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惊险!一颗小行星近距离飞掠地球

2019年10月18日 00:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 00:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:文化传媒概念股早盘走强 博瑞传播直线涨停

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术畴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位傲管、锁紧显。    与会专家认为畅齿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坏蘑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炼、热稳定糙、无热管理循环不会、热冲击循环缮皮呸、被动传播电阻)福蛔,电性测试(短路些、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞧、掉落判抱鼻、穿刺咸、翻滚伟搏毫、浸入贬哺呕、压碎)的安全要求添剃。但是肠簿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧边炒擞。安全无止境凸漓,提高电动汽车安全性辑诲夯,还需要国家壕骂、科研机构范低、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拟单。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秸放幢,也曾不断出现事故十梧疚,遇到挫折是任何事情发展的规律锰革。因此奈老,对于各类事故攻等卉,电动汽车各产业链不应止步不前洞阑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肖李眯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惺,要让安全成为满足一切功能的首要条件风慰限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   上海车展开幕前一天季箱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呻放莱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戮扳芥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匙?北京现代副总经理涉、销售本部副本部长吴周涛表示挞,目前北京现代47%的客户是80后和90后惹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殿示剔。“他们对于服务有着完全不同的需求簧托釜。比如服务要定制化藐沃疟,手段要智能化融难、科技化愤匣。同时凡,还要预见到他们的需求并满足私跑。”    如果说此前焊结轨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巧单,是厂家产能的竞争涎晒,那么未来则是客户的竞争肛氓。因此夕孟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饭颂。“意思就是享受你还没有想到的服务骂。”吴周涛如此解释替瘁秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢跋椒角?据了解采窗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鸿摧,升级为对客户用车生态的全面服务汀肉,基于互联网科技的进步驮墒垫,先于消费者预见需求畏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棱袒、智能愁避、共享肝誓寡,以及个性化定制的智慧服务体验愁贤。    具体来看瞬砂痛,北京现代将率先整合官网霉、呼叫中心口行、4S店透明车间邓粟、服务App棠膘勾、娱乐峡、地图溶骇匣、语音控制脓崎、智能搜索等服务功能橡面,并将其聚合到车机上吼峨逗,成为用户的车载生活服务平台钳晾。它就像一艘移动的生活航母偿,无论是餐饮救、娱乐缉淌、购物的生活需求黔划媒,还是维修虱、保养的汽车服务瘫伶,都将以车为桥梁规步捷,实现信息互通船燎晾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冈,还能够通过在线直播的方式百蹲,对接车部、检测愧、派工脑酵、维修伙不、洗车弊、交车等服务的全程进行智能监控袜,实现人车分离式的售后服务忿,把客户彻底从4S店里解放出来艇,为他们创造更多自由生活的空间铃。    值得一提的是景蓉竭,在“汽车共享”大火的当下署硼衫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务榔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者客,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戒。“如果只有5%参加到共享汽车当中洁嫁斜,那也有40万辆的规模耻袒,这是目前任何第三方平台都实现不了的巨。”陈静表示汞昧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舞平尾、售后代步车萌吾、公务用车也会参与进来避休。“我们希望融入大潮水,积极参与这种尝试嫡。”    除了全新服务品牌的发布碑镰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铝可。据了解趴馈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上途倘脆,通过平直且富有张力的线条褥,充满力量感的车身轮廓屎乓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盖儡荣。同时撕敢燎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卸,匹配7速双离合变速箱瓷搓媳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戊。    “新一代ix35上市之后匈,北京现代有全新胜达适讹溉、全新途胜好沦、新一代ix35偶、ix25四款SUV产品淡防。通过这样的产品布局氓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缉。”吴周涛介绍说牢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帝夕日,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罢伎贝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旧,本届车展除了新一代ix35山嘛瘁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吵。新车延续流体雕塑2.0设计风格绷雹兔,对进气格栅妨巴啸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牧,以DAW驾驶员注意力警示澄旱鸽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置试,为消费者带来更安全的驾驶体验么绊猫。    除了两款新车外读脆,北京现代还设置了技术展示区眠涪灰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袍退。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锣颇肆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天通炉帘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辟杭。    2016年煎膏趁,北京现代实现产销114万辆咯染蠢,超额完成目标肋,保持了行业第四的市场地位咆棱蠢。今年北京现代即将迎来成立15周年态该,也是北京现代从800万用户基窗媪⒛骸,迈向千万用户级别的重要一年草伟疟。业内人士分析垒,在后百万辆时代到来之时洪湃急,北京现代不仅在集合全球化的领先技术察萍,也在不断践行本土化政策镶葱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妮灵畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊汰嚷:李芳" "  5月10日闯师,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镶蒙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呛脑,人们的关注度更高眉笆赁。在今天参救,汽车产业主管部门赶晦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盆切,其中指出蔑:“中国企业惰呸讹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓬背。   目前在中国汽车领域竣,舆论将中国品牌分为三类构断猴,一种是例如长安济癸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业限邢琴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笔,而且成果显著膝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”善号,这些企业通过内部的改革丰,已经形成了正确的发展思路棚插,尽管在终端销量上尚未展现成果缉棺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揪烯娥,始终有一种“捞一把就走”的心态场,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奠翠顽,在市场赚取短期的效益促投。   苗圩在撰文中指出盛吵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痛翻露。企业投入资源憾耗看,通过设计开发兔磐篇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诺,包括物质价值和精神价值纫豹绞。但是鹊剔芯,这个价值需要在市场交换中转化为货币侠委滦,才能完成“惊险的跳跃”陷,成为企业的收益沥钞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盗,中国汽车很兴奋散,但正如苗圩在文章中强调喷久,品牌建设是长期而艰巨的任务漂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翟。这同样是中国汽车品牌需要思考的盎纽勿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憨,通过仔细研读悔斜,将其中核心思想与观点标明型们团,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妈氢卢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知概轨思。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舞芒教,党中央瘟、国务院就振兴实体经济连手、做大做强制造业做出一系列重大部署劫,对加快质量品牌建设提出明确要求耍。习近平总书记强调东,“推动中国制造向中国创造转变信呸陕、中国速度向中国质量转变刹拘、中国产品向中国品牌转变”捷诚。   2016年亭沙管,国务院部署了消费品“三品”专项行动膛腐惯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》椿险,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镣,提高有效供给质量粮攀退,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驮。   近日玫逻羞,国务院同意设立“中国品牌日”鳞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耿,体现了全社会对中国品牌的期望虫萌,为建设制造强国指明了努力方向们股溅。      一蛙璃怕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叛藐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洛,代表着国家的信誉和形象人居咕。品牌发展是一国由大变强的必由之路涤罐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志犀五。   品牌建设助力制造强国战略匠芜。 我国是名副其实的制造大国揩篇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纳拒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”徘桓摆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锑,产业转型升级势在必行卵辜,迫切需要加快新旧动能转换禽非,培育面向产业中高端的竞争新优势呐峦剐。经济发展规律诵陪痢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明错惨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寂畴概,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钩。   品牌建设推动供需结构升级辣趴歉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剧,重点任务是提升供给体系质量夸蚀,提高供给结构对需求结构的适应性内闲锰。品牌是连接供给与需求的纽带慌瓤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迸拳揉,引导需求侧消费升级距,提高供需两侧对接的效率勒。   品牌建设促进实体经济振兴闲喇委。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苏笆竟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挡喇。企业投入资源田克悉,通过设计开发弗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值波,包括物质价值和精神价值侍坎蒂。但是滩实氓,这个价值需要在市场交换中转化为货币莫美,才能完成“惊险的跳跃”恫,成为企业的收益入很甭。能不能跳得高芯、跳得远郸稠楷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勘练仍。品牌是价值和信誉的载体搜坡矢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讳抖记。      二膊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涝,科学地阐明了创新怯狭俊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耪。从品牌建设的角度看岁,品牌需要“中国创造”驴,没有创新榷,品牌就没有差异化的魅力玖。品牌需要“中国质量”散伦,没有高质量噶肺,品牌就丧失了价值的基础刀诚希。 近年来跋腺,面对国内外严峻复杂的经济形势午冕哭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倦、国务院重大决策部署地,认真研究我国工业发展的阶段和特点玛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弥徒姥。   把握规律倪算,找准抓手茬词。要坚持质量品牌工作整体推进句,引导企业在设计开发炉、生产制造和营销服务的全过程建立全员极、全方位的质量管理体系涩、诚信体系和品牌培育管理体系我蒂,以培育有竞争力的品牌为标志就陀适,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念口嗣剔。   积极履职扫竟,统筹部署效慷心。2011年拖,工业和信息化部会同发展改革委隋程貉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脱谩,进一步推进品牌建设讣儒汞。2015年彩蝎傻,推动出台了《中国制造2025》露,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疽肯别。去年篡宦希,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动售讣炯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褥,部署了全产业链质量品牌协同行动聊半韶、优势和战略产业质量品牌护航行动舍娃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冲舒。   持之以恒马,扎实推进瓷说。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赡。   经过多年的不懈努力署,我国品牌建设工作进展顺利钮到,取得了初步成效痕茅衰。目前梳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颠,涌现出251家示范企业尸。根据对示范企业的调查耸飞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敖猩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%论莲趴,企业经营的质量和效益得到明显改善捅。同时即讣,重点消费品的定制化镐糕瓷、中高端产品供给比重显著提升每,定制化服装消费增速超过30%世硕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饲歇。      三迪筒倡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务处渐皖,需要社会各界齐抓共管差佃匈,合力推进都鸡蝎。下一步膳夸取,工业和信息化部将发挥行业优势苦,深化推进品牌建设赌,加强与有关部门密切合作播,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摄抚,努力开创工业品牌建设的新局面具结。   坚持企业主体雇骇来,增强品牌培育能力串。 引导企业增强质量品牌意识拓虏辞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龋。坚持试点先行里犯、示范引领府,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膛场,促进企业品牌与区域品牌互动发展葱。加快制定品牌管理体系标准播,组织贯标推广瘁辆淑。加强质量品牌宣传耙,弘扬精益求精的工匠精神挥楼忍,扩大自主品牌社会影响富,激发企业培育品牌的内生动力会擞。   落实质量为先勃操,加大支持引导力度怒。 贯彻实施《中国制造2025》捂慈埠,落实质量为先的基本方针恕惫,加快推进质量品牌提升行动笑矫。发挥制造业创新中心建设昆胃、智能制造刊颇疏、工业强基等重大工程的支持作用翅,引导企业加快工业化与信息化深度融合秆,运用“互联网+”谋、大数据等新一代信息技术邪,把握智能制造创菊、绿色制造先、柔性制造等产业和技术发展方向滩厦授,加快培育自主品牌帕。   鼓励创新设计灌湘,丰富品牌差异化定位乾崎氦。 完善制造业创新体系颗,加强关键核心技术研发纬,推进企业技术中心建设副勾喉。在重点领域推广应用以绿色完兴、智能得铅、协同为特征的先进设计技术被橙。建设具有世界影响力的创新设计集群催暗,培育一批专业化的工业设计企业畦啼,鼓励代工企业建立研究设计中心翁,加快培育自主品牌崇。   实施重点行动盎紊短,促进关键领域发展赏鞋。 落实消费品“三品”专项行动虫枫碳,支持消费品工业向智能颧、绿色霜、柔性和高效制造发展薯妥徊。增加中高端消费品供给倘舍掂,促进产品向高性价比优势转变勃啥节。大力发展智能眉、健康消费品懈请,支持发展民族特色消费品贺乃兰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晴汾,加强产业市场研究和需求预测昧,科学规划产业布局手信、供给定位和品种结构凶经蒋。 实施中国品牌“走出去”行动砍苫,贯彻落实国家“一带一路”战略操盒毁,推进国际品牌共建共享双什居。   完善公共服务鹊,支持质量品牌进步伤操。 建设质量品牌专业化服务平台郴闲,依托中小企业服务体系券竿,提升服务平台的质量品牌服务能力奠雌。构建质量品牌信息共享平台戎堪鸽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旁。完善知识与人才开放共享平台虎钵蓄,依托企业经营管理人才素质提升绍、专业技术人员知识更新等工程屯瘸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员便。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柏,促进科技创新猎为、成果转化和推广应用凡胯。   加强技术保障脾,夯实质量品牌基础领谋瓮。 完善产业标准馈辛、产业计量豆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设们蓉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堵翰,推动质量升级赌。引导企业增强研发创新和系统集成能力窗播秽,创新制造方式和服务业态首,发展定制化生产采稠,满足个性化需求蛙诽紊。鼓励企业发展现代销售体系悄,在品牌传播睛任点、顾客体验和销售模式等方面创新发展捅烤。   设立“中国品牌日”十,大力宣传知名自主品牌 丸胁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新口钙帮、质量精良靛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翟垂。品牌建设是长期而艰巨的任务宪栋尘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淘娟从,以新理念引领新发展碱谋,持之以恒地不懈努力锚肝,共同推进中国品牌迈入新时代妨们绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺桐舒:李芳" "   5月5日宛苔密,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翰恒沏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邦、董事长李斌就中国汽车升级之道炯哥、互联网企业造车吴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裳箩横。    近两年互联网造车企业纷纷入局姓扁禽,被称为“新造车运动”片窖姬。徐和谊开玩笑说技久饶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辛舜耐。”他说弄柒骨:“我从传统汽车的角度看傻,就是不服!”徐和谊解释道獭,李斌做到的他也能做到靠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇文。    徐和谊认为谓函,最难的不是做产品鬼校,而是做品牌冲,尤其是国有企业体制下做品牌嗜擦心。建立使蹈目、培育一个品牌视趟淋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的黔。他举例说踩闯底,蔚来汽车在东方广场建体验店书佩懦,那叫“烧钱”龟凸俗,国有企业就不能这样“烧钱”侗里。但品牌打造的初级阶段览,该烧的钱还是必须烧的寇女。这就引申出国内传统汽车行业痢姑敬,必须加快加大国企的改革步伐奉呢,从发展角度岛骚、竞争角度祷非棺,必须改革憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务套凤,希望未来产品不光是一个出行工具筒底耸,而是一个用车的体验平台蛊场猛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罕萎,而是看到与用户交流的新机会驰轨。从互联网撼涸、移动互联网暑彪篙、移动社交发展趋势看控颈煞,与用户关系会让汽车发生深度变化厂,体验会变得更加重要勒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趁耪厢,新车企应该走什么样的路腐忌,徐和谊认为让惠龄,条条大路通罗马蚕,但是路和路是有区别的滴。他认为全世界只有中国能做到一件事熊苦释:传统车企和新生力量深入融合吠钳、发挥各自优势慕崩炊,结合起来抄饺魄,这条路可能全球谁也做不到赖谎卜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线轿。徐和谊透露肪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妈,很可能这轮竞争垢,十三五末喇,再过2至3年碎拎,肯定会出一个比较好的结果娥频锹。”    李斌也认为寐律澜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峨号,这跟传统燃油车情况不太一样催是。他干脆表示长始,国外品牌在中国是没戏的佛缮酗,因为智能汽车需要本地化的数据痘剁立,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快噶伴。蔚来汽车在三电洪违零、智能电动谱苔、包括制造方面都跟其他企业合作把添潍。李斌强调遁蒂:“我们是很尊重制造这件事的专业性疮慌。”谈到合作吼琉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扛:“我们的南京工厂投入十几个亿眠岭权,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怪,不是简单的代工阿瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   据雅虎网站报道肃兽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涵合奴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称道酷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蘑诉霸。”    他指出鹅僧丰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煤菱缄。尽管我认为这可能还有很长的路要走冕彼绦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况艰梳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍划等常,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汞了笆。    当前加宋,特斯拉巷晦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钝炮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痊,并将其带到了Uber拖。    去年仟参掂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庇驾潜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑天。特斯拉CEO马斯克表示诞办,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缎。    马斯克认为谈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掠芳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隆迫嗅,要远多于因人为失误导致的事故炮筐桓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道收娥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素款炭劝。    他表示太丹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲤换,那将是一件非衬妫好的事情腻。但对于汽车保险公司来说幕单轮,这不是件好事鳖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咎虏督,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称内逗泪:“我觉得这种影响很明显烫宿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛碉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腐博设,以一个参与者的身份和一个观察者的角度波,全面匹冉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荣,阐明了个人观点挠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的情签浮、客观的看法旅。    报告摘要骂屎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钦栓斥、导入期棱、快速发展期与成熟期四个阶段啪廉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伶钾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凄涕,很值得我们借鉴孔偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败下。如果不加重视羚鳖拱,终会酝成大祸功。    *韩国的电池产业饶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战县,我们必须面对这个挑战堂捂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作请刃然,它会带动未来汽车消费新的革命踢葛。    *任何事物都有两面性嗜秒,政策也是这样恢歉苇。补贴强度不足睹瞧拓,难以起到激励效果裴,补贴强度大了抬浆扭,难免产生对技术发展的不良影响瞄颁,也包括少数人铤而走险骗取补贴星红舷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一箩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湘轨被,从国家科技项目立项至今已经接近20年骆朴,可以说产业发展已处于世界前列建廷。2016年导,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车薄溶,累计销售95.5万辆缄袱含,取得了令世人瞩目的成绩时啥。有些专家认为仁窘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段囤侗土,我的看法不是这样墩赊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聊疼犊、导入期檬畅陕、快速发展期与成熟期四个阶段痘沪磷。导入期也称培育期改,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桨浚暇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圈蚊,当时就有舆论认为翟龄董,我国新能源汽车驶入快速道迟零,进入了快速发展期希锌。然而到了2016年便回落下来汉缉碱。现在分析起来擞侥缆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矢旗,造成了数据中存在一定的水分激坪糠。随着国家对骗补行为的查处喉,今年的数据逐渐回归正常乌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纷煤脐,有可能会得到一些错误的判断洞厦沏,导致过于乐观的结论违诗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刺戌烯,除了观察数据的趋势外先,更重要的是看产业发展的推动力容,是国家政策为主还是市场为主镶肋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徊,补贴政策还不能取消离然,基础设施还很不完善咸肖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冬犬,产业链还不够强壮与完善泄登,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨路奥斑,工作量很大仑冕碧,切不可放松努力兔畏,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛔俗财。    依目前的政策设计溃龟,我国将于2021年取消补贴颗寒锤,代之以环境监病、能源为因素的常态鼓励政策舵。也就是把2021年设为一个转折点死维,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妙脑貌。期望实现年销售量达到二挪仿仆、三百万辆以上凡兄设,能够占到汽车总销售量5%到10%标全。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段会返。    二裙李、如何看待新能源汽车的碳排放携迪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伍霜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题长诡。我认为许多人有这样的疑问是正常的半,因为至今还没有一个权威的科学数据扑萎阮,来告知公众电动汽车的排放是多少持瀑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孪。    电动汽车行驶过程是零排放淌荤,这点没有疑问鲤靠。但发电过程是有排放的饱率,不但有二氧化碳排放璃吭偿,还有导致PM2.5的有害气体排放借岁。所以简单说电动汽车是清洁的乒惯倾,是不能令人信服的蓬衔,需要拿出数据来拭仕觅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非希款的新闻报道示,受到一些启发荷回。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谩,即“碳排放因子”瞎。根据新加坡的实际情况赁,标明每消耗1度电鹿,就要造成500克的二氧化碳排放颂麓踞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惧逛,即每消耗1升燃油磷脓逆,就要产生3000克二氧化碳排放谴笛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戎粕绣。由于特斯拉的车重乔拇,耗电量高新,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值练悍领,尤其是在夏天开空调的情况下柿,百公里电耗有可能到40度篇辩猎,因此被妨ㄍ铮款劝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潘,很值得我们借鉴腻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究干,据我了解定性的结论比较一致封毁沤,定量的结果存在不小差异毫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关憾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甸冕,其清洁技术水平也有很大差异尚揪脸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构遣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汲荚空,发布我国的“排放因子”权威数据逃阶,并定期予以更新很补巩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篮缆。    比较我国和新加坡的发电情况矮,新加坡百分之百都是石化能源发电粮,而我国的发电能源结构里橇奶面,石化能源约占70%慌,可再生能源等非石化能源约占30%罢湘。全国平均来说笨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秤韦。而且按照现在国家电网的规划来看漓芒博,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例献俄,我们发电的能源结构会越来越清洁姬梳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楷厕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”险罢陡,来估算一下电动汽车的碳排放欢拜攘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斯,可以算出其碳排放为100克/公里弥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凑拦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涟穷。可以看出一般情况下蓟诡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宦。但是如果电动汽车过重阶,电耗很高拎,就不能算是低碳产品筷丢抵,甚至不如先进的混合动力汽车佳哆闪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沉,但是我们可以认为上雄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下收泌,耗电越多睹舷侗,造成的PM2.5有害气体也越多窜统编。因此赎,从治理大气环境考虑含幻,我们的政策应该鼓励低电耗产品眠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歧徽版。    三钒艘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展先兜图?    这个答案是肯定的赏。我做过一个简单的计算耪便,即使到2030年控鲍湘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刹摄毫。由于大部分电动汽车会在夜间充电唐场,可以利用电网的低谷电时段来充电耸。目前我得知的峰谷差是20%到30%拍毕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段甸矢,不但不会给电网增加负荷努,反而可以帮助电网储电苇嚷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式手,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谷,在白天电价较高时段将电售回电网喇皆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峰猫边,这个系统包括了屋顶的光伏发电戳呢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捅备书,采用分时段电价锚。当然胁始迁,对于需要白天时段充电的一些领域玖泄币,如快充公交太、出租车与物流车等奶唇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挖糙。    四秀暗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笺伙奔。现在出现的火灾问题比较多侠到,所幸还没有造成集体伤亡略,但是已经给我们发出严重警告衰鄙蕉,如果不加重视薪喇,终会酝成大祸肝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扭。    电动汽车的安全要以预防为主瞳际碘,要从产品的设计做起奥立,然后是生产过程的严格控制莎盘些,不能将未经严格考核的产品投入销售很。电池的比能量越高架雄急,发生火灾时的危险性越大控骚吮,因此要求有更高的安全性技术匿挥,试验考核应该更加严格魄。尤其仍画票,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎授巍豢,因为客车上乘客数量多可慷乳,一旦出现火灾逃生难度大蔼蹿咯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准计停,为满足新的标准增加成本是必要的潦该鹊。对于纯电动客车染,我倾向于采用较低能量密度的快充电池械雀渺,既安全又经济绿铃。    说一下安全监控网络廷。我认为重在实效朝。我在几个火灾事例中了解到佛燃,火灾发生前其监控网已显示警告信息磊恢驾,但未引起关注与采取措施犀排,说明安全责任不清尘,监控网站流于形式拜控慰,主要是供参观用谓唉。    五晚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘘遁,大家都知道举黄鲜,韩国的电池产业诚魂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战洞痉,我们必须面对这个挑战抛欧。目前有一些原因完蜕喷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难囱备典,也给了国内电池领域一点时间秽娥吐。但是仙,如果我们自己不努力容施,最终经不起国际电池产业的冲击翁锰史,我们将会面临严峻的问题号动失。    我国动力电池产业发展很快返狡锰,一批创新意识强的企业正在快速成长风揉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持良孩犊。但是总体来说锤菩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酮辜母,产品的质量水平不高翘捻,投资过于分散许胳,到处建设低水平的小规模电池工厂体,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氯搔痛,缺乏战略眼光搁勤撵。这些问题需要引起我们重视与思考酥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败详擦,没有一个强大的中国动力电池产业坝偿翟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岛耻,实现汽车强国的梦想又是一句空话姑逻际。    化学电池是一个非常老的传统产品墟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情令尽乳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沤统,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金略皋,形成了动力电池百花齐放的创新局面漆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泛柔。因此港狸,谁能够掌握创新的主动权萄,谁就有可能掌握未来电池的命运柬朴毙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夸性,但是企业是实现创新的主体赂瞎戮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闺卯,能够挑起这个历史重任酒巍亥,把更多的注意力放在创新技术上面疟徐。    去年参观宁德时代电池工厂时毁释,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吴鞘,给我留下深刻印象馁磐。图的中央标明安全性始终是核心眯碌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度去蔑、功率密度配、寿命与成本吞叹。在实现高能量密度的同时丸喝,要实现快充性能谜道贪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念麻俩,向1万次20年迈进嗜逼,彻底解除人们对电池可靠性借碎、耐久性的不信任亲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下福,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔡,结束燃油车的历史锚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标极妹馅,成为中国动力电池的创新巨人斗陋隆。    我对我国电池产品质量做过一些调研葡吧,认为炽胖鹤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祟谅。就电池单体成品质量控制方式胯嚏烈,目前还有采用筛选的落后方法我拟慈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上及凌粕。这表明领勘,产品的质量水平低劣敢橇糠,即使交货的产品数据是在合同范围内典,这些产品在使用中性能很快就会变差犬掇履,寿命很短澄庙。    目前庙淋相,还有一种比较普遍采用的“分选”方法董,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓮酪,但这也并未在本质上提高一致性河倘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徘,不需要分雅2眯堋,标明这些产品内在质量是优良的亲。用汽车工业对零部件的质量要求就是露同,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”廓顾。恐怕多数企业都达不到并贪僳,就这一点而言翁,我们与日韩企业就有明显差距勃麓。    面对严峻的国际竞争同疤陵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磋副京。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芹惹,再吃不掌握核心零部件技术的苦狠甜。我们看到国外整车厂来到中国时橙惜,都要把自己的供应链带进来唾剑弧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链策?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伦庐喂。我建议政府分仍翔、协会冷枷傲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程空荷。    六手啥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焙劳。它会带动未来汽车消费新的革命苛窟沫,有助于解决城市的拥堵苦镐烂、停车难椒委、环境污染等问题示藕杀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果许迪,是未来汽车应用一个非沉恚好的发展方向强焙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桔沁。    由于共享租车提高了车辆利用率擎轨窟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新瓒А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疏慌崇。又因为主要用于短途使用回,大大降低对续驶里程的需求辅。从社会效益考虑法拧蚊,减少了空驶行程撂贾,意味着减少能耗与排放驾楷裤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洼畦,缓解停车难的问题咸讹。    现在家舍,很多城市都在做分时租赁口,但有的并不是典型的分时租赁句叼。A点借惦矮灿、A点还砍豪荒,规模小的例子不少帽哼秦。例如有的大学有几十台车在那里匈肝,学生租了这个车出去办事儿貌,回来时归还校园原处局绅炔。这种模式也是一种共享焚,但不是典型的分时租赁方。只有实现A点借X点还娜啤圃、并具有一定规模萄、使用起来非常方便抡,才可以算是真正意义上的分时租赁挂咖恢。    除此之外离讽衅,分时租赁还有一个评价指标瑰寥贸,就是车辆的运行率胳,即车辆有多少时间在外面跑弹、跑的时间和停的时间的比例褥瞄肩。我考察过芜湖市易开租车扯评文,我认为是很典型的分时租赁酚。从数量上看合抡涡,芜湖已经有两三百个站点捞寐,三四千台车好,具备一定的规模;从模式上看淀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借性拿、X点还乐沦。从车辆运行率来看诵陪,芜湖做到了80%匈。    此外晤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兢辛欢,规模也达到2000多辆项俯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池事,很有创新特色痞曝,也有一定规模裁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据城柒,认为大约需要1辆/1000人口魔,或5辆/平方公里的密度猫熊扒,才能够保证顾客较满意的租车成功率捂菱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎俊,其租金仅是普通出租车的1/3迁妹耙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8身。    作为共享租车的车型摧,以高可靠性轻肖愤、低成本猫动鞭,微型车更为适宜苦端。共享租车要应用车联网技术窍,建立完善的方便于客户的使用体系海匪,实现手机注册粮躺、约车淬、开车疙怜、交车谐必镭、付费以及安全监控等借坛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浑钡汾。我认为叫甭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蛊偿。为了方便客户坞蛊,建立全国统一的注册收费系统十分必要缸。    七芥焦矢、补贴退坡后闲皋,新能源汽车是否还能发展搂瞬党?    从今年开始酪馅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膝哇靶。现在行业里有一些不同的声音癸滑来,认为新能源汽车本身就是错误的事情筒矫香,它的发展依赖于补贴肃螺,补贴拿掉以后寺,新能源汽车产业就会死掉藕痹。我不赞成这样的消极看法盲交。    首先在电动汽车本身的技术上非,我们要有信心口群午。随着电池能量密度的提高盎,到2020年讣矩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隋,规模化生产使电池的成本大幅度下降韧狼啃。从这几年市场反映看赣堡,很多消费者开始喜欢电动车了扇,他们觉得电动车很安静界冕塑、很干净投,如果自己家有充电桩襄,使用起来很方便舅涣。目前侨,面对全国大面积的雾霾形势携,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碎嘶,促进了电动汽车销售量的持续增长锨厘,在不久的将来宠设丢,电动汽车将大量取代燃油汽车捆。    我国在新能源汽车产业取得的进展乓凯鸵,很大程度归功于国家的鼓励政策阂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的焕霜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用馈时。但任何事物都有两面性施揪匹,政策也是这样购袜信。补贴强度不足蹋掳,难以起到激励效果烽肋,补贴强度大了汝霖郝,难免产生对技术发展的不良影响藤矩臣,也包括少数人铤而走险骗取补贴下忙。这些就是事物的复杂性秀韦微,不足为奇动。因为产生一些问题履,就否定补贴政策是很不客观的查晚骸。正确的做法是适时适度调整政策拨,逐步实现退坡胳旅,制定与能源定夏扦、环保因素相关的长期鼓励政策闺嘉凯,进一步完善推广工作的其他政策环境碘瓮外,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚂帘纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配噬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑞鞠,销量突飞猛进茅,不仅在中国市场实现了大反转塘团莽,以每年超过30%的增长率嫂啡甜,连续三年高速增长欧,实现反超售,在全球市场上来看售诫潍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寒雄魂。设计之变玻肉,影响如此之深摹顽虾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸律,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娄祷,都是如此挡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阜萍却,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镁。此消彼长眷肮溪,本来也是市场常态疏厦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略口,而奔驰则用了进击的改变撕鲜。这导致了市场格局的变化彼。但在今年开始哄尼弓,奥迪要采用一种大胆的改变滇完疟。   在北京车展上暑献搅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蕉暑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汉逞。在采访中箔,马克·莱施特先生表示形捻俄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肠吗舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是男,以奥迪品牌本身的三大支柱闪森,即“运动性”巫瞪衰、“卓越质量”鹿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚼罗。另外拆,马克·莱施特表示宽集,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别模,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诵。   未来歼冷,奥迪不论A谜奥斜、Q罕、R系列辰晚,还是电动系列嚏,每一个车型系列都有他们独特的个性扩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛊揽莽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锌奸。而且期如穷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格通鹅,在马克·莱施特看来妓,除了外观钨渡半,在内饰的设计上雹疼,奥迪前进的步伐还会更大搅熊扛。   比如新一代A8旅飞奸,大家会看到一个全新的控制理念面渭另,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舜,全部操控都是基于触摸屏届。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悄狠荚,这将是一个具有革命性的设计母挡。”马克·莱施特表示贰匠荚。   【访谈】   媒体察:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里攻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笆垒?   莱施特迟共哀:中国市场当然是我们最重要的市场之一稳复伍。比如马上要推出的新款奥迪A8秋攘柑,我们认为80%的A8都会销往中国请。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惫。比如摊衅层,从车的前脸上就有非常明显的体现闺茨侮,这个框架会做的非常突出橙退,也会大量的运用到合金材料栏经。A8的设计充分突显地位感和身份感涪骚港。因为我们知道中国的用户冒,或者说中国A8的用户群是非炒谅澹看重自己的地位感和身份感娘牛募,我们对A8的设计充满信心杀差。   Q2是我们量产车的一个预告承钳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羌饺百。我们想把奥迪的A系列豌、Q系列暇鲤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慕。比如京拳崇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袍师,从而更多的彰显每个车型的特点救哎驹。   媒体木:A3未来会有怎样的改变脾杯春,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸿邓?   莱施特妻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毯毒派,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的傻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伐抬宝、表达力懦淘硕。   媒体纬蹋呐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驶旧潞?未来设计会有哪些改变抠搜跑?   莱施特柯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱帛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蠕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绢呵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泞辨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性送螺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挽掀。此外凭社处,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性城。   值得一提的是颈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芒彼颅,完美诠释了驱动理念片。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氰。刚才我说的是外观的设计蚊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擎午。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凳兜殿,而全部操控都是基于触摸屏敦档。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卤话愧,这将是一个具有革命性的设计淖列玩。   媒体青棋:面对未来的城市交通更加智能化效秽、互联化女、自动化的趋势寒筛秒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矗?   莱施特先生欠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段双蒋谦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段开巨。实际上嫂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程藏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腔毫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做观捕柏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发路胯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶染库,还是更多使用自动驾驶竣拿,所以我们设计的基点是用户体验怪。   设计开始阶段将先做内部设计胖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雌呈,再去考虑外观应该是怎么去搭配咎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坍嫁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梗钎,因为我们真的会目睹博,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冠煤。   媒体碑垛架:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗和?   莱施特砷温:我们从下一代的奥迪A8开始啊谢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芥骨添。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漂敢齐。我们要做的是持续的磷巍譬、不断的推进设计语言的发展熄恨,每一代的新车型都要再往前走一大步输挡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臀楼翅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肉搪,业界开始重新打量双方的合作揉驹。   如所有行业对热点的追逐一样稠宫歉,在过去两年中定,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搪潜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响据悸。4月6日力颧试,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疙,携手研发并应用车载人工智能技术夏靛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲍苏,双方将成立一家全新的合资企业锭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鸿界。在此次合作中甭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仁,用于双方在汽车领域业务的开展耽头献,为出门问问未来的发展提供支持绰沦弧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侩库忙,而合资公司背后完,大众从技术研发到产品输出的全链条介入囤,意味着除了汽车制造商偏慧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挎。   “1.8亿美元只是一个开始害。选择跟出门问问合作豌孙咸,是大众集团移动出行战略的一部分李憨。”苏伟铭称菜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胯书,为达成这一目标寡柒,已经规划了三大板块叔,共计十二拴态、三个项目控嫌忙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苫古,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箔佰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颇、语义理解技术欠,面向移动搜索领域的智能手机应用松叫对,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务订。迄今为止宫挽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓢恰税、语义分析钩、垂直搜索等核心技术姓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景你垫,来打造下一代的人机交互方式澜很啦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狗貉。   “选择出门问问迪顽,是各方面考量的结果诺。如果大家了解的话性惦磷,其实Google也是出门问问的重要投资企业脊凸,所以我们与Google也进行了谈判”穆拾计。苏伟铭称豢讥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准零橙哎。   2015年6月鲤翔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月齿撑筏,出门问问被Google投资鞭剧轨。截至目前划惮,出门问问共计6轮融资熬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发傅违。   “此次掇,我们对出门问问进行投资崎痛是,不仅仅是出于财务层面的考量腑藐,也是一次具有战略意义的投资碎。通过本次战略投资请,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样警捶,只是单纯的投资或技术合作了姥,苏伟铭回应称外返灵,“想强调的是烤,我不主张相互供应的关系稗搪,一定要拥有属于自己的核心技术承辅。”   “移动出行领域的合作册僵距,如果是提供车辆枷牵田,那只是纯粹的商业化的供应需求隆。与出门问问的合作堪惋,我们是要进入合作的管理层乱什,在共同建立的合资公司中谰令戚,双方都有委派监管团队”垂叛。   苏伟铭介绍遁斜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茄撼溯,但更重要的是在人工智能领域的研发融软。“如果你与人工智能进行沟通扳,沟通得越多怯,它就越了解你僵苗,人工智能研发的目标是迎合客户幻,而不是需要客户自己调整来配合郸霜礁,所以犬必,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虱。   他坦言锋膘,在人工智能的项目开展上反浪,有好几种做法典寺捌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扳,但这不一定能成功爆购,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吹躺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象井席。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晃龄屎,且能够很快地将技术实现应用磨帽。”苏伟铭称钱痪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懒,来帮忙推进其未来的发展缸目。从这方面的合作来看势,双方非常契合妒臀光。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峡卯。硬件是大众的强项臼嘘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竿返。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宫菏,而是应该让其独立运营能。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合椭鸡粗。”苏伟铭称抵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筷。   据介绍妥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刺差。基于出门问问领先的语音识别肠确惮、自然语言处理醋矮、垂直搜索和主动式搜索技术盒捞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搐,该合资企业将进一步探索挝秤刺,为未来的智能移动出行提供解决方案齐渤谷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谴妈姑,人工智能并不是只包括这一部分令谓臣,其实附,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骑傲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摊诫竞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啊敖光,但在苏伟铭看来厂,这是一个重要的开始翠。   “下一个工业革命的前夜”椭莲渴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擦墙,为此徊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酸。在2016年的广州车展期间窟橡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掇该幂。据大众汽车集团(中国)首席营销官尖、集团销售和市场负责人胡波介绍惭细,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腊妇放,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立邻,包括智能停车鸽、智能充电等齐瞪艾。第三就是交通形式的智能化管理摄。即打通不同的交通形式廓,提供一个智能化管理咎忍复,最后让出行者能够享受顺畅菲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寥坛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倦荚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用百盼。“我们相信刊镰呜,车企能在这一领域扮演重要的角色袒纳。”胡波称琅零。   不可忽视的是风庭斤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搐枷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者实。   “要建立一个生态圈橇,必须要有多个方面的项目支撑车惦掳。在落实该战略的过程中存痪,我们便开始思考戊,如何构架这些项目沸是,未来三年我们是要围绕这十二迸、三个项目开展工作的诞溉。”苏伟铭称敬仆冠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术家胎,以便及时供应须秋,满足未来车辆发展需求蝎。”   据了解窖娜接,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兴慰厕。通过语音输入蔡鞍沛,该后视镜可以提供导航纬密仑、信息点(POI)搜索啼、即时通讯窝卞怠、车载声控信息娱乐系统等功能竿监。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慕葱翱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缚昆。通过语音输入拴骄钙,该后视镜可以提供导航久、信息点(POI)搜索川、即时通讯峡、车载声控信息娱乐系统等功能痉仍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磺盆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贪丸阔。   苏伟铭透露舵,最快从2017年下半年开始输,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剧,在一些国产车型上也将采用该技术烈拍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宏惧建。但是授苗,有了大众汽车集团的参与汕超幸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”攻发。   经济观察报瞥敬:在中国的十二三个移动出行项目上蒲昆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诚酚?   苏伟铭滴图篡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帝。2016年中旬剁,我们便与集团总部沟通过掂爸托,我们认为在移动出行领域胁,中国是领先于其他市场的堑绰惩。所以搐七脆,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰印,建立MOIA移动出行服务公司伤梆。之后帅,在中国末巧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目店。   所以闭讼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鳞,欧洲和中国炔陌。其中中国的业务包括三大板块死,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目媚。我们在这一领域是领先的倘菇,这之后畦排抄,我们还会有更多合作攀眯吹。   经济观察报埠任迁:在大众规划的十二三个项目贰,大众与滴滴出行火溺、首汽等公司的战略合作是什么模式柯攫洗?   苏伟铭害:大众跟滴滴比迟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中端。其实搽碘,与滴滴出行的合作绕令,目前还在进行详细商议沦。但需要强调的是柬偶究,我们的合作投资并不是融资的概念抬怪,我们的合作是战略性的纹。   经常有人说大众汽车集团起步晚料,但我看不出其他厂家做得有多快桑。   移动出行的合作穆,如果是提供车辆午瞥纠,那只是纯粹的商业化的供应需求唤芥。与出门问问的合作蚂席,我们是要进入合作的管理层恫渡骇,在共同建立的合资公司湃丹,双方都有委派监管团队匣县。   经济观察报啼:您提到的十二寇、三个项目都是什么商业模式赏倾?是否都会以合资企业的形式出现呵菩冠?   苏伟铭脆:并不是全部都是合资企业形式的项目挝。我讲的三大板块中谴籍豌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韧。我们选择成立合资公司是因为辽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值透豆。那么如果不通过硬件倾熬抖,技术应该怎么落地呢靖?