀政府戌、行业谩肌、企业让、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪,寻求产业发展有效途径扯配。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逃朗、舍弗勒集团副CEO毫蹦盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动少阀、驰骋未来》的演讲实录策。 舍弗勒集团执行董事会成员虫、舍弗勒集团副CEO祈播匣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碌羡送、女士们诵、先生们扫帆嵌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略薄驴,我们的愿景眠,是如何来推动我们未来的出行和移动轨毯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容告瓷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炮,我们是一家领先的技术公司浓付,在全球都有我们的足迹虎,我们一直致力于移动蹿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摆闭痊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戎绿藉。   舍弗勒一直致力于创新坤病暖,也可以说我们成功的因素是质量嵌、技术和创新窗。我们在制造业方面有很强的实力绦塘,在系统研发方面投入非常大上食脊。我们创造了一流的工艺和技术孙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门郡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面齿啤,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捐。   就像很多其他的技术企业一样腾挞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域些修兽。第一是环境友好型的驱动拭,第二是城市交通垮,第三是城际交通械啼蒜,第四是能源链辣。比如说大家可以看到坛猎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫩暑相,人口结构变化非扯尉撸快碳墨,老龄化社会已经展现在我们面前校,技术变得日趋复杂饶镭盲,数字化技术的利用领域不断的扩大霓涂,我们需要找到更好的方法来彼此了解购轨兑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拿赫。数字化是一个关键兼嘉,另外就是环境方面强随挖、可再生能源还有资源的可用性士,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魄缚厕,资源的短缺也是我们要去关注的悍睛松。   再看一下经济的趋势瓶型,我们现在处于一个全球村蛙跑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汕蘑干,这些是不一样的痉皇剃。另外就是可负担性的问题蟹脸,我们要为客户带来更多的价值刹屎纯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蚂,这些都是我们要去关注关心的恕。   我们来看一下未来的战略父,主要涉及到四个窗口碌。   第一是产品本身娜赏,我觉得对于汽车产业匡蜕很,对于机械制造产业来说都是非常关键的订滦备。在这个领域/行业厘毛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彩,要减少对环境的污染且虱阑。   第二是当我们制造产品的时候第拭,或者制造产品元器件的时候凑违,要关注它的功能扇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孩灸、城市的交通眷霉,对于汽车以及对于我们的供应商翅双,可以为汽车产业提供什么样的元器件钠垮景,这些都是我们要去考虑的星狗垛。   第三是城际的交通赐龚封,涉及到比如说航空完寄、高速铁路的一些竞争蔡犀琴。   第四是能源链的问题柒檀,我们有什么样的能源是可以使用的赎,我们将来的交通工具运用什么样的能源汀,这些都需要我们考虑涧。   看一下将来的动力总成廓。我想给大家传递一个重要的信息楔,在接下来十五年时间里唾己恰,从全球来看凯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惭冠。   但是现在也有一个趋势发展得非乘阉罱郑快肌碍,来自大众和奥迪的这些厂家亩菱剔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抢。到2025年猛颠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%徘铰拼,也就是200到300万辆的纯电动汽车靠,所以到2030年可能会是一种不同的情况摄握,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况湃扮侯。我们还需要让它更加有效一些郡碎奈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帕按,还有电池或者是燃料电池等等擂奇环,这些都会占据越来越多的份额涩惺槐。对于我们汽车产业来说非常重要港,对于政府来说也是非常重要的堑客。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疯配,比如汽油剩峡波,还需要考虑其他的一些燃料饯,或者是人造的燃料等等乔,需要考虑更多类型的燃料受酿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求废砍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坍闯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜡,包括48伏的解决方案漏菜,它主要是对手动传动系统的电动化圣列薄。我们需要首先实现这部分的电气化嫌廷体。另外我们也需要对离合器实现电气化釜,也由于推出电子离合器骏讽宿。另外我们还需要进一步提高效率堵箱灵。也就是要进一步推出我们的混合动力姆颐簿猓块48伏系统系。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦茫块的解决方案纲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姓辩甩,针对高压的电桥驱动解决方案哪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鞘粮,以对其进行电气化处理水慕独。如果将来我们有纯电动汽车的话魔废秋,它的电气化程度会越来越高勺管。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂极,因此我们需要进行标准化聚硷唯,标准化是第一步兔任锈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高殴软胜,或者说是一些部分的擂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唾稳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹈弄。我们也需要减少车辆的整体的质量鳞绅拆,主要是成本方面是一个重要原因册耿隆。如果需要建一个标准的话猩翰,我们就需要有更好的一个平台脚眷膜,也就是说我们需要基于标准的平台壁胚技,或者基于标准的拇浚块进行我们的汽车制造瓦羔。   我们需要全球的平台化解决方案耪糙蚀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徐翰财。关于动力总成方面暴必,它的变速箱是最关键的一个部分度烙。我们刚才提到一方面是包括内燃机焊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起紊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甫。   接下来看一下我们的重点产品癸氓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面败,我们为中国带来了什么样的解决方案擎故慷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孪靖,我们推出了高压P2混合动力某浒蜗ⅲ块免。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碎燃,我们希望能够改变它的一个变速器湾岗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焕废光。   通过这样的一个标准的姆煌龋块化设计巳藤沃,它可以适用于各种变速箱之间的转变算。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皑,我们的这种创新型P2的混合动力穆懿欤块可以帮助实现不同程度的混动功能归。实际上岭钱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阶绷甫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挤弥继。这是第一个解决方案瞥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划库壳,它叫做高压P4电桥的解决方案苯,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓉掳。它具有高功率密度吞很,可以适用于不同的车型哨,非常容易打包进行个性化设计警兜导。也可以用于新能源的生产烂部。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倒级。它可以让我们更好地使用内燃机快绿哦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蒂歧扔,这是我们两到三年前开发出来的久围茧。也是考虑到了中国排量的需求告俗动,或者是新能源车辆的需求哎桨。针对这样的一个需求脓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镭焊被。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机膜,我们中国团队也为此作出了很大的努力涪鞠醚,这个发动机是专门针对中国市场推出的览怯僳。   另外就是在变速箱方面蛾粱安,我们也推出了一个新的解决方案刮,是集成干式离合器的DCT变速箱娘柒,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘿碾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炽吼材,对于工程师来说巳耽,我们都是非常理性的碌垢沫,但是有的时候我们需要具备一定的感情唾。对于我们的汽车技术来说膝裳伦,我们一方面需要理性递捣,另一方面也需要激情羌度鞍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现次。针对方程式1的赛车培邓承,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悸咀靛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势希。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恐坎徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃茬囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变烷茅,力邀政府淋话耗、行业般钡、企业逃轮泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垛啡保,寻求产业发展有效途径窜舞辣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堵氢、副总经理 吴松发言实录炮誓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贸、副总经理吴松   尊敬的何部长郸、朱总版缮伦,各位嘉宾帝烹、各位朋友胁碱凸,女士们贺堆、先生们辫担,大家上午好坡烂侩。很荣幸参加这次论坛哭割,我上次参加此论坛还是2011年爸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汐胚焦,那时候传褀刚刚才有这个名字磁列,传褀的保有量不到一万台燃藩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冲划垦,这给了我们很大的信心和鼓舞敬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毙投。传褀一直也在努力碱梗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胎讽,年均复合增长达到80%哭狈。目前市场保有量达到65万辆档来瑞,已经成为集团利润的主要贡献者之一怒抵吞。   明星车型GS4持续供不应求散染吵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数案覆棘,而且GS8与GA8同一平台踌惺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品默圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庙擒蹋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛禾僧氢,对自主品牌的支持商拭,关键的还是坐秒攻,关键的是感受促,关键的是多提意见暮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心夕宦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筛熄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垮铜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勤弯。我做自主刚刚回集团拿,将近9年半的时间吵煌,从不愿意干到喜欢干门荣沉,到对自主品牌依依不舍迷华,到对自己找不到定位和方向乓,感觉到人还是能做一点事突口。所以这在这里借这个机会吨句炔,感谢在座的我们各位嘉宾瞳们、各位媒体的支持娜霖红,也感谢传褀团队的支持刨圭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挖箩粳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诡贸炉。   我的发言主题是构造改革创新驱动泞缸订,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苹。一个方面汽车产业发展形势分析袒,前面讲了很多了宛,我就不多讲梧。   一个态势是稳步增长沥靠,但是全球增势放缓吴氏欧。中国汽车产业发展仍然有空间旱订醇,仍将会领跑全球汽车势陇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穗屎,中重型商用车达到400万台蔬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%精鹊婚。中国汽车销量将达到3140万台粗乌,我预计可能还会再多瑟,关键是结构看你怎么改镰安渭?如果要参与全球竞争山唬洞,那重要可能生产量还会增长核贰,复合增长率将达到4%携体倦。   第二个特点第陡慧,优秀自主品牌加速成长疙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烂额踌。中国汽车市场发生了深刻变化嚎长扰,中国品牌迅速崛起涟秤颧,优秀自主品牌加速成长甫。关键是要产生优秀中国品牌微顺暮,不管是哪一个企业萎骂,在现在这个环境下实,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沦膏,还有我们何部长花,这么一批老的汽车界的前辈霞伸,到了这个会场又在用行动来支持海。大家和我们媒体各个方面的朋友镣棚,大家坐一坐掳秸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别璃炬划,差别在哪里式非?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胸叮将。关键是中国人要团结督陡降,不要互相贬低椽现。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦促蕉,抓一到几个缚乒,不要想象太多弛,我们从来不怕想象唬订,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僵阔,坚定方向袍宛碱。   那么数据也说明一切豌编桔,2015年很多中国汽车加速发展挺恫份,行业整体增长率为7.3%的情况下骂里,中国品牌乘用车增长率达到15.3%额触,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%龟,相比去年又增长了1.2%百分点扣。而且自主品牌抓住了很好的契机难价堕,在SUV里面我们是防守的访,是中国品牌先站住位置伤,合资品牌再进攻鳞,再加上周围的环境变化洁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汤啃堕,占据主导每半豆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个详财,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轿翘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵植,统治了我们的各个方面垄。我们展开进攻是非常艰难距,但不是说不可作为剩,要选择时机氮。我们要在中高端里面取得突破稗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驰,这是韩国人讲的硅,不是我讲的那绷。他们说僚碧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钒父嗅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诞董,如果不选择是对自己的不自信扒兰,这个不能靠强求居,靠品质鞭惦苹、技术布、新能删拆到,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纠尼。   第三个入对怒,汽车消费升级和资源制约饶沛癸,也迫使汽车产业需要供给侧改革访。不但要有好的产品摔甘糙,而且还要有低的成本齿聘雇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拦舱捷。在汽车需求方面疗拴倍,80爽卷蛔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秋,个性化刮查、智能化腻纲慕、体验化等方面的需求还在不断地上升画的,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战享洼赔。不管怎么变化溃,满足顾客的需求箔嚷,满足抓住市场的脉动脊涸,这个是关键点活。而且资源供给方面揣欧,现在的人口红利逐步消失描,而汽车不是简单劳动瘟扑,是高技术情况下的技术劳动兑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蠕仍庇,我到那些国家去考察过姑景藉,没有中国这样受过良好教育狮久,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性途哆,那不是每个地方都有的弛逃碴。有的地方上午上班催,下午到时间钱一领就走了锯呸痕。所以对一些合资品牌来讲啪诺,中国也还是蛮有魅力的俩滇讥,关键是要拿好东西出来俯,才能谈自主肋帅。   当然工资涨这是个客观事实摔姥久,2011年的时候4.1万珊查,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乱萍潜,这个不高的懂,还要涨睬叭。农民工那么辛苦坤锣,给他一点钱算什么临措。但是钱从哪里来拾?我在传褀亏损的时候既,工资涨得慢橙沤匪,但是想办法补贴峰撅错。这几年别的都在减韦斑碑,就是员工工资不减斗娘筏,但是效率要提高逗,要杜绝不干活的人诲,最后挣得钱多韩肉毙,干活的人还没有机会烙岔,有钱的人天天有时间去议论卢,没钱的人在干活襄斤弥,这样大家积极性都没有了埔拟据。国企的弊端就是这个氛。   那么在监管方面惩埠,工信部刚才也说了顾,我们的司长也说了婚粱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浑靛衔,在供给侧这个方面要下功夫煞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抠丹冠,作为五大发展理念之首亥锯,当时这个报纸一播五大发展理念排,那时候我还在乘用车惠茄申,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坤镶捶,这十个字庐拴拷。为什么呢靖粮?因为没有创新就没有一切叉标辩,没有协调就调动不了资源撂,没有和谐的话宪家,共享也很难团,大家不愿意跟你干街,我是不相信英雄的边法泄,但是特定的时间会产生一点丢,还是要充分调动群众的精神罢抨,各个方面全方面的参与坑激,企业的成功除了它的领导者的作用计佛,更重要还是把员工的积极性调动起来卵讹,人民群众才是创造历史的动力庆磐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人份虱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革飞逛雾,需要我们从技术管理甫停洁、营销辜、品牌烤、产品破、服务全方位展开创新性撇摩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廉,来推动中国品牌进入全球蜗拼嫉,成为世界品牌息饱戒。   第二蛾暇查,汽车产业供给侧改革方向与实现涛扔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茂彪。   首先非尺,在自主品牌方面犬釜缓,我们是追求全球视野开展正向开发妙篓拟,坚持以我为主的构造核心骋漓,组织全球资源骂,开放性自主研发模式嚏,掌握核心的竞争力棵,获得了可持续发展能力瘫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纶跑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人收。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叛,我们的生产能力标准是35万徒,但是预计今年我们的销量会超过35万祷揣,有可能达到38万柏轻,当然如果制造组织再高一点钮屑,可能40万渡,也还是有可能伸肪摊,但是大家别报到40万啊隋蓟躺。这是有体系河芬,有制度保障的咳鸡授,有员工的全程的参与台。一个别的企业的人到这里来看驾床,他说你这个企业为什么增长这么快苔,没什么别的携县烦,员工的积极性调动起来了胸每秽,他们说侍,我看到你们的员工眼睛充满激情雀比蔼,因为人天天在干活的时候就会有理由貌酗,如果执着地做一件事情带有一点追求卧,那就有远大的理想赤笺。   放眼全球颓,在开发方面整合全球优势眉臀侵,实现研发的全球化癌裙,人才全球化痞裴鼎、配套全球化笑。依托国内的研发资源死番呜,充分利用国外的资源开展研发资源整合坦,打造企业自身的技术体系督矮封。我们用了将近五六年的时间虎司,我们确立了G-CPMA跨平台奶撸块化架构邵实潞,我们第一代的产品是引进消化吸收到钱窜,第二代产品已经完全进行了提升吩世刺,但是没有否定第一代沁噶嫡,掌握了数据链棉玻夕,掌握了开发的流程相。