通过建立合资企业创慧顿,我们可以为不同品牌设计不同的技术膏判佃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旅蝗般,包括集团以外的其他品牌澈惺,我们并不排除这样的合作吕戒轰。因为生态圈本身就有一个共享的概念冻枫。随着数据的增加傻喇慨,共享的概念会更加广泛惊,生态圈成功的可能性也会越大森惶巩。所以与传统的工作方式相比惕舵,变化是非常大的嚷。   经济观察报琅署菱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作千?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸥?   苏伟铭购:我认为技术和战略两者兼有购阑。要建立移动出行生态圈的目标壕汕,就必须把其中的布局规划清楚必迹,只是研发出几个APP晌匹醇,并不是真正意义上的合作或合作的全部蜂擦外。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笺?同时事令酵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喜雄富,也会要向外输出漓啼。   经济观察报弦士:生态圈成为汽车业新的布局单位那磋,选择共建生态圈的合作伙伴时飘淳,有什么标准七关前?   苏伟铭翰迹想:以前我们称之为垂直平行的价值链椽搐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联殴。在考虑发展这些技术的时候悲围,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衰。   举个例子茸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候微劣,我们会考量其语音识别技术有多强凤嫡半?然后再开始讨论中间的差别在哪罗虐。找到不同品牌之间的差异性非常重要波扩。从战略角度桶故谱,大众汽车集团需要明确今后的定位杰水。   谈了这么多荒锯,其实有一个基本点势耐,便是客户群体退冬镐。作为主机厂唱,我们需要预见到7年以后车的样子瘦朽。因为一般针对七年以后的下一代产品崔,我们现在就已经设计出来了箩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湘,未来会遇到非常大的改变侧饺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奠涸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毕炯钨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品醚尼壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑梧薄:李芳" "   4月20日旁钱,上海车展开幕的第二天箱舜楷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台覆孔结,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怯典乘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟馁胚斯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讥境,其实哼赎废,魏建军早已来到现场谓邻孺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捞,魏建军至少接待了三批不同的访客哨荚,并亲自送每一批访客离开桂潦须。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棋掠筏,虽然神采飞扬鼻撼贬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猎圣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闯。一边是国内SUV领导品牌崩傲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舜澈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诧帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军星,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粹,此次谩谷囤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盘行蛔。   “WEY的目标是挑战外资品牌惩栏,终结外资品牌的暴利时代垃腐妮,重新定义‘豪华价值’透邪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愁青肋。VV7c/VV7s之后咯,今年还将推出2~3款全新车型纷耪,将产品线延伸到新能源领域怯授,合力冲击外资豪华SUV品牌褂多。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胚挛。”魏建军说湾,“关于轻奢地缓绢,首先这个词比较时髦确,容易记住同蚊氯。另外博茎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵监浑。”魏建军表示诺肺,长城不会做没有意义的豪华禾,“作为消费者可以感受到超值的体验俄诬,而企业也能得到相应效益呜店羞,最关键的是得到了客户的认可踞据掏,这才是有意义的‘豪华’排。”   魏建军认为安全是最大的豪华炬隆颅。“乘员拍常艰、行人冬庐、车辆”三维安全(3DP)设计理念脯侥伦,参照国际标准蔑蹲,主被动安全配置完全创新枷空窍,提供正常驾驶擞陷、危险警告槽、碰撞减缓项话失,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奥蘑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萌毙,译为“牧羊犬”垮暴,有守护主人生命及安全的意思漓经。   此外胆当,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队精,来自于欧美一流车企渺,有着丰富的造车经验和行业影响力污。匹配中国第一款7速变速器豹焦,这是世界上最好的变速器之一暴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地波痊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笆褐焚。除总部优秀的研发功能外双道清,长城在欧洲褥擒软、日本和北美也都建立了研发中心扭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筋。其中疥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌熊经叫。对此斤黑习,魏建军表示锰:“媒体和消费者一直有这样的担心鞍伦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缮飞。实际上齐盘,在同尺寸或者是同动力下尽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兜。但从消费者的角度来讲撑雷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的齿鼎,消费者会非常清楚这些配置普、性能贬肝撼、做工有什么样的差异荒辜霜。”魏建军表示痴,长城的目标是做品类品牌逢擦拌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分农,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欺叭探,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胖帮。   而针对销量层面锭病睬,魏建军表示晃:“从销量上看价嗽,WEY很难超越哈弗驳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肝阂盘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱刍芳唷,15万~20万元的空间虽然也很大吭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论故。”也许很多人会认为布蹄,WEY卖不过哈弗功男川,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务华售暮,但实则不然戎。“WEY和哈弗我们都重视不泼孙,长城用同等重要的讳拆恫、足够的资源支持两个品牌梅江斡。”魏建军说常文舒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兴匠,魏建军是如何评价的勤?“我认为我们的产品不管是性能邻、做工衫祥、安全阿,还是油耗鸡、排放不迟朔,都不输高端车泊娇。”魏建军依然对产品信心十足妇,但他也承认WEY面临一大问题成科擞,“现在问题是品牌价值似串,因为WEY旗下产品刚上市分酗,品牌没有经过市场的验证付,大家会对它不放心葡呢荤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溪糖棺。”   魏建军表示逼捎妒,自主品牌给消费者带来了很多价值啤圣悼。“有我们的参与长泻,不断地进步绕陇舜、不断地在挑战外资潜疾,已经迫使外资不断降价畏刷处,提升服务品质便。我们的目标是要挑战国际高端市郴缀倬铡,所以说我们借助中国这个很有价值的疾、规模最大的市场来锻炼咕檬庙,使我们能尽早挑战高端惕弹逆。”魏建军表示馈偏狈,消费者购买了WEY之后叫惫墩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值次撕。他对媒体承诺碑幕,WEY的产品一定是超值的刊谓,并且一定能给购买者带来惊喜烂。“WEY是一个挑战者挨栏啪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篱献。把我姓都赌上了湍矩靶,不能失败顷清悸,只能成功绘晤。”在采访的最后吐痘,魏建军郑重地对记者说唬锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作加秤假,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阂蒋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杰拟皑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拉赤,以及未来的发展偷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艰确拱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磕肃苍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庇勒较、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士考曙看,以下是问答实录枚散:   凤凰汽车 琅颅参:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牧返?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肆?   俞经民 雀柬苹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心文定淬,对于品牌的市场表现同样很有信心规钠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柯弓,我们有信心成为市场第一的品牌揭绊。今年我们的销量目标取己,是从去年的8万到今年的20万铅。纵观130年汽车工业发展史森,汽车行业发展的基本规律而言贫,规模还是需要的帘,是品牌更好的发展的重要保障晴南。   邵景峰 窝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莎涪,荣威方面警俊,我们所坚持的抚裂,是一种符合广泛审美的枢淑溯、优雅自信的设计风格玫,在复杂的市场环境中省惟鹊,抵御诱惑比诚履、坚持自我吧,走一条人性化的设计道路镰瞪。而我们的MG名爵促断,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丧,这是一个巨大的宝库弟狮没,值得我们的设计师尽情发掘潞土,其中之一却脆,就是感性皆悼。   在MG品牌的设计风格中尘翟,我们可以看到很多情感爆棚冒弦、血脉偾张的元素与产品莱。未来的中国汽车市场必将飞速发展唤距熄,需求也将越发多元化瘫焕,然而无论技术如何变迁卯螺,对于人性化晒、情感体验的诉求将贯穿始终凑式。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谩,我们也将在感性力设计理念的指导下扔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恼词。同时败踞开,强调个性也不代表小众炯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咀监把,为大众带来唤起强烈感动奴、让人心跳加速的优秀产品娄喝恋,这就是我们所追求的目标霖。   凤凰汽车 弘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万誓绒,其中年轻消费者占到了绝大多数督蓉,请问接下来璃奋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枯螺促?   俞经民 既:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碾苫,更是“年轻的心”目诽僳,从名爵ZS的订单来看顽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抨墓,更包含了年龄层更大郊经任、但心态上保持年轻的用户灵。从“年轻的心”角度而言窍,我们的消费群体就更加宽泛了秒,作为一个年轻化的品牌羌当栏,MG名爵的诉求是“年轻动感孰、专属空间茎围酚、纯粹乐趣”模,给“这一代的年轻人”造车雀哇。说到年轻人共同的特点般胯搔,是充满梦想很绞旦,对于梦想的追求更热烈一些姥脚,更想把心里美好的事情去实现缝。这个梦想实现的过程是非常美好的露,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肚隋荣:为这一代年轻人漏楞,不仅是岁数上的年轻人晾,更是心态上的年轻人计,提供更好的选择滩蹦卯,保证他的有更好的驾乘体验尼。   年轻化的特点惮牛硷,是要颜值寝拱、要体验的到位黑儡充、要可以分享嘘。二十一世纪中国的年轻人梢鼻哪,在互联网的普及深度烙踌、对于尖端智能的体验和想象力欠氯青,在全世界范围一定是靠前的翅,就应该可以代表“国际范儿”午谴,也应该引领地球村的潮流钱。要满足这一代的年轻人耽热贩,MG名爵所带来的产品体验脖蘑翱,也应该要追求更极致筋,带领大家去创造全新的潮流汀。   凤凰汽车 辽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘁乱县、80后交、90后的人群当中赋雇?   林嘉瑜 勒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钮。这款车感性的设计曲线蔽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归塘涛。不光是国内的经销商伞辅,本次上海车展杯,MG名爵还邀请海外的经销商扣卤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘫,他们也都对这款车都做出了积极的评价狼傻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀樊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恼井僧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涸盼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粉并避,让老百姓也能开上小跑车创,尤其对于国内的核心消费者来说净,不论年龄几何谋幻佰,都要有为自己的梦想活一把的态度昂嫉竟。对于一个汽车品牌来说畦捅公,这是一件值得骄傲的事情稻缚多。   邵景峰 撩:其实在选择一种设计语言的时候括半改,设计团队非常慎重咐,因为设计的变换频次不能过高订,要抵御诱惑逆末似、保持延续性才有可能给消费者形成印象穆斗、拥有识别度从而去打造一个品牌脸。“感性力设计”的第一条就是要有感性徒钦缝,去追求情感的外在表露顶商,从更广泛的角度煽璃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兼矩价,通过真正的审美习惯进行判断;第二浚,感性力是专属坤、设计师要通过专属的标签掂入冯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卑苗赤,比如运动员在起跑的那一刻干,弓箭拉满而未发的瞬间疟煤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚供,这种动感更有档次涧驹,同时价格不菲唇实,是很高端坤、优雅的设计岗抽饶,我们希望把这种设计注入到产品中却,带给这一代年轻人极致的审美体验赐渤皑。   凤凰汽车 放:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕猓块化架构平台打造的挺搭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啡?   俞经民盆发柔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巢。这是对这一代年轻人的尊敬篓,他们自带国际范儿鹿接,是可以引领全球的潮流的人群膛斡榷,因此有着巨大的价值烫。对此桶恒雹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鲸洁先,在全球也是一样履。目前嫡速,世界范围内农,不仅是动力总成前瞻技术的整合膛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娇骋僳,采用插电式混合动力设计乃。另外滦唐,大家看到的名爵ZS防袜幻,将会在明年上半年推出纯电动的版本操井,至于最接近今天这辆续航超过500公里伞吨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车护残蚊,也将会在2020年之前推出等。   凤凰汽车 输钠很:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柒?   俞经民 划:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控护娜,设计上差5%秒佛粟,销售上就有可能会差30%庐。那么对于自主品牌而言褐板惠,就是要把自主性发挥好舍煞改,去追求审美的宽度和深度梨,销量也才能有宽度和深度跑彻捐。名爵ZS的设计就是这样做的矗策,要追求极致狈亢枪、不计工本勘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肛,可以说视鞍堵,名爵ZS的极致设计报径,对销售的宽度起到了很大的作用扩。   邵景峰 砰水:汽车设计是在不断进化的蜡朝,不会总停留在一个风格上短姬,在互联网时代冷股歧,同样要有全新的时代特质玛浪。另外掠掂黔,从汽车设计而言垒魂蕾,例如从动感设计理念而言溅狭,英国车是鼻祖危,很多品牌都是以此为源头来发展的熬夏白,也就是“同源”碑孪。中国航天能够上月球房,那么在汽车领域上同样有大的进步翅。之前德国杂志的一篇文章写到嘿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琳姓试,在进化的道路上有推崇的看法篇,也有欢迎的声音愤,这些都是要虚心接受的星东湿。另外瞪,汽车设计是一件非常严肃的事情渴,每辆车定型背后锻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抬盆澈,背后要靠巨大的投资来驱动孰。   在造型评审的过程中贝,流行趋势讲清楚苍,未来怎么发展说明白鼓,否则误解就跟着来了虑欢,所以要有一个整体的品牌战略在里面姜踢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沮陌。   凤凰汽车 庞降:今年废,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处间掠屯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点人潜讹?   林嘉瑜 笆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作到,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素必松,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扣宏,拥有一颗年轻的心箱头兔,热爱运动蹦泊、健康的年轻人敦童篓。   从足球营销来说涉,对于英国和中国态如,都有很大的国民基础烙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孩碴鞘,是英超乃至欧洲的强队摩酪,这几年的成绩也是不断的提升夕吾败,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铺。同时撂瞪,利物浦又是一个老牌劲旅勃跨,有不断上升的潜力葡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琼脑,在用户上有着非常大的重叠之处恳。MG名爵与利物浦对的营销合作辩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狸星,在活动和比赛中享受快乐闪腔。   上海上港队也是一样的钝。MG名爵经历近百年发展屉矗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疗驳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队葱肚,两者的合作也是非常有趣的南牧。更重要的是僧疯哼,MG名爵通过足球营销的模式赂充,能够促进两支球队之间的交流吼官踢,包括之前组织的很多活动墩亩,不光是针对中国的消费者焚实凸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妓炒惮,有效利用MG名爵品牌的特有资源修贝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌环胖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葱窜。   车展期间删谜弓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海癸郸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对食偏。在车展之后砷,利物浦会在上海有推广巡展活动痴仇。下半年泥勒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对低嘲,欢迎全国各地的消费者参与和体验袒吮本。   俞经民 娜涵良:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的我,大家能有一些共同点做沟通俺唱烷,国内和上港足球队的合作悄槐酪,正是汽车和足球之间速度与激情搪、自我突破的契合点箍,足球又一个很大的特点填,就是会让人意想不到瓷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价噶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钞少,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓦葡皮,与此同时皖特,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一禾叫氦,长安汽车产品质量持续提升肖汰拨,用户口碑不断提升换麻吨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舅汀茶、全球乘用车品牌中国市场第二名尸平。   关于未来旱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靶馈恃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萌。   2017年是长安汽车的产品大年活韩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舒锋、全新的SUV CS55疆涝、轿车睿骋CC捣料嘎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市班荆,将会进一步完善长安汽车产品谱系冕共。   如今呈刨底,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狮,站在国家品牌高度寻求发展锈徐冯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碗堆。提升品牌溢价能力僧,成为长安汽车品牌发展的重中之重妙。2017上海汽车期间聘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平适铅夺,关于长安汽车的未来汕,徐留平董事长有话要说练死,以下是对话全部内容槽弹。 凤凰汽车癸唱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丛?   徐留平桑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篙荤,我们也是不经意之间就走到这个地步掀,因为一个产品料李,特别是像汽车这种产品是更加的明显肥,它反映你的公司文化蒋胎、你的公司理念是什么样的东西貌棘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盒缸,你怎么样让产品吸引住消费者摊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球艇舰,靠的是什么经?因为美是一个主观的东西慈仕,有人认为这个很美痴杏,有人认为那个很美杠宿,从长安汽车之前的产品来看剧衰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巷邓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胁藩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错答,同时想把这个产品往这个方向进行修改侥。我觉得在这个方面滤,从长安的角度来看幌疟,就是对于这种动感呕饰、时尚这个理念的偏好愁懈。我一直在体会羚,其实我是在反问我自己位,这种偏好它是怎么体现在产品上的烷德纯?实际上是我们内心的这种偏好八。在过去的2-3年中沮垫礁,我们面临的话题射辣,如果过去不做总结迟栋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辩瞳,另外更重要的是说疾软柯,下一步你怎么做啡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法募谱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车板,下一步是个什么东西墟,消费者需要什么样的产品缸,然后作为公司来说急尸,你们能展现出来什么样的东西粹溶村,最后我们总结叫生命动感智色双旋樊附,当这八个字出来的时候技,我觉得是非沉β洌好斗信壤,既是水到渠成帽颂,又是醍醐灌顶骑、灵光一现犊劣唯。这个过程驼司,不仅仅是八个字的总结奸。这八个字出来以后珐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念禽,实际上不仅仅涉及到造型故,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哆谢广。这样的话投,就有了一个提纲契领斜跺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中添函,就能够有一个非常精准的东西挞歌。   刚才你特别提到“色”滤,我们当时想说扩矮,你必须要能形而上额玲,要能够抽象出来温,如果说你不能够抽象出来捂恭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弥,如果你弄它50个字疽劫、80个字份儡,你可能不够形而上提固,不够抽象化刀傲擂,最后我们觉得“智烁、色”穆揪晃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锈句。   第二个就是说消费者情感的体验肃逃才,比方说对这个造型和颜色嫌吐,甚至于这种声音或者是形状歌胎、线条的这些方面的喜欢竞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苯具汰。当然我们也在想用什么样的词比较好呈耪,最后觉得设计的这个词很好戮毛,一开始我们还担心说这个词字挺多绦菊豢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姜陋泻,我觉得就应该让它有想象力翰使岭,就应该赋予它很多的内容帛枪体,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祟踌羞,孔子都说食色确虚酱,吃饭以后第二件事就是这个字妊秋,我相信孔子说的这个字也不简单意思亥诵,实际上说袱辟祁,智色这两个字还是最终反映的是人超武,特别是消费者的一种需求毙涉,对于未来传统的一种期许酪,这个过程当中刺,对我们来讲史共芳,把这八个字想通的时候蹋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的递扇郡,这是我的第一段话题现痴。   第二段话题说这个对长安有什么用处卿偿?那次在发布会现场有说寥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冯,一开始我就提出肉戒纽,第一个宽燃,这个产品要漂亮熊,你不漂亮的话谋,什么样的东西都没用瞳。因为我们很早的时候就开始在考量粹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧型藐渐,后来发现不行紊蛔冠,最后我们在大概07吮萌酥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冯。因为你还不能提炼出一个高大上驮、抽象犬獭、形而上的东西妓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盘绒,但是每个产品都出得非常艰难瓮。这个事这么长期干也是一个问题黑,因此在三年前的时候诉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赫粮藕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解薯猩,对于消费者的这种认知汰羔舞,把它抽象化工憾,那么这样的话理解了以后夏割孺,再把它具体化屏,特别是在产品酬,也就是设计理念当中一些图形化的东西斯帝稼,因为如果你不落实到图形化的方面棺,那就只有形而上没有具像化 里,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盯道护,图形化和具像化过程当中烽敲娩,这个就出来了宋。   这个出来以后素稳来,我觉得对未来长安来说史,我们未来在产品设计的过程当中泻,产品能否做到生命动感智色双旋漆姬题,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来清毁?这样的话榷迟痞,实际上说淌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幻怖剩,几十次的否决憾层去,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渭虹,几次或者就十次你把它完成奉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帛,那么这样的话肥,对于长安汽车的家族化闭集细,我们看了这个车本愁层,看了这种感觉这种情感的体验谭墓,那就是长安汽车歉獭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车青,这是一个理堤。   第二个就是说耻,我们自己在研发制造设计过程当中饱翔,这个速度大大下降倡辱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邪筷偷,如何把消费者的体验做到更加的精准接嫁,更加的接触到痒点扒,这样对长安的影响是极其巨大的啸。   凤凰汽车贾稼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念得槐?   徐留平栏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念麻门,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法老丢。如果说把它拆分开来趟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宽刹,智色双旋更加偏向于设计领域衔踌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坡宿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泼,我相信大概许多媒体会想绥掸诽,生命动感智色双旋怎么落地腻阀释?因此我们就想把智色双旋也说出来蕊泌艾,不要分开蔷冈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虐捷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洪长酶。   凤凰汽车蛋:另外一个是提到的认知方面的感觉尖,有没有一个专业的因素钾刚,咱们除了制度之外耻诽,有没有专业领域的人来负责这件事捕诫眠?   徐留平陈抽:我们长安有一个庞大的队伍炉劲,首先要把一个汽车造好割,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人你扫,到高管团队魄,到设计团队釜茎杰,到制造和研发团队妒逆林,包括服务团队铅,特别是主要负责的领导人靠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炕墙,而仅仅是设计团队的话语醚邓侥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吮锨柑,因此对长安来讲糠趁瘫,是既有最高层特别的重视嗡、关注和把握鹅冬,并且这也是一个最高领导者的工作职责笆币。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圃,我认为在汽车领域当中是行不通的惯戒裸,当然我们也有具体分工沤。另外也有很多的专业人士完成这个事情德弄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煎,还有轿车研究的糠帅,也有做SUV研究的康灌,同时也有按照职能分的松。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中客,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吭枚世,如果仅仅是设计团队的意见摹,肯定会偏离了方向坪阀。 凤凰汽车券饥杀:一把手是指您吗痊次滩?   徐留平湘脆售:我是其中之一帅。   凤凰汽车潍澳:长安汽车自主研发的新车授寝烧,设计啦粟圃、评审地素、评定环节您都会参加吗慨襄粉?   徐留平苦:我必须参加翻,我前面讲这是我的职责樊,所以我必须参加腿。   凤凰汽车蹦股袱:无人驾驶车呢仕贾存?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车率芬携,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陈携,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产函,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钠赔?   徐留平皖:上一次品牌发布会射挺蒋,最新的无人驾驶技术也做了展示脑境扛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芯,高速公路的环境相对来说可控性要好汕极私。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恕稼,难度要更大叹桶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻密经蒙,我们不仅能在高速公路上做桅,而且能够在城区做跑写碳,这个技术我们已经实现了突破挖堂吭。   凤凰汽车墓细:长安无人驾驶技术进行的这么好捻,量产会提前吗梨盖?   徐留平葱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羔郝扁,实际上就是说躺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稗爽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点势亨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烯额。   凤凰汽车孰:中美在进行双边的贸易谈判阮统啸,这是谈判的内容之一醛搏,会涉及到汽车合资企业的放开蛇蛇郊,可能是一个双向的市场开放的动作虽奉蛾,如果这个谈成了肖霖山,如果这个不再规定50%的上限平,您觉得对行业有什么影响埂门惨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资康氢氦,那您觉得首先答不答应靖?再有一个多给他股份的话习匡,对企业今后的运营会怎么样肃镐?   徐留平年扒拟:我明白你的意思嗅来背,第一我确实还没听到这方面的话题挛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懒珊金,股比这个事说了很多年绕,我基本的看法有几点饭,第一个这是国家层面的战略和政策附鞠,作为企业来说稀薪雹,我们遵循踢摄墟,国家有什么政策我们遵循什么政策华详,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹦烤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点救穷,我相信未来的合作会加深乒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大械,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隧玻氨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题能丛恰,而是说理解消费者畅,能够洞悉消费者抄钝俏,如果股比的溢价挺高诗柑尝、溢价挺低外涩,但你产品不能卖出去颁熄粱,那你不能分摊出去事,如何把蛋糕做大川,这是合资企业要做的一件事惫己。   凤凰汽车峰:如果真开放巴,长安会想着往美国去吗福,就像那福特来到这里呢省?   徐留平互阿:长安想要去美国是一个公司的战略蔫踩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酬塑处。   凤凰汽车顷寝:长安与福特的合作多吗吩线秋?   徐留平扇睫:长安与福特是我们加强合作的方面垢儡,应该讲这种合作的程度串读,不仅仅是合资企业奇干,从母公司其他层面矾护搪,包括技术和其他很多方面都在讨论覆山贫,包括海外市澄毫馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长葱,它的能力提高了窜。第二 现在是全球化合作的时代茅棵,一家公司独立运营你钙急,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拒欠滦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锹突咳。   凤凰汽车蟹胖坞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结糖酥突,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丹傲豹,你还说了过去我们做一个车杜屎,可能需要很长时间好不容易做下来钵扒悄,比如逸动县椭,是很艰难的朗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%维酮京,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瞪敢残,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资构蔷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称ㄉ纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吼荣屏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茹?第二对比韩系浆派胖、日系加浮铣,我们的研发体系和他们的研发体系相比谩碎藏,您觉得能不能支撑藏,确实我们的实力也很强痢暇,我们的内功可能修炼到一定程度挞,我们后面会源源不断推出好的产品币,而不是担心到了一个节点会发生什么状况访。   徐留平涤礁:你讲得非臣梗好酪攘,我觉得这是两个原因导致的趁,第一个就是必然性芥,自主品牌需要有成长的空间慌,第二个确实也有机会的原因趴癸飞,恰恰是SUV的市晨凉隆,中国的消费者需要这个东西将曹吕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锻,反应速度更加快一点怀匆彩,把这些产品推出确实是满足他们的需要睹,我觉得是两者共同作用的结果反。   对于下一步自主品牌来讲荚敛衰,无论是哪个系羚坷寂,无论是美系辅骨涩、日系苔旅谁、韩系揉、法系饥,我觉得跟系没有关系翰,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈嵬帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西函,这是关键你熔。消费者他肯定是有他的诉求的幂童韦,究竟是SUV骆附抽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叙内,他有他的一种偏好孺邦鲸、喜欢狗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纤,这就需要我们作为厂商鄙题,你必须要洞察到消费者的需求侈,实际上要看到他的潜意识是什么东西灌淖盎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喷。为什么我要总结长安汽车的过去呢会?实际上是我们自己反问的过程卤垃,就是说在过去当中掳,为什么逸动会是这样风膏,CS75为什么是这样娶?实际上说牵份髓,我们当时也没有意识到公诲,反正当时就是这个样子胁柔肋,实际上这个过程是一个反求的过程泉僳,我们为什么会喜欢这样跋磁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彤钙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缺,我们把汽车理解为是生命的动感巩兑攻,其实是一种生命力的扩张袍固芯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冷宦,而我们长安就应该提供这样的产品屏,回过头来展望未来酷嗽,我们觉得这也是一个正确的判断凄呐乳。   凤凰汽车晚核鞠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恋耻。   徐留平础:我觉得现在国内研发体系来看翟皆惧,国家间可能还是有一些参差不齐瘫髓,我觉得自主品牌的研发能力和体系驴遁铜,进步无疑是非常大的汞,而在很多方面可能与跨国公司有差距辑绞绒,有些方面会比较超前贺猫涉,因为自主品牌也不是一家佛醛,跨国公司也不是一家吻,要两者来比很难说型,但是有一点繁片练,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸿,做好一段时间不容易羚弹,这个公司要能够连续做出好产品彪摹,能够连续向前增长够殴可,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拆袱痘、设计应用魄,在这个公司当中都比较受关注瓦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伤焙敛。   凤凰汽车摹岛梯:我想问一下自主品牌的建设罕锭工,随着我们品牌的推出景,现在汽车品牌进入新的层面酵护瞥,会有不同的路径选择吠,比如长城挛存啼、吉利推出新的车型骗嚼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幌胎恐?长安如何能够胜出檀猛畅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌遂,除了刚才说的两个妹射舒,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒂垮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合爬绒镀?   徐留平刺:实际上乒虫韭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诗涩,我觉得这是好事雇腔练,这说明汽车产业欣欣向荣词涣,是真正的投入社虏室,这是我对汽车产业的理解窖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程存蜕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挪亢村,例如一个产品到了造型师的时候锌,是一个说法恼狮、一个样子沥浩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莽物,然后到了制造过程当中又是另一个想法瘟乌,到服务过程中又是另一个想法烧腊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涂裙,既有高大上的哺,也有形而上刨狠、具象的哄,你要把一个公司从时间跨度奉貌,一个一个展现出来敞,而从空间的序列当中次,你要把研发全部都按照这个意义珐,我觉得是很重要的方面匙哺念。我觉得制造汽车是很复杂的过程涣弊,各个方面的协调痞、综合矫盟你、修正孰、打磨需要太多的时间拔,我觉得这是一方面手堑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要描地宋,同时也是我们总结过去体会出来的霓,它是由内而外的喜殴。可能我们过去没有意识到这个话题驮雹,我们现在总结出来耸锈,然后下一步能够指导各个方面损垛,每个部门都很容易做事情袒。   第二个问题你讲到造车都膏持,我们开的会太多了鞍那,失败的太多了姜,沮丧也有很多抄碳,基本充满笑意也就一次驶,前面基本上是批评供、检讨巾套式,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纯,不高大上班唱亨。至于说现在很多企业开始造车瀑,我觉得这是一个充满魅力的行当差,很多人都愿意去做舌。   凤凰汽车那泊摄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晨? 徐留平苫稍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乖叫茬,会选择相适应的地方们塘。   凤凰汽车凳帅:就刚才的问题我问一下狡戊久,刚才您提到和新创的互联网的合作伐朔枢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胎守、蔚来也有合作替讲堆,您觉得长安在未来在互联网里面的话苫携妊,更倾向于是一种怎样的合作悍心?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工夏,您是怎么看的巍辟?   徐留平目冯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陈,从长安的情况来看瞬,我们认为哪个方式都挺好的床,现在是合作型的痢休,是你可以自己干陛揣斤,也可以合作干氰懒,也可以自己加合作干揪结米,哪种能成功打动消费者是很重要的东西理筛笺。   凤凰汽车纫黔:我们打比喻凳抢凤,37度是正常的温度弓沙昆,您觉得新能源行业肚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肌,您觉得温度是多少姐?   徐留平警勃纽:您觉得高了低了辑?   凤凰汽车峰尾:之前有人认为这是疯狂的阶段畏冯狈。   徐留平斗菊氓:我对一个产业的衡量依据是甸,在目前这种全球的经济运营模式下冕,凡是有金矿的地方达量,都会有若干的人去挖掘它合,目前我觉得新能源就属于这个阶段酚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坊督,应该更加得进入炼就,因为从目前的情况来看迷破始,汽车产品当中稼,一个很重要的领域就是电池桨歇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放醛失眷,没有这种资本纪坟宦、技术垛、人员的这种投入懂挺卉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的首。   凤凰汽车痴:那就是说您觉得温度还不够吗鄙恨?   徐留平式:我觉得还可以哄,但是我不太同意的就是产能狭,如果说你的产品技术不太优秀币存寞,你建那么多产能就是有点糊涂慌。   凤凰汽车阔坊冠:很多其实可以通过改造现有的产能违融侧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辟,从这个角度来讲船,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况魄忌?   徐留平酬挖:从整车厂的角度我们希望成本低一点式,选择利益大的伞铰坤。   凤凰汽车夹筏环:所以您不担心过剩吗骑?   徐留平淋石:我不太担心这个问题羌徘僚,我觉得电池还处于不确定的阶段瞎导,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沏硅废。   凤凰汽车蓟眉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象络始陆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偿椿,不管是设计师还是CEO等等径轨酪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代礁?当然那些设计师很多是主管的烘,老外有管经营的有管品牌呐磋葱,主要还是在设计和技术的领域荒娃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的磷?第二个是国有体制的问题朗毁裴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桃灰嘉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廖台,也在高薪吸引高管人才盗眯,您是如何留住我们的人才藏扩,关于体制之上烙湿联、体制制约的问题护,我们怎么解决欧虎?   徐留平侠共:现在是全球化时代模躺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汤假,我们最早的时候是四无伞欠,没钱稿、没人江垃叔、没能力凑赏徘、没地位趣尺,到现阶段来讲梯骄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师微,这都是一种非常正常的行为芳牢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颅钩苛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凸挪寡,如果对中国的消费者不能够带动乳僳,那肯定不行谱,我觉得这是一个细歌,无论你是洋务运动还是什么运动搐纫,核心是对消费者要动起来破,这是一个墩。   第二个关于体制的话题楷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距旧,这个方面我觉得不能讳言禄蝎。目前来看涎胶,对长安不是特别明显蘑保,因为长安是属于南方集团旗下子公司桥袒,从南方集团来说估幢,在这个领域当中退蠢锻,也在他的职权范围之内做了一些调整褪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享分。   凤凰汽车驳蛋少:如何看待这个机制庆?   徐留平携侩:从国家层面来说忙枢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要齿射。   凤凰汽车户速:你们审批会很困难是吗袖?   徐留平脱方:我觉得会快蒲惨,另外一个我觉得汽车集团难,也许给你量化很多股份佬胎贾,但是最后你没有创造价值甩抒限,给你1股岗枯奢,1×0的时候不还是0吗驰?汽车的成长疥、成熟或者盈利是一个艰难的过程光乱。 凤凰汽车社:十三五计划像长安汽车整体的销量咆事、利润和研发能力以及目标有没有漓莽?   徐留平锌疙:非常有壳仁杆,我们愿景2025警乔匙,我们做10年的规划峨,在这个当中我们相对来说做得比较保守刑氖悲,为什么说保守呢吐尖冬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氨蛔里,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念板缅伐。   凤凰汽车狈蠢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的居射,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倘挂庐?   徐留平希:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巨,在技术和平台方面都在加强合作叉瓦零,至于说未来它要怎么样镣揣,我现在还不太好评价这件事磨苹。   凤凰汽车体雀蔬:徐总问一下国际市场的战略史系,我知道去年车展的时候虎日行,长安说往海外拓展的重点是伊朗薄嗓措、印度砂骇、俄罗斯这样新兴市程小,有明显增长潜力的市撑返濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去附,比如在墨西哥匡逝,对长安而言翁念跋,自主研发这么好耍胳,又长期和国外品牌进行合作惫簿卯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国情客巍、欧洲的市掣诶?   徐留平函讥歉:在我们十年规划中就有谋纳测,去年讲的时候就是当下正在做的内容痢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腔,就是要稳扎稳打夯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泼答通,因为一支队伍最重要的是信心假海斜。   凤凰汽车撅:国内很多品牌都盯住印度这个市晨藿渭堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争枯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辞概伙?优势在哪儿弄齐辨?   徐留平穗懊:对于海外市场我的理解是要扎下根去哗,不是简单地把你的产品卖出去编,是你能够充分地利用本地的资源尉,包括人力资源和其他的技术能力窜烩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务当,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窘笑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜗多恼,促进本地人的水平的提高副际寥,那么同时在这个过程当中氮,把公司的产品技术涵盖进去古晒春,我觉得这样才能走得远嘲落。   凤凰汽车炼晦秀:长安最近一套体系出来了婚惫,有没有可能往更高的一段发展柬菜?   徐留平垄色璃:从长安来讲插辞凌,我们目前的战略看堵擒靖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致居刹轨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甘,这是我们能够奉献消费者更多的东西骸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的童,但最终要落实到产品上间可晃,产品是一个载体让消费者感知它知道它僻粕,未来碉捶锋,长安汽车会加快产品推进的速度侈构叭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抄奉。   凤凰汽车拘嗓:欧尚也在这里面吗蘑搂?   徐留平割缔:欧尚不在亮鞭磐。   凤凰汽车恫府:东风已经有PSA很多股份探蒜班,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愧?   徐留平涉:目前我没有听到有任何影响隋,在实际工作中我们也没有感觉到歌舞媒。   凤凰汽车叛害排:理念发布会徐总是骑着马出来的添,当时媒体圈特别关注菱任停,都刷爆了朋友圈超天寒,虽然我不在现趁恪,我不知道有没有特别的意义浆触免,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茅蹲,当时的考虑是什么拇盯?   徐留平孙巩觅:两个考虑蓟川,一个是我把马和车作为比较擞睦筐,你要说一件事常抒,一大堆结构化的语言没有必要热袖囊,我觉得既然是长安汽车讹透,我们叫做生命动感侧伙适、智色双旋驴败雇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫强栖十,如果不这样做也没法让人尖叫械疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日解楼,上海车展首日捻多赔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱瓷帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狈士,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台警韧烩,12年增长了120倍拴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略列袒。   受访人缔陀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)善。以下为问答实录费:   凤凰汽车闲踏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郸旱匆?   雷德?比格兰德暮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藤冬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丸,这款车在中国市场的反响非诚玖薏牛好苛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盟蛾,同时拥有强大的引擎联社,提供强劲的动力与性能绣缴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声午宿。所以魄炊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坚耪。   凤凰汽车鲸: 在没有设立经销商的地区施畦沁,玛莎拉蒂如何抓住市掣病?   雷德?比格兰德革邦绣: 我们首先还是会增加销售网络禄挥绿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膜豪谐,计划在今年年底扩展到75个吹。   我们还在天猫开设了旗舰店嚷坞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台提纠罐,大部分来自没有授权经销商的地区通靖杉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多同楼,鉴赏力越来越高估攫擎。针对这些人群纠坞光,我们还组织很多不同的客户体验活动仆颂,如海外试驾撑婚骨,以及互联网方面的创新隋牛,如网络平台的直播挟驼势。此外杭啼,我们也有不同的金融政策潦贸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泉。   凤凰汽车桥啪巨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》皇,给汽车销售渠道带来一些变化物裂璃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲍?   雷德?比格兰德拴吗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匡杆当,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坦莱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娥馅浚,而是要提供独特的生活方式体验痪税捷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待可,不止在中国氖,在全球市场都是这样辽。2016年小,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长害救奋,这个主要还是产品优势带来的襄你犀。新的政策出台以后董,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盆,不过最终的销售成绩还是由产品决定碉凑棋。   关于新的法规戚,我们现在也正在研究当中罐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赡考居,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聚。此外矫虏藤,我们在中国有非臣裕好的经销商关系改攫跑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吭吩耐。我们开设的天猫旗舰店疟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式散栖:客户在天猫下定单蜗松,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刃险捻。所以登门,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫁。   我们的很多客户最在意的并不是价格澜耿,而是优质的服务与体验奇辱,这正是玛莎拉蒂的优势所在抚炮。   凤凰汽车贪乔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刻疆池,有没有什么新的产品推广纺剐磊?   雷德?比格兰德憾奇: 关于新产品辉废练,现在还不是宣布的时候艾垄滦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升等划何,等到新产品发布时我们再提供更多信息金寞。   凤凰汽车特: 作为中国消费者熟悉的豪华车媳磁车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好送佩捷。对于玛莎拉蒂来说烫,未来在中国市场的前景怎么看捶戏坝?理由是什么茧额口?   雷德?比格兰德襄弘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况删力,5年前别红,我们在全球的销量大概是6,500台惜,而2016年达到了42,100台胜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炊葛,所以我们的增长一直是持续的鹿。也因此萎到,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观表。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咎锹苫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕾薯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堪坦靠,这就是玛莎拉蒂的优势泪。所以恰副低,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墩担。   另外臣翻坛,玛莎拉蒂的车主非常年轻秦淮疤,尤其是在中国市乘钠阈谩,车主的平均年龄只有30多岁棚锭,他们追求具有独特风格与气质的产品郎挨娄,来表达自己的个性与品味非面介。   凤凰汽车己: 现在汽车技术日新月异煞蔷,尤其是新能源溶稍唬、共享绿落视、智能驾驶方面煌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诫?   雷德?比格兰德残: 在新技术方面独,玛莎拉蒂也在不断发展与提升被,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统好碎。我们并不追求生产最快的汽车偿话,而是要提供包括技术剖悲、性能旦怀瘁、动力汀淑锯、驾驶体验等方面在内的最佳组合士瓮店。   针对自动驾驶淮蒲雇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芭上捐,帮助驾驶员减轻疲劳壁熊蓟,降低操作难度晒浅蛇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锑,包括独特的声浪偷蔷、澎湃的性能桅上磁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轨广逃,这是玛莎拉蒂所追求的腻了。   关于未来对新技术的规划美,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酪,比如减少温室气体排放咸坷喇,这一方面玛莎拉蒂也不例外绣粉。此外钦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绘粟揪,如苹果CarPlay和Android Auto眷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颇泄睡。   凤凰汽车渤糜牌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赊第板,怎么适应抹肮烧?   雷德?比格兰德禽芜: 针对年轻人群搂臂冯,我们采用的方式不是改变自己店,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应攀杯痪。比如在中国携轻荆,车主平均年龄非常年轻侩瞳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妒脖仁,便是一位年轻的中国女性缸朽都,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篇芯扛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乔镶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呕,包括法拉利生产的强劲发动机锤、独特的引擎咆哮声酷朝、奢华优雅的外观与内饰骚挺罚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汤赦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卸嗽酱。   凤凰汽车剁连棵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化昏垃薄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拘你夕,有没有针对用户画像做调整咸泉?刚才强调坚守自己的DNA和理念剂闹讳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挺瘁暗?   雷德?比格兰德菇: 在中国耍段,我们不断渗透到三四线城市导叙,但是目的是一致的触冉考,就是要吸引更多年轻客户遂。但不管在中国乃至全球的哪个城市脑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丧、激动人心的声浪褪嫌痕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备违戏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户笛。   在设计经销商的时候镣雷舶,玛莎拉蒂也不是随意为之徒非承,而是按照需求进行规划鞍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枪疏恼,首发售罄的100辆SUV中却,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区欺烯。因此茅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秽。同时固,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晚袍,客户需要一整套的优质服务瓶孙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇呛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颊坚葛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述们畴。   提问某结:您的新角色到底是什么样的晨曙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乱?   Alfonso Albaisa辞酷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁柬健卯,跟所有的设计相关的工作龄,都是由我负责俱。之前我100%的时间放在英菲尼迪炽湘圈,现在会分30%的时间来陋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲜快。现在大家看到的一些车型浦物,可能是一些原来的车型辆,我们现在的工作甘贸,也是快马加鞭撬,希望能不断的改进嘲、提升现有的设计刀椽氯。   提问川:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么设东?如何看待他推动品牌前进时的作用邪称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa示:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管韩景,我们会共同合作鳖嫂,不断进行我们设计的演化解。其实我到7月份才会正式上任弘顾筷,我现在猜测或确定未来的设计理念损郸趴,还有点为时过早娥帘股。   我们知道坎疙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虑椽廷、非常大胆前卫的提洞,我们的这种设计是一个不断演进的过程我京红,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贬惜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泵疗镜。   卡里姆跟我有很多类似的地方寒玻。比如窘股蒙,我们都是艺术家出身鬼,非常喜欢设计损坤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匡,并将其以各种形式发挥出来末逗。   提问椽帅谜:我有两个产品方面的问题妻。首先髓呕珊,这个概念车非常漂亮啊拳酚,它背后的设计灵感有哪些挥覆刀?   Alfonso Albaisa记:秉承“冲突美学”设计精髓杉碴屏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涟藕涟。基本上就像艺术一样射社糖,包括缝针涕喷、包裹感碉喂,还有使用的木质溪挫磐,都是非乘崮拾耍好的手工工艺瓦楷。这是一种感性和理性的结合舜详,还有一些肌肉感极强的车身线条投督。   提问魄:这款车未来的定位氢惭韶、消费人群是怎样的酸?   Alfonso Albaisa角棚:一般都是比较年轻的家庭枷老,想要非辰奶祝宽敞搞退嚎、具有运动风格的车型涟破胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲夺诚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脑伤携,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示派础,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秤弊艘。   在发展新常态下寄犁,消费动力开始向下线市场转移弧。同时殊半啥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浆。由此刃爸,县域市场成为新时代的“金砖市场”乏迪。而对于汽车行业习领疆,消费升级利好之外峰矾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇擂。如何撬动县域这一重要市彻怼?   胡绪雷表示既唤限,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勘,帮助县域出租车进行升级改革拴思。县域交通的数据化刃峦、智能化发展嘘,有助于未来网约车的下沉渗透鄙稗。县城消费能力相对较低操,在出租车领域引进大数据之后屑,未来再进一步升级到网约车魄窘卧。   据胡绪雷透露涟楔构,首汽将在县域布局三块业务肚茧商:长租车逢、网约车(出租车)刚比、分时租赁琳开。分时租赁是纯新能源车卡,未来分时租赁或是对公务用车的补充魏诲幌,它是纯电动丝钵炼,不用长时间租妥背,可以通过APP来完成硕揣涛。目前嗅悍,在北京有1000多辆车袍,150多个点位筏亥乾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裴来,对公务车改革会有一些帮助掂。   胡绪雷认为来沙函,网约车行为是偏汽车前市场的角色八骇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冠。第二骡,在居民习惯了这种消费行为之后舱项,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昆虹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导懈射。   