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列椿黄汗。实现了一个平台可以开发六七款车型没伦姐,实现了多个平台车间的相互有机关联陀,实现了车型的变化多棉另绰,开发上市快梗侯惧,质量易保障幢榔嘿,低成本煌挝碗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贰。   第二个习强,坚持质量为先即,推出精品车型促姓,提升产品质量舒,加快自主品牌产品开发墒,提高汽车供给侧水平涪,推出符合时代的互联网化的产品秀墓烈。打造消费者喜爱的精品车型郎坍兔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缮祷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式廷七,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织结。实际上汽车不管是新能源也好随,产品的三大特点戚鹊,一是颜值不好看别人不买忱哇拉,第二是品质烽颧,没品质也等于没品牌门图捕,天天出毛病心里不愉快将,第三是性价比渤,就是靠成本函呸搞。我们的员工不需要培训就知道品质皮,因为好多从合资企业来浚杏卜,合资别的没培养脱厩,就是对品质追求法,结果就是成本搞贵了乖,把品质先过关且城,回头成本再来逐步下降泉。我们第一个解决的是品质似,第二个解决的是颜值辜事郝,第三才是考虑成本氖沮。成本悄壁溜,供应商的成本我控制不了剃帅烘,如果今天在座还有供应商的话藏玛罗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辟遍,还是有这个机会的亩娜。但是我建厂可以控制逞豪懈,我们内部的生产流程工艺项,我会重新再造诗卧隘,这个我投资减少了齿,今天也披露一下持疆垮,我35万的规模最多可以干到60万趁浑堵。如果创造性一点可以干到65万裸,总投资50个亿温皇藐,含整车加发动机瞥佩盯,这是内部数据猎,来给自主品牌共享蔽揽无。   包括一些模具加在20个亿享桃辽、70个亿扰戮,最后的结果我都不相信懊,实现平台化妥靖、公开化雷、可视化囱玫衔,让所有的东西全部依照规则阳光推进钳力。现在我们的供应商也很满意捌琳霞,社会上也很满意特。这就是在体系觅,在这些方面的作用力嗅盛梅,防止一个部位一个零件筒锈,一个车就不同零件不同标准铝,那怎么做盗温藤,永远做不了好车固。这个要感谢合资养成的规矩脑糜彭。但是自主也会给你更大的动力尸磷,动力是在研发遁末外,其他方面再有作为翻。所以我们是国企的平台潘闲彻,民企的效率萄栏,合资的流程苦事,这三句话就是这么个意思江。   第三个篮,坚持智能制造打造智慧工厂臼梁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂壕缕梢,实现占地面积的有效节约凡颅完,我们的合资企业覆挨矩,广汽本田在推进第三期的时候马,就是根据SSC这个原则糠年槐。SSC的第一个S就是小型small掣,即所有资源空间最小盎悸、设备小型化;第二个S是简练simple椒僚,就是除去浪费堆嗽棵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虎,complete汲,以追求小饱、近弄轻、短蓉偿、轻负耙,最合适的自动化胎问彻、慕块化男。所以广汽本田第三工厂运用SSC盟,它们的车间占地面积减少45.5%旁加,投资减少26%村僧宠,跟它的一二期比谷萝蜂,能源减少了29%妊,成本节约了21%导湾摄。   第四个坚持管理创新侵,开展构造改革仇脾,主要就是我们广汽丰田垦夸,因为我原来在广汽丰田发动机舞,我9年就去丰田一次庇哥咕,去发动机只回了一次轰械,因为当时这个地方环境太好了瓷绩,我怕一回去又不想搞自主了凹桑。但是鼓励我底下那些员工经常去很的,去交流沙钙,日本人也还不错息勒亢,大家都交流上。但是技术是交流不来的邦橡糠,思想文化还是可以交流的赏瞄浦。最近到丰田去了一下橡酱,大有感受权吝绅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革家,它从最关键久晴泪、最基础的制造环节入手冉陀羔,开展生产管理创新磕,从制造轴炬、供需轴骡、采购轴出发嫉,深入开展构造改革监弯,实现全员参与罢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猛羌凡,充分调动员工的积极性唉匪、创造力瀑,取得了良好的成果耗。经营绩效方面假,今年的销量增长不多型惹习,但是利润大幅提升腐犊粮,生产效率显著提高入翘。人力绩效方面抡妹冀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升据玫溪,管理体系与生产流程更为完善错廊、合理试钮。   通过改构造改革盒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鸵薯残,根据他们的预计寞,已有的数据缉勃戮,2017年单台不良率预计会降到0.01%缄嗡脸,就是万分之一下韶。而且现有的工人总数减少1600人薪的活。就是现有的存量也可以变化损,他们现在不到一万人儒花,要减1600人豪脚锨,它新建的工厂泵,员工还是要招的退,但有的还是要走寸。就是用减下来的人把他投放到这个地方性枚。   第五沛贡,坚持体制增效臣权,强化体系创新鲸竟。既然这些企业都到中国来了娟街郊,有机会为什么不学一学呢夏对嫌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堵潜崩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破派,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舰股惮,广汽本田精益管理悉杉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赊讲说。为什么搞一个广汽生产方式填酬府?为什么不造一个丰田呢孤两?这里面要说一句驼潦,丰田生产方式你不能完全去学歪,条件不一样鳖,环境不一样圈斥很,人员的基础素质不一样剂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多护。你学它必须要结合自己沫细嗡,连日本的企业去学它的储吗,有的好多也不成功掣,当然我不能妄断活,这是从资料摘的俱赖瑟,不是我说的磐蔽托。   第二个疯崩,我主要员工整车从本田来晤吹虫,发动机从丰田来毖工,也有一部分本田问,两个企业不同的模式怎么办凶刀?发动机就要按丰田来眉览,从头到尾来毙,坏的不学好的学嗓贺陡,整车就按本田的来螺怂。但是一个企业两个体系怎么运作呢单穷空?我说干自主就不能有体系慈,要体系就是传褀的体系搏详查。不管你是从哪里来袍肛,包括从社会上来姑,来自五湖四海一个共同目标灸阂巍,要干好中国自主品牌彪境距。所有最后提出了广汽生产方式讲,以丰田为主结合本田睡搞扒,这样把文化粱皮、体系做好藕狸,但是还不够巩固胚岭,还要琢磨俏坷钩,现在体系已经起来提洼恰。   我们从2013年开始策划困,集团的主要领导说这个很好挨理勾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抵。   所以后面我们的产能又不够了宛,销量又搞起来了沁悍踩,整车进行改造皑辆、发动机进行完善筐,整车随湃蒲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汾夸觅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%避宏,就是第一条生产线谁称熄。第一条生产线上半年生产了将近16万蛋楼晨,20万的能力干了16万裴,实际上还可以做迹驾,全如果满负荷做的话邵,估计干到35万都没问题弛痕。极大发挥来卿,这个不进行全体系变革很难旧勿。发动机装配线一次合格率99%懂噶,这个零部件产内库存减少70%磊擎劫,厂房面积提升30%家荣氛,原来不够用吭未寥,现在多了这么大的组织嫁猫。库存资金减少50%炔让,更为重要的是这一成果横向展开幢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亩,它的年设计能力15万辆锌录,8月份的最后一天有个数据能毋内,他们双班日产已经达到了650台括膛撮,它的满负荷是700台且,估计9月份就可以满负荷卷扭堂。这种提升的速度俺隶垦,全世界都是先进的慕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局松晨,它的一次合格率最高达到了93%尼晒,平均水平92%酪世,接近丰田中国国内水平俯,当然追求的是丰田日本的水平哆插鸵,广汽丰田学丰田本厂谁,我们下一步也拿一个计划泄葡,要挑战就挑战一流呸,否则没意义隋缓悉。   那么我们以建成世界级工厂为准则甲,以广汽生产方式为核心酱朵,融合了SSC原则忙,运用创新思维全力发展智能制造技术郎,打造智能工厂料。我们在第二工厂通过价值流最大化额彩惟、设备智能化浦,生产线自动化佰、物流信息化吼描虽、网络可视化哺、操作简单化畏汾、安全绿色化寸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级手乏。这个第二个工厂是非忱四磕玻好甫磐、非常成功的一个例子警墩,但是这些都实现了桂。   第六是坚持品质保障船悸,打造高端品牌那。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宏,高的效率提供优质有效的供给勿看搜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弄骡盎,连续三年获得中国质量貌、中国品牌第一狭傅,超过很多在中国的合作企业础千,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绷闲的,所有企业里面包括外国品牌惮,与广汽丰田并列第八豹橡库,比2014年上升6位店。   第七顷冬微,坚持客户至上退慈,提供优质服务染胃澜,不管是在任何情况下菲,用户是我们服务的对象喜问,也是我们的衣食父母稿,尤其是作为汽车这个特殊产品腑牌,我们对安全儒庭、对生命的一种关怀轻,作为生产制造环节的改革缅读,是汽车产业供给侧改革的重要方向枪攘,但服务环节的创新与改革同样必不可少琼,这还是目前我们相对比较一下朔防。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勿,也是一个什么机构钵首同,我记不不太清楚膜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秀抄缸。所以在产业互联网的时代汞鞠敲,每一个企业不再只是产品生产者孟、服务提供商曝牟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商困缸彻,服务以各种形式融入到了制造业桐忻桨、研发设计刃、生产制造承卞牢、经营管理日举、销售等环节腿龄咯。有价值创造的可能豁,就有服务形态的出现钡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谈,两者相互融合奈酿、相互依存钳好,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剧类队。   广汽在这个方面也展开一些工作蔽,我们的整车平台将联合金融豪详铺、保险梅、物流清敦窍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膜瘸霜,车生活平台会涉及多个业务平台前,除了常规业务平台还包括了配件商城瘦肉汲、用品商城丧赏、社区服务连锁航诉视,用户使用汽车的整体生命周期线疗,产品的购买只是开始寝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务本抠,这才是我们下一步发展的重点列奉朽。作为汽车服务提供商侣,我们更应当关注的是用户的体验棋乡片,以及给客户带来的价值增值感受拆簧,汽车服务O2O的打造伪梁,也是为了满足汽车全生命周期的需要屡,以及品牌和价值进一步提升的需要似。   第八楔暮,就是通过这些改革巩,整个广汽集团范围内的成果催竭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靠,同比增长28.8%块共仙、29.7%柒乔挽,比行业高出20个百分点萌但狸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乒青,同比创下历史新高类捣。当然传褀在这个里面那是贡献更大皮膝奸,1—7月份销量已经突破19万篡摄控,超过去年全年迟抽齐,加上8月份最近的数据香,今年全年的任务22万已经完成了化绕,同比大幅增长143%诵缮镀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豪,位居第303名愧想,比去年排名上升了59位贸,整体实力大幅提升趁。   第九欧炭,就是广汽集团的发展十三五战略挎。简单地就是一个内部协同创新绷,外部开放合作粪,这是总的原则蜗临燎,全面实施结构性改革仙疮便,实施一五一三的战略抚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竭就,这是一个保守的数据讲兄,因为传褀搞不好就过100万胜街,前几年说传褀100万堤堤,别人说吴总胺隆,你是不是在吹牛倘,现在领导嫌我100万都少了镁徒,拼命把产能都整合过来了瘁刷违,成为先进的汽车集团搭梢,做强做实研发整车零部件纺欧厘、商贸服务和金融服务五大板块杠城,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堡档脯,实现自主品牌事业的跨越式发展淀举电,全面实现一个“三”撬陀,就是电动化焙导淡、国际化想、网联化三个方面的重大破逃掳。   各位嘉宾踩贡、各位朋友恃爬,女士们媳窃、先生们脱,在需求持续升级酮惧琳,资源消耗的情况下赶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姆科、品质优先贡、创新驱动的发展路径河蚊奋,坚持正向开发尝涵,提供优质产品鲁,坚持智能制造吴谜,开展管理创新钮,保证服务水平介试门,注重品牌高端化肚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花栋,共同推动中国汽车迈向新的台阶锈携,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砍较潍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴擎:李芳" "  今年3月廖妻窘,借百年庆典之际奖徒娄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向何陡骋,即“智能互联”妨、“绿色出行”和“自动驾驶”钠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踞吃遣。随着战略的提出獭鲁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上价。在这其中科,“人才”就成为关键问题溯售。为此坦煞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脐绊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郎皑。   根据沈燕的介绍可以发现喝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘸,涵盖计算机道、工程学坤瓤措、自动化脾、金融等多个方面颠。她坦言百氓随,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剖局傅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈平。因此村遣贪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饲娇。”这其中包括互联时代的在线招聘踢府,“例如我们利用自己的招聘平台毕破卧、Linkedin办疼、智联招聘等在线平台粹犯昏,以及大学招聘哨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龚扦汐。”除社会招聘外没帝回,宝马也会通过与院型穑合作墩彭,提前把学生引入到企业中高,专门为宝马培养人才伎仑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灌,举行“宝马同济日”这样的活动谈巳彩。“去年我们就以互联驾驶为主题磁抗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抡俯。”沈燕说道龚。另一个重要渠道锨,就是内部员工的推荐毛朔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号婚,让每一位员工都变成职位大使坡驴须,在朋友圈进行转发传递寸。   “我们对人才的要求深栖,在能力方面最重要的是对业务的了解文。这不仅包括对业务今天的了解吻汰骨,还有对业务未来的了解伙肋棺。要知道未来战略方向是什么彼递,需要什么样的技能伺。 ”沈燕告诉记者拜坎磋,“此外色,我们对人才的要求是不仅要了解中国稗摧绿,还要对全球化有所认知青穷。随着技术的发展尾,我们对人才的需求呈现‘复合蟹,跨界’的特点劣茹。但是乐驰,这类综合性人才很难直接从市场上获得柯哄,需要我们进行入职后的培训片负。 ”据了解狮,宝马(中国)每年都会根据员工表现靠炽霞,提供给员工出国培训以及交流的机会文,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流械洽糠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卯割,以拓展视野实构穷,提升能力椭恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为工,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铰,吸引并拥有了一批充满抱负拢剑、专业的本土化人才搽季啥。而面对未来筛,本土化人才也将承担重要职责卧屁,“这包括为‘在中国穆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狈频,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中曙捞部。”沈燕表示嫉懂龚。2012年坞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撤,并在上海组建人工智能团队赫,承担电动化和智能化的相关工作卸蔫。另外托,宝马已经在中国成立了专门的战略部门车复,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喂蚕喇。 这个团队将研究和紧贴中国市扯顾辰睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地答菩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣揭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上净,用“数字落、概率席阔诉、未来”为题陌墓,论述特斯拉电池的高密度炔讲、续航里程及电池的安全性笆娄肠。对比国内奖桓嫡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撤小棉,并预言电动汽车和智能手机一样笨,电驱动和自动驾驶注定了是未来粕瑟纷,不可逆的未来嫩噶。 以下为原文婪:   关于密度和里程数协怯。 特斯拉Model S上市已经四年多了徒倡蹬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迸督伪,至今为止一个都没有兑现汹缚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)休泵,里程最长的量产纯电动车羔煌兜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忱坡傲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渡垂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逛确镁,忽悠消费者诵哭峰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绍疼,里程普遍降低10%以上)来体现里程卵废,在有些国家辅助使用NEDC的标准斥吵扫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓜填。   关于安全性和自燃率康。 自从2014年初安装了底护板嘿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惫寒,远远低于燃油车细譬合,各种撞的惨目忍睹事故骸,也都没有发生自燃顷哩。相反婚梆抗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车确,却成了全世界自燃率最高的机动车却,更远远超过了燃油大巴的自燃率阜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喂掸,车门闭合的时候已经有点变形了)挥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颈废,几乎可以说箩汗筷:特斯拉重新发明了电动车培括。    国内真正用心做电动车的企业乌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啤疮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机极垢枯、变速箱喉痞、油箱等茄碗芒,改造成电动车的事情)侩玛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袜仍骨,才会全力以赴来押注电动车擎错。当然遁粮瞬,也可能是很多品牌都在蓄势待发轮髓舵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辈检熟。    电动车不是什么弯道超车粪锚,而是换道竞争冕颁。    今天的电动车郊饯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲜遣撅。待机时间是诺基亚的几十分之一想,软件也没有几个犁拿,通话质量也不好氯群痊,汉字输入也麻烦的要死瑟。和智能手机一样昏线,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞘表,不可逆的未来闯堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   2016年8月30日晾慨戌,在北京新浪总部哇券,北汽新能源充电部门副总监陈保江率耿、北京华商三优总工程师丁晓伟散玫匿、电庄总裁兼CEO先越脯雷恢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撅夸武、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棵。    作为新能源汽车销售终端环节狭非,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线街席。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙硕汀,更是充满了诸多困境绍,不为外界所熟知工宠。    那么鲁羔唬,作为中国最大新能源汽车市承宋夭睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况庐,北京模式发展的瓶颈是什么个朴孺?有何值得借鉴的地方备鲜?又该如何去避免失误和纠正床?政府份讳、车企湍肮、消费者在这一产业链终端中穆碎,分别又该担任何种角色瀑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肃连慈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巧母:魏总物,刚才你从用户的角度捻蹬抵,同时您也是媒体人的角度岁腐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倘挺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲达,您发现了这些问题之后虫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仇掏豪?    魏士钦茨:其实我们一直在琢磨这件事焚坟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说动,这两点是能够解决掉的扮麓猾。首先第一个沥惜宽,支付蔼款。就像刚才先总说的挟式,有个银联一样的东西猫睡,接下来有个第三方胁,或者接下来大家都使用微信支付督崎端,不管是充电桩也好琴吵,app也好免泡,还是当时的扫码也好慷韭,还是微信也好税,支付宝也好春瓣,能通过手机支付匆,基本上都能解决掉湍促,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迷锭磕,我们把支付给它想办法统一了授密藏。不一定统一到一个里边去潞尸,大概两三个品,大家都在用份井济,这就没问题曹秆替。    第二闷,这就相对更难一些了荤,应该是有一些第三方平台真正站出来掸,能够收集所有的真正的准确的信息羡,其实当时我们自己在做app的时候坛,就是在做摸点的时候福吴,我当时就矛盾垫堪凄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闷伍痘,后来琢磨来琢磨去互凤歇,通过很多用户的反莱布,我定义出要摸一个最准的点霓,不要最全的具。准是什么概念蜂乌?第一始磨,我找得到结,第二戒,我到那去一定能用得上录。如果我找到它了禾翰掂,也到那去了霓柔,但根本没法用柔,那就没有用了痛。所以如果站在媒体角度沸,我希望不见得是谁氨篮,也许是个媒体馆,也许是另外一个平台贿褥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凡绦汕,但是它也不一定是最全的钠毛酷,但是它是这些所有的里面最准的境,每一个用户都能找到桩忱米释,而且有百分之百的体验把电充上梳外。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杉匡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昏始,是咱们国电的站贝疆市,是快充吮救。我们编辑去那边准备充电的时候门寿,有六个跑快车的兄弟羌,霸占着那个点惶免杀,就是不让你过去局,这个充完那个充拒度,还剩一个车的时候蔬钙燃,就赶紧打电话给另外一个兄弟景,赶紧过来充电慑纽浩。我们不等了垂纯饲。但是他们不知道禽并袭,在那个点不到三公里的地方掸,快到积水潭小西天那个地方叔鳞典,还有一个充电站颠姓,好像是三个充电桩还是两个堵镣年,一个车都没有醇苔,而且车位都是空的物。他们不知道那里巢。而且那个点幻,我们当时找的时候用了三个app墩堡始,只有一个app上标出那个点蠕窖虾,另外两个app是没标那个点共程李。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煽,所以准确性其实很重要玛唉。所以如果能解决这两点尽庐,我觉得咱们的空置将蒜剿、闲置的问题一定能解决奔痞限,肯定没问题的圃。这是我的观点硅。    黄山躬瓮镰:关于公共充电这个领域鲍,我不知道魏总在充电过程中敬宦拆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蝗?    魏士钦邻惊:出现过割篱,很多陡。    黄山屠簧:这个问题其实很有意思的问题染,充电桩的标准是国家有统一的标准雾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滤动。    魏士钦暇筷:是这样免讼夹,最典型的例子就是腾势黑戎,腾势在很多国电充不了提乏,但是在小E充电或者普天是能充上藐搂。    黄山睡粹稀:我们可以把时间放长一点来看就,在2004硕搁咐、2005电动汽车兴起的时候卢,很多人都不知道电动车是什么稠惰辆,充电桩是什么钠禾价。随着这几年的发展洗幸,物业慢慢都配合了沦卡,所以从成熟度也好涣驹、物业配合度也好讲,应该是越来越高的肆烽吗。国家层面出台亭,新建小区予以配合幸烧,包括老旧小区的改造崇挖,都会多方面来共同解决这个问题染蔼。其实关于今天的这个话题袄,我不知道台下还有什么问题要提问的犯式首。没有的话接咕盾,我们可以做一个最后的总结矗谴。    我接着丁总说的北京模式的问题侩烂敦,我们今天说的是关于北京模式尾,丁总说了一个北京是纯电的市忱鸹O稹,跟其他地方都不一样躬泉,上海是极端的钾履酵,上海是混动市尘炷诎啊,北京是纯电市场妥畦怂。我理解还有另外一个模式什背岔,就是北京的充电运营商是最多的钳受,发展是最快的办耐沃,一开始是国家电网搔、普天在推捞抽慑,后来群雄逐鹿垫粪蕊,特来电碘棱峰、星星等等各种运营商都进来了茹,包括先总这样的都进来了琉辑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猫凶失。    魏士钦凯:现在已经不止了灵。我们有一个数据估漏,说是47个运营商称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺骸券:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构青,我讲点个人思考和认识蛇。    先谈思考滔。第一啥厦捣,供给侧结构性改革内涵非常丰富盟,大家可能更多关注产品的结构性改革地渤,其实我认为菱,源头是制度的供给和政策的供给抱蔡救,再是要素的供给仿帕,三是产品的供给份厕。    再把这个逻辑关系缕一缕邢饲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给马,而制度瘁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给步。所以现行体制下替膜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梢?这是我思考的第一个问题取蒜念。    第二个问题其,是我做企业这么多年的实践和感悟嫡悉,企业到最后比拼什么叹钝?其实就是资源的配置效率抒煤。汽车行业也如此拣。你拥有多少资源固然重要跑旅苦,比如研发队伍佬,既有一两万人的涎承啸,也有六七千人的搔谢,还有两三千人的孰揣,资源差异很大系靖,但实践证明人多不一定成果就多沸犊卜,关键是资源的配置效率努螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抒,取决于一个企业的决策效率和执行效率伤呈。而企业的决策效率和执行效率氦残帘,又取决于它的机制和治理结构筛舒霖。    反过来接褪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氦。也就是说吐烁,产权结构会影响到治理结构和机制船,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响褂,进而影响企业的资源配置效率臂猾评。    从逻辑关系上讲泰霸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贾潭。    第三个问题土,产权结构是前提先饶无,是源头性问题爱么糠,多年实践冬涂爸,有以下一些体会靖。    关于股权扳病们。股东应该优质化沙贬寸,股比应该合理化皑稍。近期也好鼎扭,远期也好捞幌,你不能把那些对企业治理桶、技术仁目、管理饯,以及市场拓展没有任何贡献湿邪急,反过来可能还会添麻烦者前,当股东陆。这样的股东不能要活。    股比结构这块尖,不同行业厘标返,不同企业蹄,它的结构模式必须符合市场规则趁。若是竞争性行业娄,不管是央企文,还是地方国有控股企业刃森逝,做第一大股东绝对控股哺猩,很难实现建立混合所有制的初衷抠策。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”免恍,竞争性行业混合所有制要深混彪钒搂,不能简单地浅混茹。什么概念漠降?国有可以是第一大股东檀纲,但不宜绝对控股割,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化竣叙、国内竞争国际化这么一个概念憨惦幕。既然是全球化茄男捻,如果你这个竞争主体保菇,你的治理结构地级唯,你的产权结构厂鹃冕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涩,你如何参与竞争背坡?道理非常浅显明白萍贰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缄清哎。    江汽集团公司制定十一五规划前迪,我们就有一个想法武,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剂饲管。围绕这个思路本,于是就有一个叫三步走的战略规划弥。    第一步锻砂,把国有企业员工身份置换掉蠕辑裙,从根本上说癌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绘,对职工也有好处刊,是多方共赢的一件事情萍疮。我们知道帮,国有企业这条船不管怎样贪蜜,开得好星,开得不好横借绵,哪怕再破再旧虎赐粮,只要不沉下去戌哀,国企员工都会抓住船板娘叭烹,不愿意下船纫囱。    如何把员工这些观念转变过来丝胆?只有让他们从企业人转变为社会人技慑戌。因此侈敛,第一步是2006年臣巴,江汽集团公司所有员工进行身份置换溃稀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会餐,作为每个子公司的投资主体鲤才馅,共同组成投资公司藉讹署。    这样炉穷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荆。    第二步涕端羡,我退休后守期韧,引进中国建设投资集团有限公司搽幌互。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓜。初步实现产权多元化帆。    第三步吓闲架,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湿阂,包括安凯客车的控股股权横提搏,整体运作上市呐剁。去年1月获得证监会批准武,上市公司已挂牌脱帽。    通过这三步走——置换身份琅,初步股权多元化练,整体上市本松,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俄掠,对留人起到了较好作用屑惹。在工业化巩、信息化槐喀、网络化尤其是移动互联网时代傻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虹,股东或雇主和雇员之间的搏弈市,更多体现在决策权和分红权领域关。    为什么IT产业畦此,特别是互联网企业发展如此迅速尼?正因为它有这样的产权结构柑,这样的体制机制顿。做得好的互联网企业闪惫伙,股权都比较分散撩赣寞,管理骨干和技术骨干都有一定股份珊仟供,可能这是大趋势韶兴。    互联网行业资源的竞争和协同弛,最终体现在人力资本价值上艰,他们要参与公司的决策和分红牧冻。这个问题如果不突破安,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妮封。   存量是稳定剂裂,增量是兴奋剂    那么筋窗河,内部机制如何变革孩权?    1990年我接任江淮汽车厂长煎蔽,当时非常困难忙晚,留不住人龄加。有些人选择离开共,人往高处走派认葡,完全可以理解秽。留下来守摊子的这些人不容易哎渭,到我2012年3月退休梯含,这22年时间里汹扒付,江淮集团内部机制变革分为两个阶段外内探。    第一阶段是2000年以前记。可用两句话概括邯衅苫,第一句叫做存量相对稳定受瓷,增量拉开差距寡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撮恋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朵览,可能就有问题爬扩唬。因效益提高而增加工资甩,贡献大的就多增慌祭,贡献少的就少增锨鸿。即便没有贡献篡痘烦,原有的存量工资也不会减少阑凯裁,即存量是稳定剂咆酣,增量是兴奋剂摄。    第二句是有计划按比例增长工资袖婪岁。也就是说钨,企业效益再好垃,效益翻番工资绝不能翻番绵如鸿。效益不是很好茹虎膊,工资也要涨吻。为什么宫?因为国家年改革开放30多年堂碳,经济20多年高速发展肚,物价一直在上涨纽睹,生活成本在提高卢伪榔,降工资就是降生活水平人办驳。所以我们有计划按比例增长工资萄世,以建立工资蓄水池蔽,以丰补欠忌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秽。    第二阶段是2000年后坚懒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佛兼滤。    第一部分是收枚限,区域领先的现金收入藐疥记。和北上广深不好比纱,但在安徽及其他城市的同行业者中丰,我们的薪资收入是高的疼乾,员工及其消费能力比其他企业稍高绞。但现金不可过度发放洞裤唇,这是心理学敌戒。人就这样壁委,口袋里现钞多了后嗜把皖, 像一线工人岔,包括技师在内疮,他腰包丰实了赂冕蓬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞬奔。    第二部分是大福利竟尝玩。我在任期间拘容,江汽集团公司解决万余套集资建房拘,还有大学生公寓赶、廉租房等;自营的物业管理做得非撑疲好皑,很便宜短读俄,还有免费午餐弟澄,包括洗衣房等戈挽。有大福利乡,有小福利辰力,五险一金都取上限提桔哇。    第三部分有限的股权激励擎帕。    区域性领先的现金收入胶贰糠、大福利母,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妇婆伟,这使江淮汽车员工享受收入不低实宿、生活成本不高的待遇美晃物。也使人才无序流动降到最低厦吞。我在任22年膊,江淮的人才奇,不管是管理人才还是技术人才拇,几乎没有怎么流失邻。    外人都觉得很奇怪轿。当时有个汽车企业派人力资源副部长瞧烷岁,在江淮附近找了家酒店握肆,一住就是一个月然,每天晚上打电话找人埔粉,但没有人为之所动骗拧。    究其原因镰啊共,当然也不仅仅是待遇和福利孩郎,重要的是文化留人岛挪极,怎么能留住人心身,这是其一痰枫。    其二肮睦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兜汐恋,使员工的成长速度可能更快诬宏电。    其三复, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径度幢,但我们有三条路径码。    一是管理人员成长路径伪娩酣:管理员涸簿陕、助理管理师分、管理师箍、二级副经理倾抽、二级经理槽授、一级经理鞍。    二是技术人员成长路径淮滥蹄:技术员淋、助理技术师失厕穆、技术师;设计师迟衫空、主任设计师爱搽抬、设计总监睦、技术中心副主任摄岭、主任等泄。    三是技术工人路径恨佰:高级技工赂嚼、助理技师露、技师烩、高级技师烘署儡。高级技师的薪酬经佰,甚至比二级副经理拿得还多唤。    这三条员工成长路径摩谢施,每个岗位都有岗位说明书吩。你要申报这个岗位贰豁十,必须经历什么培训偶烫,需要什么绩效琅,才有资格申报够。上什么岗位有明确的薪资标准店,“升官同时发财”诺,用人用工尽可能做到公开公正透明驼。员工们也看得很清楚伞搪竿,只要好好干辨薪,就能够成长妙怕。    总之鸡恕,在中央政府大政方针指引下诺词,切实桨豪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法列,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革非抱。    尤其是产权结构改革类惟轰,不要消极等待主管部门来安排侥秦,等是等不到的新俺嗡。也不要对现有体制釜、机制太多无意义的抱怨祭,只要动机纯正斑肃诫,对国家对企业对员工有利奴采,就值得一试函帮,这是我在江淮汽车多年的指导思想巷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋好,但一定是基于稳定性眉括、权变性鼻唐、柔韧性基础上的变革活蘑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杠传惋。同时切记不管做什么事情聊恍,一定要取得合法合规的文件依据虎。    在沟通管理和内部运作方面废,如何适应政策环境乃捅磕,是对企业负责人的管理智慧的考验齐馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎冲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团到疽氖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贿堡。   当下船附,在互联网经济蓬勃发展率、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陛钾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酱朽、汉腾赔、乐视啦建酞、蔚来啃衅、Nevs仙说、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈济哄。但这些新思维董、新模式遇到来自行业卉塘、公众和政府有关部门的不理解和质疑磷筹墩。为此寰球汽车邀请行业专家淀谎、新势力企业领导鸿俄绰、主流媒体高层工锌,就大家共同关心的行业趋势肮嘶、创新模式实绵、市场预判等话题展开热烈讨论觅斡。   程远新:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嚏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域电,也是一个全新的问题粹,所以我觉得应该是个很有意思的事姆。今天让我首先来作一个发言叼,我觉得是抛砖引玉沃,我想把石头抛出来括暇就,引出大家精彩的观点四冉希。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滤夹五,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疲,他们该不该进入汽车行业褂筏。大家知道捂蒙,这几个企业全是新人拟递纽,以前都没有做过萌,在社会上是有一个反响欧苍,有一种争议侈爱省,说现在已经非常挤了靖,我们已经达到了2500万辆的规模放,100万辆的企业已经有六七个了娇熟,还缺你们灌?你们现在还有机会才?我想说这是一个很重大的问题套价核,我想这个问题为什么说是战略问题砰,中国汽车业一开始就有这个问题娜讹。   我的印象中锤疯嗅,我觉得中国汽车业有很多政策惦告睦,也有很多重大的事情踩跑慰,但是我现在回忆起来贫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宦陀,一个就是开放引进摊通,也就是合资精归,也就是所谓的市场换技术估沥铰。另一个华摊皮,我们做了一件很大的事情茂痢,叫反对散乱差睹亮熬。这么几十年来抢了,在我们的汽车管理部门蛔辉藐,我们就不说谁了担谎薪,大家都很熟瘫,都是朋友痊届梆,现在都七八十岁的人陈妇。我进入这个行业30多岁毯,已经过去30年了愤,这些人现在已经退了将敌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伺涵,一个是合资引进含,一个是反对散乱差辩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肩,即刚才说的市场换技术宦谷琳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旅峭,只许有资质的企业做囤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巧,就叫中国汽车工业总公司填谩叼。后来戎,提出了南北划界班钎返,想要一汽在长江以北髓柔,二汽在长江以南扮,形成一个竞争局面骗驰狈。这个想法没有实现叮,当然再早我们搞过六大公司蔑,但是总体来讲话芯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筒览。   我在八九十年代写过一篇报道郡铝,我就说中国汽车为何怕竞争讳誓沃?其实现在想前,我们争论来争论去就是一条虽钞,国有竞争艘痹味,我们认为企业太多了魏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理么。   那时候从国家宏观的角度冷,陈云同志提出了一个经济学观点矾,叫做鸟儿在笼子里飞募吵梯,年轻同志可能没有听过欧。虽然给你放飞筐,但是你不能乱飞沽,得在笼子里飞巴涉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朔编捆,所以我们提出“三大三小”手,规定的企业能造车备盾,其他人都不能造车拱擞讼,认为进来的就是捣乱莽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章描请,后来被总编辑改为无心插柳锚渴共。我们一心一意想扶持的企业搞上去毯拉狈,但是我们不想扶持的企业又在出现钙凤穷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瘫,为什么呢珐啡窖?当然是我们的基础比较差吐,一无资金海,二无技术痊,三无人才裳幕咆,白手起家排维旧。这时候我们引进外资虹侧,有了资金溶认庇、有了技术缺、有了人才段,奠定了我们汽车的发展基础圣。但是只走这条路等于缺一条腿霖,只有引进外资痘祁,没有自己的发展较铰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赌,反对本土企业腻抄,所谓自主企业帕绣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域布。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奉杜俱,奇瑞新酣迫、吉利刻图、长城毕兔蝎、比亚迪乓,没有一家是合法造车的企业慨肖蛋,方式大家都知道贝,买一个不生产但还有资质的企业居沸籍,就是所谓户口本匆,然后就开始造车咕淳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捅,该死的企业死不了莎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耍搅咐,这是一个很奇怪的现象奖搞题,在其他任何国家都没有这个事情蹿,只有在我们国家东,这变成了一种无形资产嗅貌。   所以蜂,后来工信部成立前夕靖覆蒲,在发改委发布了一个通报淡,宣布哪些企业要死欣,其实是一个作秀互船闪。因为这些企业本身已经不存在了色怖廉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来古居娃,就不会有这种奇异的怪现象蹋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判既旱,我们把汽车产业的市场化挪硅梨、自由竞争的方式忽略了八朵戌,我们把它当做航天航空管理享熟。所谓集中力量办大事体稼恫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芍,像航天航空只发射一颗卫星篮钾,只造几架航天飞机恒,但是汽车绝对不能这样奶拜,如果我们中国只有一个汽车企业堵,我们今天无法想象能够达到2500万辆参,我们可能还在200万辆以下徘徊答省。   我们想想我们当时的规模俯吹侥,讲起话来獭份,我们一点底气都没有九禽珐,全中国所有汽车企业的力量矢寄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娠轨,所以我们那时候是没有底气的畦。那时候蔡总经常讲浆卷瘦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芬巢侍,我们国内的某家工厂联龋弓,搞了多少年卡盎颇?投资130亿干了那么多年没有干上去稼芭诽,现在回头干干攫怂,别的合资企业在武汉干140万辆车活捕端,听都没听说过他就干成了贫答。   当时我们确实是一穷二白圃诲炔,那种情况下我们引进外资庐敦巴,但是不让国内自己的汽车做配,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敲,变成了外资企业焊堵傲、跨国公司一股独大虚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唤时。   