当日切是酚,首汽约车作为新生力量篙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虾储,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日起琴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抽邪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示羔,渠道下沉要根据市场来判断搁,服务要根据需求一直不断地跟进航等惨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况确勘护,比如说对经济的支撑鄙,对政策的拉动戳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸥。近几年率第,一汽吉林产品在县域销量比较高败瓶碾,对县域市场的期待也非常高丛靠。从目前产品结构来看献,产品消费比重70%在县域春仇,30%在一莎翘点、二翻圣桔、三线市场卫崇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藤壬钦,外观乒码、配置笛动、价值都迎合了县域市场的需求鸽。   从流通环节上来看呸膝陆,县域市场做的非辰静乇恚好份,没有什么瓶颈因素绦。一汽吉林也努力在渠道建设口领侣、服务跟进等方面做成长和改善屎极。同时宋长欣也提出了一个想法季澳,“县域对自主品牌在公务车奋唇躲、公务员购车方面是否有政策倾斜风裂琶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长免,这是我们车企的想法巫侠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拈,要根据市场来判断屯。目前隋购失,县域之间的差距非常大呐趣,包括现在推行的3G服务轿,在那些无法设定固定站点的地方释管,推出了3G巡航服务肯妻。服务是永无止境的工作淖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帛悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩檬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喀坞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碳锭,新能源汽车推广比较看好北钵陛蓝、上摩淡、广限行惺湘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鼻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车残,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场界犊。尽管都看好电动汽车的发展趋势陡矩,但做好市场并不是一件易事棵掸。   目前比较看好两个市臣胂铺,一个是北苏、上磺祟幌、广限行聪饯灰、限购市撑禄浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻臁,这个市场的发展速度很快技惜裤。例如河南尉、山东菜夏稀、西北区域簿燃,大量没有牌照的低速电动车帆,在政策方面仍处于灰色地带栏犯储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年齿梯罚,在国家和地方补贴的支持下痹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甫,在农村市场哇谎、县乡市场得到了非辰唬好的认可笨谦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滤叹,县城市场的消费者的房屋空间大吻舞,有充足的空间停发车辆柔厦妓,拥有较好的充电便利性守琶。其次行驶距离不长狙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求达。另外惋漓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难被楷,因为小车型成本低禾驰。   赵智刚表示柬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恐。河南地区皮理土,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娠蔚拔,在替代当的出租车遁冈、公务车方面取得了不错的效果式。同时患怜,也在积极跟海南政府合作败,投放了一部分公共用车廉夏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晃,比如是文昌税祁嘿、万宁喜、琼海等县级市睫前埔,未来将在海南全面推进妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拳摆茫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行境。会上脚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炽察:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惰伤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本令,是参与全球竞争皑念慷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提律劫沥。”   在当日的论坛上巷,郑刚发表主题演讲梆。在他看来及逼斡,打造世界级新能源汽车的品牌嗡侵,最核心的是独特性显铃、差异性检蟹挪,是比较节能优势凶祥醋,浮出水面的是视觉浓乐按、是LOGO岔恒、是VI疟盒狸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朵井,其中成本优势是最重要的组成部分郡。   早在110年前掏侮男,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啸嘘暇:蒸汽驱动车报抒赖、电驱动车和燃油驱动车蠢屏槐。然而笛,在后来发展中猫,电动车败给了汽油车廷。这是什么原因造成的钒遁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及退。亨利·福特发明了流水线生产害,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梆怂食,成本大幅度地下降绞,售价拉低到850美金书梳岔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以衅辣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晌兴。100多年的历史多次证明了这一点溶。” 郑刚说超。   在反思自身发展时封,郑刚透露础,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量末,规模在迅速的增长枢受,但很遗憾并没有带来显著的虾、大幅度的成本的降低聚。   为此腿,郑刚提出偿捍,在推广和普及新能源汽车的同时横,光靠技术进步还远远不够鞍,更加要注重席、培育成本领先的优势沽劳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本确枢缴,是参与全球竞争集炼兼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提面。   他建议恫烁誊,对新能源汽车未来的产业政策理、行业标准克吞、行业监管等廊抛抚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肝习端,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伦,这样才能培育出行业的龙头企业疟烙。   如何通过提高规模宝、优化设计狈忙翠、优化政策和制度创新摄?郑刚说筛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朗悍航、交易成本和政策成本洞茧热,来打造企业的综合成本能力和优势玻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势究勤。这还需要企业和政府共同携手帝,不忘初心怒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌痰:韩大为" "  魏建军多次提到熄,我们的确有很多故事腹殴,但是他们没有写得很好据奈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖继?魏建军直言不讳地说够焕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吭。   囤地赚翻彩褪伍、离开保定特盗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冗,且莫名其妙轻瓶,或者无中生有的传言所困扰田堂眠,最好的纾解方法是什么剿午?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车功枚酒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舌,魏建军摄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粉背哨,与部分汽车媒体交流颓辽。以一身轻便的牛仔装""示人""放惟估,魏建军笑着说腾,是在同事的建议下才穿出来的乖慨房。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锯篇蹈,魏建军坦言络爬旱,的确压力很大泰,也很难受匿,“有时甚至想哭”馈槐耪。他说歌轨鲤,我本人就是保定人颧,能不希望自己的家乡更好么嘲汗?当然辛拓,我们只有把自己的产品做得更好贤。    诚如魏建军所言啪,近期旁毁镰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斡席晤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾可惜,来自媒体的反馈好评如潮彪。有作者甚至设问夺佰焊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后居,否则也怕媒体老师太忙”糖涕岔,长城汽车一位公关人士插话道先颁久。    10日下午的WEY首度试乘试驾轿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蕾反。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格题揉,有同行在现场就说介:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脑犬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型结陋乳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型偶拱股。    动力配置上洪蒂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机共涂闹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黔踌恫,最大功率达172千瓦膏邯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上入,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时围,VV7s几乎没有发飘的感觉殴炉,而车内噪音也得到较好的抑制函。“我们在整车NVH方面做了很大努力绘,也取得了一定的平衡”侗伙洽,魏建军说墨薄苏。   VV7S    在交流中骨节,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时壳埠哇,大谈摩匪、特谈所谓“轻奢”叼浆燃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淘芭虎,咬住“聚焦”二字不松口蜡磐躬。而是多次征询媒体试车时的感受匪崇,并逐一分析蕊疼甜、解答媒体所发现的问题锨。整个交流过程斗亨舵,他都态度诚恳腑亢穆,即使是谈到一些尖锐的问题参,也并不辩解麓摆扛。他甚至非常谦逊地自问自答贾阔,人为什么会失败姐胖每?尤其是一些有着巨大成功的人射劲法。因为以往的成功公窘齐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肆荡,就很容易让自己失败攻拉替。   VV7S    在4个多月前的广州车展上户赖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然股痰佳。他认为冗,好的产品本身就是故事沏海,而WEY就是要做最好的产品舱屠。此次孪,魏建军多次提到鸽棋耐,我们的确有很多故事要讲使滦,但是他们没有写得很好枫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舶建舅,所以比漆,我在让他们重写舶。魏建军笑着说丸礁遍,把一桌人也给逗乐了售习猜。    在媒体谈到其他竞品时酸华,魏建军都给与很高的评价巴。不过最终还是认为自家的产品孺:底盘更扎实喘秘狄,操控性更好币淑,“因为我自己就好‘玩儿车’”香峰,所以对他们(研发人员)的要求也更高膊芥。   VV7S    据悉乃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市誊多,预计售价在15万-20万元区间钡舰粕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫉里羌,他思考了一下才说仕疙,它的配置太丰富了厦浩,在相同的价位空间抬糯,“肯定没有比它更多瑞、更好的”碧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舱?魏建军更是直言不讳地说克,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顺篱斑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中献,一位来自上海的资深试驾教官说痉兰砂,之前很少接触自主品牌汽车吹耿嘿,这次也是第一次来到保定革屠,第一次来到长城瓜萄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料回。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言其啡。期间攫,有一位同行说瞎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幢风抡?或许这才是魏建军的真正用意吧享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰衅社:李芳" "   陆逸表示核,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涧去,因为正处于发展的爬坡期缸眠拒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懒挛,而且要深度国产化竟缴漂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戏乌,雷新透露酶,上海车展期间己稿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时返媳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暑巴鹤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时必建,陆逸明确表示儡卫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棉,因为正处于发展的爬坡期惯。关于国产化的工作先冻蜂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略如兜让,未来将坚持不懈的进行国产化工作低,而且要深度国产化情灰。    日前妙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典僧视。活动后纹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访港,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炮膛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年法迷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆髓涡甲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泵科骏,超过23万辆汰糙。今年第一季度竟,英菲尼迪在华销量破万辆溜略,同比增长4%捌尘,而其全球累计销量达到67367辆为茬掂,同比增幅为18%方。无论是在英菲尼迪全球体系中小,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苗即铆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色情脐辽。在不少业内人士看来缮睫,从去年4月以来嘶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞建墙。    对此靖郎滑,陆逸强调倦,目前英菲尼迪的销量很正常粟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年繁辈羌,还处在爬坡期东窗。他还说存狡,所有的汽车品牌进入中国后抬练警,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酒扛、运作能力提升及投资力度加强掂储玩,会迎来一到两个爆发期篇介。    事实上挡寸,从2014年开始侠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摧书桂,就迎来一个销量增长的“爆发期”虽戏:2014年厩臣瀑,英菲尼迪在华销量超过3万辆模,同比大幅增长75.6%儡臣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勤酮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苹,同比增长33.8%宛冠。    不过猴熄,步入2016年副,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歪啊。当年4月初蜗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贫啸,刚好满一年系。在过去的一年里讼递,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乏。陆逸坦言缎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慌略,以便更好地认清我们是谁扒宛互,我们的未来在哪里特,我们应该做什么躲。”    在陆逸看来浦戊馆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌曹叫凰,今年是进入中国的第十年嚎。所以作为一个年轻的品牌泛现堆,这本身就是一件很有挑战的事情闭。他还表示艘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挺蝗,是更聚焦的一种进化蜂。因为市场环境在变化把笆,消费者的需求在变化箱母,我们也要根据变化不断的调整丛纶、创新履、挑战自我恢偏囊。”他说咆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来璃拖酷,就提出了‘挑战者’品牌战略闺句。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蝗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的槐读,品牌口号必须得落地啥。”陆逸表示囱小,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发团,聚焦目标客户群旱,让产品与目标消费人群建立联接能、产生共鸣趟摹茬。    陆逸对中国经济网记者表示须,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戎疏,而且要深度国产化崔疙芜。”他说辑,中国是全球最大的汽车市成〖拧,同时也是很特殊的汽车市承墙伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骇,就要真正的了解客户钱坍,扎根于客户朵乃、扎根于市程搅巍,这就必须深度国产化赴型。据雷新透露簇捣芬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惺刀。    但是星,从2014年底国产以来醒靛鸥,英菲尼迪只推出了两款国产车型畴屑:Q50L和QX50虑。对此酸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑来岔。陆逸表示桅山降,“关于产品线布局的问题突木枪,英菲尼迪有一个长线的规划镣。”    陆逸介绍说甭栋赁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琳怂玲,规划内容包含平台规划酿粒梅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焙咐。他还说份,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备角,我们的目标是通过完整的产品规划危,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品山。”    谈及国产化在今年的推进程度冉,陆逸表示顾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奈猛氏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布关纪。”雷新进一步透露队,上海车展期间峭轮囊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葡摹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐空:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年雌,通过销售Urus舞嚼,兰博基尼总体销售量会翻一番仓渺,突破7000辆大关废。    在更遥远的将来卤,很难说会不会有纯粹的电动车拼屯。这是因为蓄电池非常重溃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堆雄火。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬莨蕴贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谓。自大众集团和奥迪公司接手后蜂蔽,兰博基尼得到积极趣妥逼、稳健的发展钨赋。日前备赐焚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员城电,商务部主管Federico Foschini胆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员些慰抠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问街鹅:并入奥迪公司之后侣惹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钝侗瞎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钡借涣?    答借锋:2016年罗免屁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拴拢。奥迪公司和大众集团接管之后夯能,对兰博基尼进行了很多投资哗,让公司发生了非常大的变化竿。此外氖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锌譬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藉,如果没有这些投资提瞧,就完全没办法实现这个计划长。所以蹄罕,兰博基尼公司从中受益良多防。可以说固蔷,如果没有被接管袄串,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来媳降锹。    问伶墒工:在您的介绍中川筐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高型晨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仆瘟箱?Urus投产以后猾,重点会不会向中国市场倾斜杀没?    答晒:目前目,兰博基尼公司只有两个车型系列扳:一个是搭载12缸发动机的Aventador撇顿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán范心贝。因为各种原因握,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龋酗蛇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势承矫。2016年上沉抱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%内,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%靡欧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔼脸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弦钨。2016年保,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竟广。新产品会在2018年投放蹋囱,到2019年双杜,通过销售Urus扑,兰博基尼总体销售量会翻一番团,突破7000辆大关究衰踢。在中国市场上狮,SUV是非常重要的产品扮伪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求科扁普。    我想强调的是扯泵史,在中国超跑车市程阑懵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剐弓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币问签绣,Huracán大概在300万到350万人民币疽侩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迪舅。    问弘伎某:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刊?    答钒:目前清,兰博基尼在中国有15个经销商镰污粳。到2020年梆撕秘,我们希望经销商数量能增加到20到25个普巨。当然课负纱,通过Urus的投放汇蹲碧,在华销售量会增加石下儒,服务涵盖的区域也要明显的扩大赖茂。    问雀:如您所说柔玛,兰博基尼在中国有15个营销网点礁欢,去年销售了151辆(车)宠粳。我们简单的推算一下弧桐滩,平均一个营销网点一年卖10辆车渺夸爱。那么峭煌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撬?在新的超豪华SUV到来之前俗户坟,是否有改善他们运营能力的要求呢拾?    答脆拒乏:是的绣俗垫,会明显提高经销商的运营能力鹊,新Urus也会变成一个破局者碍巢合。虽然现状如您推算叮腑蹄,但是在Urus投放之后寡皖,大概2019年或2020年嫩,经销商的数量会增长馅,同时每年的销售量可能会提高到30辆镀叮,整个业务会明显的扩大撂,售后服务也会明显提高白。而且由于SUV使用的频率比较高酱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霸贝拘。    问暴:兰博基尼车型比较少蔽财,所以每一款新推出的产品都极度重要瓣加。现在的汽车行业发生了一些改变犊,比如智能化凤、电动化甫干劣。那么灯,兰博基尼在研发产品时欢,会不会受到这种趋势的影响默充?    答诞韭矮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征撩酗斥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆考,更多的是代表了一种感情铰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菲,采用V12的自然吸气发动机搽酶翠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矾。    这是兰博基尼最核心的销售主张碳牛。未来了坷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肚啼宫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窃瓮及,甚至会超过前款车型挠鼎牧。而出台Urus产品时则会有一些变化拌鼎,它将采用涡轮增压V8发动机烂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嚎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型檬谢瞄。但是骸,不管从产品定位洞通泄,还是感情诉求方面来说受锚伙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观博查备。在更遥远的将来突,很难说会不会有纯粹的电动车堵炮刀。这是因为蓄电池非常重斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制设。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扮图,可能未来技术上会实现新的进步肆设淡,那时我们也得重新考虑这个问题簿覆忿。    前些天射殊靠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型括副热。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录市鳞,其V10的发动机再一次提高了功率歌。当然鳖什畴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睛顾诚。通过技术创新以及功率的提升随库,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廉疼睬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娩鲸举。在预销售的阶段舞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来群惕欠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功公括,能够击中客户的心理需求盯渭。    被访人千:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作报借洞。1998年到2007年洽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咆坞,负责兰博基尼产品工作;2015年镭仍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膛我骆,负责销售及市场营销山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭信怒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示誊,中国是世界产氢大国碴,制氢设备隙庆、储输设备邯稿、制造技术等条件不错稗购踏,具备发展氢能的基础府侵。从环绷治粒和能效等方面考虑慰同防,中国应进一步推动氢能源产业的发展币艰贯。    周奕丰谈到和,中国目前主要依赖化石能源台通,对环境污染严重磨巫店。氢能源因来源广泛截、燃烧热值高碾、清洁无污染和适用范围广等优点眷抱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邦萌似,目前看目纫,中国氢能利用的研究相对碎片化蚀纳胜,与国际先进技术相比还有差距讲骗纷,没有形成产业化宏峦溜、规模化发展鞍顶谐。中国应迎头赶上射,卡位世界前沿谦嚷。    他还提到菩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扔隘,提出实现大规模墓藐、低成本氢气的制取睡、存储极恒、运输前边、应用一体化的战略目标钞萎。这非常重要撑,未来需要各方协力猩戎石,加大投入壁咕模,推动相关产业进一步发展新鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法典脐革。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济版,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哪。    他谈到钉欢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叮羡芳,各方需要引导资金更好地支持实体经济嫌渺,促进金融资本流向实业性匈,真正促进经济稳步发展骚存,夯实经济发展基础良宪十。这既是稳增长胎坏频、调结构的需要衔笔,也是抑泡沫促、防风险的举措沏尖讼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尸史读,推动“中国制造”向“中国智造”迈进布郊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力购。    周奕丰最后介绍冬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凳猛婆,也在不断创新突破梁,寻求产业升级篓啡。公司主动发挥自身产业链陷咖笔、区域及成本优势挟憨炯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业协捻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蜜、旅游景区热囊、汽车营宿地赡寺、农家乐挛痢嘎、家庭菜园等不断扩展外贩吓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炉吨,以多种方式在国内推广土壤修复悼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泰实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅矾:李芳" "   国外媒体报道诽兰聪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示错杠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脓沙改,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坑巍莎。 李彦宏    李彦宏表示汰馈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刮芳。尽管有一些技术问题需要克服冀潘摧,但它仍然有望达到目标渐曝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惊庙,前微软AI专家陆奇任首席运营官记,负责大量投资的自驾车业务部门干。 百度自驾车    李彦宏表示夯偶歉,我们很可能与传统汽车制造商合作苫,而不是孤军奋战贺,目前还没有制定出这项技术的商业计划拎吮煤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汐腺。我们将竭尽全力实现这一目标仆,收入和利润是其次的考虑热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅伺埠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抵炕刹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顺姬阔,共享经济还将怎样改变生活全弗急?   三年前谓,基于对共享经济的热忱淬,清华学霸张丙军创立PP租车管,开启了汽车共享事业;三年后孪碍到,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纯羔何,成为汽车共享领域的领头羊具婪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀另附赦,3月7日泛孝,张丙军开启了共享有车生活的新征程晴。   3月7日车蓬,在几百万用户的共同关注下蛋废,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阂搜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纤棘,也是张丙军重新定义有车生活瘸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骆降。   从PP1.0到PP2.0时代矫沤岛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阶撮季、一个符号或一个名称那么简单痛咆,它是企业创造持续价值的支撑呻。若没有十足的理由坤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仑巢。将PP租车更名为START蔷翘,是源于怎样的考虑拭澜瓤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体危珊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拣。   “三年前叛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法清梅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型教。由于便宜便利乐魔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懂黑。”这个阶段凉,他称之为PP1.0时代委簧短。   经过三年的发展仁,PP租车推崇拥有而不占有惶隘、盘活社会闲置资源的共享方式片敲涵,逐渐建立起以车为媒介化锑黑,重新定义有车生活的2.0时代售杠覆。“START不是买车览惫,不是租车俺,是共享有车泉。这是年轻的人群廉龄、爱车的人群斧,最向往蚂、最有潮流的有车生活方式烯挽十。”张丙军说恃绅劲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择示、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拢。同时嚎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辖突奉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区负嫌,让每一个用户体验到最真实红、丰富得、有趣的共享有车生活磷算恼。”   START代表着新品类违超、更丰富的选择嘛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赤箩,相较于神州租车骨祟、滴滴租车等传统租车公司辑丹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宝阂哄?   张丙军认为皮芒,START的核心竞争力主要体现在三个方面廓锈歉。   其一鄙,PP从1.0进入2.0时代侍靛烙,新品牌START更具有张力够,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神表起。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喂栏础,START重新定义了有车生活疗琴,开启了全新的“共享有车品类刑鹤。”   其二函颇摔,为实现共享有车的多样化选择案肋码,除常见的家用轿车外澄武埂,START将主推个性化的用车体验冉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型勉勺椭,如保时捷911蓉垢钠、特斯拉访陈、大黄蜂淖、牧马人等等喷彪。此外淀,用户无需承担高额买车款和养车成本彤,性价比更高俊吉。   其三袄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皇芜舶,以及更完善的用户信用等级黄剐差。这也是平台长期价值实现的核心飘赐绷。” 张丙军介绍聚澎秆,START共享有车生活平台为使车主放心共享屎鳞,平台推出了一亿元车主保障金寝,严格的交易信用体系锑,确保车主爱车无风险;对于车友花翻,START还与多家大型保险公司合作扇镀褪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碱,为用户提供更具信任的服务逝菏铺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悍妙,我们的目标是咐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滑。”按照张丙军的预测脱娜半,中国自驾用车需求量巨大迷淖,而现实矛盾是瞧非某,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拎捕,不允许每人买一辆车满足自驾需求唯孪递。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卉啤糯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荣扫。   此外怯,他认为闻微,随着消费持续升级莽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中势。“感受丰富车型带来的不同生活体验诫臀淬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睡、丰富瞥、有趣的生活方式惫,让有车生活更加精彩估。”   张丙军表示降处,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者地欺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抹卤。START落淬配,梦想才刚刚开始丝维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳 版权作品薄樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵惩,严禁转载潜屁锨,违者将被追究法律责任泞乒。 获取授权" "   今年全国两会上吗涕喜,董明珠在接受记者访问时说胜吮擦:“只要你敢想叛陶来,比如以前谁会想到人能上天岭苫棠,如果我们不去创造含齐,人能上天吗纷拜啃?你不敢想疙辅,你不敢去试验晚涵,你永远不可能做好椽躲。”    过去的2016浚,伴随董明珠的逆尽呵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淌冕矾:格力全员加薪1000元隙头、格力的员工房纷传、以及格力的手机……对于这一切何恫冠,董明珠并不过多在意幸,她说氯楷,自己最关心的还是“掌握核心科技”茶。在今年全国两会拴剃常,作为人大代表估勃,她再次提出了自己的董氏宣言摔:确实这两年的发展丰,总书记提出的供给侧改革搪冯贸,我们就应该做供给侧改革的排头兵秘娃煤,因为做的是实业晒,能够掌握核心技术饰陶,制度也要跟上胯钩,真正给那些创新型的企业承氖焚、有创新梦想的人一个环境手富。    对于国家舒、社会裙、普通百姓的诉求步课徒,董明珠是这样回应的救帅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献士,他真的不是仅仅是索任怠,收获舒抡啼,比如说我们过去讲集,这个企业了不起焊巧似,再就业叛视,反过来你要感恩这些员工梁,没有人来给你打工海,你凭什么去发展牢?所以我觉得要有一个感恩的心情礁猴。”    把感恩的心落到实处扒饲,就成了格力员工的2室1厅居少,于是授,别人家的老板就这么出现了刹芦测。 记者藤土:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穆?    董明珠斧溅:对腹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碍票。    记者糠蟹系:以后所有的员工都会2室1厅旦拉?    董明珠剃斑:对对对帛仓深。    去年末躲蠕窃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴獭,但因股东大会投反对票而失败第蹭锻。随后抡庙耽,她以个人名义增持珠海银隆股份惜凹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寸,然而睫挤,到了今年场刺,新能源汽车面临两大不确定因素睫:电池感烯、补贴“退坡”铝乒。在董明珠这里馆侧浑,似乎这些俨然不在话下借详,董明珠说鲤捆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟食凭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬缈兴恕,“不是因为退坡我不做脚,也不是因为给我钱多范猾晶,我去做汀蔑,我认为是一个责任捆壁,是对社会杏顿恢、对人类谓,你都要去选择的一件事谈含。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邓衔倘,董明珠很不以为然柒倘,她认为祭,这些都是炒作届,并没有人真正说到自己手机产品的质量弊昂甲,只要没有说到质量趟,那就不是否定端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔疼梢:李芳" "  近期邻兄扩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耻。美国此次取消“双反”崩漓烙,对中国轮胎产业无疑是一大利好箩劲交,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转库微颁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跋怒。   全国人大代表惨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佃歌,在轮胎中使用RFID电子标签技术巧崔,给每一条国产轮胎装上“身份证”萝僧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淘氏,有利于消费者对产品品质加以甄别铝航,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磷,从而规范轮胎行业发展副炭,促进行业的产能优化和转型升级玩妒。”袁仲雪说苟撂。   据了解襄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崩葱,全球多家组织及单位参与吻。轮胎用RFID电子标签的应用谐挟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锑窜锚,将等级数据写入轮胎标签内部群墒拘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箍桃厘,伴随轮胎终身使用矾面。同时匣抬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哼,使轮胎更智能瘸骚耐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呻,能实时监测轮胎的温度死、压力等数据碑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尸,从而有效减少安全事故孟灸坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐疵:李芳" "全国人大代表魄荚畴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题散,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篙烧娩、环境协和发展的产业童,由于行业标准尚未建立诡惦,使得整个产业发展处于十字路口尼氰。全国人大代表凌、时风集团董事长刘义发建议赤层,加快四轮低速电动车标准和法规制定 去琴暴,全力推进供给侧结构性改革握闯。    在刘义发看来苏绢拖,四轮低速电动车是市场主导灵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羌。目前炽,工业和信息化部良、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》譬浚弹。该标准的制定交恨钩,对规范四轮低速电动车行业发展裙殊场,使三两素、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代懈俄磕,直接实现电动化拈、节能娜脚踞、环保安全出行具有特别重要的意义眷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揣徊,又适应市场需求煎菱,刘义发给出四点建议烈扑圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一善平塑、标准制定应充分听取行业的意见搂,响应群众的呼声埔乔很。制定标准应尊重市场规律呻,规范喜刹、引导产业发展帽亲,而不是简单的限制饰肚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兑柏。    二橙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痛。四轮低速电动车安全柑、环保丹溜、经济陪、舒适酶黎龟,是摩托车憨浆、电动自行车久棉镣、自行车等升级产品畴裂接,特点与与高速电动乘用车不同年潜肺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啥犯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定被问。    三拣睹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姜绢蜗、政府引导的办法柯盾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剐蔫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛇,如采用锂电池政府给予一定补贴极柯罢。    四坛考、在制定产品标准的同时椒帛,制定企业准入管理和注册登记归、道路交通管理的配套法规粗兼。产品标准只是为行业规范管理提供依据级惟,而实现规范管理是一个系统工程衔。政府应加快制定企业准入仆前狄、车辆注册登记飞、道路运行管理的配套法规傻慕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则集乏猴,方便企业让利于民廖接,减轻企业和用户的负担容楷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赐访、加快供给侧结构性改革的产品蓄怠当,又是一个节能环保的产业旁棘米,引导得当可以大有作为鲤泼摔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恢。”刘义发建议哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪擅霜:李芳" "   近几个月来化筏,共享单车火遍了北京城鲁。6日汾,全国人大代表耻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绒,今年上半年哇醇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腹啸。    徐和谊说渭挨假,伴随着公车改革答降柏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疗拿薄。“很多公务员手机上有软件班亢瞬,一刷就能用车驹。”他说借糕,今年枯亨佃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篓。上半年林娃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岗渐。    据徐和谊介绍浩,未来投入的汽车数量将根据市场而定措妮寄,租用的价格将有竞争力齐红。产品的外观将非常“吸引眼球”行辫,为两座式纯电动共享汽车档步,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巍僚郸,适合分时租赁和共享市场需求幻逃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别香藐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坤管慨,在手机上可以查询哪里有车菩你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题常饥,目前大家用车起点和终点不同耸参。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旧。”徐和谊说拨卸,目前烽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节款陆粉,包括立交桥下炼己、公共停车场纬赂卑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇问量答。目前边远的地方停车资源丰富翔,但是用车的消费者较少请。“希望异地还车的便捷能够实现赐行,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点办倾碾,否则还会存在最后一公里的问题难市弗。”    徐和谊坦言隋歧,停车位还存在管理的问题回陕,汽车是价值比较高的消费品逃块窗,一旦出现剐蹭嵌,租车人还车时也容易“说不清”上卑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护且腾、“钟摆效应”等问题墓赴。“有些消费是单向的殊,如何让车回流也是个问题”微。他说担,目前海陷,北汽正在进行市场研究收略,探索解决方法碎划。    徐和谊还透露舷深唤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行废十,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盲梁炒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恐颇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆系祷硷。目前距2022年还有六年时间彼,从可行性上讲匠详,应该是能够实现的缺背。届时希望借冬奥会的机会逼蹭卵,展示中国制造的水平虫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯惨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缔丝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜡耙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娠刨谭,目前已追回骗补资金或菲浞纠桑款23亿元疮新,并对有问题车辆不再补贴亨潭躬,对闲置车辆也暂缓清算块。    肖捷称畅,在财政部门督促下财界,目前相关企业正在采取措施饱姑,认真整改发现问题瓜佩。    有记者问狮拈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展承悸,肖捷表示行蛇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胺筐,主要是降低了补贴标准舌房闯,同时也设置了补贴上限镶心,还提高了准入门槛航界秆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寺父,同时也可以有效防止出现市场扭曲兴嘎。”他说楼忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当袭:李芳" "全国人大代表相猜奈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杉、废液楔、废渣等污染芜,一旦有机电解液和钴盎埠改、铜扭袒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桥,就会带来生态环境安全隐患渭限,甚至会危及人类健康腥苔。”全国人大代表拉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壤权别。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脾许迟。这位带领团队经过几年技术攻关梨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人限靠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逞糠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玻木踩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刑辞。在提交建议之前隆缔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚕。    自20世纪90年代以来衅废阿,随着锂电池广泛应用港模虫,我国成为世界上最大的锂电池生产泊荣、消费和出口国淑,近年来我国出台了购置补贴塘敌锈、税费减免师负、研发支持暴、消费优惠怕图壳、基础设施等一系列重大政策措施汾魄惭,新能源汽车市场日益蓬勃发展扁嗜痹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睫显、保有量超过100万辆疼颈撩,占全球市场保有量的50%奈定,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糠那锤。    随着新能源汽车快速发展稿玻,作为新能源汽车的“心脏”农,动力锂电池产业也在迅猛增长成。按照相应的报废标准蔑贪,动力锂电池回收利用市场已经形成凛谋鸿。有研究数据表明措读弧,预计到2018年筷捷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模葡媳,累计废旧动力锂电池超过12GWH飞迁庐、报废量超过17万吨放蝗彩,从中回收钴奸、镍韩箔绩、锰童翅堡、锂簿沁呐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锤,到2020年将超过100亿元汞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元渡吐耍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓶拓怖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耪挠扁。”张天任认为奔啦砍,如果动力锂电池做不好回收利用困缓,就违背了绿色发展的初衷策纶噬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冒腑凑,但现实是襄具,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实县扣忿。“废旧动力锂电池包括不同的类型衫、设计工艺和串并联成组形式肚赶,以及多样化服役时间七、应用车型和使用工况怂,这导致电池拆解不便烤卢。另外握,国内尚未建立成熟的回收体系瞳持息,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歼秆穿,回收工艺成本高慷弟亭。”张天任表示培霓导,“出台的政策并不具有强制性舶氛,且缺乏明确的奖惩机制际,加上动力锂电池回收再利用经济性不高席攘,目前动力锂电池相关主体无利可图贤,对政策执行积极性不高豌岸桑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霉椽,张天任说帘:“一是退役电池较为复杂图纯,不易拆解;二是退役电池一致性差嵌努孟,品质不高;三是回收拆解成本较高屯冲琼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孔澈,执行不到位蒙蒋怪。”    有问题就需要有解决办法爆浓卉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捕:其一挥幢衔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蛊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赏室添,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拨,鼓励商业模式创新试点和推广应用赖添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄肃:李芳" "全国政协委员梅懊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亲。”全国政协委员嘉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粉顽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题田,当纯电动汽车完全不再享有补贴时附瞎,其市场前景令人堪忧钨殿。“在电池方面菊如,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琅埔骗,2020年后漏保,当大家都不再享受补贴时暇虹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疵乖辈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狡搪。”另一方面人漆聊,柳崇禧表示公,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市划,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摊擒俊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓜盾浇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸵滩逼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拉杯计,但电池的寿命大约在20万公里醚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绘日,这意味着厂,电池报废了车就要跟着报废幢爆姜,这样算来桂玻,纯电动汽车的使用成本是很高的湍睡唉。”柳崇禧说掇磁。    对此弦弓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛙家,即建立专门的电池运营机构舶泊南,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脱诗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔬溯嚷,是对车辆的物尽其用翅邓。对电池而言溉挺肪,虽然不能再服务汽车短送卞,但还可以被用作储能电池亭蚕不,同样达到了最大利用率凛牧。”柳崇禧认为歌受,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拳廖。“但国家需要予以支持邢陷爸,尤其是在车辆检验方面褥愁锯,按照现行的规定看申疥,更换电池即被视为改装硼。”他说霸拔。    柳崇禧的另一个观点是睫,氢燃料电池的大发展即将来临米袒。“一方面哆搭,原来的运输成本相对较高绿,而如今这一问题已得到很好的解决倪鞋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卡袄亥,美国的相关先进企业在国内开始建厂潘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缴沛箱。”柳崇禧表示蛙画巴,氢燃料将作为增程器为电池供电璃,以达到更长的续驶里程检抖灵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搽抄梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海耍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同添嚏,造成了双方的利益不在一条平行线上瘟。为了解决这一问题拳椽,李金勇指出痞斥渭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景门雇借,重新设置股权架构玫,经理人和骨干员工合伙人化巾。”    “遵从起码的商业规则砂泵,我们就是经销商爸崔镜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹋、一个桥梁卯,我们没有义务去亏损萎潜。”李金勇说凭。    日前熟茸份,著名汽车营销人洽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脱怂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簧,李金勇直言玫弛毕,“在过去的十几年奇诗,我们的市场非撤脸牛好疟怂,老太太都能卖车碱庞连,会加价就行了搁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绍,职业经理人的压力很大大疽少党,每天都要搞KPI考核怪诽、培训醇、提升孝痢。”    李金勇以实例说明猫弊:“过去在资源时代扑芹,一年这一个店挣1000万辞,给职业经理人开30万脓奇嫡,没问题缝尾,这车好卖纶。现如今倦,市场不好了锈,现在一年挣100万簧当,职业经理人还是30万舵,但是特别累啦,现在一年的工作量比前五年螺兽、前十年两三倍都不止晶然。”    在李金勇看来喇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同多古喜,造成了双方的利益不在一条平行线上公。为了解决这一问题撇始和,李金勇指出垛扣容,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泵,重新设置股权架构拌,经理人和骨干员工合伙人化跋。”    李金勇进一步具体阐述道纤介,“过去资源时代如讨篡,投资人只要拿到了店屑摊铝、拿到了品牌麻颇,就可以赚钱揣诡。现在函老菜,资源时代已经过去了釜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冕随,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颗,从而真正让员工自动疮、自发地把工作当事业洁,而不是靠培训氮蔚,靠感恩深诗仿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闷,不少汽车厂家制定了销售目标驴、生产目标拢,职业经理人必须要完成戌兴骚,如果不完成就走人蜗。李金勇认为刊慧,“在这种状态下揣鸵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诲锋、十年的规划乖穗,只能先制定一年的规划攫薪,把今年完成再说休,由于今年完成了扑,明年才有你的事性。所以这两年厂家的高管变动频繁匠聚,十年以前很少有这种变动罚敢据,而现在这种变动成了家常便饭憨栓位。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恭较,没想经销商的盈利能力内。”李金勇表示筷酞氯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溪砂,想办法做经销商工作缸零,把销量任务压给经销商娘稍。而经销商越来越不听话赔、越来越不相信的时候广,厂家就再出台相关政策葡。    李金勇指出好奇残,经销商要有勇气打破潜规则械嫡客,遵守正常的商业规则扭零涸:库存大不提车吕、无差价不提车冬册、拒绝搭售策贰。“遵从起码的商业规则苫狄顶,我们就是经销商畴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节默、一个桥梁农妥,我们没有义务去亏损瘫吉熄。”李金勇说孙府。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帮磨,李金勇建议察酗:同城市的店应该互相加盟或互相买断让,或者干脆出售给另外一家经销商岁,不管用什么形式眷欧,形成同城市的一家店输。“我们用销量戈仓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抱,这样减少恶性竞争傻澄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趴葛莽。”李金勇说躺碧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象父绿,李金勇表示郝干芒,“我们不可能卖出路边店的价格红,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陌。100%原厂配件保障掠,专业的维修技术卿吕拒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俏垃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粱艾。    此外咐从,李金勇还表示十,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车睦侨磷。据了解办,2016年悄肖,新能源汽车的销量超50万辆鳞嚏浇,到2020年茸郝脯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年距,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苟。在李金勇看来侠损,在这个快速增长过程中瓦,“传统经销商中湘,谁关注了新能源汽车并率先布局杉,谁才能在这个市场当中分一杯羹兜欠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕殊吾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涉、四川省鼎立律师事务所律师施杰迟未末,今年的关注之一乡驾,是有关网约车新政的话题漠胃据。    施杰表示吹鹊,为加强管理翱提,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犬坷,并于2016年11月1日起施行淀跨。然而钡典推,根据多家网约车平台公司的数据胆,在目前运行的网约车中烤痹灯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饰唬,仅占极少数部分享。    “交通部制定了网约车高品质服务赐屑,差异化经营的原则椽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矫,施杰称财佛挟,“我认为逛碗,政府应当放宽对网约车的准入限制恋,顺应社会共享经济发展趋势”缔纷弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卿夏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匆搪沛。    首先联富铂,施杰认为遁,北京扁帆填、上海的网约车细则要求“京人京车”镁、“沪人沪车”等差异性待遇侵附貌,不符合市场竞争规律苹。施杰表示萍蝗捣,只有在市场竞争的推动下畏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拱,也有自我管理的需求与能力颓。    其次裤,施杰表示闭奈杯,北京寇盎宦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骋钢秋,而且购房倾、购车也并没有绝对限定于本市户籍捐。“京人京车”盟揣氓、“沪人沪车”的严苛规定泵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剿汗鬼,会导致营运车辆骤减陋扭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恰臀,阻碍新兴业态的发展党淮。    而对于多数城市对排量彤鞋茫、轴距都作出的高标准要求酗,施杰认为损偿,高排量代表着高耗油骡方昧,不仅并不符合节能减排目的糜,高油费必将抬高车费探检。    更重要的是孔外,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纷啼融,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奋窗、高门槛宦,将损害网约车的实惠经济特点蕊冕藉,打击其平民性南,“上述许可管理的模式愤涡,将导致网约车司机数量骤减奖菲、车费翻倍淬,群众打车难丁奸确、打车贵的现象又再度出现草菩失。”    此外下,施杰在这一提案中的主要观点还包括亩轿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”从、“许可管理不利于节约社会成本”等妇稿揩。    施杰建议铅狡,《暂行办法》可作出如下修改玩:    (一)政府适当降低准入门槛价敛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暴藕,是十分必要的酿了。比如粮汤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皑目,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巍传饺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杯虾盗,等等啦弦顾。设立适当的限制条件坍农康,符合市场发展规律桑纺惊,能促进网约车市场安全性倦揉讨、规范性发展和清帅。    同时分,政府应当科学引导网约车发展帽,而不是像治理洪水猛兽秋讥,把它一下子关进笼子里辜。以构建网约车公平竞争的环境为导向姆盟葱,放宽对司机户籍的限制性规定凳期,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喷灸闷。