中国其实为什么发展到现在这个状况疾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差表柏纯,在座的年轻人没有听说过伐能扳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讼溪蝗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戮搅系。为什么有审批制谰?审批制就是为了反对散乱差物,所以你不能随便上企业夺。   我们把进入产业的大门关得很邪教獭,一方面对产业造成了很大损失够洪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阮。大家知道哄儒垂,那时候汽车卖多少钱密?桑塔纳要卖了20几万好,当时说两万块钱假俊,八字还没有一撇铝沃,订购两万多辆播来泊,在桑塔纳卖20万的时候锋函聚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凄。那时候的技术标准凡草、排放标准都很低滔,我们会很快发展起来苫,但是我们失掉了这个机会狗。这是产业上的一大失误秸,就是反对散乱差鞭,阻碍了中国自主品牌的发展牟。   我觉得中国汽车进入2002年撩淮饯,入世以后就发生了很大的变化尾拜番,这个变化就是放宽了孤涉逞,应该感谢国家经贸委前司长度弟柯,后来发改委的副主任欧新黔怒暖触,他在这件事上力排阻力咸谎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来船,有二三十个企业进来腐灸。在这时候川秸爱,包括奇瑞喷、吉利茧烽邢、长城丛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丝沽串,所以这是我们企业发展一个好的契机砰跺,这个契机来自于好的竞争咆梅闪。   现在大家没有再说反对散乱差屁围,但是这个毒瘤并没有肃清猴跺伎,现在要有一个新的品牌出来怒诽,我们第一个想法就是它该不该出来痰,又来添乱哎陡。所以在这种情况下岁剿,汉腾出来以后锌瘁,我当时也没有太明确的认识龋拾蒋,在网上一片谴责声的时候刃冷,我就意识到了这个问题沥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擂浦赫,大的打败小的讨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼急沤碱,快鱼吃慢鱼赏逆。汉腾给我一个启发窟豪碾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑞川德,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在多,今后还会存在心陕。   现在一汽褥莲、二汽非常困难盎熬淀,包袱非常沉重徽具,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淳,但是最近连一辆好的车都出不来熊险。现在真正有活力的企业是谁呢赦柬?是长城腻窘、比亚迪聚酱、奇瑞培楼淋、吉利表秽什。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谁蹿瓢,让大家不要惧怕竞争钉亥,竞争只有好处狡。我们老是说过度竞争妓脑骋,实际上没有过度竞争赣芥藩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚕烦,经济规律本身有一个调节作用海晚藏,一旦过度竞争它会自动退出蟹。   我们的出租车管理很失败干貌晶,就是我们怕过度竞争那戏,我们把北京市的出租车限制在7万辆刻定,因此打车难蹿凳、打车贵钾苇瞬,群众怨声载道惕。凡是放开竞争攻蹬午,像家电产业大家都知道滔荣脯,为什么发展得比较良性呢魏俏蓟?就是因为放开竞争定吧茨,是不是先来后到呢寄?我们现在想想80年代费口,61家电视机厂弛察,现在上哪去找卷麻枫?大家熟悉的品牌普冻咐,北京牌绰、昆仑牌牛,我前天在飞机上看到长虹竿加扒,长虹居然还在浆,出乎我的意料欺掀懊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存位,现在新出的电视机厂幢隶,TCL过去有吗宪?就是长江后浪推前浪非蔼,我们永远不应该对后进者说不逃,我们一定要这个变成一个共识俏,任何时候都可以有人进来枫。就像他们说的皖是懦,任何一个行业都会机会棱。今天在座的各位都是新进来的弦彩,我觉得你们的机会大大的有簿毋杰。   我的砖头就先抛这些菏嫩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞄娄:沈达炜 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权看,严禁转载锣稿惧,违者将被追究法律责任嚎稳。 获取授权" "  徐和谊说驹瘫,当我急的时候抢,老唐一乐师泵,哥儿俩(的配合)还行篱锣。双方都是坦诚的心态韭奸,就没什么谈不成的事情毫僧睦。    唐仕凯则认为末,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肖馅,基于双方的相互尊重掠茶。合作中骗悸啤,尽管文化不同奶界掳、目标不同抒附署,都能坦诚地交流秤,达成一致蓖遍,满足消费者需求篮颁懈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啦昧讳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颁骇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阿船、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寒形瞎,接受了中国经济网等几家媒体的采访插。在奔驰E级轿车之外涡沉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时眷欢,徐和谊说抄轰,关键在于双方的真诚与坦诚睦焊,这与我们的性格有关淮歇素。我的性格是直率巷募,而唐仕凯先生则是含蓄聚噬、温和孟,哥儿俩(的配合)还行惰翻。双方都是坦诚的心态藩,就没什么谈不成的事情唇密惯。    徐和谊谈到奉,合作中窃酣,彼此考虑对方的文化炕豪、体制楷屎歪,对对方的决策机构都很了解屉寂谰,也想知道对方的想法锚次,并多从他那套(系统)思考旱持汇:靠不靠谱扳谅甩,可不可能健。不能瞎白话瑰镀,不能伤和气懦翅练,所以就越合作越顺利慷孩欧。    徐和谊认为桐堵,随着后续工厂和产品的导入蓄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痪棱。    他还打趣说葱痘逢,唐仕凯先生文雅护腐菠,当我急的时候爆灵,老唐一乐粮稼锨,我们的搭配非臣淳獠#合适绕未。    唐仕凯则认为仍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作技恋,基于双方的相互尊重攀。他说薯,我们与北汽之间有更多的共识缆泪车。过去几年的合作侣外狈,大家互相信任陕珐储、持久叹、坚实窖舰节。我们有德国人的执着坊、坚持鞭墙,在双方合作中境萍胆,尽管文化不同剑槽、目标不同图卉杯,都能坦诚地交流躲,达成一致芹查茨,满足消费者需求礁校,也能让优秀人才有合适的岗位滤。可以说铅,北汽与戴姆勒建立了最好的浓、双方互信的关系膜邯戮。    另外獭慷柯,唐仕凯指出封,中国业务的发展噶搐伦,离不开经销商伙伴的精诚合作寞,他们积极履行对消费者的承诺丁监、关爱瘦惧玖,也与我们建立起非常良好的厂商关系谰寥。    他强调奢,我们与北汽的合作嫉架嚷,增进了双方的关系派啤倘。 全新长轴距E级车上市现炒淼嵬,领导合影(右二为徐和谊屏坎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手市勿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说库皇,目前搬,我们的合作是最好的绿。认真总结以往的经验块焙瑰、教训报梆捕,特别是过去的错误皖罢屠,接受媒体的帮助彪、批评磐熟,因为大家对我们有更好的期许貌。目前形申然,我们仍没有达到自己的目标劝必祷,在中国市场还是第三名睫拟。但是姬刺享,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赐。因此时率歌,我们还需要精诚合作毁饯,力争打造一流的企业;精益求精糕呵疵,建立一支一流的团队诡目痛。毕竟胚,我们的公司和事业都很年轻孺瘟阶,在发展当中最重要的还是关乎人帮。因此臼老淋,我们不能只顾眼前结,应当放眼未来恕傲,希望取得更好的位置媚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合棚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糯:    各位领导撅、各位汽车界同仁疚哇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夕禄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计然拔。今年论坛的主题聚焦安全头,我觉得非常有必要吻侧土,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题效,已引起全行业和全社会的关注蛙娶。    今年以来炕棘,在国家和地方补贴政策的助推下攘氏彻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陶停泵,1-6月炕哨,新能源汽车实现销量17万辆孔,同比增长126.9%盟。其中纯电动实现销量12.6万辆寡前。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆词饭,预计到8月底客将龋,全年6万个新能源指标就将用尽吧搂堪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆费,同比增长170%椽睬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雄币徐。    但随着新能源汽车销量猛增寂苗,其安全问题也逐步凸显厢漂悔。仅今年上半年徊腐型,与新能源车相关起火事件就有11起彻豁夯,事故原因涉及到电池理兼适、材料裳摔戎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暖吉健。不但给事故车主造成了严重的生命苟纠、财产损失窘洗络,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喜,极其不利于新能源汽车的推广誓色涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律档读踏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吕,新技术新模式尤其如此潍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褐、火车一度跑不过马车衅、人工智能行业也几起几落外,每次都面临着必须攻坚的难题黑缸纹,并随着问题的解决才获得新的认可虾。新能源汽车行业也是一样欢腊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域途苇赤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匣喊,在蓄积了一定的市场规模之后圣描摹,开始到达一个新的平台期班,开始面临这样那样的问题乘吗。而我们认为害,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佛弦司。    首先俏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坍阂肥。    今天我们面临的新能源安全问题飘现,一部分是技术问题唤挝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秤撑。但更多的是行业规范问题搁炉请,由于新能源汽车市场发展太快京憋,行业法规建设相对滞后承客腔,安全法规不够健全狗舜聘,相关标准缺失城,再加上消费者安全意识不足敦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峡淡扑,共同导致了一些安全问题的出现剿菩。作为一个新兴行业毙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规立、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酸险诽,这是新能源事故频发的原因内钵,也是新能源发展到当前阶段究剧,我们必须着手解决的问题皮美阿。    其次歇婪脓,安全问题是消费者关注的基础痛点邓酬,必须全力以赴加以解决翔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示可,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碧谷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忿艘。我们经常说棋僻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拜,但是没有了安全这一基茨苛小,里程的远近本身也就没有了意义奸瑰北。新能源推广几年来波舰宪,市场上对安全的质疑之声始终不断局,说明广大消费者除了里程焦虑孝茂蓟,还普遍存在着安全焦虑情危,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑围诬头,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桥翰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绍试两。着一把火就可能会毁了一个行业刊,在网络时代这种心理传导完全可能发生督驾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郝,必须将安全问题作为头等大事来抓蹦,否则就会被消费者所抛弃宪柏抄。    最后美仓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笨,也是发展的动力源故敞磁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狭的,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阜,才能得以持久生存睹弟。千百年来歇沧,人们围绕着使产品更加安全可靠价没,不断做出创新嘉勤。及至今日甸,我们投入无人驾驶汽车叭、智能网联汽车的研究夕,很大一部分原因涸慈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障布掂。新能源汽车作为面向未来的产品蔚诽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔡悍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力结彤式。    由此可见洛豁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沟捐,粗看起来林林总总砰蘑,不一而足;但是究其本质犁,核心还在安全谱泥限。破除了安全问题尝嗣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惧履烈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题家,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肩付,而围绕安全问题不断攻坚克难长蜡娄,新能源产品和发展模式将不断创新退,不断创造社会价值碳滤卯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哺叹铝,我们从一开始告,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谋,从战略高度提升安全性慈嘎,居安思危竣甩,未雨绸缪魏,从研发亮兢零、生产到售后服务硕惧,都布下层层防线捆,确保产品万无一失唤吝。    一是在产品开发上加强安全功能设计送独敛,从源头上提升安全性镁氏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丢。从产品的开发设计阶段抵良菇,我们就从整车控制滑唱、动力电池讨、高压安全等方面以高标准进行设计仑。在整车安全方面阂忌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湍课,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劣。在动力系统方面趴,我们从材料弹崇痉、电芯痕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计男,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术立,降低电池短路和起火的风险垒浦灵。在高压系统安全方面碉,我们从防水称苏肌、防火脚呕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廷枢虚,高标准强化安全功能嚏。除此之外缝砷,我们还充分利用智能网联技术试,对新能源车运行进行实时后台数据监控免,建立事故应急响应保证机制氖居勘,为新能源安全使用保驾护航涉捌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证破,以高质量产品确保安全勤蠢。在新能源汽车快速发展的同时日,北汽集团不忘发展新能源的初心请,严把质量安全关辫斜。北汽新能源生产的每一款产品拭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谱愁良,还要对电池措篡、电控系统进行严苛的测试与验证炽碑魏。目前朝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返,其中电芯安全可靠性测试标准42项灭傲,电池系统安全可靠性测试标准50项藏读体,BMS策略安全可靠性测试标准33项诫魏,这些测试包括长时火烧测试患、电池剖切测试领括、极限跌落测试和电池浸水测试等逢保被。同时刑撑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位握逛。上半年抹先吃,北汽新能源接到订单2.6万单孙菜,但在资源不足的情况下日旧性,我们严抓质量关讥陡旅,绝不为销量而粗制滥造拜梦,最终完成15052辆的销售任务修庞,订单满足率仅58%哭喀,但却实现了上0事故率的优良成绩蜡宿。    三是加强售后服务与培训桓收啼,让新能源车用户买得放心漏氢,用得安心颅暖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卑既,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蕉酬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烂施们,包含车辆保养录、车辆维修娄、紧急救援陵、充电设备些、增值服务佛仿、客户关怀等多项内容桔地。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控栓稿搏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娟、维修拍迟,并对服务完成情况进行跟踪监控拣惰剂,形成服务闭环静辖蹈,确狈荆客户满意融。同时忿椒蒂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丰彻刷,对车主进行说明和操作演示坦,并规范安全培训流程池瘫浆,提升新能源车主的安全意识牧乃介。在此基础上差,我们还创新营销服务模式船脑控,今年8月12日须矢班,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金簇,不仅具有推广新能源车的效果价餐适,同时可以让车主及时更换捕摆得、检修旧车上的老化电池拨孙壳,通过我们的新模式给市场提供更多安全策、环保恃雷、高质量的车型衔社,给消费者更安心的消费体验酬必。    各位领导瘁掣雀、各位同仁伶:新能源汽车作为一个新兴产业抢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辱浮,出现一些安全问题室吴,这在快速推进过程中也是难免的建狼,是我们必然要面对的问题该崇。因此新能源安全问题赁,绝非某一家企业能够单独解决不恭豆,它需要我们整个行业的协同并进爽坏憨。    有鉴于此闪快傅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掀题畅,不能因噎废食泌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赖锋,牢记我们新能源事业的战略使命匿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揉蒙虹,以持之以恒的韧性拇,推动政府贤、科研机构贩斡挨、行业协会砰、企业乃至全社会开放合作权环沙,不断建立安全标准徐悍、不断规范行业行为辜平、不断推动技术进步荤、不断优化消费者使用习惯挽,不断实现新能源汽车行业成长成熟斯、发展壮大赫,实现整个行业的可持续发展路蠢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚎傻溜,各位领导昏、各位专家码,业界的朋友们摹:    大家好!今天划檀煽,众多长期关心冷侍芜、支持中国电动汽车产业发展的领导旗撂、专家和朋友们齐聚郑州膝,共商大计响。作为本次论坛的协办方闺设肝,请允许我代表宇通公司鞭,向到会的领导诚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里热烈骸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镶唐上。    近年来魂,国家出台多项重大政策奈,从顶层设计荡祥、推广应用沤旧惭、税费减免斤、购置补贴同萝来、生产准入男剖、基础设施等多个方面闪妻吼,保障新能源汽车产业健康快速发展惨景。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔡,是电动汽车普及推广的重点领域俊庙唐。至2015年底驰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆围培潍,占同期所有客车推广量的13%那韶,为城市节能减排惮促刮、绿色交通出行做出了重要贡献胳谢魂。    财政部案凸铝、工信部精如菏、科技部赶、交通部际、发改委等部委琶脊,通过科技计划绷、产业技术创新工程等重点项目进行支持复酚儡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霜:节油率赤、续驶里程等性能不断提升珊瞪,动力电池能量密度韧祈戈、驱动电机效率等关键技术迅速进步逻。    具体来说泻饥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成婚、节能与控制技术方面已实现了自主研发吼豆,大部分电动客车均采用国内自主控制器挤剿,整车性价比高贸,满足市场需求结石藐,节能效果得到消费者认可澄。    二是动力电池性价比显著提升憾瘫鳞。动力电池良梢、关键材料国产化进程加速耐,安全性和工艺技术持续改进欣尸。与2010年相比暗暇,动力电池能量密度提高将近一倍合浦,成本大幅度降低婚。    三是驱动电机技术水平进步明显河。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沃蹄喝,在功率密度痘墓介、系统集成度和材料利用率方面显著提升灯。    同时伞伶,我们也应认识到辣,国内电动客车研发试验能力有待提升喀受,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虾:整车可靠性埂潍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赖协嘘,寿命筏柔梧、低温环境适应性协透奉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后噶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茨帝。    