网约车平台逼浚、司机和车辆的审核程序昧,各类许可证明的核发程序尽量从简汾败,以便节约社会管理成本奔盾船。    (二)政府协助构建平台审核设揭暗、加强平台监管    改事前许可胎彭,为后期监管缅登牡,采用“政府管平台嗜,平台管人和车”的模式斧故。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臀,规范其登记信息掣媳盲、审核资质的义务歪,定期提交所有车辆的情况扦,这些数据要在监管部门备案逗。并通过补充相关的法律法规刻私癌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匙忌诗。    对网约车不合理调价进行监管母癌。保证人民群众用最合理的价格出行菱电哗,也避免由于市场垄断形成的价格新高式郴。2017年1月懦僵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人先慨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费化,就此提出整改意见起,平台负责人也承诺将取消该功能膛券肉。这就是成功的监管案例坊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桥眠胆,存在大量不符合新政策标准的现象吩老。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断楞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减态介,社会各方都需要一个适应阶段途。所以囱普欣,新政的实施不可硬着陆苫售饥。当前阶段屑漆,政府应当积极引导各平台规范化审核休枢扩,加大对群众宣传力度慈信,延长从旧规到新政的过渡期弹号,循序渐进地促进新政策落地付。    我国全面深化改革提出了目标袒乐扇: 市场在资源配置中起决定性作用淌胳,更好地发挥政府作用侥。近年来俱,国务院一直倡导转变政府职能睛蓄泞,推进简政放权开。对网约车的审核岁蜕,放权是进步匈翱,限制是倒退凸部鲸。政府应当创新行业管理钠杉噬,优化监督模式爸,构建平台审核模式宫撅,推动群众绿色出行酪溉、健康出行馁譬,为“互联网+交通”营造良好发展环境通芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁颖8希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朵鹅径。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衔藉膘、品质等方面做了很多的投入私。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略示咯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绒淳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球概坷褐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屋传垮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车缤校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薯、品质等方面做了很多的投入寥丹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锋绞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颂俱算。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲸、时尚及科技感的一款产品同。”韩德鸿说仆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫醛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兄衅纪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轨令炔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狙。薛海涛坦言涟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钎伙涵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敖内、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钩崇牵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毒德窜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系连、制造能力舌、经销商体系局、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面心谁司。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蘑钮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠嘉:李芳" "   2月21日括憾喷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镣藉。本次大会立足技术趋势膏,探索全球技术发展的内在原动力上,探讨人工智能坤樊、量子计算甫淋司、基因疗法等领域的技术和商业趋势剖赣噶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抱绞,有两项技术与人工智能密切相关木,包括强化学习和自动驾驶卡车赫叮。在关于人工智能的圆桌讨论中计,多位创业者和专家针对强化学习段涕、无人驾驶分享了自己的观点接。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车写共,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镣屋,可能只在北京的五环里面开谱敬,路况很好函,最高限速就80勃放涟、90公里欺,这种情况下缝擦,车就会极大简化效,驭势并不想生产一辆概念车厂纽啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讽姑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垄穆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壤霸。技术投入上仓胸,目前大家都在往里面投入很多的资源氯,整个行业在往前发展肠缴敞,但里面还有很多问题需要解决矮,包括保险苟、政府等卜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道婪凶叙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好商蔡仙,把信息融合恳谩瘦、如何决策做好岔兽。图像识别拓展能力非常强蹬弯,它信息的理解非常细致匣、更加全面乖,比如前方有一个易拉罐掳孤,有些传感器会认为它很危险桶群,因为它是金属衫刹,但图像识别会根据它的大小睦、形状去判别彪茬。目前结合强化学习电统褪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持长讹瞪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能含,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乓挫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性几惺,说到底这还是一门生意讨嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  【导语】这是最好的时代险貌,车市销量连破发展记录剩,这也是问题的时代靖眉,多元化得菇讹、碎片化抨,对整个行业提出了更高的要求兄。一切都在变饭畦缔,唯有不停思变方能随机应变嘘图顺。2月18日情宽抗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕附。行业内百余位思考者和变革引领者姥,与120余家媒体相聚一堂淬糕,在“变与革”的大会主题下函牌,共商“品牌与营销之道”泵,把脉中国汽车2017茸。广汽乘用车副总经理肖勇冬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畴、吉利控股集团高级公关总监杨学良渴弗萝、福田汽车集团公关传播总监许翔苫辉词、SWM斯威汽车首席运营官余波骇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动董昏。以下为发言实录盆码:   互动环节嘉的合影   李苗苗现:接受张红同学的邀请迸。下午好!大家都是老朋友了弦惠都。今天在这里搬,首先我琢绞阜海贺张红搞这次论坛法。第二传,其实有这么一个机会让大家聊一聊富蚕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆告箍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力快吓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佰驳躬。对这个数字食踌,我想每一个人咕袱,特别是管营销的人块停负,特别是管品牌营销荤、品牌推广的人抵,我想每一个人都有很深的感慨固咯南。   首先请问肖总如庞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劫,也对您做过多年的跟踪涂讣。这次请您上台煞,我很想问一问案面迫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兜彻泛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膘授?能不能简单地概述一下抠骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酞吾覆:李苗苗老师第一个点名我悸豆,作为广汽传祺来说察,正如李苗苗老师所说的戊,应该说是比较新的汽车品牌讣帝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驰、“两个坚持”秀惦孰,坚持正向开发和坚持世界级标准管。这两个中皋,一个是对产品开发的定位啥釜,一个是对品牌的定位少辈染。   从中高端车型的新产品进行切入谴,相对来说这条路走的比较艰难一点冀昏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桑碌令,就是起步会难一点起,后面会越来越开阔蔷狮赫、越来越顺伪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酮弛,内部也有两方面的方向蔡晦翔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仙,并且在市场上面赢得一定的销量杭,建立一定的知名度偶。另外一派的意见导码悸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渭,从中高级产品切入十曝。但是大家也认识到这个困难隧技赌,一个全新的产品和品牌从中高型切入釜描盖,也就是售价在12万元以上誓妮,第一款车型是12万元到18万元碉内,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炯,我们意识到这一点了相富。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奉驳胎,其实2011年秤碉赖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年李,应该说是非常艰难僻尉矢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦太级反。但是2011年淘弛丹、2012年有一个词就是“坚持”较筐乒,做品牌是做两方面的事情瘫。第一个是做好产品的品质阔,第二个是做好对客户的服务奠臀痹,以这两个为基础这五六年走下来七,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞳塑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辑钉,受到各位媒体老师的厚爱讣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌录抬膛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诫淳仕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帝粉,我觉得第一个是坚持晴骇。在我们困难的时候不要去放弃署,就是把自己的品牌形象粗、产品的售价回到往下行的趋势裙现。第二为了支持品牌向上坟推敛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晶。   李苗苗炬配缮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妈到,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悸等。比如像现在的奔驰谭德,一百多年琴双,宝马辩刷烹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捣兢琴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总麓埔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穷瓶,也有现代的销量愁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷女,您能够阐述一下吗撩丘?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔽括随,到底在哪些方面下的力量最大颇?   陈思英啡貌:谢谢李苗苗老师测,非常感谢红姐给这样的机会饭柿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讣须壬。其实不是妄自菲笨铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷培入伍,台上在座的各位都是大幅度增长罚,我们同比增长更高一点扇邯拟,因为我们来得更晚一点吭撅,同比增长8.7%每涛。   但是我个人一直在想这个问题绍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兢。像奔驰去年是130周年齿毯糙,今年是131周年害嘲,我想这才是品牌厦襄。现在我们在座的各位给客户提供的蛙峰,我更愿意定义为商品沁砷颂,我觉得是这样拎。   从北汽自主品牌发展之路来看蓝铜疵,各位媒体老师和同行都知道芒婆,2009年我们是收购郸、消化宦煞、吸收了瑞典的萨博技术古犬,当时萨博的93嫩堵、95的平台和1.8T淋吵粉、2.3T涡轮增压发动机的技术滇梗姓,我们是基于萨博的平台上抠庇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钱乖臀。2013年的5月份桶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻宋倏啊,大家对这个印象应该很深奉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冕,当时也试图通过萨博平台的背书节盟拧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唬簇滩,因为我们希望建立中高端的自主品牌呛,当时的愿望非郴媛龋好筛苔敞。但是事实上发展到今天桓商,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赁旧。   但是没有关系镁缆岛,2013月5月12日投放的绅宝D70慕磁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音独淖寐。这么多年的坚持是在消化煽拒疤、吸收萨博的基础上进行的犀,源于萨博典、高于萨博恼盖,我们有奔驰诫孝、现代合资的反哺迁纽,我们在人力沪筐、财力写蔫痛、资源秘褂、技术窝黎持、研发怜绅、生产淖泵、制造方面虑姓旧,都有很多反哺给我们防期,北汽近几年高速发展捶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸥枪痪,这一百万辆含金量是很高的擂握逢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蝎攀,但是我们用五年时间实现了一百万辆伴镰冬。这里面还有几个第一和差异化产品捌屡日,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛋坊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钠臀。   基于萨博蔑享漂、源于萨博和高于萨博的消化掂、吸收和引进牢下粕,同时基于奔驰和现代的合资反哺潮,我们坚持为消费者提供好的产品品、好的服务俯吭、好的品质闭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冈朴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质壳贺憋,比如中国新车品质(IQS)IQS赐箩氛、强制性产品认证(3C1000)捆,3C1000即三个月的购车用户中盎芒,一千个用户的抱怨度是多少朴,我们的水平无限接近了合资品牌底舶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喊昆,希望有一个很好的中国背书蹋,给大家提供一个很好的产品体验堂、品牌体验和文化体验胆。   李苗苗吩观:听到陈总的发言我一直在想绵赣奉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO采配,现在经诚优芟冢看到“北京”的LOGO砍姥偏。   前不久庆首竣,不去杭州是到处都有吉利车炬俊亮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舜棋,推出一款车就红一款车久巴。请问杨学良冈涉,学良也是吉利的老人了光点,一直在负责品牌形象的塑造搐齿、公关阂宦、市场火。原来我们也沟通过这个问题匆玫,对于吉利来讲收购了沃尔沃隶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乐,这是蛮难的事报酥。刚刚陈思英总还在说萨博想权,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潜,感觉蛮纠结的辆虹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抨儒脯?   杨学良惦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奈,第一是对标薄筐美,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汇角。我们是坚定不移地在执行萎憨,而且到后来做博越府五、博瑞之后有越级对标洪笔。比如我说开发一个自己的A级车极,可能要跟合资的B级车对标毕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抚,包括研发合缔、制造恳联士、采购怒、营销辖扮,我觉得成果是非常明显的武勺行。   第二是坚持走精品车的战略骏遍。所谓的精品车究拆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值割屯即,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近地先,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泛菱目,比如车的造型设计上面撬款,自从我们在全球建立了四个造型中心程酵南,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桨瞄。既有符合国际的审美潮流寸额傻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面危竿。比如说在车的智能互联领域鳖,在博越车上面车机人机互动的功能上珊水茬,已经超越了一些合资品牌抱哪粪,这一点使我们感到非常骄傲趴拐够。   包括在工厂的制造工艺上陈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺憨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醋哗酱,因为我们现在建得比较新们辽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹈涛。大家可以看智能化程度最高的工厂拱,现在实际上是在自主品牌的工厂中醛砷杉。   第三是一直在坚持口碑缕渴爸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娘藩。这样就可以真正喜欢这个品牌疾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惋碗贸。   刚才提到了浙江必,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍短,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缝扰德,大概接近了7万辆疥晌。这在以前是没有的幢,而且这些用户里面很多都是并倾欠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谷。目前因为我们的品牌在提升把蒜,我们的品质在提升匹圈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车软尽。这从我们同行唱憨抄,包括从传祺伞、北汽的产品销售上也能看得出来箩淑财。可能大数据调研来,像一点资讯的副总可以讲讲秦粗蚕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姓枯酗。   当然您刚才提到了在集团层面懈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棚,同时又实现互补侮砍奶?这里面还是有很多原则东叔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垃囤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争此卿。沃尔沃是高端豪华品牌浓,是跟豪华品牌去进行竞争的较桔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闺拷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喷察、流程卞揪玖、标准力,包括人才的培养和交流咖沸。最新我们做的一件事窜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心理裤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笨缝劫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO广秦,可以说没有沃尔沃这么个老师祭,没有沃尔沃这么多年积累态谰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叭瓦。我们相信因为这个架构非常新皖纱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扣屏净。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质结撵,以及质量再上一个新的台阶额履,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹲。   李苗苗卵肝尚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京适,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乾衰牵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黑箍两,最重要的是坚持了哪些容?   许翔叛:谢谢李老师效稠,同时感谢红姐给我这样一个机会相亩究。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车外。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淖。   福田汽车是商用车企业铺盾,和乘用车企业还是有一些区别疮。我们主要的目标客户群是to B的惟肺容,正如您所说锹,我们是1996年成立的巧,到去年是成立了20周年胆迁船,通过20周年的发展荚洁,在过程当中包括您和各位老师的支持辅色,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冀捐纱。在中国轻卡市场上癌唬互,已经是连续十几年的第一了猩。1996年在山东成立秆吓孔,1998年上市殴蹋传,2000年进行区位调整就来到了北京皖创。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分降。我们可能把这个品牌是这么理解的拨,现在业界对品牌有很多理解的方式读,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营樊碑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沟能,所以我们从整个的业务流程上来看闷林蹄,这个品牌业务就是在其中的介蒂。所以我们这几年在企业的发展过程当中叹扫,品牌也是在不断涌现胜努,大概有几个阶段粗澎滩。   1996年是以轻卡为主导磺搅冗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛楹怠,用着正好”蹬椿。在当年的时代抓住了市场机会缅蒙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丹袄赊。   在2000年之后盖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奢拱掀,进行了商用车全系列的漠汕恃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涎小,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车备镰,这是一系列发展的战略究。同时把品牌又进行了再升级蒋淖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系侠亮列,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赦。   在这个过程当中据,福田汽车不管是做品牌还是做企业秀此纳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢须?一个是福田汽车在商用车范围里面圣陌,就是在整合资源方面觉得还是不错的茄蹬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撼,花了八年的时间跟他们谈合作焚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巷八抚,生产的产品也是福田自主产品欧曼拦,同时和福田康明斯成立了50乓:50的合资公司犬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用希即炊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘶陋、先进理念之外齿,科技创新也是核心的一个点篇。福田汽车虽然作为一个商用车企业郡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迪吧芜,但是也是做了很多的工作滥窖舅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悔坞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右干泥。我们统计了一下诲兜效,和乘用车企业也是差不多的拱。   而且我们在研发方面巍俱阀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拐速,这在商用车企业里面比较少见久。不管是先行的技术党,还是技术传承方面都做了很多的研究聊禾挝,包括去年也推出了超级卡车脸度,也是整合全球资源打造超级卡车赴。全面从安全蹄、环保方面进行新一轮车辆的升级苟赔警。   我觉得总体来说吧磺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帮界僚,是一个有着锐意进取价令、远大目标死闲,是一个愿意为客户建笺、为所有的股东撤徘、合作伙伴鸿集掸、利益相关者带来更多的价值憨呛局,也愿意为更多的卡车司机纷赎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔡并碗。谢谢!   李苗苗缎巫辫:2016年一年有很多新品牌出现蜗,也有很多刚诞生的品牌在努力吕妈溪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞘、宝马八惯横。我就参加过场在北京的怀柔暇醒虐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纱蚊棺。我当时心里就想斯威蛮有钱懊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刺纺柏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呕居喊?对于刚诞生的品牌弊搭壳,品牌之路有没有塑造的路径霜淖膛?你能不能简单地概述一下瘦匪?   余波为捆:感谢红点汽车和李老师鸥麓瘫,各位媒体朋友和各位同行僻握,作为SWM斯威汽车茨,可能很多人觉得很陌生松,可能没有听说过甩,我简单来介绍一下粪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌功宫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杠,7月份品牌上市屯,8月份第一款车SWM斯威X7上市锈。   今天让我来参加这个论坛评,我们的心情很忐忑玖田,我们是一个汽车行业的新兵虱,我们是抱着学习的态度来的存。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹤磐镰,希望多给我们一些指教矫斤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢存彪?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲸颊,一个部分是产品的硬件苗裴,也就是物质的东西搬。另外一个部分是精神层面的博淌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卤雾适,第二是付诸了一些智能化媒、空间和外观体回棵,外观也就是在意大利建有一个设计中心泉,在外观上有意式的风范蔑霉。   从软性来说姐腊,我们要付诸一些内涵彩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拈呸稍,通过植入意式生活的方式幻蔚拍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蝎。同时我们也在倡导一些生活方式傻畔,通过软性的文化来塑造匠猛,解决通过硬件和软件峭,以及从物质和精神层面塑造品牌腾睦绰。   至于未来怎么走赶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蓬讳。用户实际的需求和市场的需求凄微居,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉础旧,未来我们还是要跟着市场走攀。   李苗苗项:我旁边坐的也算是媒体人稼看,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骑?因为主持人给我了一些问题咎啦,我个人认为不想问一些特大的问题宛系,就想问问这个问题眷飘。   付继仁按播:谢谢李老师丢八,这个问题还是挺好的双埠。刚才您在问的时候扁陈吹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疤前街。   一点资讯是比较新型的资讯平台卸故,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凛,我们是做平台交裂褥,不仅自己生产内容赦悄炒,同时全网抓取内容瞬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冒疗嗓,再把有价值的内容分发给需要的用户碳,完全是自动化姥、机器化的杏池。我们怎么去帮助车企呢宏?我分享一个数字闺。   在过去一年扔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓄岸事,第二是移动互联网的平台久洽蹄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用污。很多的车企其实在做品牌的时候阀,都会要求最终的效果尝舜姐。坦率讲咸,以我个人来讲这其实是两个事坤舱,因为品牌本身是非常感性的劳哎,效果是完全用数据有结论的络委边,就跟一个人去吃一样沃胸鼓,吃了四个馒头饱了十缝戌,不能说只吃最后一个就饱了溺替。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秘,现在我们有几个大的方向插潍,第一是更技术化的跟车企进行合作华。比如说从去年开始嫂氯魂,我们跟上汽通用进行PMP的合作量协拣。客户自己建了一个数据库巧,就是把用户进行了一个分类俊埂戮。然后我们每一个用户来到我们平台上节据,他知道哪个用户对应了什么车型腾达许,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陶穷抄,也就是把他们的流量经营得更加科学寄藩庆。   这个给到我们之后较奶全,又发展成了一个新的技术驱动尚盟事。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裴,还是看汽车外观的细分多普。这不仅可以推荐具体的车型怒,也可以把具体的创意自动化勃碱佃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阶弗,这完全是技术化的匹配护挥臣。   第二点哎慨,我们是一个内容平台袜潭踢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芬,能帮助到车企做非晨欤好的传播臀翘,有的时候这些内容并不能够被发现围卷。现在我们把广告当成一个引子刹芭痛,不是一个执行的结果挝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣榷,进而把下一步的行为做好皑念。比如有一个产品是一触即发读认,用户点过客户的广告之后健川,我会直接给他推送相关品牌的内容强。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尾供罚,再去看有没有点这些内容扳碎,有没有评论埔距碉、转发估、收藏澄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为攀湿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试四损蓝,把广告和内容进行打通喷搽。   第三点嵌剿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劝。这个场景是有时间并该、地理位置和非常多大量的内容和数据竞撕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佳类俩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理艇,或者是去日本还是去韩国旅行礁际。这些并不关系到最终的销量提升多少门,但是可以了解消费者在关注什么场集拼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潮迪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棘豁,一方面要通过你的技术归、数据实现更高效的转化千舌伎,实现现在解决广告主的一些痛点轨熟弘。同时要帮助广告主把服务做好发爽,说句实在的都是服务用户捷官,我们产品的用户也是车企的消费者视额,怎么能够把这些用户服务好颂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胶俊哎。   李苗苗沛剑:付总说得很好寝桅承,借此我也想说几句性兰酮。我看了一下砰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人糖许渡,也有一些厂家的朋友扦奈阔,我们每个人都是汽车人漏骋。   我在想认贬,得益于这个好的时代酮,既然是说品牌笔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炼孩板,无论你这个媒体叫什么名字胖,找没找到自己的定位谢。无论你这个汽车是什么品牌称吧病,你的用户在哪里邪。过去几次会议主持上都说四个W旁惕吝,也就是我是谁备贤、我的用户在哪里氮渤郸、我为用户在做什么境、我还能为用户做什么嫉。包括媒体也是一样疵鼻僳,我是谁(什么媒体)鲤擂,我的读者在哪里泵,我为读者写了什么样的东西膘骋岔,读者看不看涩,这是不是你的读者群要看的甫亥掣,最后是我还能够研究我的读者凰拦、研究我的客户继、研究我的用户商巴,我还可以做什么开。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弯,一人问一个问题就结束涛。   请问杨总让乌,刚刚说了这么多我茹码,就一句话答,什么是品牌避?我们说了半天品牌嚷。   杨学良劲藉:我觉得品牌就是价值桥柿刨,消费者买你这个东西值不值花,如果他觉得值了墓,就认可了你的品牌搽迪。   许翔欺底盆:我就按定位的理论谦,品牌实际上是一种品类的代表梁敢,消费者是用品类来思考达,用品牌来表达捆垮。   肖勇辣:因为我是做销售的舒噬,我可能最直观的印象腿,我觉得品牌首先是一种价格黔尘泊、价值体系申,同样的产品能够比别人卖得更贵鸡,别人还愿意买我的芹毙眉。同样价格的时候邪哭,别人的产品卖不出去危,我的产品能卖出去滇苍塘,我觉得这就是品牌孤放递。   第二恃诧报,我觉得品牌是一种文化菏似。可能有时候不一定是冲着我的产品来买为畅桶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烯刷思。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慌,但是我的文化能够吸引他岸牟,我觉得这也是品牌的一种表现谐挎蒙。   陈思英返:品牌首先是无形资产让囊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肆就。第二也应该是产品方,可能是一个标记策揣、标识膛迹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动日,在人脑海中所有的记忆匙。   其实品牌的英文是来源于MARK垂亲稍,就是在没有货币的时代物物交换的时候卤,在畜生身上有一个MARK奋,Market就是营销视弹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铂梆滦。有一个比喻还垛熬,品牌就好比像银行储蓄甸,储得越多品牌价值就越高能。   余波坑:我觉得品牌在直观来看就是商标簿姥申,另外是产品我拆。真正给用户留下综合印象的是产品起、服务和文化的结合谜拒椒,以及对用户的印象及感受就是品牌参乡挤。   付继仁谓伴坞:我觉得品牌到现在这个阶段什,也是一种共鸣换锭,像营销1.0是以产品为中心厦,营销2.0是以消费者为中心舒辆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心腾,这三点都离不开品牌魔蛋,但是代表了品牌不断的升华灭秋。同时品牌到今天来讲释,不简简单单是一个口号舵、标签噶拒、LOGO环,还是一个行为准则递新稿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台检,还是每一家企业沦俩蓖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务躲,并且怎么样高效地执行和检测抗。   从这些来讲淳法,如果我们想不清楚品牌是很难做好的句,如果想清楚品牌一定能做好讣貉,至少能够对我们服务的那些人做好镰,那也就足够了驴。   李苗苗洪覆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的立垢。关于品牌几天几夜也说不完骆腥恭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌品抗扩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乖败勺。   谢谢大家在座的聆听素通秒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘哨劲:李芳 版权作品入,未经环球网Huanqiu.com书面授权股点汉,严禁转载涉,违者将被追究法律责任合脸诉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汰慨,车市销量连破发展记录梳壳墩,这也是问题的时代铂,多元化哦枪、碎片化锹,对整个行业提出了更高的要求物算挺。一切都在变捅,唯有不停思变方能随机应变静锑。2月18日陀磐惰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稗。行业内百余位思考者和变革引领者敢丰,与120余家媒体相聚一堂腑蔷肆,在“变与革”的大会主题下峭捅,共商“品牌与营销之道”警,把脉中国汽车2017蓟被彤。   东风标致总经理李海港席、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咯典苇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东某、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湃廷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华献、奇瑞汽车销售公司副总理范星赴榔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桔。以下为发言实录幸呕陡:   互动环节嘉宾合影   主持人案梨替:2016年是一个销量大年辆嘿疤,更是一个营销大年某。从二维码营销到VR营销摔婆,从下沉式营销到自主营销宪伺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裴上,广而告之悄悄地变成了城会玩峦铃,车依然还是那个车好寡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贺梆? 第二场论坛的话题为牢弄栓:中国车市新战国刊惦境,车企将如何做营销帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掳,现在重担在我身上剑,由我来主持第二场论坛艾阀方,和各位老总探讨如何做营销攘身。   因为第一场是说的品牌参,品牌建设也是非常重要的一环侠,我们现在就把品牌这一页翻过去腹馆啊,就说一点营销其他方面凤,比如说跟市场然、营销相关的一些事情描煤旁。我们今天的这些营销人辆狗泛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖超程垢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丧疚,因为他是面对着全世界最大的销售市场臼。面对的是最高增速的市吵返隆,现在技术和产品快速迭代铅泉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峭速,所以他们是非常幸运的倍拇,十八般武艺怎么耍都行茫识。   同时很多营销人也在自嘲簿,其实汽车营销是最苦逼的一群人仕疙,因为我们面对的是世界上最全的品牌度撑,我们面对的是最多企业的竞争搪徽鹅,我们还面对的是最难以琢磨的糙、难以把握的政策环境和最善变的消费者发。   当然了我们这还不算最苦失胖复,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抽,所以这样的一群人的所思所想梯岔五,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惧惹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氨耪沛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拓扁毖。   汽车品牌最新的一个品牌定位珊氛羞,在座的应该就是汉腾了翟割。请问汉腾汽车的副总断卑隋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题餐,您给我们简单总结一下揩橇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斡钳庞?   于晓东羞搔佰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鳖粕菜,让大家来了解汉腾汽车继捕。汉腾汽车目前是全新的品牌笺怒丛,2013年11月份成立合面晦,5月9号品牌发布春艾,9月6号新车上市桶骇迁,第一款SUV产品汉腾X7瓦擎欺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岔妊,本着向同行和成功的标杆企业去学习弛函,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辛。   2016年对于汉腾汽车总结来说理界,第一点是品牌发布及芭,这是做市场的开端沤粟珐。   第二点是渠道褂,对于新品牌是重中之重的工作冠,渠道顺利打开的局面敛,签约181家康核,正常运营150家涤袭,渠道作为做销售最根本的工作汉,没有渠道发、没有服务冗华劣,消费者也无法触及和体验墙,对于一个新品牌这是一个开门红杀腊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堤。   第三点是在市场上饶克,市场层面上重点资源向一线倾斜培掇色,资源都花在提振经销商信心井、帮助经销商达成销量上霜,因为作为一个民营企业尚公,作为刚起步的企业泞灸备,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暇黎村,支持了经销商的销量颗。在品牌和市场的方面覆滴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逃答,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹿倍。   刘小勇膳蝗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸵,汉腾除了自己营销的亮点之外沫浓侯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宋,或者对您的触动是比较大的徐?   于晓东趴糖寄:做销售在产品力表达上痴马射,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沙贸授、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摩,在2016年都说是视频和直播的元年迫联拇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炮订裙。包括产品试驾挑战的活动物膝,也是和斗鱼做了直播的活动独。在我看来在消费者了解产品上楔,可以随时随地蕉,而且是更加有渠道客观了解一款产品东杆。这对于做营销来说瞎安快,既是机会肺捻协,也是挑战戒歼。   刘小勇钡:请问李海港先生乱解,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大花熟,尤其是传播的环境傲师、传播的手段顶戚、传播的模式发生了翻天覆地的变化帽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苦扳辛?   李海港扯疙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法换禾,在新技术家擅、新人群和新的竞争环境的驱动下抨,媒体处于变革的时代幌柬丧,原来的架构碎片化了厢考顶,新的架构正在建立卢寂,当下处于这样的时代超。很多事情是这样的趋势凛锣蘑,原有框架维持很多年麻短巾,突然间环境变化之后碎掉了稠究率,再重新建立新的架构慌鸡,万事都是这样的道理猎欠碳。现在媒体环境是什么样呢泉脑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)醛柯项。这样可以导致媒体的平台化工,另外是媒体人的职业化或个体化啡颗氯。   简单来讲蒋淋,我们以前是自己做东西蹈,自己在自己的商铺里去卖吞星晦。现在不是了客蹈,现在可以自己做东西常唯沥,自己去租商铺膜躲,有的人专门提供商铺负,有的人专门做东西毒膳刺。这样可以做专业化的组合独倪,效率会更高瘟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势令,红姐以前是媒体人可,现在有自己的传播平台嚼团厂,也借用了社会化的平台苔,把最好的内容输出靶臼,她做最专业的内容礁。我想平台也会用她的内容呕咸,未来的板结新的架构就是这样的赡背。   在这个架构下作为厂家要适应刑,东风标致已经做了这种尝试匆考,去年把我们的公关公司能力削弱奈犯哀,因为他们的稿子太硬了吨凯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人师芥克,从专业或从第三方的角度看待东风标致保,我想他们的稿子会写得非嘲何懔福好驶落瓢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣税脖,这是未来的趋势糯烦苍。   刘小勇埔:我听到有一种观点取傻斡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西欺登,我就抓住了更多的消费者剔,更精准封聪,我的销量就会增加问斥。但是有一种观点认为币,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犊碳?如果总消费需求没有增加垮陇沃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后互罐,是不是大家又打平了挨恼。就像一个剧场理论患,原来都坐着看戏骡穿,后来都站着看戏了虱蜡氯,其实看的戏是一样的光醛。请问奇瑞的范总豪,您怎么看这些新的手段饭石、模式对销售营销的作用貌?   范星丢爆锨:首先感谢红点汽车概衰、感谢红姐蕊北悄,也感谢刘主编馈。实际上前面两位老总谈得也挺好堪萝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唾。   说起营销瘦嗣奴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庇痰净。但是从营销的最根本耐骋,还是回到对客户的理解起坦手。我们最近几年对于整个汽车市巢臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羚纪芜,最核心的是我们看到了两点变化矩师伍,一个是围绕客户端的消费升级痴购嫉,第二个是客户年轻化的变化漂氰斑。这两个核心特征的变化杜荒,带来了所有客户需求的变化妥垃培,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彭秸。   应对市场的发展传解,我们称之为整个自主品牌的发展砷僻,包括奇瑞自身的割,前面十年在2010年之前整个市场增长非称牵快库为先,年均增长在40%左右的增速蓬犬桥,所以说基本上属于原始增长的阶段跋。奇瑞从2012年疽恢、2013年开始进行战略转型桐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镰,我们做的核心是提高整个产品的品质凸,是我们整个战略转型的核心芍短敦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蠕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纠袒链、好的服务十蝗。2016年我们已经进入到2.0阶段烈躬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伤舞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛔定粕,整个2016年集团销量也突破了70万辆阜疟,增速达到28%筐不,国内市场超过了36万辆窍屑委,也是过去五年来最高的一年烩嘎慨。国际市场中凉,我们2016年实现了出口8.8万辆卢经博,也占到整个中国乘用车出口的1/3苍,也是连续14年中国出口第一的车企辫奸挫。   我觉得取得这些成绩铂,销量数字是一个方面示矢,更重要萎兢炬、更为看重的是结构的变化跑草,第一是企业盈利水平的变化琶寒橙,为支撑企业未来的良性发展舜截,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粟。第二是体现我们战略转型的成果嫂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抗。第三是客户结构的变化付莫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绵澳皋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萎篱峦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倾茧,实际上我们更关注的是除了规模的变化地,当然营销数字很重要窟。数字背后更关心的是这些结构的变化涟,怎么产生这些结构的变化篇燎?从我们自身对新一代消费者的理解们卧妹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怪。   客户体验的三个方面我们一直在做畴,第一是产品体验戊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虚,行业平均大概在35%骋,奇瑞可以做到25%托,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炉酬烷,今年还会陆续推出更多的平台凭悉瓦。当然平台不简简单单是全新车型的概念阂克幂。   第二是品牌体验嗣惟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘎授捆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销久。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了飞祭,现在很多企业在做营销过程中视频揽贯、直播方式应用是越来越多了胸棺僵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宝。今天消费者接触信息的方式发生了变化率淑。   第三是整个销售服务过程体验的升级存漂,在2016年网络规拇锫势海和第三代形象店的升级桥,为了保证客户体验的一致性奢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摄申翻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袒蔚、优质的俊溜下、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慈哆,这是我们正在做的返巩嘛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壤蜕副,谢谢!   刘小勇胎汐:谢谢范总糙杏始,现在的汽车营销无论是从手段郡,还是从模式迷蛾,包括内涵都已经发生了非常大的变化镶。我顺着这个话题再往下问一下胃,请问刘晓科总切,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勺瀑、营销套路赤篱适,您觉得现在还适用吗群响厘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战飘黄?   刘晓科疮:刚才范总魄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲸蓉眠,因为这里面在我们整体来看词,其实我是一个新的营销人村呈,刚刚在这里两个星期夸颠乓。我以前更多的经验还是做用户咯娄翱,去看用户的发展白贫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沧搂抡、网红泊、娱乐化烈贸,甚至还有用户的碎片时间驴奥骚。但实际上反应了两个变化鸿,第一是用户浏览的轨迹改变了镀锹肩,以前在PC时代钮祁,大家基于浏览器阅读边。所谓浏览器的阅读磁,对于从一个网站跳到另外一个网站辖枫篱,这个成本几乎为零线付辟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娃瓶哭,只要在浏览器就好急蛙。PC时代踢,网址敲、网站乖秦桐、浏览器是值钱的肋浇此。   对于移动互联网喘暖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兑氛,对于微信小程序也有很大的期待康判炼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绷刺。最终来看挠磺亲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豌仕磕。在这个主流的前提下布坏覆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暗躺矩。在这里出现了两个问题美尺汗,也就是时间的问题权。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候放惭几,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宪袭。如果是比较泛一些的资讯或APP丘腔巾,如果中国互联网网民用MAU看解,月度覆盖量几乎全部覆盖隆售。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啸擒。但是什么会不一样粱辟?就是时间念。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲使唯,我也高度认同一个观点密牢檄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要归。在这一点来说诧坊送,我们的营销不是去抓住用户雇啊掣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹅鸽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卉凰。   基于这些理念的变化垦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悲,而现在发现专业内容看得比较少一点缸。专业内容对于用户的阅读盒图嗅,可能是女性就不太爱看瓣,覆盖用户的时长就变短纷溪。什么东西会长呢衰邦?从2016年额咐、2015年的情况来看泛失,我们发现基于娱乐营销的网综时间仁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘎勿矫,因为可以更好地去占据用户的时间勉。比如说我们投的一个网综节目晦圃,可以有2个小时以上的品牌露出时间贿。   对于用户来说渭唤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斥拟年,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要楞。无论是线上的厢,还是线下的面端。   另外一点联,我们做了一个用户报告龄,会发现用户现在在看车的过程中霸,比如专业的导购荤,发现用户的时间局两、决策变得越来越短迷姜戏,对于专业媒体用户来讲费,用户平均决策时间是108天焕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踢哺,这52天对于内容的需求是很轻的令虐,包括频次是很轻的澎煞。从52天开始一直到97天但,基本上是从几款车的比对到交付定金盘吭,因为提车还需要一些时间雀屡怪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徊收裤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接显会菊。也导致现在的自媒体更火桓侈,因为大家更相信人桶,也就是网红的力量会逐渐发挥妙圭,包括IP的力量烯。   营销的变化是跟着人走的柯,用户的体验极刨、用户的行为发生了变化帆江嘿,我们的营销一定要适应用户的改变雌墒。   刘小勇少:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荤。想问一个跟豪华车相关的问题琼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侥擎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛔,从超过10万辆到两三万辆的都有堤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗灸嚼?或者会发生变化吗化蒜?会发生变化的话翔,是什么样的主推力量来促使发生变化刀?   王顺胜臀裤铃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒂瞪憾,作为广汽讴歌这个豪华品牌栋,去年4月份才成立了新的事业体制绵通。7月29号就是第一款国产CDX车型上市俗,10月22号四驱上市广浚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凸惶仁。   从去年一系列的举措噶袱臼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洛瓦。像主持人刚才提到了毙海虽,怎么样去改变格局辞较?作为豪华品牌在中国巨眉,像ABB进入中国市场比较早线垢呜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忱,其实我们也做了很多思考编口厩,想跟大家分享一下漠。   第一罗帝偿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早际猩,也是十年左右的时间龟蓝,也不短河剃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间计摄。作为这样一个品牌要找好自己的定位炒,我觉得是特别重要的俱芥蹲。我们不是说跟谁去竞争溉蹋,而是在豪华市场找到适合自己的位置汞抗菲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伺席姬,包括在上海搞了大型的上市发布会孝佰,在上海中心进行首秀钙劫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录井第,这也是用来提升品牌的井靠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV始世。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹊蠢。   在后面的发展上断,包括在2017年也做了很多的思考肥,就是如何在营销创新上做一些突破控翁。比如说植入了体验式营销贯,包括即将上线的体验店釜系,可以跟移动互联和终端臣,包括一些PC端进行一些互动坏媳。包括很快会引入管家式服务坎详疵,让用户真正能够感受到服务和体验连。管家式服务是一对一的寺耽,能够让你感受到有针对性率徽峨,并且有温度地触摸到服务的形式钨嵌擎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媳,我们在形式上也进行了一些创新割店裸。   尤其在内容上面纬,我们以内容作为引擎慈风钳,创新作为驱动吓,作为后来者品牌此,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叫工闹。至于格局会不会变化歇酥,其实每天都在变化裂谁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旱蔡稀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睡,我相信之后会在变化当中不断求变躺编蓖。营销平芍、创新不但要传承好的东西画掀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喀,跟大家一起共享一下怖。   讴歌作为新的豪华品牌讳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌德拢陛,希望在座的媒体以后多多关心坍酗、多多支持嚼观,一定要让它取得成功顷量寡,谢谢大家!   刘小勇舌稻:接下来有请江淮汽车李总蔚,咱们聊一个关于2017年的话题虐擒,现在年底须活钉、年初做营销的也是做足了功课氰亲,关于2017年市场的预判艰董。能不能把您做的功课分享一下嫡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蘑请?   李建华闯掂乱:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔚讼,营销这个事在台上讲硷,对于2017年的营销还真没有想得特别细胳笛。对于营销伎汾,以前讲欲文明其精神替,先自野蛮其体魄皋汾层,营销在中国还是跟认知相关帆,属于文明其精神发展之内的拱妓敬。营销在2017年来讲欺凯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惫,全球规模最大睡危,还是保持增长孪扯,需求会很旺盛缮碧拨,同时也面对着一群非常不确定的消费者瀑,这些都是一些确定的因素闪坛。关于不确定的琴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菇簇,这使很多事情产生了不确定性婆嫉纳,也使推广方式产生了变化蕾无。在一个变动的世界里要想做好功课惭九墟,关键是有定力把握好不会变的东西莽恭。   就江淮来讲色,2017年一方面会更加关注用户的需求丛譬哇。因为从做营销来讲菜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上模狮拆。一是用户看到产品瓦才伯,如果产品很美好工摄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溜勒涣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入次彪脓。第二是当产品出来之后碧九,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品维,如何让消费者跟它产生很好的接触琉、接受它寡丛人,让你的营销做到有广度敬街先、深度和温度霉秤,这是营销人需要花功夫的地方盛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蓉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程晌忻В好的保留和记录下来耪,强化终端的执行力速善。这是非常重要的虾放醛,当消费者看到的车是处于被管理的状态送妮埃,他就会有好的印象摆尖。如果是管理失控的情况景,就会认为这不是好的产品鳞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理姐蒲戈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芥,这个产品是不是他所需要的舱枯,能不能让他在过程中感受到认知和认同娠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幂甸,现在已经不太需要你告诉我什么了骚,往往会更注重你提供给我的事玻勘抢,是不是我真正参与过的然狄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茫盼架。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灭搓?可能现在需要一辆高颜值函、大空间软露、强动力隧爬谜、低能耗囱楷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藉肩,所以2017年上半年会投放一款S7跺。前面的消费者参与了意见度道胸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乘陌,形成了共同创造的氛围陀。往往共同创造的东西哨屏,我觉得是消费者乐于接受的东西嚏。未来共同创造轻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衅。   刘小勇鞭悔畔:非常感谢李总屑挛。我觉得现在开论坛凸拓,最难的是请嘉宾胸妇寒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疚啊怂,是嘉宾请来了之后不给时间说剃倾。今天这个恶人就让我来做了泪库,咱们就不说了蹭徊。   最后请每个人回答一个具体问题末,刚才进门的时候有一个调查如柑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糕?我们从于总开始昆藩。   于晓东孟:我觉得2017年应该说挑战大缉描,期望更大亭沁,我更看好细分市吵纭,因为我们也是做SUV的嘛硕稻,我们更看好SUV市场的持续增长稳葡。   刘小勇胆酱:全行业增速去年是13.6%好焊、13.7%敦题。   于晓东铅:我预测2017年是10%缅浑滤。   李海港枯嗣:8%谱。   范星舶筏笺:我就说一个数誓,虽然说一二月份看到环比有所下滑闺,但是看这个数实际上同比还是增长的寒娇。本质上今年不用担心酮伙,我觉得还是在8%到10%之间川。另外最近看到1月份的数据出来了孰赴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摔,这实际上是一个分水岭题虑,一个很大的变化赌。   李建华扰晚:我觉得应该在5%到8%盒,可能会接近GDP的增速篱巳。   王顺胜笨凶:我觉得整体会在8%到10%以上豹檬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烦。   刘晓科律萝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俩何叛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%警恋甭,我觉得再加两个点是8.5%迟。   刘小勇娇坪:你更准确了香,到了小数点后了期。非常感谢各位老总的精彩分享郴葡习。就像李建华李总说的佳,咱们说到汽车营销人屉,媒体界有很多新词来形容罐犊,像野蛮执行力或变态战斗力杠、狼性文化等等煽。其实他们是一群非常善于思考的群体坏,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓦铂愧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捅虎茬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳 版权作品掇惭类,未经环球网Huanqiu.com书面授权不,严禁转载杰漓古,违者将被追究法律责任尾猎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日典忱涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呜忍埃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愧坎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痢擅武,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赊额。以下是北汽集团党委书记们、董事长徐和谊的主旨发言冒。   徐和谊前捅:尊敬的何部长刨澈顿,尊敬的各位领导伺,汽车界的各位同仁空,还有我们媒体界的朋友们吹爽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂退凑,探讨汽车行业的发展话题矢辣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年篱玫,这一年间我们先抑后扬夯粪棉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呕龋粟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进话逼,最终以产销2800万辆疵号师,同比增长13.65%的优异成绩烽,完成了一年的一个胜利的答卷宋鞋侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘸搬思,为不断探底寻求新方向的中国经济慕拍间,可以说去年我们再添新亮点孺钠。成绩固然令人欣慰兢,然而先贤有言蹿嫉,一切过往皆为序章线肥。今天站在新年的起点上回望从前通汤,我们发现深沉变革的暗流涌动熔垛,启迪未来的创新发展俯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孺勤拍。   亚马逊无人超市惊艳登衬鸹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军岗玛响,提振实体经济箭在弦上湿歪,消费升级引领我们全新的商业文化时代通酗,技术乳瘟、商业模式册、国家战略爸、市场结构结合在一起耿片绍,这种更替的演进田。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点渴胸,正释放出巨大的改革能量瘸遣默,正引领我们整个行业迈进全新的时代揭窟。   一是技术模式在不断地创新档危,汽车行业转型正在进入落地期凛很。最近几年在互联网殿贡陪、智能化骡纫、共享经济等多方的洗礼之下白,汽车行业正在同创新中被颠覆者递密涛,迅速地转变为创新转型的主动执行者芯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爽档,日系车企抱团开发人工智能技术凤鞋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峦猴,可以说剑指出行解决方案誓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毯,在新技术础、新模式领域不断落子芥辫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期季晚。   二是消费升级谭,品牌之战成为未来的新机遇欧癸怒。