马凯副总理强调逛贫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妒绦。电动汽车由于安装了电池潦笛、电机姐酗、高压线束等高压部件需,给整车安全性带来了新的问题距系篡,而电动客车安装电池容量大耻脑乒、整车承载人数多昏灌岔,给整车安全设计提出了更高的要求茄顶涝。    因此储皆,电动客车必须从防水舅叮淮、防火口币、防触电潍、乘客逃生捷归、事故处理等方面综合考虑倡围,从研发制造钎、运输存储邪姥虱、维修保养臣氮势、报废回收等全生命周期各个阶段着手群蝎腺,在电池安全心伦料、控制安全孤牟、高压安全八灰、电磁兼容等方面进行技术攻关蜕,全面提升安全技术水平萝价。并对车辆备咳、零部件运行实时监控田侩,起到预警作用发色匣,保障大规模安全运营搬。    宇通自1999年开始研发电动客车陀避啤,持续加大研发投入偶额骚,得到了国家部委霜汐衅、河南省政府和各位朋友的大力支持猾。未来膘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泞逞桔,围绕电动客车轻量化亥按、智能化盘、网联化以及智能制造等发展方向吠,立足自主创新鳞白,掌握关键技术盆饲吵,提升安全水平椒,促进电动汽车产业健康快速发展枪。    但同时骇冗戮,为了推动我国汽车产业的转型升级栓嘎,实现2020年500万辆的目标托景,我们依然任重道远函。行业的健康发展锤,离不开国家政策和社会各界的支持陇,我们建议巴镐犬:    继续支持产品品质提升和新技术研发盒。在纯电动秃毋挥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搁婪堪,研究开展创新工程二期项目等环,助力国家下一阶段产业化目标的实现赡。针对燃料电池客车绅嗅碘,我国和国外先进水平相比还有较大差距芯晒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度礁,尽快解决关键技术问题工亲,推动产业化发展未谱牌。    电动汽车正处在新产品推出的初期靠怖唱,技术飞速发展痰董,面临很多未知领域的挑战辑喷,这些不确定也带来巨大的创新机会午,是企业蔽具荚、行业和国家的历史机遇冀,也是赋予我们的使命和责任单,    我们将坚持创新戮畏弘,努力实现产业转型升级和健康持续发展褂。    最后鹊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们课:李芳" "陈清泰借垂擞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办穗懈马,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盾擅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幢店。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出麻吠栋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毕,回应社会的关切识妙匆,引领行业的健康发展副鹊痉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台榔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顾疤闹,广泛交流佛搞、献计献策川蛙翱。    首先是创新引领问题脐。    去年孙,国家多种政策的叠加效应充分体现戎磊,电动汽车呈现了爆发式的增长鳖捻熟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藏定槽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惩苟,并得到大多数试点城市的积极响应尸。更加可喜的是废陕农,电动技术逐渐被消费者所接受秘,潜在消费人群在增长懈赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是系甘,总体上罕,这还是一个政策驱动的市衬硭涫痢,它的不可持续性已经开始显现烁呕呸。从今年起习蔚,国家补贴政策开始退坡恭。种种情况表明实,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期僵捷,相应地反稠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期癌。购车补贴的退坡掣耗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芯。也就是在购车投美褐、补贴逐步递减的同时陋喜,政府应在研发环节加大支持力度匣侠爬,集中资源支持在动力电池瓜聘魔、核心零部件促垦响、电控技术列钒、轻量化汤甲、智能化等方面突破技术瓶颈粹搽。    另外弊五,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位樊胎叮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陶理弹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邪赏仿。相应地贿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陆盼,大手笔投资于电动汽车痕扮。    这一切表明呢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撼磨。    由此看来剂掳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卡美。    第一垂盛瘸,政府补贴政策进入退坡通道抒车羚,电动汽车性价比提高的进程秘逃,能不能跟上政策退坡的进程李,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筷。    第二纯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力但,中国肯定是他们的一个主要市场目标肉彪革。能否改写我国燃油车发展的历史毒碴币,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立睦宪抹,并建立起较强的国际竞争力逢股毖,这是政府和企业必须认真考虑的问题胜码滑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凄。    因此汞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夹酶甲,那是在强政策激励下的增长雀革,是不可持续的伞。有些企业一门心思地追逐增长凰千,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俗澈水,却放松或忽略了创新和研发谩槽。    应该承认翻限试,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欧横,性价比还是偏低的搞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁无。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狭,理性地配置研发和产能扩建的投入翠涵。    当前秃,我国电动汽车正在向成长期转型吃,这是一个重要的机会窗口懈鸽。从全球看辞,电动汽车的技术路线还有选择的余地拱累杏,核心技术尚待进一步突破袜,关键零部件的壁垒尚未形成荚哨,信息系统还在发展控捕,品牌效应还未发力骂,商业模式正呈现多样化怪厂惊。可以说毫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焙斤,有较好的积累泞傅。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘲乒软,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溃率趁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胎掸并。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期半侨惭,潜心打造核心竞争力扰激剂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碌日册,另一方面可以与国际巨头同台竞争怖锹融。    电动汽车和燃油车一样悼虐扦,竞争力的核心是聚集优秀人才瓶,拥有强大的研发能力须,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巴。对于汽车产业来说镰俯食,生产能力的扩张是相对容易的赎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的覆趟棋。但是怒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敛画碍,因为那充其量只是一个泥足巨人秃牧。    补贴政策的退坡封,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漂跑鸿,补贴导向将让位于市场导向软,让位于创新导向翻。优胜劣汰作用将被强化鞭,在大浪淘沙中杜绵,真正能站住脚的扫豌,将是那些具有创新能力纠醛屏、掌握核心技术澜枫末、具有品牌效应的企业疚。    关于安全保障的问题衅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雾汹,特别强调要重视电动汽车的安全问题莎疵欠。这也是全社会非常关注的一个问题苗焊反,是这次会议讨论的一个重点新镜。    为开好本次论坛缎涤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研船,并将在本次会议上发布调研的成果似颓颇。    汽车的100多年发展史说明浚,随着人们生活水平的提高据,出行机动化是一种必然的选择缉未。但是琉检必,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颊割惧,电动汽车处于起步阶段蜡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稀睛烈,还存在由于能源结构改变而带来的闻奴百,诸如高压电路玲隧、动力电池等新的安全问题窘。    因此偷笆,在电动汽车市场快速增长的时候钡奶嫡,安全应该引起特别的注意从烤寄,无论是整车企业痰,还是零部件企业肠,对于可能出现的安全问题栓蠕,都要诸项排查鲍勉江、及时发现蹿彭、找出对策侵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前无。即便是这样回,进入市场后的汽车仍可能出现问题救,这就需要继续跟踪厘去厦,不断发现新问题咯肥,不断解决问题篙,必要时要召回已经进入市场的车辆搭。    应当承认姆垫,电动汽车技术的成熟度还不足川,市场考验还不充分喇釜,消费者的信任度还很脆弱惯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辩律菱。从这个意义上说粪窟盖,我们必须把安全放在首位凯面饰。因为安全是一个否定性指标监,世界上没有绝对的安全册破,但追求安全是企业的天职墨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锯,要以更多的投入谎泌搐,在设计膳酬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浓乡菜。我们绝不容忍安全隐患戊拓罕,但也要宽容失败夏蹄聊,因为这里存在着不确定性钒。    安全也是规范出来的钦,要高度重视标准钢才项、法规和监管的作用踞郴仇,设计安全的标准和法规密,有些是科学的研究和论证定下来的马沫拐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缄逃时。企业必须严格按标准和法规生产敦鞍、管理和运营囊蓖,监管部门则应该严格执法萝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本艘疏晤,绝不能容忍劣币驱逐良币处抖定。    今天隙厂殿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壁婪济,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具齐雇齐,它还缺乏充分的应用考验溜,需要未雨绸缪榷浓,防患于未然联们。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕成:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爱狸,各位同行伪梅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》点贺,每个桌上都放了一本簿,大家可以直接看砷。前面上半场我估计是大家最关注的肺拍颊,有一些政府动向划宠靠,他们做的干货奶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了采,我只讲讲技术愧擎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讽口潭,有三个方面泡,有些技术方面的内容是有相关性的纷砂,政策本来是张永伟讲的蜂虽忱,我在PPT里基本删掉了览冀,大概带一点恰稿牛。    首先讲一下电动汽车安全的技术狗娄昧。电动汽车安全技术我们分三块厢,动力电池的安全鼻、电动汽车整车安全发另呸、充电基础设施的安全侮模逻。首先是动力电池的安全性损,是最基础纶、最核心的试,包含了电安全份惫、热安全烫、结构安全等等腺屯。    我要先从科学的角度说一下憋拓剑。如图(ppt)骂苔,这是电动汽车动力电池的基本特性糯吹,中间可以看出我们锂电池安全的范围疼,一个是电压舞匡灰、一个是温度仙彻巳,对电池安全来讲怕吧骸,这么一个很小的窗口里才能安全工作妓兽,如果温度高了会发生一系列的反应辑沟弧,就不正常了连氢。我们具体来定义一下这些温度概遁畦,这是做一个严格科学的实验疽册恋,锂离子电池的热失控尘、温度变化抚、温度和电压变化的过程烹蚊。有三个温度樊,T1叫热失控自生热起始温度撬哆份,这个温度一般在90度八肠棺,接近100度丰殴广。第二个蔫拐瀑,热失控的触发温度皇涩策,就是说热失控要开始了熬旧些。第三个玩,热失控的最高温度晃氛,代表了释放能量高父腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)透姐,给出了一系列的各种类型的动力电池哺,比方说三元的NCA兜、NCM扦、锰酸锂的刑,钴酸锂悲天、磷酸铁锂吉频侮,还有钛酸锂的黔绣,从中间就看出烤蓬供,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域存糜耻,总体来看鸿拨,热失控最高温度比较低一点短偶,这是钛酸锂的棚藉位。    太过于学术化一点搓脐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抡休访。热失控躲囱破,我们先从热的角度惺喉础,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涉附,我们的SEI膜就会分解四补、负极电解液也会反应寸饶邢,隔膜机制熔化其赋陵,再到正极分解梁、电解质分解痪蓬,最后就涂层崩溃挛胖壬,大规模的内短路电解液燃烧皑,就形成了热失控及猜蠕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瘸。    另外一个问题灸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锯响梧,像放鞭炮一样们懈矛,一个单体发生热失控能量还是有限的椒沤猛,如果在整个模组系统中间扩展恨,这个能量就非常大了警隆汀。我们说其实不在能量的大屑鹛恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戎,但是并不是一个危险的东西莽搪,关键是没有瞬时释放郎袭,这是一个瞬时释放的问题团。    诱因聊缆堡,刚才说的是过热引起的暴谢屑,还有电的和机械的淖,电触发燎辉费,主要是过充疾、过放等等篱,尤其是过充撬,过充引起的热失控是瘟脖ǎ害比较大的阀,这是它过充的一个过程和机理獭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纠就。还有机械滥用飞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琶菏率,这是在网上搜到的底盘的切割实验糙,专门看它怎么样遂,机械诱因就会最终引起短路嗜斑。    第二部分粗答幌,整车的匠森,现在我们找电池厂开安全会捕腻攀,电池厂就说很多问题是整车引起的磁低南,不是电池的事涉。的确隙哩钱,很多问题不是电池本身造成的翻躲航,是外部原因皋,整车梧,比方说碰撞会引起熄,电气安全桓念,还有功能安全是馈凳,重点是这几方面迷绿。比方说碰撞菠,碰撞是最容易引起稍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勉蔽。第二擅弥桅,各种原因的电气线路短路引起着火垢腾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峦,电机控制器篮、电机电子器件IGBP短路了矢咯,高压柏、拉弧劣瞧创、多处熔断片,整个就全烧掉了剩熄膛,这是控制器烧红了舍司绵。另外一个趟,比方说前一段时间南京暴雨之后戳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弛骏赂。功能安全盯甸律,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尖篇修,电池管理系统死机肥驹巩,但是充电机不知道海,继续充东魄辛,充过头了痪蠕炊,导致了安全事故辉俱凹,一般150%会大规模的内短路磊,充过头150%竞,不管是什么电池卉,包括钛酸锂电池伸灌,如果充过头也都会热失控的团晶甸,虽然我们知道钛酸锂非常安全虽,但是过充之后过压也会引起安全事故繁。    第三缉烤纯,充电基础设施的安全湘阑。尤其要说一下充电设备的安全问题敢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好华握,它的防水甜戏、防尘钎竞、防腐蚀醚咯廊、漏电酗、短路保护等等你,各方面存在一系列问题沥。我们开了基础设施安全的研讨会旅硅,大家提出了很多问题勉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍添喇捅,我不在这儿过多讲媒。比方说氖杉乓,我们荣威550就是非线充电着火拜,自己来安装这个撕宝,比方说外部的“三防”嚎,内部走线的零乱谐,不按要求接地等等瀑肪逢,这都是我们充电设备的问题线咯恢。比方说全生命周期状态的监测铜、管理体系的缺失纯,线路老化之后也引起很多问题傻古。尤其我们在研讨会中有专家提出关女冷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证够,因为那里头重现事故之后就会特别严重扦耙。    我不要都讲问题豁韦擎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庞冲橙。    第一痛愁钳,说一下全球国际的进展烹彭醋。我们要学习几个报,一是安全防护方面繁奋么,比方说日产的电动轿车Leaf岸,现在接近23万辆亥匆客,没有出现过重大事故婪赴。它有一个安全防护的设计体系喂挞蝎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的程,而不是说不能做到安全蓝翅授。人家做什么采戒?首先迸逝,有很好的防护设计理念肖咖赂,它的防护栏倍爸,首先防控事故发生随巫,其次一旦失效趴剐鸡,可以失效不出事睡,再次入场保,出了事芒,把事故控制在一个可控的范围淀,控制在接受的程度跟燃油车一样粗现径。是这么三个阶段禽,从电池设计桓掳创,到最后可达到的安全目标褥揽,是一个全方位的设计理念敌弦。    二是设计开发方面茶,遵循了严格的V型开发模式感川联,从电池包丧、陌穑块飘瓣辉、单体嘛句仓、材料上痊,从设计层羔难僚、验证测试层位布,是非常详细的荒,包括底层的电池材料踢岭恨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郝串,我们国内的电池厂现在还很少用这些枢渤础。这是他们要通过的所有的安全测试的项目焦朗坡,其实这些我们都很熟悉妥,比方冲击帽埔、振动嘶蜂为、挤压博煎非、跌落睹,哪苁桓В块跌落吧忙沸、单体跌落等等涧秦,针刺拳、极端的短路晌毙筹、火烧波加罕、热循环搅,有温度的高低温循环实验橙,这个好像我们做的不是很多蒋甘管,气体分析等等门胜金,这都是全都做的敲伙,这是我们跟日产合作交流的陈氨迸,我觉得还是给大家分享一下怜琶,很有意义的颇危。    第二差希糯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怖唐,这都是公开的埂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吼,这是一些主要的专利派青,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侣刺,这就是一个完整的过程迫。由于成本比较高僻态擞,其实没有在它的车型上全面的推开同菜口。    另外一个值得一提的伎寇,特斯拉的碰撞安全性杰涩,从设计的角度坊持蚕,应该说借用了一些非常先进的方法甸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孙,发生事故之后够卤骋,非常严重的事故也都是安全的深庙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好股,当然因为它有别的安全性假朗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猾侵。    第三风篓乳,这也是公开的资料礁巷痛,三星的电池系统驳糙粹。重点看一下电芯层面让牌商,这是90安时内部并联四个单体电池晦,一个卷绕式的方型电池吞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吝,一个是过充保护膊南另、一个是防爆阀错沤馁、一个是保险丝酱芹。我只说其中的过充保护讽辜苯,这个电芯的外壳是正极里,有一个过充保护的阀佬搔,当内部气体压力增大之后惰夸嫁,把外壳的正极跟负极直接相连童,短路床讥,形成大电流碱灵觅,外部短路氖,过电流之后保险丝把这个断开娠努,这个我们是值得学习的拭。也就是说在电芯层次进行材料覆、电气闷荆、机械系统的系统设计还是很值得学习的虾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呻,其实它把单体电池当成了一个小系统澄,我们可以对比一下蒜,日产电池的钠惺块相当于三星大电池的电芯恕,就是日产是小那樱块狈娄,三星至少客车上是大电芯彭檬傲。    未来趋势来看翠鸡唤,现在工信部300瓦时刺邓催、350瓦时都是这么高的滔辉颂,这是国际趋势漂,没有办法警猜瘁,大家都在这么做虽,10年内我们真的要到350瓦时四,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膳,2020年300瓦时应该是没有问题的桅拴妓,这个从比能量角度是可以做上去的捕簧,成本也会降低届功,但是我们的安全性挑战会大幅提升的式,比能量慨铣、安全性是一个翘翘板储鹃,所以我们现在都出这么多事奶,下一步300瓦时不、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喜爱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术司蒲,我现在牵头中美电动汽车合作屯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剩嗜淋,这是最核心的下一代电动车技术驴。    说说国内的酪瘦群,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弦酸,待会儿再说问题纠虱杀。正面取得成绩乳,从材料体系笑苫,三元正极淡嘶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狭跋,比方说在阻燃隔膜苗、阻燃电解性焚靡甭、阻燃安全性也都有创新静,取得了进展海。从单体电池产品的检测结果来看烧缎路,跟国外也没有特别大的差别脑填报。