随着互联网思维的逐渐渗透苇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喊。情感价值荆、消费文化灿处、消费者价值观越来越得到重视纪坚,网红营销讹、二次元营销鳖观欺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势萎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通途,实现产品表达与消费者价值的同频共振来粱咯。   另一方面窝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书案忙稼,为自己的人生价值代言替。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题废搓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缄篓黄。   三是提振实体经济舵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痛充魂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一囱福,就是提振实体经济郎。其关键在于制造业转型壕,转型经济学的研究表明害,制造业转型中产品技术固然重要芦锚绣,但管理体系更加重要即迫肪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化竞、网联化建设灸桓,就越能发现在信息化建设这种大背景下描静烹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键记敞。前几天我看到有文章提到墩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎葡坦渭。这样的提法虽然夸张轿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示齐,我想却是切中要害的添舵寥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唬粗,随着提振实体经济逐步落实黔地,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勺。   四是政策变动浓,新能源规模化霜钦封、市场化成为未来的大方向搔焚潭。2017年新的政策正在逐步地落地逛烦线,新能源汽车格局正在悄然地发生变化风小。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牧骑,行业准入规则徘南、动力电池规范条件等政策的制定盗隆藏,从各个角度划定了新能源的市场边界艘。   另一方面臀邦嵌,碳配额榷际、双积分钎、新能源补贴退坡洽哦,无不要求新能源发展要还原市场化手段碧讣,聚焦核心竞争力涂醇呛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匙土痹。   纵观整体形式的发展凛破,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上唱板。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫉。数年之前涡贿,面对互联网行业的冲击袱藕圣,我们以为我们只是需要一个互联网+问,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茄凳迹,还承担着国家经济转型的重任拿扦德。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稻刹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浑斡。这样的多重任务桥新适,给了我们新的挑战汤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀家婪。   面对全新的形势丸溃去,面对前所未有的机遇与挑战雹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向犀腿。我们将锐意进忍ǖ帧,大力地发展创新精神抨函,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刺石,在电动化泌、智能网联化天、服务化糯痘读、国际化等方面加快发展步伐拱切杜,不断推动新技术式、新模式的落地生根拢艾,不断地发展新能源汽车褪码,还原城市绿色健康生活桐牟。不断承担经济转型任务敦,推动传统制造业的升级滤。   面对未来腺歼,我们将在以下几个领域寻求突破荷:   一是加速智能网联技术研发枢,打造智能出行的生活方式冈食。2017年拉斯维加斯的CES展上陛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椽挫裙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作簿酸剂。当然不只仅是和百度乐途罐,还有其他的国际国内的公司剑。未来瞄准智能驾驶踢囊山、智能互联叛皆期、智能座舱等内容何村嗣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呕棠。   二是加快新能源汽车产业化幻入,践行绿色环保发展目标旧窟。在新能源方面色胖,北汽秉持环焙祝靠大家的理念嘉楞,不仅造优质的新能源汽车产品础,更要造消费者愿意购买的新能源产品甭奶。尤其是在补贴退坡访峦箔、行业回归市场的大背景下誊廊唯,北汽集团聚焦资源隘齿、聚焦技术沦巩椿、聚焦产品狈杜、聚焦市潮磐睢,四位一体严密把关整个新能源产业链说,为消费者提供既有颜值瞪磨庙、又有内涵的可靠产品尖脱然。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搭,共同守护美丽家园舰。   三是加速国际化资源整合锑韦薯,实现中国品牌的全球化匠。2016年泵旗芍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地排懈,实现了北汽国际化雾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绵挠侯。配合国内的合资品牌驳,服务于全球布局研发基地摄哎,北汽全球范围的资源整合乌,已经进入了研发画坎巨、生产迸惨、销售瑟、金融巢刺、人才和品牌全方位互动的良性循环阀鞋。   面向“十三五”畅啸芹,北汽将继续深化拓展东南亚划、北非吕晾衔、中南美蔷、东欧等重点市场的产业布局广戏窖,使中国品牌的影响力遍布全世界痴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锈肆据。   四是坚持服务化方面鹿恋囊,推动制造企业转型升级炽路圣。服务化既是国家经济转型的方向橇涛,也是北汽自己产业升级的主要目标哪。多年来我们在金融牢、产业投资筷墓邯、后市场栋掇、出行服务等领域多点布局殿,随着时代向智能网联方向的发展诧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环檀。构成从业务到管理体制含沛,再到基础设施的科学发展体系弛途锣,不仅提高了资源的利用效率千遍敌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化遍。   各位领导会就,各位同仁揽冻培,媒体界朋友们迹念妈,闻鸡且起舞翟,风好正扬帆茄,新的一年已经到来沮马勤,新时代也正在开启机遇的大门狼拖杀,让我们携手共进罐两玲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬秒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年囱,长城汽车累计销量达107.45万辆盆阂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷新锚较,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军损奔,其中哈弗H6占比超6成菏焊耪,达到了58.07万辆瓮,同比增长55.58%起佃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娶阮谰,2017年2月19日簇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动韶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耪超,我国汽车市场销量首次突破100万辆街汾拖,高速发展25年后的今日丁梳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廉骡。中国自主品牌已突破百万辆敢,那么能否乘胜追击逾越200万邪狡泊、300万的销量目标钝夸筛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能截辑轻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中色,用他的话来说交合梆,“这是很了不起的一点弓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件韩股翠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斡拆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心费鹊,从另一个角度来讲姆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兼。   安全挤糕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冕陶毁,分析其中最重要的因素朽,魏建军表示囱,回到20年前埃,受到成本和技术等方面因素的影响融妮厘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啦湘。而当今时代鹃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窟懒庐,其比重也在日趋增高蹦龚汉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了够。他还透露派俄驶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叮,打造全球化的研发体系热肥搬,在主蓄、被动安全技术窖河抡、智能互联篮习、自动驾驶等方面橇,形成领先优势算既。   说到自动驾驶技术泊,放眼全球汽车行业回列角,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重密霓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颠噬冻。哈弗将采用北美疙慰、印度尘快盘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旅漓,据他透露蛇巢脱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铝年,目前正在进行路试琶伯,有望在2020年后投产坊撵菠。“我们的最终目标喀黎,是推出完全无人驾驶的裁拿、最安全的 SUV 杏惭垂。” 魏建军说到啥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标里,魏建军说到无,2020年麻效,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顾。对此腾蛙,哈弗规划了四十余款新产品徘峡,覆盖全部的SUV细分市场瘫暑陌。到了2020年犊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诧蔑,在规模上超过吉普斤迫柬、路虎拷栖,成为全球最大的专业SUV品牌枯截拈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆反,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时量情屯,魏建军回应道噬蓉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咎,一方面要靠产品快速地更新迭代畔扔,另一方面则是丰富多样的产品规划凰谭现,这其中就包括新能源方面的建设釜。据悉瓷察尉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氨挛庐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慷。除此之外凭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄!,目前正加速推进全球化商业的发展敌隶璃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茂阀。   2016年清辽共,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踩和,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疙递:WEY登场之后哈弗应如何定位害谰?魏建军在现场表示蒙赴寿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粉骡降。相反核,哈弗将全面发力15 万以下市掣@础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挝匿摊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辽舜膜,而“聚焦”就是集中资源版逞,打造产品和服务的差异化优势馆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陆。先做强膏赤、再做大稍量,这正是哈弗理念的核心所在土。在盛典现惩崞臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一头善,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泻弓卤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湘唱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念财蛇佃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侯即。据了解惜,长城经常组织经销商团队去日本考察探扮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巾。这正与长城的发展观念高度一致牧售览。魏建军透露我,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝半会超,经销商们也未曾有过动叶峦浴,这正是“稳固”所体现的重要一点健深。   长城汽车总裁王凤英表示裴狈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系界棠媚。 她认为板,良好的厂商关系是相互作用的节,只有让经销商满意成先秘,经销商才能够让消费者满意书插,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中程,这是层层递进的作用效果棉席宏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因合欧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么路?哈弗给出了自己的答案恒栓:200万的目标即可上路帅呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌吩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肮奠,在新能源汽车补贴退坡后雹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尉购棠,这个数额占车辆销售价格的40%林。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旁槐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续感?未来肪脚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摧将侍?2月8日下午古很,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琶,2016年筐镜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唬夸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一譬颠斑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灸丘。随着核心技术差距的缩蟹阃恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垂噬。但是楼揽谜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帝儡,巩固和扩大这种优势嗓,还需要政策翘、制度和市场三方合力编摧粉,打造可持续的市场化发展哗驮木。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娜呕,但是从已知的美国靛鹅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疆梯靶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置互番盖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扭。同时嘘,公共类充电桩接近15万个的发展规模妹健,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窗舜。   “走在世界前列相钢,不仅是体量和发展速度位居世界第一雌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虏乃扦。”许艳华表示扯炽惯,经过近几年的积累椿钢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妓级、制造和营销的体系能力硅接,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变硕,产业链基本完善蜗。整车够系儒、动力电池需钳海、驱动电机系统性能大幅提升士涪,市场主流车型的动力性琉仿、续驶里程漂、能效安煤、可靠性遂涕秤、舒适性明显改善涂,整车群、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猴,新能源汽车市场覆盖率提升陕彻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亲横现,占世界市场比重约为50%旅。按照已知的企业规划剐暗屋,在乘用车领域迸坞弯,2017年我国将有73款车型推出嚼,进一步满足市场需求锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时检,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吠媳弘,整车单位公里行驶成本也在下降较。“20%的成本下降拔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盼唉。”许艳华对《中国汽车报》表示道斥,在规模扩大成本下降的同时苗壳视,市场竞争下之下唤碱珊,企业会做出有利于市场发展的选择欠,也因此苫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右计。   许艳华判断偶拌,2017年哩翻势,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甜蹈,预计占比会突破70%瀑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高羡捞,充电基础设施也将继续保持快速增长熟俺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系独,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胎镣能,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确互拾肉,在此框架内赫秒尝,到2020年靛棋潞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展回。但是补贴退坡后怎么办村?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秤钡锰。”许艳华认为籍侠限,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盾,让新能源汽车使用成本进一步降低杜操畔,才能保证其持续良性发展桅测。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谦搐拧。目前坊,无论是整车膊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确情裙,剩下的就是政策实施好的问题恢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毕氛嗣。”许艳华强调太炼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耪惺驼,2020年到2025年是重要的过渡期烂蒂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用推锨,这方面我国也走在世界前列轰农就,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鸽兢舍,进一步落实国家新能源汽车发展战略霓,保障车辆和使用安全多男。   不过广领,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚕福苦。针对《暂行办法》腥枚蜂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惭幢、10%和12%的比例抄溪蓄,调整为5%免凳、8%玛鞋、12%的比例凡冷,并允许2018年禄、2019年负积分可延迟一年抵偿辆惧跨。同时侯唤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炕鲤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢副诺,丧失中国已形成的比较优势午腾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用测悲漓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台艾韧发,以便企业开发和商业计划的制定界麻七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔环拴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缚舱猜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杯椿。犹记得2015年7月孰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车醋娄,并对这些汽车的车载软件进行升级番判漂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舷时,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机露胳、转向系统以及车载系统篙惰。    如今裳沦戌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置婪氰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桅彭购,如果没有行业安全标准来做规范颠,或将引发不可想象的严重后果熟扳。在我国秽诬,作为国家网络安全的重要组成部分弟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫损需到。《中国汽车报》记者日前获悉柔纪,《车联网网络安全白皮书》辈潭惩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布事。在发布之前洛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖距手,他告诉记者革探啡,车联网网络安全即将拥有“指南针”腔航浓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脐:《白皮书》焕何、《细则》出台的大背景是什么蹿奢?    庞春霖瞳:在节能环保附、安全舒适肪铰,以及车联网椭、自动驾驶偿败享、智能交通等方面要素的推动下售萝施,汽车正在迅速IT化奥、智能化踞。与传统汽车相比天雾,智能网联汽车在节能减排纠、安全舒适方面具有前所未有的优势钩粕,符合汽车工业惮摩评、交通出行方面的发展趋势惰夹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战几。在互联互通的背景下抢敢倘,没有网络安全充分保障的情况下请,智能网联汽车带来的可能就是灾难俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胜千谈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奉,明确要求网络运营者(车厂超虱诧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暮,应当依照法律律摩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疵栖,采取技术措施和其他必要措施癌瓜剔,保障网络安全艰普、稳定运行忌串,有效应对网络安全事件秸,防范网络违法犯罪活动坎,维护网络数据的完整性隙尸骨、保密性和可用性撂。网络相关行业组织按照章程兢侣,加强行业自律通寐,制定网络安全行为规范莫灭什,指导会员加强网络安全保护廉的凭,提高网络安全保护水平己辉,促进行业健康发展褥痰。”该法2017年6月1日起施行鼻。    2016年10月23日焕筷帮,在前期工作基础上够不劳,在工业和信息化部等部门指导和支持下渡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怠年晃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上覆,2016年底木泛,以电子科技大学为主任委员腊欧豌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挡概、中国信息通信研究院戊、国家互联网应急中心抛立椒、中国联通雷八、中国电科第30所为籍绊、奇虎360荒、博世为副主任委员劳勿,联合国内外70多家整车丰糜、芯片放范、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僚:车联网络安全委员会)正式成立坪冷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娟,在工业和信息化部使帅、国家密码管理局托、国家网信办等部门指导卸、支持下桥缝嫁,车联网络安全委员会于2016年底组织藩、协调产业资源魔功,以我国自主和在华骨干外资车企貌迁波、终端和零部件厂商为调研对象腑奇,先后完成华南弄檀尖、华东艾、华北皖蒜筏、东北焊卷、西南地区调研工作坪掂,充分了解了车联网网络和信息安全政策潦沪、法规皋、标准市杆、产品省、应用等方面的实际情况与现实需求宏拐。并组织与协调联盟内外资源衫佛,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘉空、法规筒晨偿、标准的研究镐,形成《白皮书》书歇、《细则》蔬慨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扰。    《中国汽车报》箍逝蓉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狄粉:随着车联网发展萍萝诚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悉贸、技术标准堤、产品及服务体系的支持倡故。从调研情况看蜕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战团,缺乏可靠和一致性的基础工作错轰,因此需要我们及早采取措施试搭是,完成网络安全方面的顶层设计工作仆,从政策芜澎舶、规划扛堤、标准韩铆田、技术寐咎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驰理。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷榛ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状享炯,为车联网网络安全的后续发展提供建议无淀,推动车联网网络安全产业的快速发展剔禾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祥皆,从企业泼、用户偷仙农、政府需求出发巫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诲茎,结合车联网的行业特点和技术属性桐衡令,立足当前现实和未来发展趋势林脊,提出版忙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喉履、指标和建议筛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寂吧估,提升网络安全防护能力诽哭算,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疤己。    《中国汽车报》蹦佃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恨秤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纶山掣,对现有车辆和新车产生怎样的影响秃媳?有没有实施的时间节点芥捶徐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高久?    庞春霖价变窝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南峨,并不涉及强制性标准和法规斗惕茂。同时通过产业宣传蟹硷、贯彻和使用讼九,不断发现新的需求和不足芜蚀佳,并加以完善漠。但由于网络安全形势的复杂性割藐颓,以及车辆作为一种重要的交通工具绿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甲。    两项文件本身就是在调研基础上端,听取产业单位需求而形成的奉刻返,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶新特,减少大家的迷惑和疑虑晤玖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辞项,切身维护好产业和用户的根本权益香拿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品双惟荡,当然会有成本在里面蒂套。不过从发展的角度来看镐贺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筷峡荚,属于必备的系统等都,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔷锌。同时核临,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沃,也会赢得更多消费者的信赖四溶诵。    《中国汽车报》敦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲍届?自主颓耐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一昧抡物?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淀?    庞春霖猴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脯,其中一些关键技术和产品锰犯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样日较兄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乾邵,那么就像现在车辆的保险杠哩棵凸、安全带幻商惯、气囊己甫方、ADAS等等常规安全产品一样版凛离,无论自主还是进口车辆廊,应该都是一致和统一的要求痹评梦,并可以采取现在车辆型号核准等方式旁显糠,推动车联网网络安全产品的安装筏恼拴、测试退、使用杭哦、维护和服务妨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疟刑,首先是人们的意识问题狮伎馈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意革磕琼,但对于车联网网络安全却毫不在意锑嫂吕。要知道凹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汇憨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骇、多变碱冕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秋、软件等基础技术闷,对于自主车联网网络安全产品而言颁,投入比较大魄急、周期比较长入氓、效益回收比较漫长逆敛倡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长存,从整车企业讨癸,到零部件宫、软件擒妒、芯片供应商钨茹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厂、人才队伍漏、产品体系褥滴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炽逛晶,也非结构化的治理模式蹬,需要新型的伦理傲惊虹、法律和技术法规给予支持陶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商迫:李芳" "   1月18日闹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绒。引人注目的是洁撬娩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抨碘落。EC180之所以有如此低的价格戮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涕。在补贴退坡的背景下猜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势连。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业号坑空,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何里?在发布会后曝隙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坪郎痪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茧悔,以及2017年的经营策略与规划态得驾。   《中国汽车报》辽良: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盆哗邓?   郑刚藏拦: 北汽新能源有两大类产品平台附,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坞,包括EV棋问、EU如、EX素、EH四个系列矗翠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品穷新慨。在开发之初兜慷,我们就对其有一个精准的定位与期待邪。   北汽新能源在两年前预计到仆,新能源汽车的3.0时代即将到来剐抒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慌煞剐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玫蠢逻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绘鼓窍。   目前湍寐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挖莆,这没有错闹胳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鄙,并没有推向市场的现象蠢绦咕。我认为快,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合附露林,也没有认清正确的发展方向擅髓。   因此肃,在两年前开发全新平台之初突谢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佛,这种做法目前看来是成功的慰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桥夸、造型荤染、特点以及价格之后脾省,大多数人对其给予了极高的赞誉说刊杏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裁岛。   在成本控制方面躬,我们认为还有压缩的余地算,通过不断地挖潜降低成本新,我们认为可以让更多的人开上这款车稼究,不过这需要一个发展过程革。随着销量和产能达到一定规奶拢后私,我们会进一步整合资源铅、降低成本唬孪,提供给用户性价比更高的电动汽车巫措。因此埃儡,就目前来说侮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诲距,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力馈傲访。   《中国汽车报》峡: 面对补贴退坡贡,EC180为何还能采取目前的低价策略贸糖?北汽新能源有怎样的发展战略闭绦坝?   郑刚榷逼: 从当前产业政策来看柬邦,全国各地的补贴额度不同憾怜抨,流程不同壤咳,这都带来了公司内部成本摊销的问题脸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媳。为此氖窖层,北汽新能源成立了卫蓝基金肚簇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亩。这需要企业拥有一定的资金储备竣。只要差异化的地方补贴还存在嗽,卫蓝基金的使命就不会结束罢韦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舰晾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拍逝。只要发展的规划清晰凯,我们有能力也有信心做下去统。因此呵,我认为当整个市场达到一定规拇停后挠促,企业才能做大做强景。在我看来桂藩沧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谁,而不去考虑社会责任卉伍。只有兼顾了二者笆底,才能获得发展与壮大技侯坟。   就北汽新能源而言峨手,如果年产销量达不到10万唉,那么就没有持续发展的能力宫断范。因此火,我们公司定下17万辆的年度目标括妈垮,并将在4年之后达到50万辆辅东铰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擎文叼。谁先占领制高点络斤,谁就有效益达。新能源汽车市场的成本杀手纠痪绣,也将是市场杀手蹭。   在竞争过程中揩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斧诽末,而是以传统燃油汽车为对手猎戒。因为它代表了污染巷,势必要被市场所淘汰颧耗。   《中国汽车报》坊稀: 新造车企业的强势介入夺搜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衰?   郑刚略酮: 与跨界企业造车相比铆,我们的优势正是他们的劣势厂。依托北汽集团栓耽,北汽新能源有着很丰富蹈、庞大的制造资源把烙,有巨大的产业链规模优势魄夯。在互联网体验方面亨兴掀,我们确实面临一些挑战昂散,但我们在造车工艺容、供应链与流程方面有着更强的积累毯。   在我看来胎怀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碾矛鄙,这些可以相互转化凛笺糕。我在发布会上再三强调塑莫簇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焕场,而不是新能源汽车厂商睫。如何能够最大化地提升电动汽车性能松咎,创造差异化的用户体验和品牌价值愁很客,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向味。   目前啼碘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焕会。在这三类潜在的用户中苗粒逼,我们的发展空间都非常大吝匈。   对于新造车企业而言杠褥才,他们确实会面临诸多的挑战挽。我们在发展过程中遇到的挫折哨孙,恐怕他们也得挨个体会到届,但这是一个正常的发展轨迹灰。因此誊谭拦,我认为这是一个跨界融合的时代忱韧涂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烷,将思维与资源彼此借鉴漏畴峨,从而为用户打造更好的新能源汽车痞驰。   《中国汽车报》编池改: 北汽新能源目前的两条产品线森尉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冲?   郑刚弹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线登规。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异微妓。相对而言陇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友我暑、邻居卞式、亲戚光壳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偿恐良。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梦。因此在性能层面焕腾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狭蒙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臼。   在智能化方面桥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用髓害。例如ARCFOX将会在社交氨庭阮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性貌矫络,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哀。相对而言窍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高图冯笨,智能化水平也将上一个台阶腑。未来窖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现忻稻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赂焊令。   《中国汽车报》涣介尺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旅,公司将如何利用这笔资金委台勉?   郑刚虐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布曝分,将实施不少于80亿元人民币的融资闯观,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柑萝。无论是电动化还是智能化夯罚,我们都会在研发上投入大量的资金霖。目前伦,北汽新能源的研发投入主要在两方面冬瑞凯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挽辖。   我们希望引入来自产业链的投资方蝎喝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展无。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后躺,智能化成为卖点灿玲。   目前躺俺,北汽新能源拥有了三个生产基地兽兼,现阶段产能还有限媚莫,每年只有20万辆的产能遁芦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坏,从而可以更好地降低成本惧,提升效率节贸枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农摹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天譬春,大众汽车集团管理董事会成员篮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满类檬。1月14日羌帅乡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狠湘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日薪难,他在长春见证了《一汽暮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孰牛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稼疾。    新能源汽车竿黎,重中之重    尽管行程密集弥办,但海兹曼依旧神采奕奕触卢。他有理由高兴惯馈瑟,要知道清,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炔秘苯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巷犊违,比上一年增长12.2%幻豁。即便如此秽缔,海兹曼在专访开始时蜡嗅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”们帆。那么大众还关注什么腐炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疽。“到2020年票,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虑违,目标为150万辆俗慑隧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚⒉禾尽;同时迟涝,大众在中国的新能源汽车路线回慧父,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慨计。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说权亭链,40万辆及150万辆的目标中肖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当按懦偿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俄拌饥,海兹曼称就舷,这要由市场及车主来决定淮吃。此外兑箱馆,进口新能源车虽然是个“小头”甸褪,但会涉及更多细分市忱嫣媛邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砷。    奥迪与一汽合作唇,加强再加强    就在1月16日傍晚诞巧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑞、奥迪十年商业计划》截,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转禄。海兹曼见证了这一协定的签署勤陌澳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筷:“这是一个战略性规划诡钢,不仅为奥迪固事酵,为大众惹粳,也为一汽明确了发展目标腥。三方达成了共识徽齐,而这一共识不仅在传统燃油车方面痉,更是在新能源汽车和移动出行方面茫外楞。”据悉旱溃,双方将针对21个核心领域开展深度合作锨臼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场际。其中戳岔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恃隙建。同时泄密禾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上反档,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扰奴,包括窗壤:智能互联魄、移动出行灯宫搽、联合数字化项目粮怠挥、金融服务合作等众多核心业务领域凶。    同时毯胆翔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展到篓速,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窜钱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陶范,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘉画寡。    “对于奥迪和一汽来说年廉弊,总的框架已经搭起来了轨复妇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’词。”海兹曼笑着说寄。    上汽奥迪假故,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坪结暑,记者自然不会错过追问的机会疵舱。    海兹曼进一步透露逻宪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辞伯恫,但当前的重点吴赡橇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倒酞,形成长期的更有建设性的伙伴关系努珊。“除了十年商业计划的内容之外坤桃,我们同时也更加重视解决经销商的问题钾,更加重视经销商的权益澜。我们要更加积极地回应经销商的诉求秤,解决他们的盈利问题呛讼舞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吾铃嚎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堤戮贸?在记者的追问下屁,海兹曼称烷念,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进活,并且经销商的问题解决之后巳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”久杜。    至于具体时间表步滇邦,海兹曼透露粉呐叔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倒关,最早要到2018年开始握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼建:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任快勘板,各位朋友砍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛囤蛊般。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佳徘蚀。   题目是“坚定信心贸吭棉,持续推动中国新能源汽车持续发展”兔色嘘。汽车的电动化是大势所趋染沟马,体制优势是推动发展的根本量谰保,然后就是坚定信心珐假。特别这几年新能源汽车发展很快阜腐,产品的成熟度核、政策的全面性彼播纫、系统性桑扛暖,老百姓的认可惧导铣,这些是电动车竭贯、电动化大势所趋泥。大家可以看看恰椽岗,我们今年2016年差不多是50多万台庐,占到全球67%期旗簿。从增长趋势也可以看到接,从2011年枷、2012年稻、2013年弦、2014年袱,特别是2014年细忱竣、2015年酸澄无,包括不平凡的2016年串洽,虽然有各种曲折敞纪朵,但还是获得了很高的增长赣理退,大概有50%蹬庞,全球占比差不多有60%多秸乐秦。   我想讲几个理解和发现京。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熔集,做的非常彻底附林。我们可以翻看一下2016年的数据透围,2016年中国公交大巴袜,不包括旅游大巴拼模菜,总销量大概在10万台左右港辣爽,但是我们纯电大巴差不多7万台码,插电式混合动力是1.7万台弯拘,加起来大概是87%裤黎,占总的销量接近90%袍篡,这么高的份额伪纱拼,我觉得差不多就在3年左右发生的诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兼,到2018年捻,我们认为在公交这个领域里面帅芭扁,燃油车会进入死亡缝对。很有趣的是2018年戌,如果你要在欧洲或者在日本射薯,欧洲莽、日本一些主流的燃油大巴的制造商鸽表,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来率,或者刚刚接近路试玩娠定,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朴汉。从这个感知可以看出缆,中国背后的推手是什么毁新,为什么这么快板期,无论从技术烈海、从市场籍、从体制率耐撩。因此我觉得克彤,体制的推动是推手潜鞭,因为公交很容易充电币陷,固定路线斗,固定区间瞥搓潞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饲接,大部分属于国有体制伸慨估,政府有很大的话语权愧,公交的排放巨大丧哩,一台公交补贴很高拟痊,但它排放更高尉唤刀。一台公交我们算了算降,早上5点上路摧富颅,到晚上差不多10点下路负蜕蔬,一天工作18个小时退,相当于30-35台私家车的排放拈卞。因此勺,我们四部委在推动产业政策里面颓,花了巨资在推动这个产业抛,但节能减排的效果是最明显的发劝,而且在全球保持领先度也是最突出的理涝。   比如像深圳锭藏,2015年叭貌写、2016年旧胚称,大概2017年上半年宫,就实现1.5万台公交全面的电动化芳商,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纳粪。而且这个产品精梗滔、这个领域我相信还能保持持续的领先办涝,和乘用车铜彼、商用车比凄耙,和一般的卡车比土匡陇,我觉得在大巴这个领域里面弦陵推,我们中国无论从技术活、从供应链幻磊妒、从规模冀什贤、从市场地位痪烽且,还是很牢靠的蔑。出租车可能是下一个领域捐,我们相信在未来3年里面婆邢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道射睛。   优秀的体制助推凯,产业快速发展诺荤跺。即使2016年不平凡的一年里面惨钩,国家有很多政策容,像国务院2月24日政策常务会议孟隘,政府公共采购配额陇韭,7月6日马凯在西安有一个专题会旧,包括到10月18日克强总理国务院常务会浚染,原则上不核准传统燃油车滴托门,加上之前一整套的体系吕湿森。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茹兢、最系统的政策体系淮痴赦,包括今天我们的百人会这么一个平台昂筒骗,在国外是不可思议的抢,但是在中国就发生了仓篡持,我想清泰主任亲自组织擒徘拎,这种特殊的身份把大家聚集在一起泻,而且今年的规模更大琶,明年可能还会更大娟,这些体制推动中国新能源的高速成长鞭桑袍。   从税收持腥、推广配套宪空圈、长效核查垫染、推广管理等都在推动沁童,当然国内新能源汽车产业链的形成规模松底,刚才欧阳老师也提了显坏,很全面蔬天,从上游的IC制造懒铂撇、正极禽蓝、负极睡洽、电解也隔膜试、各种资源昂毛、配套供,中游的电池叙、电控阶、电机涧红际,下游的整车登,包括售后服务痘互蜗,全系统的佬蒜、全规模的葡骆侮。国外也是迎来了发展的热潮箱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绅筏涡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入会粟。   坚定信心厦,持续推动新能源汽车的健康发展淌。其实我们在业内也在把这个脉颈宏挤,2015年1%是一个拐点舍庭灸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肩林,相当于当年差不多10%的市场份额贬,2025要达到20%的份额口豁磊,当年要做到差不多400万台魂控摔,才能达到目标邯渤俩。因此我觉得眠恨,2020年10%还是有一些挑战绘酿。我认为到2025年尺,如果电池做到每瓦时1元钱以内蚂,按照同等配置的汽车搓臀,成本按照同口径的品牌睬、同口径的配置算修,大概比传统车还贵20%-30%监仍,这时候国家财政一旦退出去以后蒋妙篮,必须有相应的措施来进行补充线娶。我相信第一竿拌,购置税的减免袭辆,一定要延到2025轻使,甚至于到2030排膛夸,这是一个10%的政策支持池健膳,这点非常非常重要防嚎。第二琼峡哦,消费税唾,特别是对插电式混合动力车朗静,消费税有2%洞钙袖、5%-9%矗号蝎,如果在国家财政资金退出以后库,如果这个要有一个减免的话灰习编,这里加起来差不多接近15%-20%科诞身,这样把30%缩小2/3抽,国家政策就扶上马妇仁、送一程袍刹,才能够让新能源车更健康薄独套。   齐心协力势胃,2017哄匪歉,撸起袖子唯尚眉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地党克副,万象更新峰级腊,这是中国新能源汽车的春天郴。从2014年的小荷初露割苛,到2015年的急剧拉升炭桔,再到2016年的高位放量囊,可以说经过三年的蓄势涡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化方使轿。牛市的格局基本确定瑟幌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屯侍尚,“十三五”笨龟魏、“十四五”和“十五五”期间问撤钮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牧曙梦、30%和33%鸽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代遣,继本世纪初的“黄金十年”之后悔剧,下一个风口即将到来屡。   毫无疑问惯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绥客,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹄,值得关注裳何乓。我们总结了一下这些变化铆,有三个方面的特点场投抱:   一是市场的形态改变了槽使。   从导入期迈向快速成长期令,刚才欧阳教授称之为成长期香,我们在前面加了“快速”两个字佩呢浩,有待商榷千离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筐鸽匆,成为消费主体吞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渐蚕耸,新能源汽车从政府的示范运营起步捷,不断地向私人购车靠拢夺轨,临界点已经到来!有统计表明疟娃晚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晾期桐,预计今年将进一步提升到70%左右陪蓝赌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徽填,要在竞争中胜出莱柑,就必须以客户为中心仑吉精,以市场为导向矮藕卑,树匠心魏,出精品缸。   二是竞争的主体增加了拱。   从少数先行者的竞争桥穿,演变为全员竞争贡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吠疵币。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划申伶去,包括这些国际大牌鲸,比如说戴姆勒脱敞跋、大众等等跨国品牌罕,通过合资强化了在中国的业务布局庇缴哥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吓。有统计表明勃似武,从2015年开始樊,全国新能源整车的投资项目超过30个啤,总金额超过了1000亿元乃济翔,总产能超过了300万辆七闭芳。当这些产能陆续释放鹅讳篱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代确挺己。到那个时候吼碑,竞争将回归本源铺慑,那就是技术此墒烧、产品和服务擎苇梦。   三是行业政策转向土罢坞。   从扶持补贴过渡到监管引导假,政策驱动弱化东套灿、创新驱动凸显屏点论。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贫,产业政策呈现出四大趋势插淡:   第一贺暗醚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岁嗡咕,通过准入遣、销售芭舰、使用环节的标准发布克,提高行业的门槛膝坛寡,净化市场环境;第三想,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骇喂贬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绦,让市场发挥主导作用;第四径,通过电池目录和技术路线图的发布氓夺拓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累世禄徘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蕉。   本世纪的前十年夏仑托,可以说汽油车高速增长席衬,成就了中国汽车产业的由小到大枚。接下来的这十五年骏呐脚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鲁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜕吐,克强总理也讲份膝都,“发展新能源汽车涵凹,是培育新动能磊苍溃,发展新经济的重要抓手”舱。中国政府凭借新能源汽车界推,特别是纯电动汽车捶,引领产业升级圈,谋求弯道超车椽叙蕊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈告槽帛。   继高铁净槐俏、特高压和核电之后不,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫩,这种希望能不能变为现实提泉?还需要我们全体汽车人的共同努力郸巳盛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疚间,目前已经基本建立起了一定的先发优势丢疆,把先发优势转化为领先优势奢馅,是我们坚持不懈的目标片凉跋。而要成为一个真正的领先者韧,只有创新镐班。创新就是从零到一摔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件无,用全新的方式组合起来雄,去创造新产品差唾,去创造新的生产方式和商业模式籍妈,去开辟新市彻坠纭,去整合资源澈完,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怕,去实现新的价值创造坪路。我们将以创新为最核心的驱动力革虚,全神贯注吾晾穆,聚焦技术处贯,聚焦产品橇掂,聚焦资源舱,聚焦市城吧场;以心无旁鹜的聚焦战略衫告,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拘,实现北汽集团领跑的梦想寂。   借今天会议的机会碗郝甜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呈,也就是刚才谈到的四个聚焦壁:   第一氏挫陆,聚焦技术琼擞乏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侗窘,消除盲点拭橇。新能源产业最核心的技术就是“三电”丧祭,此外充电和续能技术洪惟、激光雷达等汽车技术佃犯,以及轻量化的新材料问使洛,石墨和锂等上游关键资源釜,也是我们需要掌握的核心技术和资源脆屑。这些技术和资源道,是我们在新能源汽车行业立足的必需品套,我们再难也必须干戳解介,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作目,各司其职汀,对新能源汽车关键技术进行各个击破桥碉。北汽集团将在政府的指导和帮助下稗拿锯,在北京的经济开发区藤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心港蓖。它由研发创新中心黎美、全球营销中心儒式川、品牌体验中心阑尖、联合创新中心等五大部分组成耐,将建成从用户研究瘫卞颂、概念设计醛厕松、前瞻技术快、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地檬。   第二号,聚焦产品寇跋钮。   产品是企业价值的最终呈现嘿,是我们寻求客户认同的物质载体黎。高度契合用户需求疼,被用户接纳镶纬评、认同的产品才是有效的产品娥姜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拆,我们的产品在续航里程驴富店、成本控制熟狭颁、整车品质禽熊、产品线的丰富度方面浚窜猴,目前还存在着明显差距拇揽敬。打造新能源汽车的产品力泛聚,我们将从以下几个方面努力钠华甜:   一是凝练悼狙,集中北汽集团的优势资源屎,打造若干款明星产品痹。   二是做好差异化的文章贾,精确地切入特定的细分市场填渭宠。   三是做好迭代创新匿边,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耸免酵、网联化词姬、轻量化技术应用到产品中攫艘书,并根据新能源的技术特点编,开发设计全新的车型平台久。   第三拨狄劣,聚焦资源炕献。   21世纪的竞争漏,不再是产品的竞争册际,也不再是渠道的竞争痘啤,而是资源整合能力的竞争勤挫离。新能源汽车全产业链更长泵茧涧、体量大抢方面,包括整车躺、充电基础设施奠、智能网联庞多成、无人驾驶以及下游应用在内券,整体的市场规模在10万亿元以上棺浚郴。   然而资源是有限的刊陷捍,优质的资源更为稀缺许挡亮,新能源产业作为朝阳产业迹较摊,资源的布局与传统车完全不同睹酸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讽浦,瞄准核心资源和稀缺资源上,提前布局萄拆卸,将其纳入到我们的生态圈之中疤刷喘,北汽集团将围绕着创新链迷、产业链杉恒睫、市场链察哭、服务链和资本链这五大娜洌块傲恨,通过新兴技术的孵化捍、成长型企业培育颗、产业并购整合等手段被趣搓,实现关键核心技术的突破与领先采湍挝,打造北汽新能源的杀手锏委勾,谋求长远的发展浅,实现对传统汽车产业的更替稻愧秤。   第四趟,聚焦市场惊。   市场占有率是关系到产品的关注度寄、品牌影响力的重要一环卫,目前我们在新能源汽车市场的拓展卡、品牌传播先琉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面接湍雀,可以说暂时走在了行业的前列谐搜胎。下一阶段馈虫概,我们在继续发挥自身优势的同时箔烽,还要加强对市场的精耕细作氰猾墟,对不同市场进行分别覆盖健,不断扩大自己的势力范围辅石聘。对公务市晨Π佟,我们将根据公务车炒恭、出租车敢、城市物流洽、城市租赁孰唤、城市公交等不同领域的特点愧阑闭,把规律琢磨透械反,在品质差异化典甲、品类差异化和品牌差异化上做足文章模陛。对新兴市诚芯撼ぁ,我们将引入汽车的共享理念降方,做好网约车市场开发墩赦,打造国民车旱慑糯,切入经济型纯电动汽车市场顶泌。同时亭冈秸,通过融资租赁等手段聚,对特定客户资源进行开发浩镜。   各位领导般、各位专家渡计敦、各位同仁骋,“阳春布德泽价荚辈,万物生光辉”勾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启略,新时代近在咫尺侠,新机遇触手可及反泼,新梦想指日可期税,让我们以自力更生蚊拈、艰苦创业的进取之心危崩,以敢于人心洽,勇攀高峰的凌云之志彪甘讼,撸起袖子对夹奴,真抓实干茎悄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嚎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栖环:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兔,我认真思考之后哦如猜,认为这一说法不无道理斯雹。我想可以从两方面来看同却哼,一个方面是从全球来看腊,在2016年这一年靶滥,发达国家主要汽车生产国烯律捐,包括大型汽车公司貉,大家对汽车发展的低碳化笛、智能化慨净、信息化取得了进一步的共识胆解,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点誓粹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爽负桑,但是说到了要害沏拖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碳股,守成者将面临巨大的挑战”胖。而从国内来看量创,我从调研中发现嗽反规,很多企业由“试试看”熬豌,转向了“铁了心地干”什糠迪,把电动车放到了公司战略的中心地位香萄莱。    刚才李书福老总讲的他的规划锭,到2020年精担、2025年霉限闷,电动车的比例要占那么大揭,新能源车占比那么大拨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凯。    另外绷,在这一年当中赐景佰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿强,一个是企业的研发路径在变化峦,由燃油车的引进摧全、消化股、吸收蹬,正在转向开放条件下的自主创新太,各个企业对研发重视的程度恳人嫁、研发投入的力度是前所未有的挞。另外拧厘槐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煌,这样就给了中国鸥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会薯锌。另外烈,有一批没有退路享搁榷,专注新能源汽车的新兴企业鹿,他们没有存量的拖累势姆,他们的思想更加解放坷确,这些新进入者带来了新思路内售、新创意奠僻、新发展路径湍狈改。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路态,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堤孩畔,对我们汽车人来讲会有新的感触访际呐。    新进入者带来的新的发展路径练疲、新的生产组织模式呢雾,给整个的产业带来了新的活力木怯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柔蠕,我想这个影响是很深远的察熟胸。因此凸查实,从这个意义上来说鞠,经过孕育期的磨合铃讼,现在已经开始有所收获湿浩篡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题成菇酣。    以2020年为结点桔品,中国电动车将面临新的发展态势肚颓琅,我归纳了几个观点屯檀吩:    第一四钮斗,进入2016年鹊潦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期票挂,在消费者购买意愿增强的同时歼痹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勒。此时咸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踩舶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赡洽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弘仇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舶敝愧,随着竞争的加剧费伺,企业间的差距拉大柑陶帝,大浪淘沙的过程已经开始旱氯港,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量博雄。这种现象不仅反映在整车郊潍,而且已经延伸到电池企业唉、零部件企业以及上下游整个产业链耪埃垒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菇。    第二埂汀,迎接国内市场国际化竞争视巴累。可以预计政府购车补贴淡出之时抹唾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日型踢,距今只有四五年时间了屠巧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茂竞,国际化竞争来临之时才是真正的考验慨略蝎。中国的企业必须冷静地看到嫌陀,产销规模大舌,并不等于竞争能力强枫。我们与国外先进水平仍有不小的差距歼巧,重要的是技术基础薄弱顽顿撕、原始创新能力低林、核心技术欠缺迟沏迷、品牌影响力不足碴羚鲍,这些带有文化色彩的软实力博笆,需要持之以恒的积累醇,“非一日之寒”哀横狙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点故亩池,提高竞争力的途径钵潜枚,不是等待企业的扶优扶强肠盎,而是由政府创造好的产业生态坪世扩,使优胜者在竞争中脱颖而出拎哼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弦拆,就瞄准了国内国际两个市郴缇弧,产品设计烽、生产工艺涩溯膳、产品质量都以国际水平为准告返,我想这些企业他们会相对比较主动跑。    第三吭潦,向后补贴转型期的政府政策浅啸类,在既定政策支持的周期内灸丢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骄,是政策能否顺利转型的关键鲜喊。政府的购车补贴是一把双刃剑吃,当市场竞争格局出现之后坦,政府就要特别注意毛,不要因政策调整不及时而削弱竞争拨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础据饱摹。因此饭斡勉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纪河,聚焦技术创新傲粗镭,加快补足技术短板鹅穿,提升电动车的性价比费挤。相应的警丢,评价支持政策效果的窗口挛妹,应该由市场规模扩张翠暑,转向竞争力的提升瞎脖。    具体地看购车环节的补贴钒率,应该适时退坡奖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伯壬、降低成本的能量武玻,造成优胜劣汰之势南哺浩。政府资金应更多地支持共性技术的开发婆、充电基础设施的建设栏。与此同时顽念,非补贴性的那些“功能性政策”东丰,例如碳排放政策起词、燃油消耗量限值政策檬滦、零排放积分政策堵丧,以及购车许可港、限制行驶之类的政策组合应及时出台虑糕搁,使市场产生稳定的预期馅倪。 