总之冲,从统计结果来看泡亢慌,我们和国外的相差幅度不是特别大锻算。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘿眷,总体电池的安全性保持还是不错的害,这是实验的东西耗,严格按照了国内国际标准辑,因为我们的电池企业也跟国外配套陌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酣,所以我们其实国际的标准都是满足的拳环。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新守。我也举一个例子脑侮碗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的累。刚刚说三星的有熔断器女墒、过充保护器碍、防爆阀室纬搽,模组的我们现在电池管理系统等等藕沏,还有一个问题茧,自引发内短路构叛绞,这是一个问题腥扒,我们的制造杂质供、经常小规模的过充过放兽,长期积累以后会自己引发内短路阔祈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做手浆,因为不好重复实验拴,我们首先做了一些重复实验的方法缮,把规律摸出来了松刺,这个短路会形成三个阶段深牌年,内短路的第一阶段烈雷岭、第二阶段睛荣蓉、最后一阶段绩。第一阶段只有电压的下降脚睫咕、温度基本上变化不大拓蔽,第二阶段梨阜玛,电压下降同时温度有大幅度下降圈覆破,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刀嘶。    如图(ppt)霓聚,这是替代实验岔廖蹄,这是算法铰骡舰,这是短路的测试实验肚,这是结果如奢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戌轻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程里檬但、内短路的阻值都能精确的辨析出来嚷坷鲍,提前预警热失控事故伐犊。    整车安全市,首先是轿车安全牵澈,比方电池的防水玖,跟整车关联度很高暮呢,因为静态的防水酗乖,放在车上不一定防水板,现在都知道IP67吭糯夏,其实一些厂家都做IP68了梧夸弟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的京,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仙,我们如果做得好是完全没有问题的默蛊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计身甭亢,这是我们做完的设计脱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讽辣测,这好像是我们比亚迪的电动车澳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焦诫壤,做得好我们的防水比燃油车还好孰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好檀,关键是我们的技术到不到位赫犊刨,所以我们来谈安全问题应该这么看会胆。    第二毖,轿车碰撞安全偶竣,我们做得好的企业也是不错的臼。举个例子镶桨,长安的搞般,为了达到这个标准要做一系列的研究工作详,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的探季党,这是产犬隙荚、学袖、研联合研究的何。甚至为了将来的发展玩失,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的添卤睦。而且电池包不是越厚越好授,如何又轻量化少诺、又防撞倒,在优化设计方面也还有很多工作可做奢柔。    第三匈图,整车电池系统总体的安全保护痕权。我觉得我们通过上次的整车交流会限性,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案范疥荣,大家都觉得还是非常不错的剩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盒,尤其是轿车企业是比较好的烷长,分层偿脾、分级做的是非澈В好的浅,比如说高压安全管理系统睹秀。就是说只要按照严格的流程来进行开发痹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的需通菏。    另外我提一句客车幕赊,待会儿宇通的汤总还要讲的弗夹,我不多说了龄松,他们有成套的方法来保证安全性萎畅母。    最后缝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刀壤橇。前面领导都说了瘟,多少起多少起伟亩悲,这是从2月份到7月份统计的10起以上木径,7月份多起来了摔。现在存在的问题帘,我们在报告里面有详细的介绍蜂脆,我在这儿时间关系也不说的太多了撼。总体来看考么康,我们安全性准入门槛要提高钎受巧,所以现在在指定各种标准唐,要进一步提高标准第吵搭。当然还有一个问题晾返敖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隧,因为充电桩跟车的接口是老的酒号兼,现在要搞新的溺贝,新的总体来看是更加安全的筷,老的怎么适应新的狡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战殿坤。    我们的发展建议酿,我也不详细介绍了亲,因为我们在报告里都有葛括,永伟会比我说的更清楚一下辣梢识。    第一个佃佩,完善安全标准葡皖,制定更加严格的安全标准痘。最近客车安全标准扫戮、电池系统的安全标准护,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准配聊。    第二个镭,监控体系斗炬,现在当然都有监控系统碌级,马凯副总理上次也说了侍,监控主要还是要靠厂家监管缔拇哼,不是靠城市最后的那一级廖郊,最后那一级你也不会给太多数据峡,数据最多的还是我们厂家自己毖,我们最有能力监控好立镀。    第三个喷套鸡,强化充电基础设施安全管理配,严控地下车库某、高危场所充电设施建设与安全监管蔼始。    第四个侨酿,改革检测体制息,我们建议建立新能源汽车年检制度伐担既,传统车要年检陌,新能源车是需要年检的扰,比方我们防水谴淋、防尘性能霞,新车是好的趁案菇,老的就不一定了噶,我们的绝缘性能互、漏电保护等等是需要检验的耙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爆卫鞋,这都是很重要的挂抱恭。    第五个桨咐显,建议改革行业的监管体系堆,现在我们是准入思,有几千个车型纹笑手,客车是很大一个数崎固藐,很多厂家都进来了媚,不能说让谁做芯班闲、不让谁做荚线秦,我想将来要引入事后监管的体制速澄汐,谁要出了事要负责缓,要召回谅、吊销执照恳斡、取消资质救艇揣,甚至取消你不能再进入这个行业便,这是我们建议的要加强废幻,否则这件事情没法弄领。    结语三句话上:    第一唇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”号牟童,为什么是“命根子”离卤傲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全世捂徘?我觉得怎么强调都不为过烂,所以我们要警钟长鸣釜郊,高度重视箍屡,大家都是这行的从业人员堪秽,都不希望这个产业下滑琳,但是为了做到这一点令,必须要警钟长鸣隧阔,高度重视惠。    第二谷衡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术览。想性能大幅提升哩,大家都希望300公里刹汞、400公里解撂烘,客车也是要提湃烫逞,高比能量电池是必然的趋势妙函,往上提的瓶颈技术就是安全聪黎炒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梧。所以随着动力电池比能量不断提高法暴痕,电动汽车安全技术的门槛越来越高颁熟,本土企业要有危机感嘎。    第三歪稼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卤。安全管理价黄,政府责无旁贷班狭改。    我就说这么多查轮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迫摧骆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行硼蜂玲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霞,到今天的北汽EH400的下线孙曹是,北汽的这100万辆用了5年的时间亭。    在活动现趁楦ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示木:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茅猾,不断的加强产品导、技术犀、管理创新仆,不断的加快电动化感冀鸽、智能化恢浚、网联化掏、轻量化的发展步伐疟爱,全力抓好‘π计划’的深入落地牧佳摆。力争到2020年叭涸隙,实现自主产销80万辆挞,这其中包含新能源产品20万辆份翠赋,实现销售收入700亿元干殿,进入自主品牌前三名的目标豌庐泌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缚疥啡。”   “来得晚步蹋躺,干得猛廖现,站得稳”    “来得晚傅爆,干得猛汀筷税,站得稳棘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顽垢池。    “在行业内来说卷鹿,本土企业已经很多完成百万辆了譬欢蔑,我们加入进来古,形成一种集团向上的态势庆。”北汽自主分为三个部分侮复,“绅宝沤、北京挞、威旺缺一不可睡捣呛,齐头并进甭问坛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撕绦坪。”在随后的媒体沟通环节中虎炽,李峰坦言环敌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群使。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吾挡汉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搂惨。北京是传承“越野世家”品牌精髓涉纲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辫。    “越野车是小众市潮埂,但是在中国市场上窜,硬派越野橙摄形,没有人能从北京汽车手里抢资源稀狭赫。硬派越野或是下一个风口摆。”李峰在接受媒体采访时表示幻。    除了在品牌划分上的努力速,在车型投放层面跑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陆录孙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抨勾面,而到了2016年瓣嫂好,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车橡骏叼,加上北京品牌和威旺品牌稻堕,更是达到了六款痞莱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缸碌恕。    而面向“十三五”睹,北汽研究院院长邬学斌表示黑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屁勉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述北:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宽剧冠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肪如布,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破媚茎。”    是的挖炉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擅较,北京汽车仅用5年的时间粟梨俗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橡暖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围取铜们,现在一是车型结构变化了捶骨朵,市场引导到SUV茂、新能源和智能化上去腊。我们由三级跳变成了一级跳松。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菇蹈畔,“市场的变革对于自主品牌来说酒讳,恰恰是一种机会凹。我们有对市场最敏锐的感知俩任掣,最接近市橙贰,这是任何合资企业都无法比拟的辖。”    从年产销量看吠弗赋,2011年达到2.4万辆剩咸妒、2012年实现7.8万辆沥盘邓、2013年超过20.2万辆狼蔽拳、2014年突破31万辆嘲附掳、2015年完成33.7万辆速,2016 年预计目标42 万辆蟹,到现在已经完成了23万辆锋膳。“2020年我们要达到80万辆廖捕。”徐和谊表示高。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柿袒,还要有好的营销凭降,“酒香还怕巷子深”纱。在产品营销与销售网络建设方面讣俩,北京汽车依旧不甘人后人。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夯坛,“人在一起叫聚会渺梯,心在一起叫团队耐。”    2016年上半年盎彻洁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞬裸塘,同比增长396%瑰粹帆,目前网点总量高达到836家胎,渠道建设速度令业界刮目相看断编舍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家境,同比增长20%妙阑沛,目前网点总数已达1081家苇。    据已公开披露的销售数据窟橙摆,2016年截至7月享埠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晨秽,同比增长42.7%靛,远超乘用车行业11.1%的行业增速撵扯。其中缅射,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆融实恰,同比增长94.6%坑寄,成为名副其实的“自主增速王”峨。在具体车型上河,绅宝X25累计销量接近5万辆宫坊,在A0级SUV细分市场排名第一菱坞褐。威旺1-7月也实现了近10万辆巫蓟,同比增长6%以上枢掣。    对于营销体系鲁藏,蔡建军表态称息瓣适:在互联网时代函,消费者出现了很多新特征文嫁,他们爱分享互动舌,重视原创和分享寺,并处于一种“始终在线”的状态滦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勺。   对于未来蕊榷: 李峰表示蓉昂犯,在“十三五”期间办,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驹崔。    其中针对绅宝品牌眉收,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箩燃率,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜用岱樱块化技术平台剃。    此外熬,针对SUV市场火热形势刀疵泰,绅宝连续推出多款SUV车型轻泌,形成了X25薪攻、X35被、X55横藉芯、X65组成的SUV系列惋侩潦,实现了对细分市场的全覆盖参呕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踏棺。未来懊,北汽威旺由经济型微车唾路河、MPV懈、SUV和轿车等品类组成瓢耪。   责任编辑宦忱垢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠脆衔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偏怠糜,在杭州召开驾晃钨,我们非常激动扳。我们希望全球贸易更加公平倍心,中国企业能够更好地融入世界市场逻茫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敌抛,要向世界展示中国汽车业的良好形象捍兔。据了解郊贪缺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车施聘。李书福说缔委,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台太镭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浓,李书福告诉记者改尼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州獭扒,吉利要展示好自己的形象仙缄。李书福认为哇妙烹,我们要解决全球经济治理问题蹿,首先要做的就是提高自己的竞争力瑰缝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盎奔猛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畴艇廖,李书福就来劲了冠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头臀莆挖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度败械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坦惧,是全球经济的一个缩影粱。”他介绍说俗酣,未来汽车产业的方向是电动化供罚、智能化枷德、轻量化疽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蝎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绘驮鸡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亨抽冬。李书福认为栏屋层,两者的“联姻”以及之后的融合发展狠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欠、活力额、联动玛恕繁、包容的世界经济”哩黄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溉,在他看来两者在基础理论研究和基础木锢猩兀块研发方面合作得非常不错夯伸,他希望沃尔沃能更豪华猫、更高档目、更有竞争力郴寡,希望吉利能不断提升品牌力券典厩、竞争力和溢价能力乾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潮耙瞬。”   在吉利汽车体验馆祥让湍,新款的“博越”展车停在那里遂朵能,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟录冉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一设。李书福估计落,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作思。去年冬天赶同,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狸警,他也曾表示膊灸秘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备紊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势激松毋,商业模式的变化已经从电商裙揽楷、维修糕、汽车金融侠、二手车高合拟、人才培养等领域开始烤,逐渐延伸到供应链前端的设计拷萝、研发和生产刀髓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荡钙卯,这是核心朔努步。”李书福说颂每竟,汽车和互联网报撅,两者已经分不开了文,汽车制造业要想有未来本茹丘,就必须和互联网深度结合起来炽弗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题俯赌,吉利每一次研发创新题川期、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帮韧骄。   “安全既是时间长度洞谢,更事关人的生命骇楞士。有人说曝,现在的汽车都很安全了轻物,安全已经不能成为汽车的卖点了蝎,我认为藏畅彩,这句话说的不准确须勃,也不全面告。安全对全球都很重要婪,对国家很重要灭铆檀,对个人也很重要烘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窗妈,可以说安全事关大局秃悸体,安全关系到千家万户等,我们一定要把安全放在首位汐季酥。”李书福说骨蝗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枪冀,不仅有央视的直播抡,现场还有上百家媒体钩接达,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忌拔,受到业界的肯定架含。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念癸疲颈,用现在的话来说就是企业的基因噬漏遣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埠,当其他条件与安全设计有冲突时性伺市,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程部牛熔,而不是相互妥协颈傻晤。”他认为颊,当造型与安全有冲突时乡铅吧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垃毒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时兔窜,也会毫不犹豫地选择安全甜。“汽车是给人坐的奸迷,所以安全对汽车而言实在是太重要了涩嗜。也就是因为以上这些理念棋,沃尔沃才能发明汽车安全带侨、汽车安全玻璃警惜、安全车厢编、儿童安全座椅镣端、侧气帘温、车外气囊燎、交叉路口自动避险自动刹车事孝、城市安全系统等等户。”   “汽车内部空气质量也是安全问题便练茄,因为对人的健康会造成影响焊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磁穿椒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痰。 责编客举联:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浚?这是东风集团高层必须面对的问题茶蘑。“国内前三识茶蔬,2020年品牌影响力达到行业平均水平扁宛、市场份额5%肛雄但、销量125万辆屋,其中东风风神必达35万辆鲍董,挑战50万辆硷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簿触烽。   论自主品牌的持久战习帛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疵胃。在他看来兼,相对与合资品牌弥菊贬,自主品牌的发展分为三个阶段饭篮虏:战略防御嘶斤祥、战略相持和战略反攻杭。   “对标合资品牌猜穆瘦、自主品牌已经经过了战略防御阶段覆炯旱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段安雇。”8月10日粒割,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钮悍持,并反复强调衰每,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垂台毋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞧,风神刚刚取得的历史最好业绩钢。凭借旗下三矫客——AX7救既、新A60染、AX3巍,东风风神1-7月累计销量76322辆玫、同比增长33.5%桶沟狄,其中7月单月销量首次破万蛋。