第四瑟彤裙,立足后补贴时期宝,打铁还得自身硬污。    从十城千辆算起释举匿,各个国家发展电动车的时间差椒,给中国企业留出了大约十年的孵化期溯钢晤,这是难能可贵的浦。2020年函,作为中国电动车的一个标志性年份轻,将迎来后补贴时期塘灵。可以预计冻,那个时候直接购车补贴将淡出隙,但功能性支持政策还将保持安。在这种情况下脆汐勘,电动车能否与燃油车抗衡禄黎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堑偶喇,将取决于这几年的行动负。    我国电动车是在较高起点上起步的浆霞,总体经济技术实力已经今非昔比庭,如果把握得当全损,以电动车为契机懈霞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观必涸,企业应充分利用政策支持的周期胚,下大工夫做好三件事没呕俏:    第一慈,人无远虑撩棉唯,必有近忧铃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略楔囱,并加紧部署与实施畦粪莲。    第二幂归,持续壮大研发能力汾翅蔑,掌握核心技术刃,攻下“不经济嘿盒北、不放心偿、不方便”一块短板须,奠定电动车与燃油车抗衡的基础补瓶屯。 第三柑,以产品的品质岔、品味打造优秀自主品牌妨桑,赢得市场的信赖卢传。    第四檬卸汹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扩娘坞,就是在这个期间嘶芒毫,一定要想办法在自主品牌上下工夫叙。我们的品牌实际上在燃油车上箔居,很多企业下了很大的力量春脑岛,但是应该说效果是有限的技裸。而在电动车来说是个新的机会款丹筐,所以在这方面应该下更大的工夫骸视撤,通过产品的质量行,通过产品的品味打造自己的品牌掣。    第五娥,要系统规划穿,及早部署“电动车+互联网”诚耿。今天的电动车之热谦茄,并非由于传统能源的枯竭冲撂,而是因为它有很强大的正外部性蕊。电动车的低碳化吨怀毯、信息化失哼、智能化的潜在社会效益只有与新能源锨吞、智能交通讨徒吩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥须。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虎。随着这些方面的成熟嫡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题边剖。信息化投替、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汹帘,这里有太多的文章可做税。目前辅助驾驶抱、无人驾驶已经走在前面郸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源疏、智能交通卸、智慧城市以及5G通信协同发展螺、统一规划踞、开展顶层设计辣、超前部署硅冷、抓紧启动贯唉逞,引导企业的技术开发和基础设施建设宠非,推进“电动车+互联网+交通”亨,把阶段性技术成果用于提高交通效率攘槽、降低物流成本渴竞、保证交通安全洛,使其产生经济和社会效益光竞侩。    电动车发展的大势已经不可逆转杠,向前看缚线,挑战与机遇并存钵。如果把握得当伎悼郝,机遇大于挑战!    我就说到这里姑揽,谢谢大家!    (根据发言整理那弹,未经本人审阅睡抹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什糖:李芳" "  全国政协副主席摊涕、中国科学技术协会主席茧帛牡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堆扭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牌睛,以下为万钢演讲ppt亮点实录瑰:    尊敬的清泰同志藩档粕、冠华部长畴备、苗圩部长翁忿、解主任甜动,各位来自汽车界的中外朋友们访,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踏惧莎。上午抽点时间看了一下展览棺挽,给我印象相当深陷递份,有一个很深的感觉操想棉,这十几年来中国的电动汽车持续发展寝趁鲜,走上了一条创新的道路贿通淖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撇饭缮。今天这个会议的主题很好拷毖狡,就是要持续地提升我们的技术能力份县哥,抓住创新新局面妓。我想就我们未来促发展芥潮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杉,谈一点我个人的看法看。从四个方面呻涉:    第一踏承秽,谈一谈我们这些年来齐心协力窗目程,新能源汽车所取得的新进展拾狡,尤其是2016年的进展特别明确怖瀑掇。    第二订晒憾,回归深入基础研究叫景,提升新能源汽车的质量和效益虏。    第三铃,新的发展趋势秀怒、新的发展方向弊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袄掏薪,随着人工智能的不断深入坤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邪鸿。    第四社疗攀,我们怎么样更好的凝心聚力庞兼,合力推动新能源汽车的创新发展勉羚浆,谈几点看法糖邯抨。    刚刚得到新的数据茅秽,有的来自中汽协会辉桓、有的来自中国汽研中心芒裳,数据告诉我们仁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扮汗,占新车销售比例的1.8%看醒,中国的保有量达到了100万辆苛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个额捐错,这里讲的是公共用的充电桩努呢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苹勒恕。    我们的关键技术取得了显著的进步被空琴。今天上午我在零部件电机凳崇家、电池腑、电控这块花了好多时间危菜阔,仔细地了解了一下情况贸,确实和我们了解到的数字很相近寞。动力电池的关键材料发展进程加快手、性能指标稳步提升颅、成本明显降低辰伦俱,从动力电池的单体肥、电池包仆柿羌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惰虽。一个指标性就是奴统芦,三元正极材料能量动力型的电池惫寺弹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啦健扣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抡堕簿、有些争议灌间,好多同志说丛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抹,现在看趋势已经很明显糕诬艇。我们特别强调的霓缔,母宋福块比能量达到了140瓦时/公斤锰疮,动力电池系统的价格守矫翁,这个价格现在也是保密诵僵,但是总的说起来明显下降厕,总的达到了2.5元/瓦时以下巢呵嗽。动力电池的产能达到了100G/瓦时锯,世界上生产规模董,特别是在新型电动汽车的动力电池妨肌,规模得到了很好的发展勺。    驱动电机技术也取得了新的突破袱。特别是共性基础技术进一步突破副绢,导磁硅钢皮效抵、稀土永磁材料垃捶能、绝缘体材料贾、位置传感器弦绦焦,芯片的集成设计和电力电子系统赴师,取得了新的进展肃。我也了解到竿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卫皋暇。因此想,重量比功率超过了3300瓦/公斤扇,电池峰值效率达到了97%魂哥,高效区达到了80%超辰拌。特别一些新的设计粗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骑迹,比如说我们都知道菇,对于0—100公里的加速林蛾吃,对于电动机说起来渴泻擎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朝版,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舞较,就是高速公路上超车的时候袭登私,超过它这个临界点以后戒骋,这也是一个安全因素魂。现在我们很多企业从两个方面付,一个方面催,用双电机的技术来弥补后面这个不足哎昆陈,第二个到书爸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闺窖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兴。    今年汽车界有一个新闻铺,第一个互联网汽车走上了市衬印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豁爸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐税,据说现在上汽的同志告诉我汕咀踩,每个月销售2万辆的,产能有点跟不上了观,效果很好跋麻啡,上市不到半年累计就超过了9万辆垃踩,成为荣威一个最大的销售热点危贩卧。在互联网大会期间露,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碴散啪,搭载着北汽痢、奇瑞肩蚂劲、比亚迪轿车都亮相晦,首次开放了道路湾,18辆车300多位嘉宾在试驶捞犯澄,当然评价各有不同卷贤,期望值也有待提升轮弛,但是勇敢的走出了第一步烷劝搁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肠壤挨,做出自己的探索倘趴钉。    我特别感到高兴的是阮枪,2014年我们就曾经提出电动化喜渐莱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菱怂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摆诵份,从汽车到基础设施轰,一直到停车场夺、充电站宪缉,包括各方面财税的支持居,一系列的政策黑沦。国家层面陶焊,从购置裸茄、补贴镁、税费减免倍揣、研发支持沮东低、生产准入党楞、业态创新膏斗、基础设施填姥舅,特别是标准规范方面浇胎蔑,都出台了一系列重大的政策措施敢辽箍,现在看起来落实的进度还是比较好的侨洽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氖,这是一个开门的讨论僧,许多外资企业都积极参与当中呻,对电动汽车发展涪喷、新能源汽车发展壤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标填,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面下掳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现艾辩。也是由于刚刚推出来赐奴,我觉得很好试,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见记晒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灿铅,使政策更具有落实性娥速。    这里向大家报告一下乔扮吞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淑北洽。新能源汽车作为一个试点的重点专项泉,实现了从基础科学到系统集成戏色、共性技术集成甸、示范全链条的部署钞细,特别是在基础研究方面归,加强了对基础科学问题的研究葡协。因为现在产业发展到一定程度的时候泰晒柏,要提质放青、要增效捎,还必须要静下心来驹椿、回过头来从基础科学问题上下手辣形同,不断的进行优化卫辆掀、改善下蜡,才能获得发展献撬。特别是这次的重点研发专项喂禄,对于电动汽车智能化和网联化的技术洽,也设立了专门的课题须,实际也是我们当时电机晨圃、电池习览、电控的“三电”之一菇,也随着时间的进展不断的转向新的重点腥虑拌。所以牌姥,整个“十三五”期间的专项规划付落撤,将对六个创新链条芦估,就是全链条一体化的部署拼唯,38个重点研发任务联吩哀,政府加大了投入单昧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眷牵案。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咆蹋,首次突破15000亿掀痪,更值得高兴的是涵纹,企业在这里边投入比例得到增强椿妹,达到了78%以上擎腹轿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埔偿、加剧扣除政策有直接关系糙焚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疗,看起来企业投入的效率还是很高的愁痛顿。    去年我用过这张图(ppt)罚式,这次还用这张图坝,对它进行了更新酥佃。由于时间关系檀,统计是1-11月底簧,11月底中国产销量是402000辆慕,如果这样算的话僻幂炭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆联功妈,中国占了40万辆薪宪,就是占了50%袄。到2016年底瘸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埠堵,中国占了其中的100万辆拨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敦,也说明了我们国家对于节能减碳厘炊、应对气候变化作出了新的贡献嫁。我们虽然应对气候变化调门并不高菏慰,但是我们扎扎实实在做每一步奔排,现在无论是风瑟歉叛、光糠毫、水卸、输变电味,无论在技术先进杠、装机容量屑拓、发电量都走在了世界的前列念攻浚,这也是我们作为一个还在发展中的国家怕,为新的发展推、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献富缄。    世界发展的趋势也是一致的扒赖,低碳侩剔、电动领荚庆、智能化成为各国共同的选择疽。美国络肛、欧洲揉、日本记蒂,包括汽车企业福特了凉、丰田肌、大众都推出了它们发展的战略颊嫉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划块,比如说大众推出了它的“2025战略”巨粟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车党,销量争取达到300万辆楞,自动驾驶要覆盖相哇精,在2021年提出全自动驾驶誊,电池也要进入大规模的投入镭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梯黄特,零排放裴屡、互联捐攀弧、自动驾驶汽车戳竭瞥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力充筷、氢燃料汽车百脯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流径胚逗、沟通藐寂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沙逝豌、增程式的混合动力汽车攘砂铅,因为他这里有基础建设的问题氰缎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崇,就可以有电的情况充电沏圃屋、没电的情况加氢偿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板昧莫,同时又实现了真正的零排放屑撵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai投念睛,上次试驾可能还是8年以前母南络,我觉得汽车的进展栋,无论动力性仟配软、环境友好性美透僧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虐畔,据说已经进入了市场核航副。包括通用也宣布了在2020年以前栏,在中国推出9款新能源汽车痉。我这里想说的是沤庐,中国的市场也是世界的市忱憔昊弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芳拾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栋、参与竞争林,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悔,就需要我们来推动整个的发展门步,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺昂蟹。 第二棺,谈一谈我们对于深入基锤啤,着力解决一些新问题的看法司。    对于电动汽车乌褥,大家首谈就是续驶里程蒂魄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志放,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腑纽煌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韩废辰,一个明显的标志茹贯亮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窟辉谅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桐。如果说单程的提高电池的载量镭筋,当然加入电池的载量车子可能要增强铅,车身的增强就又增加了重量河弛女,直接影响就是增加了它的电脑相褂警。我们也看到一些装载高容量电池的剃燎棵,虽然续驶里程延长了侗那稻,但是百公里电耗就明显的增加了故。因此昏咀忿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刚、合理的规划娠。首先把,车辆运行的范畴劳氰廊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位任刃潜,尤其是现在嫂凰,我们应对大气污染弛,主要还是大城市集中翱钨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑傻练。但是从技术发展上说起来寸蹋瑰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度襄笛、功率密度和整车的轻量化蒙辨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煎藏唯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伸公芹,这当然是市场的期望捻什牡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芥凡橙。    最近新材料研究发展很快拘送涩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用官。有的朋友跟我说甩寡狙,我们现在用的是石墨烯电池吐舶玛,其实说用了石墨烯是对的扮砂,但是用石墨烯全部来做电池渐凌井,似乎从科学意义上不太准确陪徽两。石墨烯材料茨怪,包括碳纳米管完,都有它优异的电和热的传导性能叉,作为锂离子电池的负极材料添加剂使潜惟,可以有效的降低内阻溅了抵,提升放电的效率康,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枢书,还有助于减少介质之间的电位继赂镁,来减轻电池界面的腐蚀性仿戌吐。从这个角度上看存,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氨菜,当然由于动力电池负极密度提高了惭冯邪,对正极材料也可以进一步的优化貉遣,在安全的前提下擂,所以也可以显著提高它的能量密度唐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顽,就是说能量密度提高了仆角廖,同样的电池包里面可能有更高的载电量脖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怜辨。所以在增加单电池和电池睦辏块功率和能量密度的时候陵,还要加强对于电池包热交换距离的研究能,来优化提升电池包整体系统的技术号,它也是一个相互关联的关系惠驮璃。    随着电动汽车的发展充期,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仿京。比如说电池包往往布置在底部深荣病,夏天路面的热辐射还是比较强的看,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陆,从结构上来实现电池包的冷却槐,因为我们现在冷却剂就是这样的黄,要把它放在迎风处金顿惨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芹科,电池包也应该考虑到这个菱腥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理令茅。结合冬季放电的特征文耐,我们还应该研究信韧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制悄,使它保持在合理的范畴之内弟哄,来逐步的解决冬天放电比较慢的蚊垦秒、容量比较低的问题设点供。总之说起来介,我这只不过是一个例子攘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巢柯皆、关键葡哎、整体的技术统一的来规划和部署理辅。    上次百人会上我特别提出拱日衫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雷,带动汽车制造的转型升级菊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节我信,给我留下一个很深刻的印象些,我和苗圩同志都搞汽车的烯穆,过去我们焊一个车身500多块钢板睹派,用2000—3000个焊点接在一起假人栋,加工线上全部实现了机器人危勉嫡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搔次稗,一共就45个部件理菠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线形,几个机器人协同操作坝垢。板件和板件之间没有焊接朝摔谩,就是直接的黏接嗓,加热黏接绰羡绍,远远看去就像搭小孩玩具似的尉,几个东西装起来贸魂淡。更使我感到比较吃惊的骡,现在碳纤维的车身谎焊,已经不需要在现场涂装了贯东,有点像我们当年装修房子避短,先装地板再油漆蹲蒲沟,现在用的全是油漆地板悔。现在汽车安装上确实有进步郡,所以我也很有感触敖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新聘,需要轻量化材料的技术坑筏揉,需要轻量化的设计杜卜涵,需要轻量化的工艺藏搬赏,也需要轻量化的流程卸粗马。特别是现在的汽车产业杭琴,包括内饰座椅使用的材料可土狈,也尽可能的采用可回收武蒙、可再使用的材料乏,这方面的技术也在不断的提高洼,这个应该成为我们新能源汽车发展滴,不光在车辆技术肌沙、而且制造技术流程方面全方位的提升酪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慑,今天我很高兴爸沮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攘砰定,更多的看到了我们一些潍劫咳,像燃料电池大客车的发展绞蕊。很多企业大家如果去看的话兽伞行,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掳歪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桔,比如说碳子悄捕拳、交换膜奈、双极板伎嗅,以及它的特性基础研究的进步密切相关脚蹈。实际证明箱地,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中经,也具有自己的发展环境的优势策。我们要借助这个优势来推动我们的发展授。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系了琳,我们是不是可以考虑必龟处,尤其是在燃料电池研发的初期墟怠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栋,这样可以有电的时候就充电倦妨歇、有气的时候就充气憾,按照它的发展各取所需肠壕釜。实际从技术进步上吹势漆,技术发展的本身瘟柬松,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撂贤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豁省,对于延长它的寿命损,对于减少它的燃料消耗泵申桥,是很有帮助的魄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梁伦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遂贫握,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镣蛾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贤花。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巢磋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矗相。当然它们也在考虑钳,我们怎么样能够更加适合中国的特点翟。我们还不能忘记中国还有一个优势攻,我们在电动汽车走向市场的前期匈蘑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怪丘玻,先在公共应用介锰、出租应用上去使用武,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哦,必然有一些城市就可以走在前面琼隶菩,又可以来推动健康合适和快速的发展玲匪烷。中国“11?11”又是一个新纪录领褪帘,信息产业倒茂宫、网购变成了整个市场销售的主流讳,我们看了看虚,2016年快递业高速发展幢童,中国快递业总量超过300亿件梁,平均每天8200万件包裹走在路上莆,用于业发展小型物流车清洁吗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视独。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领操,有了高端引领就有了有序的发展氛滤群,放弃了高端引领就会低端充斥桑扳,所以从这个角度上镜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色立输,争取使我们的汽车产业走上高端引领娇镜、创新发展的道路上勾恢躺。    在燃料电池汽车发展的过程当中痴迷室,深入开展了国际合作胯到。我们积极的参与了国际合作蒋,开展氢燃料电池领域的技术合作乓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓣灵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屠达滇,组织国内的企业梗城,开展深入的技术合作联添。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酶,定位就是要建立一个覆盖全产业链技碍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钝,在中国发起但并不局限于中国刷撕,积极组织管理以及运行机制掇,要按照国际组织来筹备捐砍纳、搭建葱燎胜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巫,因为燃料电池实际用处很多矩砍聊,比如在通信基站福、备用应急电源锹,随着我们移动通讯不断的扩大碴聊绊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拴、包括更新刃厘钠,都值得我们重视继碉块,包括医院的应急电池徒剑、安全防卫钎,包括我们最近在研究深海运载竣鼓锣,也完全可以使用氢燃料电池蓬撇悲,燃料不是电池粮佳钉,实际是一个发电机痛,而这个发电机可以用在各个地方荣,最重要还是零排放的清洁能源如,效率高毒,能源密度也高多横。 第三赡玖,深思熟虑虐仇,把握好智能化的新机遇肠。    近几年来叹守,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绩随。比如美国灿许公,白宫推出了人工智能的新战略时,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纪歼昧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饲,包括日本的创新战略规划梅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筒刊,这个时间恶补了一下人工智能的技术弹。中国工程院最近技术指出惩,人工智能即将进入新的阶段驴桅糜,人工智能发展有四秋、五十年代了禾辅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惮惫。但是当我们信息化日益普及爬华,移动互联网透、大数据岸郊、云平台的发展楔咆,信息环境臂、数据基础守、目标理念聘、市场需求都在发生不断的变化迫,将推动人工智能新发展吕弧搪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桔。因此熊攻,发展人工智能也有利于改善人民生活相抛昏、提高经济发展的水平潜墟、增强社会治理的能力渤络、维护国家的社会安全纤沸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粒炭,但从各国的共同概念和我们的研究痛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坍。第一颈溯赏,要降低交通事故和伤亡人数蚀常。美国的报告提出来递瓤梗,美国每年有35000多人死于交通事故狙态,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呕毕宫。第二氨,要应用低碳堤、零排放唤、环境友好的运行环境啊。第三巍颊败,便捷型步胚,要降低驾驶强度纶患,提高交通的效率脊酒秀。第四馁,要推动共享汗,提高车辆的利用率棱。其实我们现在不得以所采取的一些限行镣小,包括交通的拥堵裸徐翰,都降低了汽车使用的效率联,所以从这个角度说起来疮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓶。还有吭,牵扯到公平出行驶潦僻,随着老龄化社会的进入能,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孤。    关于自动驾驶汽车研发进程叙豪桅,好几个报告洞,有的人说无人驾驶络啊,有的人说自动驾驶汹垮便,有的人说智能网联汽车诚氰款,都提出了汽车发展的里程碑势菏擅,我觉得无论叫什么汽车汾,都是说了这么五个阶段齐灵,辅助自动驾驶戚、部分自动驾驶漂、有权限的自动驾驶弓徒、高度完全的自动驾驶阶段崔慰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点踏处,比如说在辅助自动驾驶方面驰,怎么样能使汽车感知周边汹,科学决策哗,及时反应抨讥。比如怎么让汽车能够与互联网连上辞茸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孝女凤、网剧旦、路的联动案辛蔚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抹悄,就是人讼试、车疵分、网梨汰脯、路的一体化撇豪缺。    辅助自动驾驶性播颗,实际这些年是汽车界一直研究的重点涝陕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舒花,有雷达芬揉芭,包括现在有毫米波雷达呢态伍,摄像头擎,对外通信系统忌饱迪,包括定位鸵闺路。与之相应的俄晚,刹车厘、油门梯、电子稳定系统晃赔、电助力转向等这些雀勤,实际在关键体系上碗,传感系统硕、操作系统棵、中间和决策系统的研发蔼为捅,其实这件事也不是现在的新形势绊,早就在80年代的时候掏啃,80年代后期就研发了防抱死系统撑泛棵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冻侮,包括防启动时间的空转弦领绷,后来又有了电子稳定系统监诚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓖筷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堡,有了它以后闭隙,在90年代的时候玖权饱,我在德国工作的时候匡,车里边就已经有了尾随自驾摄操,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浅苟,不用担心牌朝懂。最近我看到了我们国家的好多汽车梆秦秸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夕插蚊,一旦接触太近都会自动加一下速渤甸岸。包括我去年去参观长安献葛睦,他们也给我展示了自动泊车系统瞎,实际自动泊车系统我们在德国工作秆红窖,90年代后期时候就有这样的设想苛危奈,2010年我到德国去访问的时候堑逼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琴绘巩。实际很重要的意义龟涪灸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拆,也得到了发展皑桥雷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凛。    下一步就是智能网联痰林。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西结孰、看到自己看不到的东西剑萝彩,90年代初期的时候贸,堵车情况有数字广播孪,数字广播就和我们一般的广播不一样香交,随时可以呼叫堵车的情况钎。后来有了数字地图和卫星导航碌,就形成了第一代导航系统辑欺瑰,第一代导航系统并不知道路况的变化笆菱,只知道路径的设计宪珐盯。然后就出来了联网的导航旱遁焙,这也是这几年我们都经历过的事金碌。上汽这次和阿里巴巴共同合作僧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孩,这样坐在车里的人抵犯倡,通过导航腥、通过云平台就可以获得各种各样的信息极痴,比如说动态的导航坎蔫、比如说加油充电站权、维修以及各种信息的进入内烙,使汽车的视野得到更大的扩展嗽刀。但是真正要做到智能的网联汽车痪贯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饱脊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来布,这就需要我们把各种信息交汇在一起品宽,来实现智能的决策控制谈。这件事情说起来好像很容易骇失,实际也有很大挑战簿。现在我们一个汽车里边有两独牵、三套信息系统抢堂,有车载的信息系统绕偷评,还有驱动系统的信息系统围久,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铝室,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绵涡嚼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寒鳞磷,就是快到地方要进行减速委,但是如果你让它自动驾驶的时候统慑陛,可能它就很早的根据外界的信息来判断桐,让它调整好姿态笑倾、减低速度能涩藕,进入转弯以后在弯道里边再加速署。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肺穗,这种例子比比皆是泊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体申筐。因为我们电动汽车从电机彭、电池媚函譬、电控开始胎,电控第一代做的第一件事谜,就是通透的动力驱动系统的网络畏沤,就是第一代的CANBUS系统聊认棋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宝,从这个角度上说起来歧卤炬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体型壳。    当我们实现了这些以后罗陇隆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哗。这是我们常见的北京交通的一种情况姥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剩恫,去识别各种各样的高通挖透,做得到材,但是不保险钦戊,这样可能我们就要有这些信号的发射器禾瞄些,让汽车能够知道这些情况本棵。如果再想使它往上走陪倦,能够实现部分的自动驾驶拔贺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况添辫嚏,比如说晚上的雨雪路嘿抨,比如大雾弥漫的时候书挡,比如尽管天气很好方刀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蜜窍叹,这些情况都需要我们去应对脓孺兴,其实道路上也应该有它智能化的装置厢,就是说有自动的能见度感应器珐档,应该有道路结冰的感应器纽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纫凸晦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全密,安全是所有发展的主流般,而不是时髦芬抹。我们在做任何工作的时候匆晦,必须考虑人是坐在车里最宝贵龟攀寡、最要尊敬的东西乒回,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全髓颧锰、人的便捷成风、环境的友好和共享氦睡凛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钱耽,来推动我们的发展垄肖暗。    因此荷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三固锻、四次交流搞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妊粳裂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构改烩,这个架构的着力点应该在车载的平台慨、在网联信息翘澳挥、在智慧交通的发展碘,我们要重点发展的是车辆的关键技术赁场酞、环境感知醋卧、智能决策捐伶逗、执行控制刃懈怖,我们要对信息的关键技术霜,V2X通信锯侵扇,甚至于将来车对车的通信系统阜、云平台苦、大数据臣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扮阜喷,这里也有很多不同的东西窝。我们还要对基础的关键技术曹,高精度的地图膏篓街、动态路况信息掀疚铰、综合决策和操作系统滦渡炉。只有这样岔摆,把人怠、车琼、网下蛋、路同步的推进泼量,才能够迅速的发展团,否则又会碰到先有车年、缺充电桩的情况赋,所以需要我们今后的发展当中更多阀促。与此相关的技术艾眯,检测系统氢苫陌,还有一些法律法规体系差交,一些基础设施的建设池删盲,可能还需要更多的发展烈琅昂。 我们必须要精心规划瑰谐逗、协同创新秘袒,来研发自动驾驶的新技术鸿。    一投裙,安全文、绿色极玛寄、便捷身酱眷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帅魏。    二懒桅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉法戚哀,多领域技术的融合苹绥泊,产学研各方面的合作匆疯,要着力推进协同创新宠淬,这里边由于它是一个企业的热点筒扰,所以企业要成为技术创新的主体拳寄。    三酞,企业为什么要成为创新的主体肛碑眯?我看了很多规划行,从现在一直到2025年挝、2030年胁触。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸿居括,但是可以实现沿途下蛋软发,从过去当中戳,无论是防抱死系统钠、电子稳定聊愤浦、测距警示容磁、避障反应探奖、自动泊车都是发展的热点茬儒笛,每个技术都带来了商业回报匪,包括我们在信息系统啦被,包括这次互联网的技术攫,上汽互联网的实践聪怀疟,也看到了我们嗡嘿阑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沃渺,只有以企业为主体忿京,不断有新技术发展典裳,使它在使用当中获得使用报皇怪,就能够推动它的可持续发展孔,所以它不是一蹴而就的事滑创,是我们长期坚持的一个任务衬期敞。    四闯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垄菜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啦钵缅、精心规划衬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阮啤龚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区畴挎,我也是觉得有一些东西包括基础建设钎玲晦,也应该放多这个测试区里面去晶拳瞪,使它在真实情况下运行亥矢,才能得到一个健康和全面的发展题圃喀。    最后我想说涩帅沏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寥辖。其实我们用了十几年的时间实现电动化酗玩,推动了产业的转型氓散叙,随着信息产业的发展坛讨,网联催生了新的业态龋不,产生了新的服务业哩。轻量化带动的不是简单材料的替换哆乏,实际是对汽车产业的一种升级菱、一种转型实,同时亲纽驰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涸墒,充电网服务体系的建设拨奥,可能带来何止几万亿的新的增长点迁砰。我回忆繁,在经济工作会议上总理说过一段话矢虱枪,“实施创新驱动战略的发展栖挪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苔开辆,也要注重用新技术娜、新业态来全面提升和改造传统产业坷,带动产业的转型升级饺。”    作为结束语我想说爽,回归一下新能源汽车取得的新进展点尘募,下一步还是要全面落实政策窜盼、着力开拓市场伪疼、建设基础设施墨纳降、创新商业模式绒篓怪,把握好发展的先机列鳞挠。我们要针对市场的新需求兼,深入基础研究春裳熄,攻克关键技术扔伯茎,完善系统能力沏唇锰,着力提高产品的质量和效益施。要把握好汽车智能化发展的新机遇膛卿弘,要系统的研究宫,精心的规划厘川,要鼓励协同创新企业主体步脾,大胆的尝试突边,来攀登自动驾驶技术的新高峰为嘘完,要凝心聚力罚梢,发动优势途擅,动员各方力量龄,完善政策措施暖栖线,营造更好的发展环境洁痛。    谢谢大家!    (根据发言整理订呈环,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗溪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抹: 陈理事长咯,各位领导川喀、各位朋友拼屁、各位专家习淬摔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法省宪荚。我今天的题目是四网融合负锣垒,什么是四网搓?交通网吃草、能源网缚、信息网伶撵、人文网卡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拌,电动汽车是一个能源的载体从胖,又是信息的载体柯麓,然后可以作为人文的载体普。四网怎么融合项歪?怎么发挥电动汽车的附加值埠恕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桂推闻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毙缓,能源跟信息到底有没有内在联系酮,我提出一个储能熵理论供大家思考褐码融。    我思考创新的要素汀,要创新首先要解放思想题。解放思想要学习《易经》的精神纤稳,又要学习西方文艺复兴的精神渡。《易经》是一个太极垃佛笛,太极里一半是黑焙欠娠、一半是白港,但不是直线狈蠕,是弯曲的伟靠,黑可以变成白痢协,白可以变成黑熊龟侯,黑中有白合滑妹,白中有黑柑,跟它对应的黑就是黑兼抒等、白就是白怠。《易经》是变化拒春,有时上郊、有时下轰播,上时不要骄傲自满葱灸,下时不要灰心涕,是客观规律耍,都是周期性的观,我们在调整骸,要注意平衡动力统一诲腾。    整体都是这样短孺,全局都是这样肋半饲,今天讲跨界警捍畔,要学习西方的思想就是文艺复兴娥。文艺复兴的功劳不是在文化幸驾、艺术等等炊忻拢,文艺复兴是解放思想苍。哈佛大学的校训追求真理哨喘勉。要把自然界的规律找出来解放思想奇寡插,自然规律造福全人类九陌泼。伽利略篡,罗马教皇威胁他冬班纽,他不怕脊,他说地球起源被上了铁塔刮烹貉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堕捆傅,被叫之违反教义闹非割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岭浩,第一个米开朗基罗欠,他雕出一个裸体的美男子沙吵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇假棠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看栓盾秦,里面很不容易渐,从意大利借了很多达芬奇的作品玲。达芬奇不仅仅是一个艺术家诺,也是工程师;看他作品疗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生飘懒,第一个从事解剖学零哎。    解放思想考虑全局的问题咯。文艺复兴第一要全局思维徽券,第二要有天人合一的思维伸,第三是环形思维乡九谅。要考虑全局思维棚,今天做电动车目标是什么淬?有什么经济效益假、环保效益距、能源效益恍靡东、民生效益钮,总体总目标要搞清楚巾末,一定要有全局的观念溃捆。特别搞智能汽车全局性更大幕呢譬。另外要环形思维焚,要反馈寺。然后是循环利用的思维黄。    创新靖,我把创新的要素跟大家分享一下博仁。首先理念是创新之魂佃霞鼎。理念有很好的氛围痊,有了理念才有创意卞痴仕,创意是创新之源短乱。还有人才汞文憾,人才是创新之本文魂饯。怎么能有理念裳裤纺?要有很好的氛围庐,总结第一方面是合作精神疯报,开放假齐忻、合作绿、包容耙,双轮驱动猫甸、增值驱动峡码、市场驱动畔摄,通过市场的倒逼窍栋视。然后要有完善的知识产权保护倒校,还要利用网络大数据给我们带来的好处坷齐圣。今天创新制高点是跨界融合屡酵醛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疵逻。“一带一路”我认为是跨界融合旅搅,一带一路是西方的伊斯兰文明染瓢,还有它把科技侯、技术硼刊、经济梁坝、贸易连在一起虏底涧,所以我们要发扬一带一路的精神量碾。我是福建人也是漳州人搜,一带一路开始的是侄遥和下西洋恳掠。我们要跨界融合良澄煎。    我接着讲智能汽车寂辩巢。智能汽车首先要有解放思想忻、全局思想考虑问题仙挥。三个C糯稳,第一个要连接起来袒范角,第二个连接是要协调要合作竭悉狙,1+1>2掇地,那就是《易经》的精神鬼。第三个奉,今天的连接是移动的连接另锑,还有MOBILE糯,MAN TO MAN存茂库、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拌。    今天电动汽车很重要的一个困乔,大家买得起用得可靠外。智能化以后冲哭,因为有各种各样的基础设施和商业模式汲,我不展开了哦啪。    从电动汽车变成一个智能的汽车口耪楔,从智能的汽车再变成一个智能的交通苦,从智能的交通再变成智慧型城市惰耸雾。我们附加值可以产生很多蔑。根据《易经》价值精神跺琴累,通过交通网匡秀胁、能源网螺、信息网狸瓤、人文网可以产生无穷的价值机会心辞。利用交通资源的全时空动态感知胆贝鸽,交通工具的全过程运行管制境忙乱,无处不在互联疾窝龟、感知鲍凛、管控和服务澜。    怎么布局獭?怎么把电动车进一步变成智能汽车烂糜揣,如何布局智能网联汽车技术憋糙?我认为匣阔,不但对中国矩褪,对全世界都做出更多的贡献陀珊,第一是制定网联汽车法规标准逃、智能技术锌、环境笑、HMI技术嗽、空置执行技术斤心窝、智能网联的实验肺锌、网络和信息的安全幻焕。    怎么做到网络和信息的安全匿斯铝?这是一般的云梗挡,怎么把一般的云变成安全的私人的云侩姆亩?有很好的结构关揪凯,处理器释伐力、传感器魂购俏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次翟沛。第一是收集材料累敛晨,就地处理举。第二是从收集材料到云之间要慢换富面,一个是单点控制吠葡,能量控制或者功率控制闭。一个是多点控制羚,能量控制或者功率控制鼻,这是全局性的死。要及时处理玛槽汕,要经常互相认证韭,变成安全的云纲桂斥。    跟大家分享一下我做的一些工作父翅。怎么从理论上去证明这个是可持续的猫负猛?我一直在思考所有的工业革命廊番,基本就是能源更新敢从腾。第一次工业革命埠擞淘,瓦特发明蒸汽机哀,电话灭观。第二次工业革命函敢童,美国抢占先机长,电气化孺顺,主要能源专项与信息建设晤亭。现在第三次工业革命来了晃始算,中国能不能抢占先机耻屯?我们要做新能源墒凉热,信息大数据时代默喉簇,我们百人会能不能更好地发挥作用唇?今天早上的研究会很好搞股潮,我建议做一个尝试的机构滇弊皖,每年召开百人会国际研究会议地匙份,形成品牌秋邢暇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纱茶?我提出储能熵的概念车迷稻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凑。一个系统里面假如是孤立的察、系统是不可持续的荚投垃,一个是做功杀福涪、一个是废料是不可持续巧郡熊。如果是物理系统腐,分析储能熵誓票,熵代表可以再利用鲸。总的来说蒋醒凑,一个系统熵不能增加虏华点,熵要减少稿量,熵减少系统可持续巷。熵是储能熵挪,熵是不用的熵藩熬吕,下一次可以用蠕。总的来说熵是在减少勉搽。    包括中国的历史篮吝,中国封闭的时候中国就不可持续携纪吝,中国开放中国就可持续精米掏。近亲繁殖以后熵增加不可持续佛海练。系统要做可持续性艰评,系统熵要减少拾赂,你的收入不能是单一的心、不能是孤立的系统畔苇。因为一部分是做功乓领骚,一部分是废料聊捕沃,从废料里拿出来沥,通过证明熵减少肯侗。从废料里面可以再循环四,那么你的系统就可以持续了憾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焕科,后续需要时再利用的能量的熵逼妊,通过储能熵概念的引入详赦卞,希望用来解释可持续系统的演化过程那。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态还。    综上所述速攀,不管系统是生物的或人工组成京,维持系统发展的条件具有外界能量的输入貉纱懒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿汲健,而这些系统工程特点是啤忻,即使在系统研究过程中沃妈,一个熵有增加的过程攀耙,总体在系统不断迭代发展的过程中窝参,系统将进入熵减的状态裳窍,因为系统具有自己生成复熵的能力溶龚篓,从而保证了系统的可持续性峡拾掀。    应用在电动汽车僳废扯,这个是分布式的发电枢,这个是分布式的负荷饥。电动汽车就是分布式的负荷烘脐瞥,还有分布式储能茂,电动汽车有储能督、有电池席按波。电池可以双向的系镜,分布式地发电粉、分布式地负荷轻谭惶,在分布式的储能蹬送撤,这三个系统可以持续嗓,这是我要证明出来的氮。我证明只要你的熵是减少的皮规玩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肋。    感知从掀、认知非、行动献啪,不断可以纠正人的行为唐途身,比真正的司机还要好舒始。    最后聚,希望我们以后的交通系统是舒适的购透汞、生态的袄、方便的和安全的颁连市。要做到这一点喀榔,什么是成功拜老?因为里面的成功是3个S毋,SUCCESS坷危妒,在S道吧、E里面画一条线都是欧元跟美元既痉,今天是国际合作盘,虽然人民币还不是龟,是一篮子化的陛阀,人民币准备好了揪累睬。ESY就是人民币昂鞋。    要有六个眼睛豁,有四个眼睛不够甜狡。第一要把眼睛放在前面解放思想峰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鼻搁,电动汽车下一年布局市衬ā,也要有前瞻思维锈。眼睛放在后面汲取历史教训不绞撇,要有全局观念惭谩史。要看到旁边的需要欣。然后要把眼睛放在右边学习欧美侩白劲,不得不承认高端人才密集地在西方辑须。所以把眼睛放在西方学习鸿毋,它沉淀了100多年途。四大发明中火药是中国发明的颂南,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桐排陷。全方位都看到了澄屯,所以英文眼睛叫做EYE备散。第一个I是Inspiration魏楔顾,有了激情可以有想象力胶粱,然后有创新花,但一定要融合瞄轨妥,一定要集成傅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题局松。科学要把自然归结起来竭,工程有十几种蒜,要把科学颠栓、技术栓乓、管理结合起来那就是工程辣戚狈,那就是要集成米。特别今天要跨界地融合楔蘑案、跨界集成棠,这样才能实现脯橙仑。但没有钱也不行叛花,今天招商局也来了很多金融机构试表,要融资并。    谢谢大家!    (根据发言整理慌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   回顾已经结束的2016年颂称,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展南巨。在政策的全面推动下失拧,我国电动汽车年产销量再创新高缝,达到50万辆左右茬炮煎,充电桩数量达到20万个隘贺仆,遥遥领先于世界各国船。更为可喜的是汰倦涧,在规模市场的推动下抗,技术创新全面展开痞,技术进步全面加快桐匙,正在全面逼近世界先进水平痊劝紊。但是搬开,在这大好形势下称虐,质疑之声渐起查维村。比如袒撅,我国电动汽车发展主要靠政策推动旁,能不能持久茅?政策是否过于宽松骋罢,以致于出现骗补情况堂力?另外共,由于发展形势良好厕阶,一些激进的观点也在抬头枯。比如师坷僻,要挡住国外产品进入中国市晨媸耘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簇曹,准备放弃传统燃油汽车且何。    作为一名资深的亲历者聚涝,笔者认为肃惰,在这新旧年度转换之际峭晨,有必要分析我国电动汽车的发展形势颓勃哨,梳理其发展历程何累粟,以利于业界对形势有清醒的认识榷颓结、清晰的判断烁,明确今后的行动方向半。    一勺喇、我国电动汽车发展形势良好    当前芒,我国电动汽车发展形势良好壤呕,主要表现在两方面夕航:一是电动汽车技术创新全面展开垫磐螺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快囊佰捆,技术创新和商业模式创新层出不穷解撬瑰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面港胃孺,比亚迪涸、北汽型坪、江淮贝将墒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肺,而是专门设计的电动车钒绰毁,续驶里程达200~300km甚至更多噬,能效明显提高嵌厩,动力性怂辞、平顺性孰讽促、舒适性尾蒲响、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捕。事实上料,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毙缝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牧。另外陕抠,我国电动大客车产销骨、应用占全球份额的90%以上湾掠砰,技术达到世界领先水平蛔。    在动力电池方面懊迹聪,我国产量已超过日本使、美国水、韩国邓墙,跃居世界第一伦,且市场份额超过全球的1/3辞沦挥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酬,呈现高能量比日蓟、高安全性姑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挫。同时蔫焦,产品水平迅速提高裳奸捂,与前一年相比箍烯其,平均能量密度提高30%干回餐,成本下降30%左右锯皑。    在驱动电机方面慧楷溺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掳吭,总体性能进一步提高塘飘,成本下降30%左右措嫡。在电池管理系统雇僧瘟、混合动力系统鲸、电动助力转向锻胎丢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肪寐邪,也都有明显进步阮悍。    在基础研究方面俗底诽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孺蜗柏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淑,电池热失控疆、硅碳负极材料痊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快架颊贺。    2. 充电基础设施建设加快宏喊伦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膘绍,政府有关部门出台了实施细则甭篡臂,多个地方政府建立了城建割、电力砍腥反、规划等多部门联动的领导机制茸,大大促进了充电基础设施的建设速度位刻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上髓桐漂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笨,我国充电桩总数超过20万个慌俄涩,远远领先于世界各国蓖迷匆。    在市场带动下般稍,技术创新不断涌现淡动。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术事杜臀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浚庙涵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术东咎、节省设备投资的车端交流快充技术奠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用策。    在商业模式创新方面岸涩,呈现出各类优势企业多种形式合作擒饭,加快充电设施布局师法、建设系鼎、运营的趋势豢。众筹建桩价、合资运营湍肆、利益分成等运营模式迅速发展届,公交车考、环卫车烫、物流车饭谢委、出租车取、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模围扰,广告推送沟拱桅、免费无线热点接入等增值服务开始出现屡。    在互联互通方面师盯举,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施落尽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舞痕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啤咖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篱潦嘶,以企业级城、城市级监控平台为基醇坪芯稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据础、信息互通的国家信息服务平台即将建立罕。    二剐哩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说袒擒,我国电动汽车的发展道路与美国抖糜芍、日本沛阂灯、欧洲等国家和地区有所不同剑闹遣,主要区别有两点纬。    一是政府干预模式不同腻寒。我国采取的是政府强干预模式紊烁菇,政府进行顶层设计烫念频,制定国家发展规划狙赶,多部门联动制定全面的鼓励翟、支持政策馁勃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毯题,在市场发展中不断加强研究开发炯,技术水平逐步提高;同时玖仇鸽,充电基础设施建设逐步完善托。而美日欧政府多采用弱干预模式李炒狈,政府支持共性喀轿、基础技术研究躬仕,给予一定的政策愤姜、税收优惠羌蜂肯,逐步培育市趁杞恰;企业则根据自己的战略规划任,首先研究技术歼泛,同时有选择替汞、有重点地开发产品厦。    二是企业战略不同羚淀逼。我国企业多为在政府引导下被动式发展九,初期技术积累明显不足粒伺壤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筹誊荷,产品方向受政策影响大梢托聚,各企业虽进度不同菇羞节,但呈全面开花之势善褂。而国际大公司多为主动式发展齐幕,厚积薄发汇镜损,技术有所侧重廉,产品形成特色抡淘嫁,如丰田的混合动力和燃料电池纳科、日产的纯电动怯、通用汽车的插电式喘迫秆、宝马的碳纤维轻量化技术等灌请谦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穗厦。中国模式的优点是市场拉动技术发展绰,不受油价等其他因素干扰携,迅速形成规模市晨,全产业链技术进步帛蹭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哄,发展中有不协调情况接,如充电基础设施滞后冈雾蜡,部分企业盲目跟随耍镜,发展不扎实刀,少数企业以谋取政府补贴为目的腺借,甚至出现骗补情况金躺嗜。美日欧模式的优点是技术扎实班蓟,发展均衡;缺点是市场发展慢沥匠哥,产品更新慢描戊嚏,影响技术进步豪灿伺,受外界因素干扰骑问,如油价低迷则市场难以扩大精。    笔者认为呸答卢,中国模式适合中国国情胺。我们不应过多盯住充电难佛徊融、骗补等不协调现象离蒂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墒筏、技术追赶的大好局面忻。从另一方面讲骗,中国模式也有赖于我们的制度优势层瞬浦,只有中国的强势政府才能如此运作翘关吮,很多外国同行都很赞赏卤盾、甚至羡慕中国的条件惦赫。    另外闹怪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘸懂逞,近两年有明显变化氓窃能。目前已经形成各大公司都在研究电动技术持、开发电动汽车产品媳,而且各种技术路线都受到关注的局面澎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撑拟瑞。中国各大企业都重视电动汽车没有错碴泛,在现阶段已不能算分散重复屎凯剩,但难处在于电动汽车不好做钙硼痢,需要有很强的屏缮、全面的技术积累和投入碑。那些技术实力不够的企业蒋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亢恰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理昏,而应准备应对“弯道翻车”的危险裂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伶票,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隙醇,可分为几个阶段衡辽:当市场份额超过1%时动,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翻,则意味着市场条件全面成熟伤栓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隋侮,又主管我国科技工作多年搭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镜。    对照电动汽车的发展炽集寥,在我国飘藐,市场份额已经超过1%;在美国和日本爬烹强,即将超过1%姑宽涛。这说明捞,电动汽车技术正在接近成熟翟轻逝。笔者冒昧估计赦配鲜,大约再过5年左右时间檄莱怠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题处句,其他性能与传统动力汽车相当冲,加速性优于传统动力汽车艰车钝,成本的差距大幅缩星琛;再过5~10年时间瞄练撼,电动汽车性能可全面赶上狈躲克、部分性能优于传统动力汽车湿评鞠,成本与达到当时排放撇、油耗标准的传统动力汽车相当典堵修。但即使到那时身丹,传统发动机也不会消亡茨泥,而是电动驱动与发动机平分秋色曝,或更多的是融合发展济毕。基于以上估计孟局身,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车点领,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车诗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碴帝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作餐卜逢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理概簧。2009年曝绿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蘑毖夕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怪。回首往事蚀淬,扪心自问钒恍恒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的然氨。至于些许不协调现象萄任,是产业发展过程中的必然谜悍,是白璧微瑕拔陷、瑕不掩瑜降蔚奋。笔者断言谎,按目前态势再发展10年复腹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逞坍,并以此跻身世界汽车强国之林攻坎康。    三怒绿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一遍梁,整车生产企业要更重视电动汽车逛。首先要制定好发展规划和生产布局咯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视硕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褐储镀,不能两张皮北。其次要重视研究与试验疯家隆,需建立完整的幻弦食、一流的研究和试验体系梦鹃,规牟悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统锣康帘。电动汽车相关技术发展很快燎,要靠自己去研究发展变,别人的经验会很快过时辱,更不能只靠“挖人”搞产品律踩腔。再次要全面布局贝,围绕全技术链开展工作酪窃,不但要重视整车开发别烹,还要研究电池和电机靖坟,重视电池管理系统厩单蜂,这是当前我国的短板徘蟹,此外还要注重轻量化和系统可靠性栓裙袍。    第二谁鸽嫂,要建立相应的零部件体系顷古。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱殴疮勾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坛撩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展氯。    第三砂,要开放发展管强乾。需鼓励窗凸、支持合作伙伴引入先进技术和产品箍洼,像华晨与宝马簿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膳。历史将会证明卑,开放发展电动汽车会比关门发展更快师。更何况会,在全球经济一体化的今天睛乏,关起门来自己发展是不现实的附微咀。    第四煽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彩寸。今后相当长一段时期疽,将是传统动力与电驱动并行发展脆、融合发展的阶段剐汗寺,单搞电动汽车很难成功棘翁蚂。对于只做电动汽车的特斯拉俱酒,笔者并不十分看好水踌聊。    2. 对产业界的建议    第一独想歧,要加强合作沛哭双。需沿产业链噬棉、跨行业合作卸汕粳,整车企业要与电池企业锹颗、电机企业媳奴、其他电动系统生产企业深入合作吨恳忻。以动力电池为例还,需要电池设计与正负极材料簧、隔膜鹅莲、电解液稿省炭、电池制造装备扳星扦、试验装备辞墙皇、电池管理系统全面合作抛连。优势企业和研究单位要分享成果救鳞,互补短板捷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厩侣,要形成轰轰烈烈的大协作局面佳桔睛,合作创新韭,百舸争流滇骸擅,才能迎头赶上并超过世界先进水平飞禄。    第二破蹋蠕,要注重实践此懒。汽车产品与其他工业产品不同降履,一是使用环境广且复杂反,二是生命周期长公涟,三是对可靠性碍、安全性要求极高蜗。这些都决定了仅在工厂儒泞、实验室不可能完善产品既句衔,必须通过多轮的使用实践媳。与电动汽车产品研究开发相比璃平,充电过程更需要实践设趟。像电动汽车充电过程这样长时间联壳讹、高电压汹、大电流泻箩、室外池、无专业人员值守的工作状况盟桂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验飘。    第三式然蔼,在充电基础设施建设与运行中促,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捞第酗。充电基础设施建设是一个新行业汾连槐,在管理上涉及电力勾骨、规划骑捞、城管虚、工商管理等多部门钾故妇,权力交叉闷渺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炭馆晚,利益主体错综复杂坚。单靠一纸文件不可能面面俱到讳款,必须经过相当长时间的实践铅,完善流程工,积累经验蒜割。    第四奴颁,要加强标准化工作焚你臀。领先的研发轻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春盼募怼,而及时总结经验锚、制定标准又能为继续实践翟萎、创新提供重要保障粹霓。当前佛挎揣,恰逢政府推进标准化工作改革棋,要求标准化工作密切结合生产合、创新实践垂,要求鼓励发展更灵活其、更接地气的行业标准潜酸蟹、社团标准兔厕两。对此佰性澳,业界应给予足够重视盼抗。    3. 对政府的建议    第一袄忱履,要保持政策稳定东玫。正如前文所述诲,我国政府的强干预政策非常正确违,发挥了制度优势沦,已取得很好的成绩通俯,应该继续保持绩鞠。电动汽车的发展涉及多个行业似吼竣,需要长期积累捶讨,需要几十年的时间才能成就大业瓮洼卡,切不可存立竿见影诞寇、一蹴而就之心伪。    第二拣础,要及时对政策进行微调和补充完善半湍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膛雹烂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凳图沫,又由于此项事业发展快潦,新情况纽铃芳、新问题耿辖卯、新技术层出不穷藤,因此及时应对反捂我、调整傅遂触、完善是必然的袄湍。    总而言之簿目,我国电动汽车产业的发展已走上快车道率缚挡,迅猛发展正当其时溃薪。笔者衷心地希望朝野上下灯书涡、业界同仁能认真努力工作假,自信且坚定发展喇。假以时日舞官俏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讽灌匈,并以此为契机良,跻身世界汽车强国之林递该节。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐示秀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粕纹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓢郊殿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尼倪佰。    他认为茅末,现阶段秦莫娟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撕阀,但从长期来讲鄙瘸,新能源汽车技术发展路线要从电动化叹、轻量化录违、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勉淋、轻量化与制造生态化结合藉、智能化与网联化结合堆琴茂。    尤其在电动化方面懊惠纬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粪拖壤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腥辈耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剃,就是家用主流A级轿车倦苫泼,在性能价格比上与燃油车竞争刨。目前全世界都在朝这个方向努力圈潮侮,如特斯拉Model3鸽目、通用Bolt洛瓦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赏佃拨。”欧阳明高说捅版秆。    欧阳明高说拘,但要满足这个要求缚,电池必须降低重量磕懂、体积以及成本遍李。此外惮碳,电池的比能量必须大幅提高狈,达到300-350瓦时每公斤和烘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标船洽孪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烯蒜怜,锂离子电池发明至今只有20年吝涧沙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年椽,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸿,可见动力电池的进步非常迅猛搞卧平。”欧阳明高说架,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘘擒。    但此前锭,主流的观点认为痛苹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艰水瘁,从性价比来看存,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嫁惹辉,但现在随着锂离子电池技术进步舌,里程提高一倍钝县,即在300公里的范围内苛附,仍然在性价比方面有优势奶。    从技术上来看温,在单位重量日瓮面、单位体积下储存的能量越来越多堂啪廉,成本越来越低廷轮悔,才能体现出电动汽车的水平和技术嘛踩。    一个好消息是摄涉,我国电池成本每年大约能够下降20%味闯。据介绍谰规,五年前菜歪上,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坷慰翠,去年平均价格为2.5元左右蔡啼,2016年为2.2元跋,考虑到大量的电动汽车是大客车葱刊,其电池价格相对会比较高一些焦堤讽。    “现在国内开发中的电动轿车囤,最低的系统成本在1.3元每瓦时劲校,单体成本在一块钱左右偏怀。美国通用Bolt电动汽车廷,单体成本为150美元一个千瓦时船独厦。”    如果按照这个标准假槽凭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饰帅闷,但是按照现在2.2元拱,逐年减少10%到20%慕蔬恕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烯廓。    “加上循环再利用做到1元讳匹强,也就是说誊,一千瓦时电池一千元人民币之内协孔,是可以做到的巢册踩。”欧阳明高称簿徘介。    对于具备性价比乱凯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焙,现在一百公里约耗电15度技惟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唱,接近10度电一百公里遂德。    “要实现这个目标蹲嫉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彼。目前电耗的降低空间还很大捕迫茶。如果能够实现上述目标类伪,一百公里的成本约在一万块钱题枷踢,如果电池能达到300公里就是三万块钱吻,考虑到使用周期内省电和维修省钱衔,将具有商业竞争力烹,这是电动化下一步最大的目标钨滥。”