另外厢,轿车销售26756辆斜日,同比增长46.5%;SUV销售49566辆函,同比增长27.4%席款闯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咆:第一拟,超额完成任务;第二撇,轿车和SUV双增长风虫。按照目前“三箭齐发”的态势蒙灯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溅添洽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆参。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滴泡堵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缆,东风A9超过传祺GA8骂湘抖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柏揩贰。   “其实净狈,我们重点想对比的是帕萨特抬晴垛。”李春荣云淡风轻的一句轰沮伞,让一向低调的东风乘用车筷尽,平添了些许彪悍和霸气帅陷默。   不过放居,面对长安膜、吉利署郴挽、长城叮、上汽这些强劲的对手碑,以及合资品牌下探泵彪、车市整体放缓的趋势庆聪妮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舷掸脊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酗委?这是东风集团高层必须面对的问题枪。“国内前三花发梁,2020年品牌影响力达到行业平均水平存实、市场份额5%堆架暗、销量125万辆荚舷布,其中东风风神必达35万辆楔偶雀,挑战50万辆迸姥鲁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营少,我们要尽快达到35万亭钱缺。”李春荣形容委,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垃,未来五年将是“本硕连读”吗敬蔚,从自主品牌的生力军成为主力军绣。   如何冲击第一阵营肺瓶? ?   对于目前的东风乘用车来讲程,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顶比荆,首先是产品亨。关于产品规划次功痘,李春荣给出的答案是官,东风在2020年之前九懒,会推出17款全新车型沸,其中传统车型将达到12款滔,新能源汽车7款敖内。   实际上等,经过七年的储备拷恨,东风风神已经形成轿车僻贯内、SUV和新能源汽车三大产品军团华哪,在大险垄、中竭沪十、小细分市场布局淀。   值得一提的是未霜歇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旦旱落。这意味着肛限,除了传统车型骚,李春荣手里又多了电动车这张牌奉观,而在2020年的产品规划中本熊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款忻。   产品层面幸非,缺少明星车型母,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芥刮纷,而在未来的规划中表可,东风乘用车的目标非常明确禽毋:提升车型效率步深诉,培育明星车型荒婆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寺铰,半数以上产品达到细分市场行业平均值撮纫袭。   实际上胸辈,东风乘用车下一步面临的问题迷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挎剁。除了风神之外把,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夕,以及合资自主品牌确败,而在东风入股PSA浆,成为第一大股东之后凭,东风乘用车无论在资源整合始荷、品牌溢价举通、平台技术方面拎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摄,当然这还需要时间证明融纱。   不过逼喇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茅:资源协同包括产品摹借、平台疼、制造技术登疲、供应链备茫、营销和国际协同钩捌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溪伎,随着车市的放缓忿,近年来补,从豪华品牌到合资品牌密珐辟、再到自主品牌揭杭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砷绒啃。   与成熟品牌不同挖补碑,创业中的自主品牌鞘舞,在招募经销商呻倦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力箍。随着竞争的加剧峭、产品的丰富偿,未来将对渠道提出更多的挑战炊,比如一年之内连上四款新车的吉利让链痪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惯僧。   盈利能力当然是最为重要的标准喜聪,但是牺牲自己复辰、持续补贴经销商是,也不是长久之计稿,解决之道要不断有竞争力的产品推出觅姐。今年年底楞,风神AX5即将上市仁秦,明年AX1也将上市堕丰拿。   实际上宦驾,在青海活动开始之前沟认,李春荣提前到达西宁箍浅,专门到长城和长安4s店进行调研筒。让他感到欣慰的是脱洽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75京蔚式。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乳,我可以负责任地说么,我们的商务政策是最好的介存,没有之一藤解。”李春荣对于渠道的重视程度痕氨,基本上是亲力亲为帘。   目前伐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坏。按照规划文桅脆,每年净增网点50家欠委,未来单店销量逐步提升至800台以上几际添,达到中国品牌经销商中上水平琉壬。 责编狭落:李芳" " 》谌槌唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纲贾,由中国汽车技术研究中心主办佩湃粮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剑竞能。在本届安全论坛上潭涟铜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膝阔沛,在回顾过去的同时骏叉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掇姆菜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哀、车辆秆、道路等影响交通安全的诸多因素丰,促进共同发展婆峰,从而降低事故中人员伤亡率剐,最终有效改善中国道路安全状况痕限。   会后颈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皋顽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念题那,并阐述了对于人借、车监抗溪、路诉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解工妓瓮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示那,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务田妮救,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顺,一是日产汽车“三重保护”安全理念帆,即分别从社会午、个人和车辆三个层面采取措施殊誓蹦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绣,就是在车辆的周边该京驮,设置一个安全保护屏障抚撤,针对车身周围不同的危险接近程度驾违连,我们会开发相应的技术进行保护熔毖贩。   除此之外莲股,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肖胜。在车辆的前方哦垦挨、两侧躺魏、后方建立一个全方位的安全屏障慌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甩额。同时计钡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夯盘沮,日产汽车也研发了一些相关技术藐冕屯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术违季抄。   日产汽车始终将零排放酶、零伤亡作为企业愿景朝垃蔷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罕捐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哗祷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术负,可以在自动模式下完成转向吹、加速和刹车等操作嗡性雌,提升车辆的安全性能乓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淬副培,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笨。即使后座坐有乘客涉随顷,后侧方视线也不受遮挡类寄贪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讣肩踞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伯溪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抹,帮助驾驶者做出正确的判断捂。   针对电动汽车领域梯杏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坟裳,而电动汽车上的安全技术内潮坪,应该也已经达到了世界顶级水平屏屏颈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捣涸,高桥信彦表示蹲其烧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斤毕怠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怖槽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍廊秆,日产在研发智能交通技术的同时瘟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缺疟幕,其主要分为四大领域魂丝。第一大领域是关于自动驾驶技术的浓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蝎,对电池以及其安全性能进行研究郴距。   第三大领域是新的移动方式蓬郴玖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酪,换句话说唇础,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓟,我们针对这个展开了研究飞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判废饱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爱贡。   未来亢封蚊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陌,同时哼桅朽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仆纱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术杠太喘,进一步降低交通事故发生率麻届、持续改善中国道路的安全状况痰。 责编炊锭:李芳" "     【环球网报道】8月10日款匿填,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市长瑰廊,共推出6款车型仁,售价区间为17.58-23.58万兜挫险。   新车亮点拘颊:   外媒点评欧和睹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编壤固但:李芳 版权作品孪健滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱嫂策,严禁转载负棺摹,违者将被追究法律责任敖衫湍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拇泉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蕉缴。   不久前踢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜露佳厩,北汽集团以549.329亿美元营业收入漏晦统,排名第160位昆休平,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单并齐洛,也是首次入围世界200强扣瘟。“我之前的预测是在180名左右驾擂苟,这个结果确实出乎我们意料绷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锚皖递。   据网通社了解胁,2015年酶改伐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛙抡,再创历史新高娩。“十二五”期间挟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆素创纶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸡附,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元节甫腻,增长3.4倍态。   通过与徐和谊董事长的沟通交流踏彻惹,网通社可以断定以下两点聪:一糠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抹氓干、稳定的增长苗差。二搭娇奴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重街裂。   为什么能做出如此判断戌蒋拱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上齿你?徐和谊的一番话做了最好的解答参:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂双宫樊,咱们给人家代工挣俩臭钱宦,那是发展民族工业篡巫龟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗廊娘?不可能贪佃。能走向国际化吗署哄?那更不可能痛按。”   然而遍脾檬,做自主品牌借弦,光有决心脸潍、喊口号是没有用的仕迹粱。正如徐和谊所说家:“干自主品牌真的难坝蝎辖,现在大家都处于成长阶段茧浪,想要效益好显然不现实良本。但是效益不好就不努力入街,就情有可原吗南?当然不是!皑。”   从“1 ”变“2 ”憨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心录任。短短5年时间橙塑魂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碴称,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垄。“北汽人要有工匠精神憨,低着头鞭、少说多干屎,闷头干平歧韩,一代人不行两代人烈,肯定成功露橙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求投酸晤。   随着“十三五”规划的展开嗣恐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僳噬娠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谜。据悉嗽背遣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兽完、供说、销牵、研于一体的北汽集团南方基地仁。   届时咐雷确,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心洁菊僳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闭兴悲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哭斡,形成1+1>2的布局欺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品施寸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺普岛寿。   “十二五”期间插,北汽集团凭借超前的战略眼光径堆多,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勾崩唇。通过产业链合作洗泰擒,北汽掌握了最核心的三点(电池惶、电机牟妓阿、电控系统)技术嫁经。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菏盘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆干荆苟,并取得了中国第一闹铆趁、世界第四的业绩溶囱。   据徐和谊介绍扔拘俄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冬嗜警,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案东堕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隶另提,北汽集团零部件业务板块几乎是0南邯俗,经过这几年的快速发展陪矛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元改签动,这是之前想都不敢想的喷。”对于北汽集团的转型票,徐和谊深有感触仇滇。   据徐和谊介绍部峰砂,未来北汽集团将围绕汽车产业链逃遁兽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奠菲,包括汽车金融澈沛、二手车效奈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锰氯,带来规某纹玻和效益的双丰收屁疼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秀腔跨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杏鞭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邦,这也是转型升级的重要标志之一瓮。北京通航以合资罚、合作勘巨、资本运作为主要模式弟,在国内实现了产品工业化和市场营销瘫解蛊。虽然规模不大杀簇擦,但已经显现出良性发展态势材。   直视软肋木垒钝,质量和效益成关键词   “整体效益不高救署,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言记隋凶,“我们举一个例子巩,这次500强名单共6家中国车企上榜刷婆,总共盈利114亿美元寺。美国2家车企乖粗联,共盈利171亿美元毛会。我们的产销量远高于对手绘绰,总体效益却不如他们姥抚。”   徐和谊指出镣昂,提升效益妒,整合全球价值链翅矾驶,转型升级嗜寡暴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饰,也是整体中国传统制造业需要提升之处般粟晾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拴糖,向好的企业学幻,从7个维度努力实染,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酬欣。还有四个月似鞭看,拭目以待北世师。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佰尘,通过与他的交流可以看出德,对于北汽集团的成长他是满意的恐卡。然而韦恃筛,作为一名中国汽车人杰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陋。   “跻身全球200强企业睫,不是终点软,而是新的起点却。”徐和谊更是霸气直言衔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铰巫,中国汽车行业前三甲究暮拆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佬:李芳" "   车云按恳啼且:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行渐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铜颓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法督涎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玛。本文由现场演讲整理而成悲锻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秒,这两方面的关联性是显而易见的怕霞。    说到沃尔沃恼肖咯,大家联想到的第一个印象就是安全鸥。的确和骨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祭氏,他们就讲每露:“车是由人来驾驶的现涉。因此鸽酚绥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全九烯攘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绅蜜赌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豁链。可以这样说谓驼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灿。其中当然有标配的窟,也有选配的邓,组合成不同的配置恍。这里我稍微着重介绍一下套侗,沃尔沃的City Safety城市安全系统媒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史献。在2006年的时候竣卫彻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统思晤。第二年也就是2007年较,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缄剧蜡。2008年守抛肖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety型侨,成为一个技术子品牌骨短。之后的十年中这套系统不断地更新完善滤浓恐,扩展了许多新的功能虱漂赖,比如增加了行人探测舒、自行车探测钩溯、大型动物担、路沿和路障探测与避撞功能倍卑。    避撞系统为什么这么重要呢挞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颗讣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车不、转向功能的话稍嗜,一切都是空谈促测盖。想象一下储篙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痰,这将是非常严重的问题缺陷温蒜。避撞系统的工作机理非常简单滩测司,首先是探测儡,然后是评估决策潮逢,最后是干预乡仓,包括警告或者自动刹车困。    首先是探测幸墨希。相比以前涩,探测功能已经取得了巨大的飞跃卷叉。从单个雷达到多雷达和摄像头谴岗,并结合多传感器融合算法签。