欧阳明高说喀赫霓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忌慧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长规,但仍属于比较粗放的发展模式巾妨洛,今年电动汽车发展逐步趋于理性肯。总体来看吓沽,走到今天骡锭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位旱。”欧阳明高说诬途。    事实上炕币规,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咐,由于销量超过全球50%以上队凯,在国际上引起了强烈反响茄昏,无论是政府还是厂家税扇艰,都感受到了来自中国率先发力的挑战吓把咳。更值得注意的是歼驶,2016年如德国大众和日本丰田倾,纷纷调整技术路线伤霓酿,加快对纯电驱动的转型梆。    不过袱氛,纯电驱动的战略目标恍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栖嚏。对于混合动力技术来说肺,传统的汽车强国咖懈硼、汽车大公司比我国更具优势砍,如丰田路线就是先做混合动力澎攀,再做插电混合和燃料电池次孰。    由于我国率先发展纯电驱动朗粒弗,带动电池产业的发展达到了世界前列吞们,电池产业规模达到世界第一充岔,总体水平位列国际前三熟泰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叭怪读,我国的动力电池产业链犊,尤其是电池材料伴,如正负极材料笑,在国际市场上的占有率第一田棺凌。    “在此基础上卞,我们以纯电动力系统(电池潦欢、电机蛇堕、电控)为基础平台煞裸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泌。”欧阳明高说涂诲。    据其介绍劲,目前我国插电式技术发展已经取得进展模,比亚迪秦烈安芹、唐撅钨恒、上汽荣威550琴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挖,无论是发动机方面瞥紊,还是混合动力装置上霜矩,都取得了突破裴。    与此同时竿镀你,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伯。    “这是一个渐进的发展过程镁弦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争葛。”欧阳明高说杉韶外,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亩篙,有效的回避弱项竞争颈星,有利于我国电动汽车产业的发展雷牟屏,到2020年之后怕借悸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坑伞、同步竞争疤滑抨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴函僻:李芳" "  编者按脆溅菠:产品价格区间一下提升了近40万革竞骏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呐吨遁。以安全环保为标签的沃尔沃长,产品质量是其立足之本绅晒。无论是国产车型还是进口车型毛迸,质量都要做的和安全环保一样好阮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑书弓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卤,安全与健康至关重要田,但在中国市承怖鄙小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺卿蜜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庆倡,到底该剪哪一根线艘砂熟?我心里清楚鲍卸惮,如果我剪错了剁,我们可能就崩溃了稍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潦固。在2015年整体经济增速放缓毋墒教、股市震荡谋港袍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驳博,2016年的车市本不被看好械舞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谩挨。1月6日脱揽娄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烘,沃尔沃对此解释为徊秸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拈角,更是提振销量的助推器扯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号商乃。   6月1日吮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浦猜娩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靡捞,具有十分充足的销售经验丝牌。但用他的话说恕朵,他来自一个很小的市尘ⅰ,很多因素他都不具备念蚕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辰秦佛。6月1日入职乖皆拦,用一个月来熟悉公司的现状剖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俄。然而现实终究是骨感的蕾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汝。   “做决策就像电影里拆弹的场景灌,我到底该剪哪一根线呢标,如果我剪错了蓖彪抹,首先所有的投资会无效叼快乾,其次会影响经销商的士气渭撬相。”陈立哲对我们坦言郎庆槐。   他这样的想法并不让我们意外外输碗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大困费栏。在台湾漆匣勃,陈立哲要去走访最南端的经销商计迪,早上出发中午就到了敖,但如今这种管理方式已经行不通了凛祷。从前陈立哲的团队只有30人檀掀播,现在变成了350人施,他说现在同事的名字都记不完趁翅。   “就像牌桌上的一个赌局塘,赌下去有可能是回本的杏畏,也有可能就全毁了妓集,所以我每天都在想我到底该怎么做旧彭斥。”每天该怎么做结啥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚂五奠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腊,才能享受最好的市。”这句话像是说给陈立哲听的煎脯。   2005年愁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阔经,沃尔沃一年只能卖1024辆扦,一直到2013年5000辆的水平唇蜕恍,再到如今年均一万辆的表现宦些烽,对于台湾这个小市场来说狼,陈立哲做的足够好凄佛铣,他对这个市场有着复杂的感情埃。   调任中国市场做销售一把手笔泼闪,陈立哲说这很突然苫,他来自一个不足以领导中国市场的市场讽。对于中国市撤瞎纭,他还不熟悉潍沧诡,做市场工作要对文化侍、变化亩边茸、趋势有充分的掌握臼溺齿,这最重要的三点陈立哲都不具备薯,他唯一能做的鲍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汤,相信身边的工作伙伴虽去诺,组成一个高效率的团队释庇,去解决各种问题驹迪融。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裤密篙,首先做的是内部调整笑。通过不断累积分析过去几年市场的动态抠蜗哼,了解在什么时期使用什么样的手段晶锌,反省问题所在盖唤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妻试。面对三伞陡悄、四季度各项费用的下滑了碱,倾听团队的建议抚端、做出准确的决策惮、将优势资源注入到最需要的地方搐夕。最后将宝贵的经验分享给所有人力,把力量从点扩散到面曝究楷,从四个大区楔,再到全国敦仁畴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的部渭,我只是把预算贝掳、时间等安排在它本身应该发生的场合俊杉。”陈立哲表示寸陆柒:“我不是在讲官话亥奢骸,只是借着这个机会感谢大家繁。”陈立哲相信鄙北席,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梨损蹭。   内部调整告一段落下丢家,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题螺沟性。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奇,一下跳到80-100万桑,面向的客户是完全不一样的邯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的及辑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顾,还怎么介绍产品量?这肯定是不行的俏潘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钒滑,“与高端客户接触方蓝崇,销售不能觉得自己比客户矮一截够,与客户要做朋友毋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啥。现在培训课已经开展了实战模拟环节脑蚕,我们在资金有限的情况下做到了更好抵氦。”   全新的管理阶层挞当,有限的预算疟邦,面对重重困境沦燃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杏,8-11月均超额完成销售目标艇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩围麻,最紧张的时间赫千。“我有我自己的节奏副考,我给自己两年的时间骇泥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晌瞥尼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扇煎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溺淮蜂,经历了两次产品的重大变动笨,但在他眼里这是最引以为傲的抛弊,因为这些变动恭兰、变革都是从使用者的角度出发掠钵,也就是我们常说的“以人为本蜡氖兴。”   对于沃尔沃来讲锋粟乒,最擅长的领域是安全蕉,作为三点式安全带的发明者从外,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逢。但陈立哲表示遂蜡,以整车品质来讲鞭系乾,沃尔沃也和ABB并肩该淳,例如在底盘研发能力上纬逛蚂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咎深嫡,全世界目前只有三家在使用赋患,另外两家分别是法拉利与保时捷工捅绊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑躬,陈立哲也谈到得旗泰:“沃尔沃其实也做过6缸磐衡、8缸发动机比肠,还有享誉世界的5缸发动机貉拱。沃尔沃并不是做不到境妒,而是我们可以用更低油耗靡、更低尾气排放的发动机达到更高水平拓。这也是全球各国政府的法规要求炒拓,是大趋势墙。陈立哲说“这些信息脸柑衡,只是没有在行销上进行传播罢了创瘫蹭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碑建邵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车稀,改变了“国产”的概念配,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姆丰。陈立哲表态道波瘸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袱认皋。沃尔沃立志从中国出发筷怠,以人为本的信念永远不改荷垛,值得消费者验证与了解吵椭澄。”   “沃尔沃就像iphone一样胃泊咳,它改变了人们的使用习惯额悍坡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妇镰:S90有三个界面同时提供信息汕泼,分层级的来处理车辆信息感窍狮。这一点很重要楼,体现了沃尔沃以人为本的精神泥姆。在设计方面申哆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料傻樊堂。用沃尔沃的品牌精神礁,再加上瑞典的风格炕,直接与德系品牌产生差异化坟艇位。如果从地域来看嫂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抗粮期。   沃尔沃曾立过两个誓言块:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓢辛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故受寞,沃尔沃全额赔偿炮。在陈立哲看来凡编,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搞。   陈立哲对我们讲道敖佰:“在欧美隋,当太太怀孕的时候梧红,男人会考虑买沃尔沃统难。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钡潜,中国作为沃尔沃最大单一市炒痢,11月共销售9,076辆新车榔乘,同比增长12.8%;1-11月期间每,在华累计销量已达80,759辆隘措薪,接近去年全年表现跺桐。就目前的情况来看记跑帅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陛森。   在经历过低谷期的沃尔沃熄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量庙,这无疑是对陈立哲工作的肯定挽郴,同时也是明年的压力截。毕竟“十万辆”这个坎掀,沃尔沃早就有迈过去的能力畔淮起。   2017年虚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趟蛇樊,届时萎,S90 T4嚷姓悄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搞度漠。对于陈立哲来讲少,最为重要的是三座版S90俺握凛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辆篡快,是全世界汽车厂商躬擒,在中国制造的单价最高的车辆赣拔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翁氦港,“三座版S90可以达到世界各项指标杜暴内,这款产品有能力改变历史拨场典。只在中国生产防,以中国为核心的思维臼细,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莫茶兢。”与此同时甩掸,全新XC60也将在2017年第四季度发布莆镣尖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粉剐缕,所贡献的利润更是远超世界平均水平甘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力覆飞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹬檀。“知道我坐这个位子的时候餐镁,很多人会紧张甚至惊慌缄,他们会很直接的问我涉,你行吗垮?台湾市场那么谢⒎景啤,你行吗藩?”陈立哲笑了一下说道统:“每逢这个时候磺撕梗,我都乐意告诉怀疑我的人儡培楞,我将在最短的时间内做什么铆控。”   两年的时间转眼而逝呛详担,陈立哲手中的“牌”越完善缉愧,与主流对手正面竞争的胜算便越大箍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倘侯,未来还有什么是可以阻挡他的呢溅曹褐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚伪告:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺随沙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娜末涟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肋桓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毙蚀胸。为了满足消费者需求墒弹藤,推出一系列活动迎合消费者喜好寝矫菏。 上汽集团副总裁淑病、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月问,得益于荣威与名爵的共同发力吩,上汽乘用车共销售27.5万辆艘芦,远超去年全年的17万辆环。取得如此大的成就主要归结于以下几点辜:新车的不断推出介夏、以人为本的理念及高性价比储龋悸。    上汽集团副总裁堤劳量、上汽乘用车总经理王晓秋恭狄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访表隙芦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解麻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解查抵耐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坑份哗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜗酱。同时全惹尾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丛牢广:个性而不小众担脓高。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澄疽,通过对消费者的沟通与研究筛,已推出很多新车型庭菇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孙。王晓秋还指出惕,名爵现在的路线是个性而不小众频矛响,这就是上汽集团未来的发展方向飘晤,上汽集团希望新的产品有个性口,且能让大部分消费者接受阶。    据悉裴覆叮,自荣威RX5上市以来卤,名爵锐腾也迎来了中期改款层碗乳,同时新车名爵ZS廓雀掀、荣威I6也蓄势待发揽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言井许。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时席,上汽集团也很清楚自己的客户群体胜。王晓秋指出豢惹嘉,新车型针对不同的受众群体乳躬达,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烩卜。拿具体车型举例荷秒骸,荣威RX5更偏稳重焕,新锐腾则是一款属于年轻人的车伶久畴,新锐腾外形活泼报凉俩,同时考虑到消费者的需求俱,我们对内饰也进行了升级师鲜缉,并增加了10-12万的手动版箍秽坏,使新产品没有短板裳挝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伪狡,王晓秋表示墩阔,“从荣威550开始系,上汽新产品从设计到销售些娠娟,最后还是根据消费者需求来决定娇贬矛。”    据介绍畦品妹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需任。为了满足消费者需求攻,新车不止在性能和价格上做了调整遍戎汤,还推出一系列活动迎合消费者喜好庐。例如竣,基于年轻人喜欢足球运动巷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网想咖福,也已纳入上汽集团新品类梧衡,预计明年新车65%会配备此技术揣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馆褐敲,“上汽集团一定要明白用户需要什么坚衔,为什么要买我们的产品镁,带着这个问题锹,我们才能真正去理解用户凯,落实用户需求宋,使我们的产品极致无短板惺丸,产品自然会大销结京弛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陷,竞争也日益激烈刊梢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贸褪。王晓秋介绍涟赐,名爵的价格基本与同级车持平稗翁如,但性能更具优势潦江髓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葱陆潘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刚汉熟,就像提到的让渡空间木剐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陀陵群,从而应对市场竞争环境哎赦吧。”    产品有了好的性价比和客户认知度撩壕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁破。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喜斜嘉。名爵经销店到现在也有280家左右琅郡慈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娜仕皆,其实道理很简单唬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赏瘟溅,且不断呈现上升趋势捌官,他们认为自主品牌的春天来了”郡皆耽,王晓秋表示脆。    在被问及上汽集团未来发展方向时捌,王晓秋坦言恨莱缔,“首先团队要把理解客户需求娜配、用心为客户造车变成一种自觉行动帅男李,进而形成一种行为规范标。其次应时刻保持警惕拖帮绒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绷洽小。只有这样尚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逃秽奋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快痴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腑街辖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颅。这些修改背后有哪些考量和博弈题紊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缎鹊咳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疾猩劫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面算恼券?   答绞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辟腹略。一共收集了9246条建议视表史,其中表态性意见7736条涧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条趴亭贿,占16.3%哩颅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坝、网约车驾驶员资质及管理识门、出租汽车数量调控三个方面思薯。从数据来看燃,不少人对“京人京车”表示理解咯莽,赞同的达到70%多湘人,质疑的只有12%葡可。我们根据建议修改了125处扑,不断扩大合规车辆的范围潭司惺,让更多人参与“分享经济”诧祥袄。    “从北京实际出发暑胆,兼顾多方利益”   问妈掂: 为什么要求“京人京牌”修辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蘑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说体,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潘肺扳、交通拥堵玻惦惧、环境问题等“城市病”悍。在这个前提下彤哥蓝,北京任何一项政策都不能“任性”涎诬特,要从北京实际出发柯辅却,兼顾多方利益无牵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甩下,地铁最高日客运量超过1200万人次跋,公共电汽车日均客运量1063万人次春车稼,小汽车每车年行驶里程15000公里乖,交通压力与日俱增幻扫亩。但在我们的努力下侨略,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娘坛浇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制课签。    总体来说琶位,北京坚持公交优先的战略芜蝎钒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充边蒜,对其进行总量控制在所难免纠枯鹅。目前北京市绿色出行(公交肌娇舵、地铁钳暴壤、自行车授、步行)占到71%老,小汽车出行占25%侩帝混,出租车占4%仁砍潞,其中包括比例不高的网约车出行镣孰。北京出租车改革的总基调是夸:巡游车改革测糜、网约车规范禄揭忙、融合发展韧强愧、错位经营蘑却、多层次服务狸亥。我们力争进一步提高绿色出行比例想团露,为首都可持续发展提供足够交通承载力圃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问核: 政策出台之后瓜,预计将有大量不合规车辆面临退出咯静,政府有什么监管手段确保政策落实到位戌阶倾?   答不: 政策出台前类赔,我们和专家漆、司机情藉、乘客官淀校、网约车平台进行了多次沟通轨腹岸,决定设立5个月的过渡期按惟讹。一是给合规平台控翻烯、车辆鲍促、人员办理手续;二是清理不合规车辆泄、人员等襄。    从服务乘客的角度貉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行遁是刊。另外酚蹿挫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毯酿恒,因此提出过渡期的柔性考量奉堆。过渡期之后尺疲洽,平台要加强行业自律较,我们也要建立打击非法运营的长效机制际,严厉打击非法运营鞠居赋、克隆车和价格违法行为闭,能够更好服务乘客畴内湍、保障安全空腹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问华: 面对新的经济形态艰,如何创新管理手段橡脸?   答陇离: 出租车发展中没有对立关系锯马。网约车以网络预约勾娶核、快捷方便等特点点伤咳,满足了一批乘客的出行需求甸。单从评价司机服务质量的机制看荤拔,就值得巡游车学习恫:如何与派单挂钩效,实时评价去。但网约车也有局限性秆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卷骑阔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绞泞雇。你有技术优势迹纽函,他有线下服务优势颇,为什么不一起干呢戊痰茧?    管理部门也在转变思路聪斥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抗贿罗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罕。通过推动巡游车改革及网约车规范上泵嘿,构建多样化服务体系郴秒虽,提升出租汽车服务质量昂筷米。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纪参缓,在京注册用户已达218万人徊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恼,提供差别化服务齐芹郊。    “解决出行问题要标本兼治”   问屡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炔驴晒?   答碗: 群众出行问题的解决匙,需要放在城市综合交通体系中九,多措并举奥体拓、标本兼治擒济赖。一方面稻股棚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面特胃,需要加快构建安全喜史戈、便捷萍烂盗、高效滦秦稻、绿色跋、经济的现代化综合交通运输体系粳让。到2020年黄煌狡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筋。    交通设施根本是为人口服务疲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钦年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡谷:李芳" "   杨美虹透露兽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛统瑞,大东工厂扩建项目也投产在即千盗逗,这些举措都将助力当地经济转型升级揽。    在杨美虹看来栏,借助主机厂优势钳报钦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姓氛,配合外交部到德国进行推介壬玻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肚长,从而推动产业升级戊。”杨美虹说培帝己。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容味笑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铃。最新数据显示洪僧,2016年1-11月饶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆庞,同比增长11.2%勿华,前11个月的累计销量烤铣,已经超过了去年全年盖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捕毒揽。12月13日响妊京,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丢。活动期间锈好缆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘芑祭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纳、环境和社会贡献等方面取得的成绩捍。杨美虹向记者透露叼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》染,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩似醇耪。    “在‘可持续发展’战略的指导下歼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勤。”杨美虹说邪波棱。    第一奉,实效为先撑量扩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陶,“我们不做虚的筷,我们也不做口号式的稿晤,我们一定要解决具体的社会问题收。”杨美虹直言拦,比如BMW儿童交通安全训练营溉岭拌,它是为了解决儿童交通安全问题蓄肆确。    第二逢,长期坚持琶跋翱。宝马儿童交通安全训练营雀祷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醚汇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年品。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霜叫,今年是第一年做孟翰,未来会持续林、扎实的往下推进暴湾藩。    第三疗炽袖,全员参与撮。宝马做企业社会责任时梅怠庆,会邀请车主完、经销商穿天漂、投资人以及宝马员工淑惊,一起参与进来滤。比如宝马爱心基金始傲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篡同宏,提供指导;另外密,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拣,定期组织各种各样的活动擂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涕棱,将可持续发展贯穿全价值链苟迫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素低。”杨美虹表示吠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涝岔呸,主推工业旅游概念举白等。    据杨美虹介绍划,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孺碧甲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导管妥盲,助力中国制造业迈向高端袍础,并促进东北老工业基地全面振兴凑痴。    数据显示客烽,截至2015年底耙檄圣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑟抖,当年纳税额超130亿元人民币嗅弦踌。同时笨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会省,就业岗位较上一年增长了8.6%澜穿恒。杨美虹透露吃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斥韦,大东工厂扩建项目也投产在即涝幸,这些举措都将助力当地经济转型升级许。    另外犀卫哇,在杨美虹看来蠢聊蛊,借助主机厂优势锨率绿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时继,配合外交部到德国进行推介鸥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蠢挖獭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略范膝,从而推动产业升级佬奠乱。”杨美虹说梢杯危。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甸?关键是我们的差距是什么盲僚,下一步最大的点就是要提升品质线屑,当然还要控制成本蘑饶。然后户痢,就是我们的正向研发和平台战略氛。最后匠,可以大大提高效率皇,如订货的时间是可以压缩的蓝祷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丢喇拌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叹脓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节头,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冷。    徐长明说笨,怎么理解工业4.0蔷?这个概念是德国发明的桶,现在在国内比在德国还要热咖。最近纠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念食靠,我理解它的工业4.0的本质屡,就是怎么保持德国制造业的竞争力黔凳。在国际上钉,德国面临两个挑战驶瓢芥:互联网大数据和云计算材。现在释滔,德国整个国家都在讨论哼,怎么能够“不被互联网+”弹渭,而是“制造业+互联网”佃,这是他们重点考虑的问题拭须,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肆、宝马曹仑、大众妒款汰。在德国心,汽车的需求是非常个性化的乃疆,在这样一个背景下派粱化,它要维持竞争力贪稼却,推出了4.0的概念恕革酱,核心就是智能制造挖。他们主要的目标有四个方面萎:提升品质敝、提升生产力末课、提升柔性化摄、压缩产业独匿咐,总的核心是提升竞争力苯。    徐长明分析夸桂矩,本土品牌下一步怎么做罚椭箱?关键是我们的差距是什么倪孺,下一步最大的点就是要提升品质香巳诺,当然还要控制成本红寸功。具体要怎么做趟禾屁?也有几点罐:第一匈耗,想办法提质控本涧泛尝。提升品质受,消费者理解有三个帛蜡:可靠性翰拧常、感观品质贫、性能狮韩。第一个维度晨颧玲:可靠性是必须的吧,现在光有第一个维度已经不够了溶耪亨,必须要加上第二个维度渐筹:感观品质沛恰胚,看起来要漂亮距。在此基础上又发展一步廷,就是性能的提升哨。最近市场上卖的好的自主品牌凯共校,大概有12款车输,年销量超过10万台饥,这些标杆产品琉,性能上也不错荆配兜。因此戎娇炒,自主品牌下一步还是要想办法碎葛,把这些提上去械颗坏,缩小跟合资品牌的差距缚冈。    这几个方面的提升口辞,意味着成本也要提升备悔,怎么能够控制成本铝?第二方面的话题疟怯,就是我们的正向研发和平台战略侧岁鼎。之前池抹,我们很多品牌都是“逆向研发”瓮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓜携慕,拿过来拆解做测试蛔疥,最后组装起来艰蹿。这个模式下懈昧,成本可能是略微低的揉替烁,但品质韦、性能有很难保持十驾互。现在必须要正向研究誓购,从消费者需求出发硼憋,形成一个目标阶翰醛,对目标做分析瓜杏歌,只有正向设计丛那,既能提升品质性能毒,又能控制成本共逝,像长城酱拜、吉利等等尝台朴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕉啼。    平台战略股,在更大程度上控制成本遣热谱。他说嫉斗,我们的开发较,现在是一款一款开发的百熄块,零部件的通用性相对比较谐,最近一两年来年免馅,已经有两三个企业开始走平台化战略持饯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卷、SUV和MPV牵。这种情况下槐拜会,零部件的通用性非臣焱剑好超,同样是50万辆的产量棘,对零部件供应商的供应量更大稻熟,就能有效地降低成本棵杏嚷。    徐长明强调胖锤敞,对于工业4.0的精神本质还是要学的稿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标繁乌开,它做了那么多的智能机器人微,智能机器人都是带摄像头的深拿乔,在实施过程中的质量随时能够监测觅哦旁,然后反映到云端竿,再反馈回来随时可以改进勉锋。现在效亩硅,企业员工的工资水平越来越高峨窍,汽车厂家很多在加班加点题险,我们要高度自动化路,这些课要补耿馆,应该有大量的机器人替代人工畏。如果这么做了杏顷飘,可以大大提高效率患,如订货的时间是可以压缩的雷。比如分扳僻,国内一家自主品牌奶,从经销商下订单冉,到提供汽车产品最开始是40天犯艾纷,后来缩短到30天伦甜霖,现在可以压缩到22天缎构,跟世界先进水平比还有一些差距穆。这也是德国4.0里的核心内容蔬菩棱。我们不一定用他们这个办法娶秒,但精神实质是要学的晌诞碗。    他说沙陀,柔性化的生产也重要坊踩活,但没有前面三个那么重要疥狡里。在4.0背景下竣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抛,而是学它的精神实质挠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贿定且,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迫底。更为重要的是空,放眼全球毛,驱动这些变化的地方就是中国菇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷了临鞋。    12月11日汀含,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍昧埃虹桥落幕煎。经过36小时的激烈角逐捣筛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糙栏撤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示相,今后的五到十年堆使,汽车市场将发生前所未有的变化滩菱。未来凸斗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务习。可以说谴劳湿,未来五到十年汽车市场所发生的变化貌贸蔑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多效吗。更为重要的是滑,放眼全球娘陀,驱动这些变化的地方就是中国潜势粟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苔篙屡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肉,作为企业辈,捷豹路虎非澈敌裕看重年轻人的培养妊抚。在全球炯攻,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞳。过去三年裳,我们在中国也培养了30多位管培生湘弯怜。此外媚救剁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岗膳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才难旧丸。    在赛后的媒体分享会上巢,两位获奖学生代表分享了各自想法砰,及在比赛中的收获没。同时泛门,睿侨森荒奋卢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摆。   问度:捷豹路虎为本次活动提供了导师浚夯扒,请问这些导师来自哪里涸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欺搐碳?请学生们简单介绍一下自己的作品慈狄牵,获胜的原因是什么歌括啊?   睿侨森泪菱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师博。一位是捷豹路虎内部导师烦咯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抒朔窗,包括对行业发展的认知棵标为、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诚妓隙、视角和指导欺苏。这两位导师全程和学生团队合作赣苍,提供专业意见恳,帮助他们取得最好的成绩媚豆。   潘孟涛础绩卷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偏帅行,包括今天的学生捐写从,将来都有机会进入到我们工程团队策。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额会氛,可以来到捷豹路虎学习和发展肉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里九拢顺,再加上扎实的专业和技能蕉修勿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兴。   睿侨森南: 作为公司的管理者乓,我们非撤辏看重实习生曙耙汗,我自己也会手把手教给他们工作的经验暑擦秋。不管是本科在校生还是毕业生掂你伴,都能给我们带来新鲜的血液褥昂、新鲜的想法绵凭。    同济大学袁旭脸陋:首先被,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌微儡撤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糖篇。    我们都来自同济大学汽车学院疙受,团队成员有两个来自汽车工程方向辨、一个汽车营销方向拈、一个汽车设计方向浆菏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徒疤鄙,围绕“以人为本”臣几十,挑战的是都市环境里的出行压力弯烯层。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肖炯船、设计师也有很多共鸣侩,通过一系列调整贩沧受,最后有了这样一个以人为本洽啸贩、体验为先的方案碱翰梢。我觉得恨睦孔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问描:目前俊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划射轨?   潘孟涛拓: 我们会对人才数量进行评估和拟定乡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的等。随着经销商网络的增加箍动,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多龚拣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翔午,从而满足未来消费者的要求擦膛喉。这些内容息息相关洞擅,并且不仅是着眼于眼下哪境祷,更是放眼未来阔亩财。比如舜,针对刚刚提到的电动汽车战略台物,就要确保未来有足够的专业工程师储备忻凳,因此吧砍,我们时刻准备着跨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司筷。   问嘛菠怂:在创新领域倒慑,包括未来汽车科技领域肠,捷豹路虎有怎样的系统部署腊?   睿侨森触肆隆: 首先死,作为一个公司姐,我们在研发领域有诸多投入观采馅,而且很多的投入都非常具有前瞻性奔。比如说辰钳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队视械,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蜜响。    其次婚锰,我们想要通过产品和服务洽,把先进技术带给我们的消费者校祷抠,因此我们的工程团队噬敛、研发团队必须时刻关注消费者需求慧,做到一切产出符合相关性危、可实践性原则收。此外郡筋,我们每年投入约350亿人民币驾识,用于车辆技术的研发和投产峰。    我们还于今年7月宣布仿线诞:在未来四年县袒年,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肆伶,并在未来应用到车辆技术当中篇兴吉。    今年早些时候如惋说,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佛喘购,通过应用软件及按需服务的开发与提供懈才皑,解决消费者在出行中遇到的难题透插洗。    与此同时阑卤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虾楷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卯管剿、办公空间霖番京、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锨碾。   问佳晶:请具体介绍一下InMotion士策。对于整个汽车市场的趋势诽顷窃,比如电动汽车技术腻秦风,捷豹路虎是否有着自己的见解醋钠维?   睿侨森瞬量护: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裙密镐。我们希望将来可以将它推广到美国亩、欧洲以及我们非常关注的中国市场腐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部告谓,由研发团队进行分析浚牧错。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子困绊,我们也会分享给总部嫉。    关于电动汽车技术其宠,在洛杉矶车展前夕使,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE接。中国是目前最大的电动车市炒帷,并且有引领行业变化的趋势改及是。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势通,确保第一时间响应本土市场的需求喂商。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棱羌,并于2018年正式上市氓讼,希望大家多多关注釜亩掂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问案甲系:关于未来互联网汽车梅停讲,捷豹路虎有哪些基本的认识按乒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掇单?   睿侨森颓: 目前颓呵巾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孪,它的发展甚至可以打破现有的惫沃、传统的汽车开发逻辑与循环力。    针对这个话题艾俯,我有两点和大家分享头俯边:第一点括,未来所有的车辆都将实现互联网化碳,现在能够透露的是哇,接下来我们全新推出的产品构,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斯逻钵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闹搔犬。比如说萝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作臂,使用他们的UI界面和地图盲。类似这样的合作靶驮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脖牡杏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒涩:李芳" "   汽车网讯 12月15日闻,由中国汽车技术研究中心陆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开熔挛驳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狠,从“市场化发展现状”臂怜、“应用模式创新”电辖典、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流金藏铂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台从,为产业发展建言献策挠荒还、助力提升慷拣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录焦绥趟: 第一嚼,背景桐。    去年发布的《中国制造2025》拱收围,新能源汽车是重大发展领域之一朵黔,是其他技术应用载体衡搪,而且是先导性产业判。它的进展情况决定了中国制造2025瓦睬耐、强国战略实施的程度现脐瞎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展计,从而能够聚焦变革吠输、明晰路径熟唇、凝聚共识杉斯梦、引导相关资源集聚推广产业创新克屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巩靛辞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一响喂窖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汹凛。总体报告是按照1+7的结构十宝。1是总的酮粹,7是包括4个车辆整车技术敦屋拣,3个分项技术兽。    第二按疤磨,国内外总体技术分析瞬蔬。    近年来香狡,从国际汽车产业来说阮栖,低碳化诺、信息化伞伞北、智能化是一个总的大趋势外氖谭。欧洲拓趁、美国磁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略从,重点企业的产品战略也充分体现了三化暑苫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫩。我国汽车产业特别是近二十年的发展文绦事,取得的进步大家有目共睹矮。首先布,产业规模世界第一叭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谰芍,包括品牌市场的影响力有目共睹疟吨累,特别是新能源汽车钠拐,包括技术械涩挫、市场级、新的智能网联汽车技术嫉率,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势委饭,智能网联汽车发展是非彻疵铮好的优势条件搽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展聪仿绅,包括动力电池阮溜臂、变速器覆。国内自动变速器原先是空白媚溯,近年来无论是CVT匡、IT躬皇、DCT都有自主的技术和产品柔,而且应用在逐步扩大杯。    虽说取得巨大的进步汗办螺,但与国际先进水平差距明显雄判班:    首先绅,发展能力上的差距墙跺旦。投入强度远远低于国外弹,全产业投入估算1千亿粒爸愁,相当于通用痴、大众敖拔、丰田大集团一个公司的投入石媳教。    其次乱街,研发积累坊檄。包括流程积累岁、数据积累俯群、技术积累陕豌、标准积累汗,这些积累偏弱柏。    另外胳,从整个产业创新体系上来说力骂,差异比较明显的受,特别是协同方面脯侩观。单个企业弱庞饯,整体的协同效果很低讥,意识也比较低良。在发达国家确敦副,单个企业强钎,整个国家的协同体系效率比较高春煎。    基础不牢地动山遗顾珊邸,我国汽车产业的材料袱、工艺基础跟国外相比也差距明显文敦势。汽车产业浩鹊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玛矛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叔,要求有创新的思路和创新的模式穿唐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抗描。    第三何,一些关键的里程碑马膘侣。    重点是总目标鞠厩泵,总目标是基于很多现有的环境设定的理钡平,也基于七个路线图进行测算郸舅。反过来说锈褪爸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慌池吵,就能够实现保障几个方面总目标的实现了抖:    1缺岔惹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唯躺羔。如果技术路线图能够得到实现酗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值查曙迷,之后往下走琶筒卿,这对产业来说锋铰餐,甚至对国家来说是非常重要的忻鳞朔。    2烯、希望在2030年左右统,汽车产业的电动化转型基本完成坞佳孝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痞匙。智能网联汽车市场有一定的占有率才,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疼。    3宋鹤、建立有竞争力的自主创新体系凉禾。    节能汽车在2020儒盗、2025厩范师、2030三个阶段提出典型的指标事另屉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壳,5升阀、4升蝎侩僚、3.2升菱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谷,2025年15%庞,2030年40%以上侩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术割、自动巡航咳苯微、车道保持应用已经很高迹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抽另,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骏客,经过技术路线测算实现总的目标谁。从路径识别上来说缝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口康惯,以能源动力系统优化升级转型作为重点氏福,以智能化水平提升作为主线驹布,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涝,全面推进企业产业发展岗绕裴。    第四让,分技术路线图的基本结论金平唱。    1斥模扇、节能汽车奥铜翟。总体上有很大的共同点订醚谈,重点在混合动力技术吞较墓、内燃机技术插、其他驱动技术腔。混合动力是技能的主流技术冲,当然轻量化也是另外一个丁链宦,但是轻量化有专项的分析怠,在这里没有强化琼。    乘用车总体执行轻量化顽、小型化侮脐、混合动力捂激、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脸修,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毛尉蔷。    混合电力是一个主要的技术蹈艾,达到5升抠轻,4升泵、3.2升的目标炕,混合动力是主流耪煎,其他是共性的店,轻量化亢、摩擦等讹感泞。    商用车混合动力应用时间稍晚物,重要度低于乘用车练沃荤。    2兴墩峨、纯电动与插电式混合动力汽车连堪其。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撵,加强轻量化成为趋势戈封。轻量化对电动车更加重要锭。对于插电式非常重要的创梳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腥逛,驱动鸥司、点击谓、控制漏破势、充电诡抽刃、混合动力发动机逃竭,高效耦合发动器非。动力电池本身有专题谢枷蜗,在这里没有过分强调思嗽处。    这两种车提出了总体的发展纲要海爽态,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滇,甚至可以忽略不计添剃箩。    从四个层面梳理了技术需求宫读,提出了一些优先的行动项乏壳搪,面向纯电和插电括咕,国家科技技术支持十五年了缉,下一步除了电池列为专项之外恋诺间,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泵实。    另外淳姑,聚焦关键零部件吠入、基础突破和可再生能源笛艇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坟加俺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要括。    3划、燃料电池汽车锤霜尾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郡。从中国汽车产业来说斧旅宽,现在重视程度不够呸梢退,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桅荡昧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钙鞘呜。希望四部委提交国务院进行发布和实施耿裁。    在研究过程中闲,大家对燃料电池认识分歧比较大款,或者没有共识超,这里特意保留一个燃料电池发展目标磷下,跟发布不一样伎室。发布时2020年达到5000辆的保留规模榷夏姜,我们是1万;2025年是10万泊凡底,发布时是5万;2030年是百万痘渺纲,发布时是10万衬承炉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧力喊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捻撼壬、耐久性猛、成本豢喀、氢安全撂肉恼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程时尘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜板。当然擅翘,全技术链的技术攻关需要做味澳另,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口记。前期小功率燃料电池叛赦邪,中期是平衡的燃料电池佩桐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹄囤,到最后全功率的燃料电池墓咀。当然佬救趟,电电混合是最主要的食徊胳,最后电池小容量的技术路线般妈,但燃料电池的功率更大一点河饥梗。在这四个层面进行了技术创新梳理描涧隧,燃料电池要解决的东西很多慈忌娘,包括材料拘度、膜汾壕醋、电机戒沃畴、燃料电池募#块堆捂、系统技术唾、整车技术粮土擎。燃料电池也是下一步国家科技鼻、资金支持的重点撬柿莲。    4逛、智能网联汽车妈巢良,这是新兴的技术发展趋势虹霞。其重要性与新能源汽车同等重要污殿魂,有部分专家认为更重要浓碘歼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圈,技术和应用的优势徘请,也是机遇私忿女。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泼,涉及到国家信息管理棠。对核心自主提出了很明确的要求姜扒,即两横三纵脐藩四。    车辆技术上更多的是决策馈氰强、执行即妨膘。信息技术镰,信息安全闹淌茶,地图技术也是非常重要的擦矮瀑。两纵兜对,一个是车载的微蔚,一个是基础设施奈。智能网联一定是循序的肮,智能网联技术最容易得到大规模的应用史窟尖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筷。这两个路径总体上循序得到应用城并冬,从商务车来说翠疥,更容易形成洞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求存。    从四个层面聚焦一些技术需求孰擂。跟燃料电池一样芍哨恼,需要解决的问题更多一点品揣赂。从感知决策执行的报讹,特别在决策阶段汤厕,差距是比较大的擂涵,感知当然也有差距绩味扮。在信息层面廷赋,大数据锋冲豆、云平台萌细,相对来说中国有比较好的基础和优势暑朽惶。    作为一个前提抛希颊,对标准法规先决性酵农,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动订,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檀。制造技术不细介绍了酱,还是聚焦在新材料的运用邦傲努,以及新技术对制造技术带来的变化岁,聚焦方面进行了说明纪乓娃。    动力电池末廷还,分三个目标呻悸轨,目标上有比较大的讨论和争议畔,比如说新阶段提出了350皖牵、400督捕驶、500的质量要求筹,争议非常大风莎,重点几个层面谷琳涝:    优化现有的代表电池技术签乱,提升技术水平狭毋,特别耐久性刮函胖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发婆秃。国外的装备很难形成有竞争力的差别膜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线薄坍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苦。现有应用以企业为主体来做即人泊。当然吵,也会关注动力电池的回收利用技术肯媚绅。    最后尘搐,轻量化币。简单来说肋饯,前期聚焦材料技术既、设备技术磊脚、制造技术秋涎垄、回收技术蚂围闯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柒粹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撬,比如说传统的四大工艺的变化亮弄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎伎萍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价答勒篮、供应链坤透、资金乌、汽车等方面的诸多质疑姓叮酥。期间,明确表示不会放弃造车糠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传如情幕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天路艇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘁囊牧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融圭、互联网及云强玲、内容勒缺酿、体育,还有三个端口类的,手机诬时、电视戚、汽车漆歇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业化喝论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿埠戚。    乐视的电视做的确实是非常不容易片。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伤缮段。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睬欧闭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元览。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泊霞长。总归累计亏损36.33亿元镐苇填。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就污。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讽。第一部分就是投资人的钱敢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鄙瞪盯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿团旧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氦随。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法究。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矩朵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皆雾是、体育43亿港贫、手机50亿,房地产64亿搂、内容108亿娄琉空、互联网金融151个亿梢、电视187个亿栓痢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金素毫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惯参。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吮妊锨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的台芬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靠惋菩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渴秒垄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的傲洛疙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旗疤挂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的禾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膜添。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了位。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搬。很可惜,你们蒙眼狂奔络。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散井奔型。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辽毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝劳:李芳" "   12月10日糜尽彭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贺:一条是政府主导些蓖、政府补贴的方式毯,这是当前的主流鞍鸿蹬。一条是消费导向鹅徒,依托市场的内生成长道路扳祥刀。”他表示搁惺碱,(电动车产业)进入者中促码,大多数最终可能会被淘汰籍,但是不能不给他们机会始。国家已经开始放宽市场准入肥寝,此时髓杏妊,应该在两个方面把握好政策圈文掣:1没、应当欢迎新的进入者奴态,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踏,让投资者自主决策到聪,自担风险陡讳熬。2棺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳极,严格市场监管苏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚困,目的是建立好的产业生态撅眯。电动车产业化档盖吓,最终必须依托市场来完成凭多,因此镰响搽,政府的政策必须产生长期预期且尼骄。推进政策应当借力市彻浮,发掘市场的潜力搁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用某。政府政策不干预技术路线潍桃,政策的实施不是导向对政策的依赖雌吗仙,而是政府作用的适时发挥沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇讹秦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道触厘吭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粹,戴姆勒有望在今年成为全球最大狡乡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夹鹊讥,这一目标比原计划提前四年实现剂妨绥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枢:“戴姆勒今年即将实现这一目标挤纳,比预期时间(2020年)提前四年瑰邓防。”   据悉雷翱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标曝,当时受到与会者的哄笑拎睹。然而吝盆舍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诫歇拴,领先劲敌奥迪和宝马烷缕乓。(实习编译牢粉:刘欢 审稿鹤扫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桥秋舍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编趴:韩大为 版权作品热设竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载钝避呸,违者将被追究法律责任徽背。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喉曝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忍巧卜。在提及新品牌“WEY”时荒,魏建军表示添,“将夺取丰田和德国大众的用户”莫。   记者疚娘:为什么把自己的姓氏作为品牌蒋?   魏建军拟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品先迪。我对WEY很有自信行脯韩,就使用了自己的姓笨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸡,但在中国汽车行业我是第一个擞晒靛。   WEY之所以采用英语胆牧奶,是为了要瞄准成为全球品牌穷菠筒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力想冕。   记者憾猎垛:对于竞争对手有什么设想猾灯醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场败汗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势你卡獭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炊伸寥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准任,在此基础上还要实现15-20万元的定价去。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户何文。在性价比上WEY更具有优势娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编洞诺:李芳 版权作品粒插,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈饰壕,严禁转载瞥,违者将被追究法律责任标。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后充,新能源汽车的发展也不会受阻晾脚暇。   根据工信部核准的数据抬,今年前三季度建,整个新能源车销售16万台冕顿,同比增长83%避问。其中牢,新能源客车已经占有40%以上的比例诫烦,达到了近半的水平巧遍伺,发展前景面临压力安罚,但乘用车只有0.1%绢。“我们涨十倍是1%鞭,涨100倍是10%记陆,新能源车发展有巨大的前景和空间叉春,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苍,全国乘联会秘书长崔东树说羔劣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲜。根据国家制定的产业政策要求莱安辱,到2020年斧鹅郸,乘用车百公里油耗要降到5升等,这意味着五年内降38%的油耗械些。“基本上谁也实现不了冻火涂,只能靠新能源车来推动欢改誓。而这种新能源车汕嘲,插电混动可以降80%航,纯电的可以降100%的油耗撵挡,这种情况下只能发展新能源车澈,这样新能源车乘用化控,为什么我们一直定义为为生存而干独拾,你不干就要挨打蕊。”崔东树说憋。   另一方面搁噶诬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垄饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剂匡,因此定价弹性很大孪荆娄。”中金公司的研究员李璇说千,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乘憾,为消费者提供很多选择捎磁耻。随着技术进步和更多电动车型的开发卯,新能源车的成本会不断下降崎潮汗,比如汤懂鼎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懦。“中国的纯电动车型出来以后脱慕必,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多期溜详,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宠峦疥,发现基本上17倾、18年以后的新能源车褂毛鳞,达到8年10万公里以上镰,整个成本是比传统燃油车是要少的推红瓜,甚至是少了20%到30%峡梆。”   电池是电动汽车发展的核心釜篙绊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筐钝刊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同称丁,电池成本还有很大的下降空间轰苦肋。目前勺飞,整个电池的产能供应相对过剩杆,国内电池企业达100多家煤镶。据统计祥捂,目前整个电池的价格大概在2块多左右拔舵东。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棱。因此侩锰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杀窍,这样才能达到标准擦歉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示心畏毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控驶:李芳" "   我们不认为绝对的销量涟妒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斑。衡量一个品牌成功还有其他的因素菜辞,比如利润率闻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撼。除此之外惫,品牌力惩捕、品牌的知名度凳、美誉度漏氏、影响力举罗猩,也是决定品牌可持续发展的重要因素实毫画。宝马在创新精神上是首屈一指的沦潞,因为汽车行业正经历巨变闷跑石,在电动出行县蒙、智能互联吉、无人驾驶等一系列发展方向上杜汤翅,宝马都打下了比较好的基础藐璃。    临近年底铆呢烘,伴着层出不穷的新闻事件亨卤,高档车市场竞争愈发激烈氢,作为全球领先的品牌——宝马眷井纹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目登荒答。近日柏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士念,听到他开诚布公控斑、推心置腹的看法评。   问让:根据最新的销量数据魏洁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祟。那么并幸卯,您怎么看销量桂、利润梦厩入、与经销商合作伙伴的关系霸佰嗓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诧螺娃: 每个竞争对手的情况不太一样劣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袖,所谓的增幅我们一般都讲同比撑丸,是跟去年的基础关系钢摧。几个因素加一块儿牟醛翅,我们不认为绝对的销量颠庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碧赎。对于宝马而言垄袄扔,今年前十个月骇卧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姑兽,同比增幅10.2%哦性堑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斤舰辖,同比增幅接近11%氯剁。我们对这个数据还是非常满意的垫瘟,这也达到甚至超过了我们内部的目标次。    除了销量本身的绝对量或者增幅套铜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素川铝济,比如利润率茸卑并,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磊。除此之外萎,品牌力芜、品牌的知名度擂仇、美誉度瞧、影响力倡哎,也是决定品牌可持续发展的重要因素锻脑。宝马在创新精神上是首屈一指的纪,因为汽车行业正经历巨变福,在电动出行山就磺、智能互联皋哇、无人驾驶等一系列发展方向上诲芍碗,我觉得宝马都打下了比较好的基础两。总体来讲瘁汞,我们并不惧怕任何竞争泰蕾,我们也欢迎竞争窝沙驮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行空翁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘫。   问莲丝:最近迫率诚,关于奥迪的新闻比较火念。   刘智间湾讣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酬拧精。对于宝马品牌来讲息校,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舷,双方的关系也非晨荩好唯邯。所以栋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司典赎鲁,一个是宝马(中国)桅,一个是华晨宝马骄,但是我们有一个整体式的营销团队乌案,有统一的零售网络苹模胸,我们在总部有一个统一的管理团队河腑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潘旧。至于竞争对手我不是特别方便评价事,不过至少释放了一个很好的信号骂额惯,豪华车市场的前景依然很好港。    问促衬呈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阿?    刘智钩冻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洗。因为从经济的基本面来讲费畏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疚促、持续的发展态势浑。之前以出口目伺稼、基础设施建投资的经济拉动方式岸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式久。需求的增长其实就表明了对于车的需求杯篱唬,其中也包括对豪华车的需求彤醒娩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长显称集,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑五讽表,这几个因素相加滔骚贩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棺嫌。今年薄,豪华车的“盘子”接近200万辆抛呕,未来可能每年的增幅不会特别大缔疼湾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亢。所以秋第,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弘,力争在市场表现上优于竞争对手蠢辆桥。   问臂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膛,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓮道?   刘智姬细尺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逢,因为我在宝马的八吻、九年时间偏磺,换的工作岗位也挺多的沪道。换了新的工作以来嘎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营股,比如负责国产车的销售矗,可能是比较短平快的多挡,看的是一始内枢、两年之内的事情文。在宝马中国总裁这个位置上峭,除了目前公司各个业务板块的运营矛漏穷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题康。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汾攀涝,像无人驾驶肮、智能互联逢码土、电动车俩委,包括数字化营销栏模、品牌年轻化等等一系列的东西诺课撤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划线俯拉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篮廓距,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究填掏芳,力争在中国市场上打下一个非呈保好的基础蓬迹。我相信肝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泻惺,宝马会拥有非常强大的竞争优势戊悄腊。(中国经济网 记者输谜吮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   原标题患:王永清额广:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墨蜂糠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雀。别克品牌今年销量已经突破100万辆啃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涸嗽怜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佬受拳。数据显示磺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呐物,同比上年的446764辆下跌28.64%愧。上个月桥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通储逢。    因此澄辨铆,在车展期间接受记者采访时十,王永清表示喘饱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桓纠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涕钎胯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升放吴,但全年销量依然会同比下降20%左右唯凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玩戚芍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逆冗,可能在布局上稍微有点滞后肮枷婚。现在对于雪佛兰来说腐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”具父承。    事实上矾,雪佛兰已经开始了提速布局喉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上林,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台率挨迹。王永清表示淋岗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌无界份,2016至2020年投放超过20款新车耪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笨圈,30%为SUV车型罐缮惟,并将加速引入包括1.0T下埔戌、2.0T菲苇、8AT坚、9AT工、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抵犁桨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沁,未来SUV将成为主推车型刨疗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脑兑,轴距2725mm惋,将与全球同步进入中国市场搐宪。同样匠量,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相塘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骸。    值得一提的是诗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钮码,拓宽产品线何蔑糖。RS车型将采用包括侧包围撼弘、运动尾翼惠郎、双排气管蒜乐、降低化运动悬架芥奴彭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件次妨,并加载多项ESS智能安全科技迪雇。    在品牌营销上衰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咯封幕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坝屑。另外呻镣尖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发己筹崩,演绎雪佛兰“热爱蒋顾,梦想恰渐,行动憾颂猎,分享”的精神栋。    “今后新车的利润越来越邪廖ㄐ尽,主要利润来源于衍生服务柿、二手车置换等驹玫链。相信雪佛兰将它的结构调好后涸渭,未来两年将会真正出成果睦翁宋。”施弘说保。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外八鲍,上汽通用的新能源战略也将全面提速剧。车展当天骑畦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衬锤剃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堕帛倘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裴软,发动机的最大功率为73千瓦碱,其中电动机负责驱动琶惧渡,汽油机负责发电惋娶姬,它的综合百公里油耗是0.9L堂。从上汽通用发布的节奏看芦酸臼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溜鞍滤,王永清说卫脱喘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徒负翻,产品还要丰富咆颂,才能满足这个法规的要求南花饱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挎呈,到2020年之后比例更高宛。王永清表示扁汾:“估计到2022年盾贬,我们的电池技术会有很大突破措,能量密度大幅度提升抢救耙,成本是大幅度下降嘛。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜肆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蝗烹、豪华”品牌——WEY饭疲亭,W01诽、W02两款全新SUV首发亮相赫瓮,售价区间将在15-20万元皮剿。对于新品牌的未来发展规划毙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲍矩:“WEY品牌明年将有3款车上市酵涂搭,到2018年还将推出2款左右的产品催,以支撑起全新的销售网络体系瞬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阂沸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市详琶澳,8月份推出第二款SUV W02汀肆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型没泼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时说,魏建军详细介绍到抬媳危,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郸,配置上拥有最先进的安全技术遣、智能技术锋,也更加精致徽讽播。此外在性能上两者也有很大差异隶,例如在NVH方面庞嘶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上航袱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拐眠碗。   在经销渠道方面磋,魏建军介绍说绊溪圈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络砍,没有想过招募新经销商且歇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拢。”   对于新品牌的未来发展墟雹,魏建军信心十足霓,他表示屑竿:“我从没想过这个品牌会失败共,只有退路封死才能做好这件事茂,自主企业只有没有后路才能把事情做好裤摄扫。”此外钡,魏建军坦言甲偷蹭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弯筹纺,因为新品牌叫什么并不重要程公。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐溅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抖些,将方向转到共享经济频烯、互联网焦搞幻、自动驾驶方面新的技术吠庆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩救妻、生动的演讲枢瑰棺,就城市交通陪痪、自动驾驶和汽车互联等热点话题累措,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索老膏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淳瓢亢。    徐大全说避促,博世始终认为按丝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仆捆苏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佰。    徐大全谈到绥,作为在汽车领域的老牌企业奢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化项、多样化的发展态势和需求蜕,博世已经有了自己的思考和方向汐莎仁。    他说昏检,如今泌沤脯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业题,将方向转到共享经济多仿、互联网敞、自动驾驶方面新的技术处栓圃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牢檀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庇湍凶,面对新一轮汽车技术的变革逆梨,无论是传统汽车改伶、零部件企业每如纠,还是互联网讼采拣、科技企业喂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局七。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点率绞晌:互联化灸溺、自动化和安全化邵掏。我们预计琼,到2021年垛妹,汽车将成为第三大互联移动实体岛乓,同时扮演人类的第三大生活空间双懒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面黔化郝,来充分发挥互联驾驶的各种优势掂。    谈及自动化领域卷定速,徐大全判断遁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势羡触凶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庞讼,通过持续创新驾驶员辅助系统徒幢兑,从辅助驾驶葡效柯、部分自动屉窜纯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趴,分阶段朝“零事故”愿景迈进锭。目前登,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巴勾拴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仓,到2020年左右淬丘,自动泊车功能将进行试点项目测试碑屎。    说到自动泊车寞劫,徐大全特别谈到停车难的问题阶翁。他说舜仟挪,停车难是在城市生活中的一大困扰拆捶。今年须夕甜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橡久,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题富熬。在八项智能泊车功能里潭灌蹲,“手机查询停车场位置并导航”睦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咆。其实怕遂价,在大型商场里光,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冻闲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唐射。根据一项市场调研显示旱,2015年沃卯卯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逆跺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力第。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露小联,在深入巩固原本的互联化详凌、自动化和安全化“三化”战略基础上杯前,博世今年也把两轮交通媳署帘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洛充。    他介绍沧福悍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部簇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力管锌剑。未来十年翘恫逃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玛茨祭。    在两轮交通方面姥胆,博世提供两轮驱动剧、安全等各方面的解决方案翟灸,涉及两轮电动车愁派龄、摩托车范、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潘豌试。    最后酞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讳亢,满足这些变化的需求凉珐棵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄擒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扦淳,“双积分”法规捻抡坦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议横酬,连日来被藉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吴卢,让观望中的车企备受煎熬韧路。针对业内关注的焦点问题蓬八,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舱敬:不久前酣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规松堂噶,如何理解这两套方案帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佛晌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颇,但又有独立性操,各自的核心目标有所不同笆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屯奠饺,进而确保国家能源安全农杭材。由于中国的石油对外依存度已超过60%朗猫澎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拾窖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椒去,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嚎蝎替,进而实现国家节能减排的长期目标姬咸比。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剃承斜,但现阶段并不能彼此替代科。对于CAFC而言艾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求漂钢,其中当然也包含新能源汽车谋咀瘟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筷。但不同的企业由于自身能力谩玛番、技术储备和对未来技术趋势判断不同串勃白,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熟贬,而以后补贴将逐步退坡耗椭,企业更担心成本无法负担褥。因此仅有CAFC法规虫钮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卢拭,所以有必要出台NEV积分境,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流成。同时删,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晦顾笛,从而有利于新能源汽车早日取得突破揣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窘,其目标应是降低汽车及相关产业囤款欺、乃至整个国家的碳排放蓝,和降低能源消耗诉求不同免睬扑。作为碳排放第一大国分挟倡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值黎,后续国际压力还将不断增大岁岭漂。因此瑞徐陇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泪闲湿,从大方向上讲是正确的歌苦邦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段井,这和NEV积分没有本质区别角,也无法确保总体低碳目标的实现叭勃献。实际上羔,跨行业酵踩滑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揣。以电动汽车为例浩潘筐,其在使用阶段确实是零排放同逢,但与欧美不同杏,中国的电能以高碳电为主娟凄紊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骆飞弊。也就是说臀,在使用高碳电的情况下插,电动车全生命周期的碳排放并不低盲凡驶。这正是碳配额管理应该解决的问题晨镶床。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中填,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烂乖。实际上骋,将新能源汽车确定为国家战略猴箔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扛,生产更多的低碳电些庆,否则减碳的国际承诺将难以兑现部。    另外瞄匡播,对于汽车行业深粒,无论是CAFC煌庇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同本,但都应该由一个部门来统筹策划矾嗡,系统思考吴,拿出科学钵、系统碘戌、具体梗箍、有效的管理办法来推动实施屡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呐。    ■积分交易细则需加快制定防聘嘎、尽早出台    《中国汽车报》闷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琴斡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赎恢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轰勤每?    赵福全牟捂文:确定合理的积分价格汉煌菏,涉及到技术貌、成本和市场接受度辖焚,需要综合测算和动态调整唇方。我认为基本原则是擦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力供,让没做新能源汽车的企业有经济压力不。如果NEV积分是“白菜价”县铺尉,大家直接买就可以危犊念,谁还会愿意在新能源汽车上投入刑履?    因此瞥,NEV积分的定价应足够高窟篙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戎填仁,通过自己的新能源产品获取积分石,满足法规要求湿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蜂小、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业为链,能够通过购买积分先生存下去强赏多,争取时间把自己的新能源产品做起来速坑。    《中国汽车报》藤:除了积分价格之外斥烫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哭尾,目前处于“空档”状态底拓蜡,怎么看待这个问题文母将?    赵福全乳裙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凛承。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫呜荡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娩疙。同时佳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潜娃。对于汽车企业来说犁本,3年仅仅是一轮产品开发的周期曝杰,政府作为“游戏规则”的制定者献,应尽快给企业一个明确的目标伎,否则企业将无所适从午。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炬:“双积分”中提出了2018年起烘宠耿,8%姑、10%散暖、12%的NEV积分比例厘醚很,而经权威机构按照法规要求测算熄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哪啼犀?    赵福全稻:在这个问题上蒋茄淑,我并不持悲观看法船。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涧斥,因为还有很多企业尚未完全发力扭撼瞧。按照国家的发展预期譬颁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拳谈啤,如果每辆车以最低积分2分计算狄杆,整体积分比例就达到了14%放当,如果是分值更高的产品疵,达到18%的积分比例都有可能踏。关键是要努力实现7%销量占比目标萎锈苍,而这也正是NEV积分的目的所在妙。    不过另一个问题引人担忧惭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求断迟聊,同时在CAFC核算中也有优惠粹甭:一方面油耗直接按零计算烈,另一方面核算数量加倍凤被齐,从2016到2020年分别是5倍每、3倍罕檀、2倍耸陈。此外合,按照单项抵偿原则盎粒浓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胺,还可用于抵消CAFC负积分脾潞。我们经过测算发现缝滦,CAFC中的这种双重优惠献,对新能源汽车的“照顾”过多了诵,不利于促进其他节能技术发展铆梁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湿钡抢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搅失垮,CAFC的达标难度就会随之大大降低阀。实际上侵味溅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重祁,两者不可偏废妥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伴嵌储,但如果CAFC目标落空疵局奴,国家能源安全受到威胁挠,汽车产业的可持续发展仍无从保障屡咀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雷菠侥,这不仅能确保CAFC目标的达成芍噬,也会提升NEV积分的价值储寇喊,避免NEV交易落空捍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沸搜膊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圣弄,而没有将电耗的概念纳入其中墙豌尖,这样的算法是否科学龄?    赵福全惋蒋邯:NEV积分分值以续驶里程为依据嘿,这与推广新能源汽车的初衷相违背刑,也不利于鼓励技术进步土葱忙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲸解。推广新能源汽车是为了节能减排事舰,因此不仅传统汽车己,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑟薄佳、抑重扬轻幢腾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炒堆玩,而不是搭载电池越多越好桃,因为大量电池搭载在汽车上移动僚席版,这本身就会使能耗增加惮钵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾思封,也意味着大量增加电池生产的排放挎。    政府应鼓励企业开发低成本隶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苗沟赌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窍裤。也就是说项算,政策制定一定要“勿忘初心”具菜呈。建议NEV引入单位电耗纯,即吨百公里电耗的概念墨钎,作为积分分值的依据桑感娥。同时护迟,对于小型车电耗适当放宽肉歼蟹,而对大型车提出更高要求能娠使,以鼓励新能源汽车小型化啪,进一步提升节能减排效果颠湾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》噬:在“双积分”中浩拱喉,没有将新能源商用车列入管理范围标,这样做合理吗枫悉?    赵福全力:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝保可持续发展的问题疚。2015年少,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%售蹭嘿,获得国家补贴的比例比这个数字还高钦醛监。而此次NEV出台却未涉及商用车菏纱侗,这是不合理的啼男,表明政策的全面性和系统性有所欠缺费肖,也会让乘用车企业感到不公平鸥农吭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雹劣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赣疽。我建议宝,应该单独给商用车设立NEV比例要求效旦爸,可以不与CAFC积分抵偿腊踏,但企业之间可以交易猾玫。因为如果没有NEV的强制要求捎兑械,在补贴退坡后控标,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水台上蹈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迪绕缸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搞鲸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惺双突,盲目投资之后上送,多数公司要垮下来泵榔斤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豢拔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荷。    以蔚来汽车为例傻,去年8月还只有100多名员工豪五,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缺蝎。据中国汽车工业协会最新统计挝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆青荣能,销售4.4万辆昆,同比分别增长25.7%和43.8%纽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拆,销售28.9万辆腊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遍措程。蔚来沪慷店、威马塑、前途南筋、小鹏等已是新能源造车领域的热词牵鸡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陶休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牧釜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亲兽。至此筏,奇瑞新能源成为继北汽新能源播笔、长江汽车骗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家写。    “新能源车企的风险睹,其实很大骋。”王秉刚说景戎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愁咎,对风险有足够的分析苫,有可能投了很多钱谓培,最后做不成虹,带来不必要的损失绥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柬,简单地投资建厂拼赌理、增强制造能力猫盛示,未来堪忧输。新能源车电池的技术进步非常迅速 啡洼须,现在可以用的技术一年后就不行了百颓。如果没有研发能力就做不过人家洽啦。“一下十几个亿扎进去频,有可能最后做不成缔,我还是提醒新进者要谨慎一点席。”王秉刚说糯茶。    事实上膜牛捞,目前国内的新能源电池生产厂太多了瘸恨闭,但规模都不大幌。而且动力电池总的规模也在扩张中访,尤其质量好的不多剧趁,“据我了解炊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单午。”因此碾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吮。   谈不上“红海”斗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镰,但道路曲折嘎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丸抠俱,造车得有钱富亩澳、有人才赤躲、有时间骚认。“钱我们还行楞桔季,人也不错衰竞棋,就是时间太紧冉,毕竟搞汽车三年算很快糠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戊科砰。”万锐坦言辟阑蹿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烯唯九。    不过腻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钙榷,万锐并不认同赤米蔑。在他看来牟塘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上休,因为大家都还没“下海”染。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛇轨裂,大家还在忙于造车认庞,搏杀还没开始芥。    “这是好事翱泄芎弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戒,目前中国传统整车企业有150多家袖封遍,新能源车企至少有30多家特,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卿。    至于是不是过剩贪,梁伟表示这还是要市场来判断灰。在梁伟看来乘投,其实中国传统汽车行业已转入新常态适辈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长情,除非汽车消费大幅好转嘘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况项杯。    但另一方面步,根据预测屠危容,未来5~10年娄角税,中国的新能源汽车将保持两位数增长佰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捅厘炕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倪,到2020年时产能达200万辆拉逛围、累计产销量超过500万辆湾。梁伟认为粮龚,从年产几十万辆到200万辆的目标碍,新能源车汽车肯定还要快速发展溯澎。目前的新能源车市场还完全没有定型浩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会揭擅渐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功持亩孔,“很多人此前担心特斯拉会破产梆僻恐,但Model S和Model X推出后效果不错谩敌,用户接受列湾前。经过多轮产品积淀暴缆匪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丢,特别是成本下降得较明显店。特斯拉可以闯出来熟焚推,中国企业也有机会念南号、有成本优势空。”梁伟说啦母顷。    对于最近贾跃亭的乐视瞄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象承誊,梁伟指出确步烫,除了技术但躺,汽车行业还是一个资金密集僳剐蔡、劳动密集的行业酥。如果要进入壁绕棱,需要企业在未来几年有大量投入腻美痰,以格力电器(000651.SZ)为例崔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堆袒舒。    梁伟表示蹭阀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涝妒,毕竟快速把产品推出来粉墩完,现金压力会非常大猫。另外泡,一家企业在原有行业中具有很强的能力形古洼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜗鬼,这是一个很长的学习过程爱埂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日婪舍钾,也是第十七个中国记者节另潞蓬。2000年厢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讳榔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节差克该。此后记者节像护士节琶顾敌、教师节一样娩窘奴,是我国仅有的3个行业性节日之一劲火。   值此之际汕椿筷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杀店,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戒坷态,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”领体。      坚守还是离开扣街蹋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露读对检:去年网络广告总量2096亿元搬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元貌。报纸下跌超过35%娜,杂志下跌近20%履特摆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谢淳,单项将全面超越传统广告弄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击返晌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者全,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剂具从,也仍能保持着不俗的销量残屁猩。    “没有路可以让我选择希扇浆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痘僧丘。”陈总对此直言到罕旅刮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚票榷突,但发行量保持一直不减坦你。诚然去蔬,这离不开报社给予的支持僚。但从自身发展来讲聚剁戎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烧髓。究其原因谴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫩蛋对,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贺恳香。   汽车也好共讲,新闻也罢悔。毋庸置疑莽谜病,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秀颊甸。   纵观整个汽车行业的发展趋势耍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毯匠煌,但不可否认的是胖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涝汇浅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腐患拦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渭差。    除去对报纸凑丢、杂志蚂熔、广播吾、电视凌、音像等载体样样能玩得起来坛瓷董,还需操弄3G吗度、4G等流媒体技术归嘿略。我们不知道下一站会到哪里渭。   面对媒体融合大潮挥该,陈总胸有成竹的坦言蠢昂纠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莫猜煤,家用汽车转企改制之后继续深化改革硅。由媒体到传播机构挝必绷,由杂志到全媒体平台同捣脐,历经两次创业楼惧褂,家用汽车探求新的发展方向盾蹿且,抓住变革时代的发展机遇斗姜绣,赢得了全新的利益增长点闭抠篇。不再只是单纯的纸质杂志胳,视频儡徐、自媒体等做出了不错的效果男蜡。   其次仁嘶,就是在自己的企业定位方面顷冷,中国医护工作者汽车消费调查剖块、中国城市教师汽车消费调查是以医生掳孤菇、护士壁叭、教师等特定的人群为对象做的系列调查揩枯。这些调查一做就是3年信,走遍全国大中小城市丧供倡,做出最真实的数据玖茸。 ?   “网红”营销时代   今年以来估呻亮,网红主播频繁出现在各类活动现程省,手机发布会叭食苍、车展楷付就、房产开盘轮、比赛等一场不落就,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瑟。”   日前匈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”码教,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阔钾腻。   对此事件吭党,亦不乏业内人士称借,国内深度报道的形势正在由高峰往下走独牵,呈高开低走的态势扣。   陈梓萱表示敲公艰:“在现阶段的传播环境下槽古,媒体记者朝网红转型讳,把读者转为粘合度极高的粉丝辨林卉,增强彼此互动旱诽、沟通碴婆,无论对于报社还是记者个人伤,都是一件好事煎。”   “把流失的用户拉回来是肝,用互联网弛竟、新媒体的方式丁,我们正在努力尝试冈特,但具体执行效果如何联懊,尚无法判断乘。”全媒体时代烦善簿,我们永远在路上讽忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂携迷:张瑞丽 版权作品勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻撕粉,严禁转载惰滦,违者将被追究法律责任蒂逗贫。 获取授权" "  原标题受挫儡:广汽传祺肖勇醚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岛列嗽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典澳。在本次活动上挫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念星烙。广汽乘用车副总经理肖勇表示糙歼驰:“时尚是一种潮流潮弟,其实就是顾客需求惨芯惨,引起客户共鸣贤,汽车也需要时尚东镭,所以GS8出现在了这里警藩欣。同时传褀GS8我们就是承担梦想锹犊搓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孝童。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宝,中国品牌基本上没有一席之地拷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郝。   对此惺半,肖勇表示彪临:“传褀GS8我们就是承担梦想钮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上松,所以在豪华汽车上店努,我们率先实现突破册。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褐池碱,我们就是要跟汉兰达苇、福特锐界形成三足鼎立彼激,甚至未来超越这两个品牌眠,这就是我们的目标奠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仑匣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扁受,创造单月销量的历史新高咀醒豹,爆款车型占3.4万辆草屁巫,但受制于产能安排的影响痘,造成其他车型总的销量并不是很高挂唯回。面对这些问题捻嫉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慑品。   肖勇表示搪脖郡:“明年我们的产能迪邪疵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敢,产能将得到释放沙。我们在满足GS4的同时舜郝嘎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜕恒饰,最起码销售五千辆以上疚哗瘦,剩下我们会再分配个其他车型吴。”   同时为了加速品牌向上祁磐辜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狼。同时肖勇说道号架:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窖笔屁,在明年全部投产便碗械,所以明年最大的问题还是产能萝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型攀,我就是聚焦我的明星车型挫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  还有不到一个月夺,东风标致4008就要上市了杆溪苫。它的颜值僻、科技装配足够有吸引力托铃搬,那么随着锁定竞争对手诉、谍价郴、销量预期等关键信息逐步浮出水面率搔丁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裳淮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氯痹乓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枪截鞠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炊惠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锋辽叛。比这番景象更热闹的撅辨禄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仟工。   说到品划风,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艇蜡,让媒体品到了极致乡烷。在工作人员的讲解下莫谭豹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓮蓉汇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计祁冒蔚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沽鹅,无不让到场的记者速、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汕昆嘶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质栖、品味蛊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泵,东风标致在今年推出3008杀、4008后霞艇,也将在明年陆续推出3008S还疤、及另一款7座SUV迪女抵。据中汽协最新数据显示磐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淳,同比增长45.91%斯松俱。那么范箩氨,在众多SUV产品中堪们牛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢襄?东风标致总经理李海港对记者表示桃:“我认为要总结一个词就是‘品’字息本洪,东风标致的SUV一定是最有品的虽奇筐,这个品是指品质海缎、品味夹宝,今天的4008就足以支撑这两个词炒那路。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轮?李海港对汽车产经网独家表示目馁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同薪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尉,轴距达到2730mm且,是同级别车里最大的皑守,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统攀人关,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机完骂案,在配置方面更趋向于高端毯非、智能屏手,进军更高一级的SUV市场轿巫探。”   然而竞,另据乘联会的最新数据坪,1-8月线皋渡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仇息喂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么海,作为中级SUV访髓吐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸵偏?李海港向记者算了笔账描霞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盎菜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求材珊讲。“这种需求就是4008的机会绥铜暇,也是4008成功的保障冗拨。”李海港表示艰精。   “狮虎之战”将上演   还未上市尼害,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梯列滇。李海港认为玻摆,4008在科技装备汹铝阜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贺。”李海港强调里坪。   通过外观设计及车况数据对比后发现飞洁,4008的设计颇具未来感和运动感落滩侨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下硕首汹,4008在轴距上占有一定优势黄陡,也使得整车造型看上去更加修长嫁。   那么损馈,价格呢萝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芜厦翘,通过对比翼虎的指导价惨棉,小编认为4008的价格应该在19万元左右煎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尖哪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脊鞍糯?据乘联会最新数据韶实宛,翼虎1-9月累计销售84258辆扇呈,月均销售9362辆浇矢。但值得注意的是倦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虏累。那么枯佳背,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量零埔,可以说也有一定难度绵忙乐。   汽车产经网了解到氨鸥,由于目标客户锁定在换车需求的群体罢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涣,以吸引用户选择4008赫伍课。至于置换方案的细节千,李海港表示还未最终确定诉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   国庆结束后纹兜,北京掠忌寐、上海钳班同、广州堕嫁芥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袱,引来了社会广泛关注梁妈。平台闻风声庙首勾,媒体炒热闹惩绥,百姓愁价格领。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缮洪梆,“网约车”只是第一块烫手的山芋黎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吕惺肉,又要确保公共交通体系的稳定菱,还得照顾老百姓的感受姐陇。    比较普遍的观点认为为搞极,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艘蘑谱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鼎化朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驮,征求意见中提到让市场来决定欠掳,这是非臣蔡衬郑科学的畏。作为用户马,担心价格上涨踏俄勉,特别是比出租车贵矩煌,认为监管部门是要维护出租车体系利益丧,我觉得这是大家多虑了履。过去聊扰,在平台混战的阶段势,资本介入烧钱抢流量观挥烈,这本身就是不可持续的邵娥镀,价格逐渐上竿,平台收取中间费用是必然的犬弯嫌。    对于各地的征求意见跑僵闹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌五懈府。比如说要求司机是本地户籍寡泌褐、要求网约车辆的舒适度等等讨保烘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抡温揪。    网约车规范的政策是非常需要的聊蕉,作为共享经济热潮下的产物鞭稼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兴乃。任何一个商业模式骑氏,都需要规范起来闪。因处于监管边缘蹭,过去已经发生了数起网约车的文撂睿害案件潦。我们在对受害者表达同情才溯、对肇事者表示愤怒之后坎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伎瑰肯。    然而谓扩停,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侮。比如说囱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堡输污、车辆要有上海车牌科,并且轴距要达到2700毫米谦。根据滴滴公布的数据姜霜溯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狈墩塑,拥有上海户籍的不足万人汕姐抨。这个情况在深圳类似群彻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雀拦惫。如果按照细则明确执行抛冲舰,这就意味着楷佬醋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”办烷。    共享经济是大趋势酸,但监管太严可能打击积极性棺樊洼,这对立法部门是大考验罚慌。互联网时代哭鸵坏,网约车大大增加了出行的便利睦皇范,使人们在出行上拥有更多选择凭泼。监管是为了提供安全高效的服务保障项,而并非要让网约车集体消失惫檀惦。现在的征求意见许多还是首次提出券黎,建立体系的过程中应该让用户萝晦、司机及平台有更多发言权巳搪遂。    我们鼓励共享澳烦己,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喇纷,与传统交通体系形成良性的交叉互补颇派廊。    我们希望立法猎币,只有合法合理才能保障各方的利益七,所以网约车服务一定会是标准化竞疚尖、安全化的吐。    我们希望在所有领域都有不断开放杏荒、不断完善的发展方向忍偷钨,这是产业互联网时代的必经之路垛裤烁。    文 | 著名职业经理人睦受,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奸梧:新造车企业已经不再神秘改常恕,告别概念车的品牌曝光期孤宛汞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栓危登。投建工厂洗、申请资质龄仙豆,造车馅,他们是认真的褐。不过曙剧伦,“八仙过海奇梧目、各显神通”居,出身背景不同的创始人崩,对企业产品和品牌的定位糠韩访、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”段厕。    想听“真知灼见”慕,走进新造车企业停茫空,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挖虽吕,敬请关注粮伞炽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肥祈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上就。10月10日赏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韭恋。这也意味着螺芜,前途汽车继北汽新能源顿、长江汽车之后潮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中看妈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本硼艾,可以稍稍松口气萝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唾叉理,他直言到2017年底前途K50车型上市前才,相关准备工作的日程已经安排很紧张顾,有许多事情需要持续推进港。即使如此洪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眯菊欠。在与记者的沟通中未松黔,他详细讲述了自己的创业经历寒、资质申请的情况粳珊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断穗搏片。    短短的一个小时汲,陆群留给记者最深刻的印象是父复滦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窜首估,他们怀揣一个美好的愿景环殴乌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”码辈。    ■ 拿下资质不神秘屑副婆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坍萄,许多人都对过程感到好奇酿桃。陆群则表示顿寂,拿到资质并不是一件神秘的事情舒仟畏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求红咸使,一点一点把技术做到位计忱邢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来我。”陆群说轻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》申忍巍。具体流程是挛,企业根据相关标准去申报项目涝递,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姜顶上。陆群认为葱卧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刀梢、引入新的技术和参与者但,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术券乖。其中对电动汽车的四项关键技术琅,包括整车的集成和控制技术板物沙,电池的管理技术弟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溯歧年。同时袒抽烁,技术具备后还需要做出整车步楷,并按照标准做大量测试边池,要达到很高的标准戊苯努。据了解煽苇锣,整车控制管理系统(VCU)纱涩寐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乳败喘,也是已经掌握的三大核心技术械。    更重要的是毕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向录墨摩。早在2010年长,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仆,开始布局电动车搓办话,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筐。2012~2013年耿渴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稠稀,在高端纯电动整车设计咐、研发方面取得了初步成绩读拌申。陆群说郴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”段、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舅藉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伞署集,开始引起业界关注蹭情。那时烂,行业对电动汽车的关注已经比较高钩邢,而前途汽车早已走在了前列谷被摔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荤乳。”陆群说椽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拓觅狼,专注纯电动车研发导拴、生产顾、销售及服务桃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团傻桨钉。”2015年9月晚,长城华冠登陆新三板挂牌交易洛,成为新三板电动汽车第一股荚。目前练品乱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毙惩,包括整车业务板块(前途汽车)缝、设计研发业务板块(华冠设计)丰,以及核心零部件业务(华特技术)谐。这三大板块互为依托帕录,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑急。    拿下资质驳将潦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点够。    ■ 技术挟娇、生产基地潭炼、供应商都得一流    在做电动车的这几年全,陆群对电动汽车的理解越来越深入武,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酗、变速器等物理结构割,还需要产业链配套盟、成本控制盛十瘫、核心技术开发等一系列工作兑稀。“自主研发的核心技术雄、国际一线的供应商和自建的生产基地始,是我们的三大优势并。”陆群说秤。    陆群说瞳罐侨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朴赊挽,市场上找不到合适的零部件供应商俄朝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术裸。目前娇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刃次翘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化男阶、VCU揣撮、RESS等核心技术惕,使零到百公里加速仅需4.6秒呕钎,最高时速为200公里堤楼,最大续驶里程达到300公里疤焕。而据陆群介绍光,这些电控技术相关的零部件背拌庞,不仅前途汽车自己使用妹,也已经为行业中其他厂商供应咐碱权。    在供应商体系上愤腺佛,前途汽车同样拥有强大阵容间呕,已经先后与IAC绩吐、博世磷链骆、布雷博灌仿涣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皖嚎。这不仅确保了产品的品质焊痛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趣蜜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剿腐喷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睹领。今年2月季,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镣献唯,按照规划齐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俯驰,将在2017年中试生产痕荡,第一款车K50将在明年底上市捅莲。值得一提的是斗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鸽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灰修登,最大可能提升汽车的轻量化水平通。    陆群认为东很拷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杜,而是要通过成本控制魂枫、技术提升来实现峨笨剩,其中轻量化就是很好的解决方案两还。他强调池监:“前途汽车的产品规划和市场策略哨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豁粟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力么横舒,在全新的市场领域不断成长磁底避。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俗,中国新能源汽车市场前景广阔膏凄,存在巨大的市场机遇吞凤。据他估计邯然,行业发展的拐点将在2017~2018年到来跺戳。他表示椿,前途汽车已经做好了准备摔缓达。    陆群始终坚信一点蜜竭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旅。在他看来硕劳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挫。“所以刊麻,我们专注车辆性能混宛短,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茂,迎接智能互联时代淑腊段。”他说逝。    自1990年大学毕业进入汽车行业韩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发曙碍堡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酮啡路,创业历程也已经13年莆工,算是行业的资深“老人”米妙瞎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冀襄,他的团队也是一群“汽车工程师”结,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炼雇撇。    陆群说嚼烙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为连闻冷,像华为一样拥有先进的技术滴纬矢、过硬的产品品质以及国际化的视野冠烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹行,同时手聚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益败哀末。一时间接,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潞广怠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毒,对于新政烦旅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梯兔。    看自己   记者篙: 首汽约车有哪些新的动作和布局筒盒?   魏东剩: 一方面兰未浓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳞犀,根据北京穷络迷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涡,我们会在司机期、车辆和运营都符合当地规定的基础上陆绅,继续增加运力保障妮,这其中包括增加自有车辆老惯,也包括增强与当地伙伴的合作哆啪哦。    看政策   记者姜密瀑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镰,有观点认为纲诉谎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汉瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东当: 这样的说法不客观腑兄哭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定将铅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹄。    某种意义上讲咐脸,首汽约车项目上线之前蓬解板,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窍淀腾,我们只是在政策范围内尝试着做讼。彼时姆逃搔,我们借鉴同行业企业技术手段寞唉、商业模式和合作模式秘瞧,在政策合规的前提下啸,尽可能尝试捞词谭,当然霞盛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绦刹,我们是十分期待政策落地的亲。因此吃榔蕊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凭。    记者贬: 怎么看待首汽约车的先发优势恐律?   魏东背履: 的确缆,北京市场上我们目前是最贴近政策的碘蠕懦,但从全国“一地一策”的角度来看坛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澜田。    看行业   记者课琳落: 按照当前征求意见稿来操作颗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黎氨。   魏东抵并漏: 我们对于各地方出台的政策表示理解井醒切,网约车实行一地一策制度瓜却趴,各地会根据各地的交通发展水平忙党、城市交通需求来决定如何管理网约车挤登,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霸方竟。    看未来   记者蛋: 未来行业格局将有怎样的变化肺?   魏东孺: 当各地政策正式落地之后膳捐懂,会明确供给的标准喂垒复,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤馕瓢,筛选出部分中高端车型进入服务领域问矢,同时线戳肥,对于准入的司机进行严格监管镁豪。因此坷帮,在未来行业格局变化上镜徊,在大的方向和框架上由政府来把关钾,在框架和方向范围内踢澳,各家寻找自家的竞争点和突破口欢适赦,现有的平台选择优化平台和转型升级许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胶怒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怂,并通过一系列体育爱肃棺、娱乐等年青化营销举措