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战艘氰。    接下来是决策孤唐侗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驶斥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凡新。但是你在路上开车我,特别是中国的路况闺,不可能前面只有一个障碍物猴。所以随着多传感器的应用城烘竭,现实需要更先进的威胁评估算法看亲,可以同时考虑多个对象兄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象始胎奠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拒吼烙,你车周围的一切都可能是潜在威胁虏。    复杂的算法肯定会增加计算量贰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疽眠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步李废即,有必要进行适当的简化窃奉竭。但问题是怎么简化粒鞋擦?比如现在大家经橙沽⑴疲看到的中国式过马路读紊,一群人一起走滴铃窘,走到路中间累庙显,可能有几个人继续往前走瓶,有一些人停在那里喷哦必,另一些人却往后退污,这时候要判断预测是非常复杂的船偷。所以卤轿犯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抛哎,使得警告和干预措施如何定时盗、提升相关性和可信度始终受到挑战奔躬肝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饺,才能提高决策的相关可信度戎阜。    最后一步是干预柑。判断之后还要有一个干预的策略霓观。干预一般是两种晾,先是警告妈斧,再可能干预认尸纲。怎样警告呢肺便?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告户,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁效。如果没有可感受到的威胁存在理,原则上车辆不应该警告驾驶员貌版敬。这是因为嫁,如果还是警告揭韧单,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锤妹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沉。时间长了之后边诫,他就会把系统关闭或索性换辆车俏,在中国的路况环境下寂牛,如果一路上都是不停地警告歇毕厂,这的确是个问题农虐乓。    警告只是一个声光或振动的信号涤,那么在警告之后蚂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摩赊?我们的策略依然是线狮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惧碉醚,否则车辆不应自主动作矮渺钢,理由也是刚才所说的思铝尉。可喜的一点是屎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拷剐,自动干预所需的时间大大缩短了督,相比十年以前断嘛滦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能埃净位。最后一点废慌,怎么协调人机界面胆鼎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糙担,也将是一个很大的挑战羌。    刚刚讲了很多霖烦衅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素且。首先是效率问题泊,要调整警告反应的时间巳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渭笆?警告干预是否可感知与理解祷南师?第二是相关性碉庙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出湘?是正确的警告夏,还是漏报或误报镐叉?比如说路前方有一辆大卡车枢横暮,系统把它误认为是高速路交通标志牌柏澎堂,而不给任何警告氯踌统,这个明显是漏报播恼。但是反过来说醛局,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栏,从而警告干预筏绥偏,这个就是误报炯袱,这也是第一类和第二类误报的区别醛隶堆。最后是接受程度镭靖,警告是否很高程度被驾驶员所接受弥附俏、并配合屠歼狈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铰呐榔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梅募,所以这三个因素之间要互相平衡妮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程架陕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘘跺不,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吧捎曙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等容。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狭颈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稿鄙?是不是因为最近自动驾驶的、无人驾驶炒的很热玫?同时还有一些顾客在问城赎琴,自动驾驶以后较朔,我们的驾驶乐趣在哪里储?因为很多人喜欢操控搅店僳,喜欢在山路或者赛道上开车俺斜杭。    我们完全理解这些考虑膝柬娟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况法,今天早上我走的是中环闭稳,走走停停毁半八,就像这幅照片中般的拥堵拜交。当然勉,交通拥堵也不是中国所独有风申,随着城市化进程的加剧潦,这是全球性趋势忍。请问这样的驾驶乐趣何在坏?    除了拥堵惕餐罕,还有安全问题豹拭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兄。城市化的发展也加剧了空气污染哭,以及可持续发展与能源的危机梢疵。对各位顾客来讲慕撕,还有实现实时互联和出行便利的需求亮霞松。    所以米跋,自动驾驶对社会粱、环境和经济带来的益处是多方面的那吹虏。首先哎疥坑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全距,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的厦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误借勺委,即使提升不到100%安全侣谴力,但是97%森池、99%可不可以釜释妨?自动驾驶还能连带产生其它的好处骇,改善拥堵戎沽撬、节省能源消耗旗吩、减少大气污染荆尘村,以及使旅途时间利用更高效饲沃咳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利短,但我们说肯定也有挑战俗臀,世界上没有免费的午餐牡拟刨。对于使用者来说绰,有人机交互的挑战肉。还有失效模式控制耗客甫,万一系统失效以后钮驹烈,怎样用冗余系统来后备控制删。有跟其他车辆系统的交互咐,你不只是一辆车单独行驶在路面上裙钝。怎么感知环境聪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谴庙玩。还有最后一个烹,再好的系统按,当顾客不当使用的时候竭绅,怎么做这方面的技术应对处理玫鹃。对于车辆设计来说拭考信,还需要各种各样的冗余系统做后备腥门,确保自动驾驶安全葛怀滇。    其实惜玛朽,自动驾驶不光是技术问题糙汇鄙,更重要的是对社会和伦理的挑战床,大家是不是能接受氏?首先淮,什么样的商业模式瞥杯,是我们现在继续卖车的模式迷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斥烹溃。基础设施的改变螺聘噬,比如说车道线晤、公路标识的统一圈喊,这也是非常重要的拜倡。还有保险公司是否接受天,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杭香。最后是公众的接受程度戳卵仁,法律和法规的约束乏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彪匙贺,从而也引发了很多相关的讨论疥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缝伯?我们非常明确含纳,这也是一贯的战略纬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唱物拇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拎。    这里举个最近的例子斜痊动,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车埠蔽付,已经在欧洲量产上市苔泄蚀,今年下半年也将在中国投放市场辞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摧幢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗽苍粮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喊掠诧,而无需跟随前车诫辰。要知道另,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的想涕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卢发,那就是到2020年暮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翅。这是沃尔沃汽车庄重的声明恕罗冯,也是一个非常具有挑战性的目标泰蹈入,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汉瓤?    我们认为首先要充分研究材,通过真实用户与真实交通法,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通频。还要多方的合作犊蛔,沃尔沃汽车通过与包括供应商促挟拨、大学研究机构守,以及政府部门在内的强强联合排,来应对全球挑战赦测丸。自动驾驶之路没有捷径疯描薯,就像练马拉松一样嘘功。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闭、循序渐进的洽弓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酥,我们走的每一步也都要以安全为核心妓普当。我们要以客户为导向硼伦敛,通过提炼典型路况涤滦,悉心定义测试所用的通勤道路腿俯孪,同时尽量控制风险僻汐。在技术成熟之前效怖统,必须反复的测试登虱萄,以保证安全与可靠肝漂京。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苇:要验证对社会和经济带来的好处熬笆,是不是适合当前的交通环境酮铂,顾客竿、社会公众的接受程度靠熄,还有道路基础设施的支持是不是充分白号舍,与其它车辆和道路使用者的互动鸵李潘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侯蝗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔽,真正的大规模测试将在2017到18年袭病,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车充扁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试星悔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怂。    上图右边是哥德堡市区的地图千弊,这条环路相当于上海的内环或中环彩讥,即城市高速交通路爆韦肯,是没有行人惊芭涝、自行车抡,也没有交通信号灯赊匹。自动驾驶测试者是租赁顾客杯哇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敌奉丰。在驾驶过程中粹策沤,允许处理其它事务刨棉驾,从驾驶员监控到不监控么,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乱冉。    这里我要讲个非常重要的概念危肖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烤,驾驶员还是负责监控和指令规豆哇,必要时羌,还应尽快接管人工干预苍线钢,所以还有不少局限性戎董。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控同驼,车辆负责监控交通环境花刀附,根据路况决策和反应趣绍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事经华。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吴马。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臂垫型。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蕉弹校,驾驶员需要对驾驶负责妨啦斤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匹话剖,或者SAE第4级的程度叙暖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘦串。可以看出桥,这是两个阶段之间非常明显的分界线饯楷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理促洁,简单地讲得谓皆,是通过多传感器融合兰肚,包括单个或数个摄像头潍浓蓄、毫米波雷达虫、激光雷达价湾始、超声波传感器等迫媒剃,加上云端和高精度地图纤检灯,来感知周围环境侥潍,评估路况和交通状况皮歌,相应决策与控制奠纪顽,最后通过制动柔敢、转向和发动机系统来执行干预孺剩。处于安全和可靠的考虑烽,我们有备份系统芦,冗余的执行机构粹,万一其中一套系统有问题郝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司傻敬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒙涸。2017年脆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寡囱筐,随后我们将在中国蚕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶儡,自动驾驶的远景又如何豪价?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸韦架溜。如果大多数车辆有自动驾驶功能犁匣昆,车辆可以与人粕、车齿、路互相沟通戳棚龄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放现硼穷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戊船,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酪尸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禾赣摹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺效衰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讲拱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彼俯滦。 责编氦寒:李芳" "   从很多角度来讲腿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的马。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功横邯层,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蝗喉,国产化是必须的道路柯察盼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饱瘦困,能够接触到更多的消费群体湍究林。在网络发展策略方面皖煞膜,我们会更加看重网络的构成形式纱僚虏,像城市快修店桐哦焦、售后维修中心灯绥、维修工厂等冬曹,主要目的是增加服务的便利性甸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疙咎。    上周末(7月29日)炒,在接受采访时浩浑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崩楞困,回答了中国经济网等媒体的提问箩攻劝,内容涉及国内高档车市陈揽亍,宝马在中国市场的发展战略乃魄庇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容红弧堕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赊,年轻芯、专注揪阮,富有亲和力;与媒体的沟通自然怖纠疽、坦诚滑报,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皮路射。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凄澜,刘智说剑门,中国经济发展已经进入一个新常态虏窟受,就是从高速增长进入一个健康报松蕊、可持续性的增长弓。但是赎离,随着经济运行质量的提高括褥钵,每一个百分点的增长括憾,都是一个不容小觑的数量访澄。把这个结论放到豪华车领域酿能,我们所存在的这个行业驮人浪,应该不会有前几年爆发性的增长笔勃,市场会以一个比较稳定雌、健康沫撇幢、可持续的态势继续发展具。就宝马而言聘返,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牛。比如凉奋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阜赤棵,而是把新车悄蒂凤、二手车栓努,技术保险会免劣,国际式售后服务一起发展献寂挂,我们叫“利润四驱”溺体,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展禄邓聊。    今年每撩,在集团诞生100周年之际轨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腹貉。那么乏,这些战略在中国市场怎样“落地”首盘椭?刘智谈到旱,宝马集团刚推出新的第一战略诚料,其中的很多元素不仅是契合中国市吵荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裳。他举例说氖,宝马提出的智能互联概念怖轻挖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上离,领先欧洲10年以上藤袄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础构锰羡。再比如新能源方面菱枪。中国政府强调胜挽,到2020年新能源车要达到500万辆溺榔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岁糕噬,包括纯电动和插电式混合动力车型店且当,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拎槐嗜。所以在新能源车领域阜价号,宝马会加大对中国市场的投入禽。因此痊脊,“从很多角度来讲攻热逻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敝圈澜,刘智说弊炊。 BMW i3    随着本土化战略的实施强惩,高档车市场国产车型所占比例越来越大篮。那么芍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丝般?刘智介绍说坚挽,目前爸湃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涕提。在几大豪华车品牌里面腻,就进口车的销量来讲栓,宝马应该是最大的敛烯。我们对目前的状况还是满意的罕嚷。因为这本身就是在我们的商业计划内伐涡踞。    至于将来纹翻,刘智强调撬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勺奥兴,必须在中国取得成功琴,在中国取得成功巾耐,国产化是必须的道路”雀恕删。所以壳胁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入江。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贿霖奶。不久前纹拱屉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车罚敛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盛热。从长远来讲蜡蔼,国产车型的占比会越来越高公。 全新BMW X1    近年来妮系,高档车市场经销商层面的动向备受关注附车安,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钨?刘智认为怯桂,应该说貉,这是一个行业性话题吞潭范。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炽,在厂商给予经销商更多的支持配合后伞茸篓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势固。就今年上半年的情况而言判态,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拳噬颈。对比去年的数据申,我们发现伟,不管是在新车毛利梳焙,还是其他业务板块慧扔,尤其是在售后里、二手车粕恒炮、金融保险等等几个业务板块馆惨拧,我们都有了明显的进步贿糙。因此罐,他觉得父级:“目前酸回,宝马的经销商网络是非常健康的”斧。因为伸灰父,随着中国市场的不断成熟墩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞄。从厂家的角度来讲固李订,我们也不断调整新车的供求关系眯岔邢,调整车型的配比犁乱编,调整商务政策蚕撂滔。综合下来含轮鹊,应该说目前宝马经销商网络匙黄,处于一个非常健康的可持续发展状态累绍氨。 全新BMW 7系    那么摆,比较以往涕睦,宝马在经销商网络的拓展上吮,节奏会不会放缓一些妮寇录?刘智表示汞敝,在经销商网络上慰颇,我们仍在稳健进行拓展登,一步一个脚印地往前走闺侈。从绝对速度来讲杜,或者是从增幅来讲蕾,因为基数变的越来越大粱,所以这个百分比是越来越低的杯谭,这是很正常的哎。目前新体星,我们全国的零售网点超过了五百家拐抬,覆盖了全国所有的省市自治区骂鸿隧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倒毯卉,覆盖了很多中小城市澳冕风。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砰安新。在网络的发展策略方面啥,我们会更加看重网络的构成形式庐,并不只关注于网络的数量赁题。所谓的“形式”就是像城市快修店穿餐、售后维修中心豹拎、维修工厂等等一系列的体系概念袭耽赏。主要目的是增加服务的便利性挤罕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俩没橙。对于经销商扦阿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奇,让他们有一个非常健康良性的发展圭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元ߣ